【空港】静岡空港大作戦　需要予測/路線増加/アクセス…　1年以内ニ達成セヨ［08/03/20］

ソースは
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080312ddlk22020235000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080313ddlk22020196000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080316ddlk22020070000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080318ddlk22020162000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080320ddlk22020078000c.html

[1/5]
０９年３月の静岡空港開港まで、いよいよ１年。既存の飛行場の転用ではなく、更地から造る
空港としては静岡空港は「国内最後の空港」になる見通しだ。だが空港という県の一大「作戦」
を成功させるためには、数々の難しい「指令」をクリアすることが必要だ。需要や路線、
交通アクセス、周辺の振興策など、作戦成功のための条件を探った。

■交通インフラ充実アダ--繰り返される下方修正
「開港当初は難しくても、５年後には達成できる」。今年１月、石川嘉延知事は空港利用者数に
ついて、「開港時から県の予測（需要予測）通りに達成できる」としてきた自身の発言を
“下方修正”した。

当初、年間１７８万人と試算された静岡空港国内線の需要予測は、開港が近づくごとに２回修正
され、現在では１０６万人。それも、日本航空と全日本空輸が就航する３路線（那覇、札幌、
福岡）だけでは搭乗率１００％でも６割弱。開港半年後から運航する鈴与の分を加えても
９割足らずにしかならない。実際の搭乗率が７０％程度にとどまることを考えると、
「県で描くバラ色の未来」（航空会社）の達成はきわめて難しくなっている。

需要予測に近づけるためには、就航を見込んでいながら、いまだにどの航空会社も手を挙げて
いない鹿児島便の誘致が最低条件だ。

２月５日、鹿児島を静岡の県議、空港周辺の首長らがトップセールスに訪れた。
３年後に福岡まで新幹線が開通する危機感を持つ鹿児島空港に、静岡便の魅力を提案するためだ。

だが鹿児島地域経済研究所、森山陽雄社長は「鹿児島から見ると富士山は山梨、熱海・伊豆は
神奈川、浜松は愛知と誤解するほど、静岡とは交流がない」と指摘する。
毎日新聞が鹿児島市内などで市民５３人に実施したアンケートでも、通過を除き静岡を訪れた
ことがある人は４人だけで、位置すら怪しい人は半数近くに上った。需要の不透明さに鈴与以外
の大手航空は就航に二の足を踏んでいる。

“一発逆転策”は、羽田や中部国際、伊丹など各方面に乗り換えがしやすい「ハブ空港」への
路線を確保することだ。都道府県管理の５３空港の離島を除く大半は、利用者の過半数を
ハブ空港便が占める。

ところが静岡空港の場合はこの手法が使えない。東京、名古屋に近く、新幹線や高速道路が
充実している点があだになる。航空会社は「福岡便でやっと新幹線と戦える」（日航）、
「新幹線と競合しないよう新千歳と那覇を選んだ」（全日空）と話す。交通インフラに
恵まれた静岡の利点が、皮肉にも需要予測達成を難しくしている。

-続きます-

-続きです-
[2/5]
■大手の競争、県の利に--逃げ足止める補助金も
「全く頭になかった」。２年前から県と協議を続け、あとは正式表明のタイミングだけと
思っていた日本航空の担当者は、ライバル・全日本空輸の動きに心底驚いた。昨年７月、
全日空が突然、那覇、札幌便の就航を県に表明したのだ。両社の担当者が霞が関で顔を
合わせても、互いに「静岡は難しいね」と言うだけで、全日空の動きは見えなかった。
寝耳に水の表明だった。

一方の全日空は「一度も『飛ばない』なんて言ったことはない。当然内部で検討はしてきた」
とする。しかし社内でも直前まで就航表明はトップシークレット。県への事前の根回しもなく、
表明後の会見で久保小七郎副社長は「優遇策の密約などない」と釈明する異例の展開だった。

青くなったのは日航のメンツをつぶした形になった県だ。岩崎俊一空港部長は全日空の
就航表明翌日、「飯ものどを通らない」と疲れ切った様子でこぼした。日航は「計画を白紙に
戻し、しばらく県とは音信不通になった」という。その後、水面下での折衝で何とか関係を
回復し、日航は同１０月末に札幌、福岡路線の就航を発表。県が同１１月、全日空より先に
日航と空港キャンペーンを実施し、西松遥社長と花森憲一副知事が並んで街頭に立った。

大手の競争で一時は混乱に巻き込まれた県だったが、結果的に得をしたのも県だ。ビジネス路線
の福岡便を日航、観光客中心の那覇便を全日空とすみ分けができた。さらに両社が飛ぶ札幌便
でも、全日空は同じ日に那覇便で使った機体を使うため午後便になる可能性が高く、「県民が
利用しやすいようにダイヤを組む」とする日航が午前便になれば、時間帯ですみ分けができる。

ただ、航空会社からは「生む苦しみ（就航）より、生んだ後（路線維持）の方が苦しい」との
声がもれる。各社とも「富裕層の多い静岡は大化けする可能性がある」と期待する一方で、
航空となじみがなかっただけにリスクも高い。単価が稼げるビジネス便なら６割、安い団体旅行
中心の観光便なら７割の搭乗率が採算ライン。燃料高騰や競争激化で、採算割れとなれば逃げ足は
早い。県はさらに大手の競争が増便につながらないか機会をうかがうとともに、搭乗率が落ちる
閑散期などの旅行代金値引きに補助金を出すなどして、路線維持にも力を入れる方針だ。

-続きます-

-続きです-
[3/5]
■外国人へアピール強化--頼みの観光資源に弱点も
ライバルは静岡空港--。自衛隊百里飛行場を官民共用化して０９年度に開港する茨城空港
（茨城県小美玉市）は、東京との位置関係や温泉などの観光資源が似ている静岡空港を
ライバル視し、独自色を出そうと必死だ。

「静岡や茨城は東京から中途半端な位置。価格が大空港と同じミニ成田、ミニ羽田を造っても
生き残れない」。茨城県はそう言い切り、大胆に「国内初のローコスト空港」にかじを切っている。

普通の空港にあるターミナルの搭乗ブリッジをなくし、１階から航空機に直接乗り込む形に
することで人員や機器を節約して、航空会社が払う空港使用料を安くする。狙いは海外の
格安航空会社を誘致することで、「成田の発着枠はいっぱい。そこからあふれた国際線を
受け入れる首都圏のセカンダリー（２次的）空港になる」と意気込む。

一方の静岡空港は、あくまで価格に頼らず、大手航空会社の便を中心に運営する「正攻法」で
いく構えだ。県は「茨城は東京頼み。静岡は世界的な観光資源と、東西両方の大空港に近いこと
が強みになる」と説明する。

県の戦略はこうだ。外国人観光客は成田や関西から入国し、東西の観光名所をめぐるパターンが
多い。これでは移動距離が長く、ゆっくりと日本らしさを堪能できない。そこで、国際的に知名度
がある富士山や伊豆の温泉がある静岡から入国してゆっくり楽しんでもらい、成田か中部から
出国してもらう--というイメージだ。

外国人へのサービス強化のため、今年２月には全国に先駆けて「地域限定通訳案内士」に２４人を
任命。英語・中国語・ハングルで県内を観光案内してもらい、静岡の良さをアピールする構想だ。
また、民宿などで使う外国語の文例や表示をまとめたデータＣＤも整備し、受け入れ態勢を強化
している。

ただ弱点はそもそもの観光資源にある。県観光コンベンション室は「富士山以外に国際的に
知られているのは伊豆だけ。浜名湖など西部の集客力強化が不可欠」とする。また正式名称の
「富士山静岡空港」に入る富士山でさえも、県空港建設事務所の観測（０６-０７年）結果に
よると、空港予定地周辺から見えたのは年間７２日（１９・７％）しかなかった。厳しい空港間
競争に勝ち残り、外国人観光客が「また使いたい」と思う空港になれるかどうかは未知数だ。

-続きます-

-続きです-
[4/5]
■見えぬ「空港の町」--期待の貨物「少しずつ実績」
２月下旬、空港敷地の３分の２がある牧之原市の市役所前に、飛行機の大きな像が現れた。
設置したのは地元商工会などが設立した「空港応援団」。団長の加藤隆・榛原町商工会長は
「観光客の足を止める場所もなく、このままでは素通りされてしまう」と観光と企業誘致への
自治体の努力を訴える。

２月上旬、空港周辺５市町の首長は鹿児島空港がある鹿児島県霧島市を訪ねた。前田終止市長は
企業誘致の成功例などを示し、「行政が死ぬ気で努力しなければ地元は駐車場とラブホテルだけ
になってしまう」と説明。だが東名高速、新幹線がある静岡の首長らは複雑な表情だ。
ある首長は「高速道路を生かした方が企業は誘致しやすい」と本音を漏らした。

０８年度の周辺市の予算案でも「必死さ」を示す空港関連事業は見当たらない。
コンベンション施設誘致などを表明している島田市も、「茶を使った交流が図れれば」
（桜井勝郎市長）程度。牧之原市も鹿児島県南九州市と連携した茶の拠点作り構想を発表した
が、肝心の路線就航が未定では動きようがない。

待っていれば地元にカネが落ちるわけではなく、何らかの仕掛けが必要だ。県の試算では、
空港で県内総生産５５６億円増、雇用８０００人創出の経済効果が生まれるという。県内経済界
からは特に国際貨物に期待する声が上がっている。

国土交通省は国際貨物の空輸量は０５年度の約３３７万トンから１７年度には５４７万トンに
伸びると予測するが、９割は大型の貨物専用機が入る成田・関西の２空港が占める。静岡空港
では貨物便の就航予定はなく、開港時の国際定期便１日１便に積めるのは２-３トン程度だ。
県は「少しずつ実績を作るしかない」と話す。

空港施設そのものの活用策もこれからだ。能登空港（石川県）では、空港ビルに県の出先事務所
などを設け約３００人が勤務。会議室も地元住民に開放し、常に空港に人がいる状態を作って
いる。「乗降客は空港を通過するだけ。便が少ない地方空港を維持するためには、地域住民に
公民館のように使ってもらう工夫が大切だ」（同県）とする。

一方、静岡空港のターミナルビルは、「民間運営なので維持するためにはコンパクトにする
しかない」（運営会社の富士山静岡空港会社）とする。面積は需要の近い岡山や北九州の
７割程度に抑え、テナントも最小限になる見通しだ。活用策については「地域住民とも議論して、
アイデアをいただければ」としている。

-続きます-

-続きです-
[5/5]
■実現不能の新幹線新駅--新設道路と駐車場に期待
ＪＲダイヤが改正された１５日の午前６時４１分、静岡駅下り線ホームにワニの頭を思わせる
形の新幹線が止まった。史上初の新横浜発「ひかり」。これまで「のぞみ」に使ってきた
Ｎ７００系が投入され、名古屋や新大阪で名古屋発の後続ののぞみに乗り換えれば
午前１０時４５分に博多に到着できる。ＪＲ東海は「新幹線と航空機では運ぶ人数が大違い。
空港との競争は考えていない」と説明するが、航空各社は「（日本航空が就航させる）
福岡便への対抗意識が見え見え」と受け止めている。

他県の関係者が静岡空港で注目するのは空港直下を通る新幹線だ。静岡をライバル視する
茨城空港も「新幹線で行けるようになれば脅威」と話す。静岡県は００年、地下に空港新駅が
できれば空港利用者数は２２％増えるという試算を発表し、ＪＲに新駅を作るよう再三要請
している。

だが当のＪＲは「空港新駅はあり得ない。静岡県民のためだけに東京−大阪間の輸送量は
減らせない」と強く否定し続けている。空港直下に新駅を作ると、次の掛川までの距離は
１５・５キロ。都内を除き全国で最も短い三島−熱海間の１５・９キロより短くなり、
スピードが上げられなくなるため、列車の本数が減ってしまうのだ。ＪＲは「空港地下の
トンネル強化は県と協力するが、空港については一定の距離を置く」と強調する。

県が代わりに期待するのが道路アクセスの良さ。今月初旬に県が企画した初めての県外向け
空港ツアーに参加した甲府市民らは「これまで羽田空港を使っていたが、静岡は予想以上に
近かった」と口々に話した。空港は東名高速・吉田インターチェンジから１５分、建設中の
国道４７３号バイパスが完成すれば相良牧之原インターからは１０分で行けるようになる。
さらに長野県と静岡市をつなぐ中部横断道路が全線開通すれば、甲府市内からの時間は現在の
３時間１０分から７０分も短縮される。

武器になるのは約２０００台の無料駐車場。県が手本にしたのは３１００台の駐車場を持つ
岡山空港だ。航空運賃値下げを追い風に、東京−岡山間は９６年度には２割だった航空機の
シェアが、０３年度には航空機がＪＲを逆転した。ＪＲ西日本は岡山駅に東京往復利用者限定の
無料駐車場増設を強いられた。ただ福岡便で新幹線と競うことになる日本航空は「羽田や中部を
使う県東部・西部の客ではなく、中部と山梨の新幹線を使っていた客を奪わないと意味がない」
とクギを刺している。

-以上です-
依頼を受けてたてました。

きっと

静岡に空港がないのは北陸三県に空港が一つもないのと一緒

とか言う奴が出ると思うけどじゃあ埼玉や神奈川にはいくつ空港作るんだって話だ。

国土交通省

新幹線がくっつけば利用者増える　むしろワザワザ成田や羽田なんて行かない


でも、事実くっつかないから　新幹線で素通り

新幹線を引き込むって話はどうなった

>>9
>>5

空港よりＴＶ東京見れるようにしてくれ

北海道ですごいＣＭやってるなこれ

＞「富士山静岡空港」に入る富士山でさえも、県空港建設事務所の観測（０６-０７年）結果に
よると、
＞空港予定地周辺から見えたのは年間７２日（１９・７％）しかなかった。

これはひどい・・・

間違いなく中部国際空港使うだろ･･･　東京からなら成田･･･

税金のムダ使い、神戸空港といっしょ、住民税が上がるよ

狭い日本にこんなに空港って必要なの？
静岡の代議してダレ
ちなみに神戸は扇千景の置き土産

東部住民は羽田、成田使うし、西部住民は名古屋がある。正直いらない

バブル時代に一県一空港とか言い出した国交省だろ
他の県にも使われてない赤字空港がある
一度予算がついたら赤字が目に見えてるのに、中止しないのが日本の公務員

あくまで国の目的は地方活性化ｗ
これさえ唱えれば何でも通る魔法の言葉　　　作った後こそ地獄だぜｗｗｗｗ

9 ：
はい新幹線は空港の下トンネルで名古屋へすぐです。
箱物作りの無駄空港のーツです。阿呆ばかりで国が滅びる。

んなもんよりさっさと橋作ってくれ

国一も150号も渋滞しまくりじゃねーか

どうあがいても のぞみ は静岡県内には停まらないわけだが

元自治官僚の知事がさ、
選挙のとき嘘をついたんだよ。
貴重な税金の無駄遣いになるからって、
空港作るかどうかの県民投票をしようという声が出ていたんだけど、
石川知事は選挙のときに負けそうになって、
投票を認めないこともないと曖昧な表現でありながらも、
県民投票を支持しようかという気配を見せた。
それに騙されたのか、意外と票が入って石川知事は当選。
しかし当選したとたんに、
空港のことは議会の意見でとか、言葉をひるがえした。
議会はもちろん空港賛成さ。
嘘つき知事に、お人好しの県民はだまされたのさ。

負の遺産を背負っちゃったよ、おれたちは。

借金しか生まない政策はもううんざりだ。
俺の資産をもっと増やす為、投資効率の良い企業を増やしてくれ。

空港建設が目的だったので土建屋的にはもう要りませんw

岡山空港って姫路や福山あたりからも客が来るからなぁ。
何日とめても駐車場無料は凄い。

空港作るより、救急病院を充実させた方がよかったんじゃないか？

軍の飛行場にすればいいんだよ。
静岡空港を米軍にくれてやって、代わりに横田を返してもらう。
そうすれば、東京の空が広くなって、騒音も減って無問題。

このスレも、愛知県民チェックしてみたほうがいいよ

>>12
これかな？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Y657fYUW4F8

どう考えても赤字空港のできあがりと言うことか。
地元政治家と利権がらみの業者のために住民が苦しむと。

>>28
静岡県民だが俺もその方がいいと思う。

長い割りに何も言ってない記事だな

人をだまそうとするほど饒舌になるって奴か？

>>31 空港用地のほとんどが稲穂の土地だらぁ、施行業者は菱形と稲穂らぁ。
中止になったら消される人がいるらぁ。

>>33
工作員？
知事かスズキの提灯持ち？
ああ、県庁の人？空港局か企画のひとかな

>>1
>だが当のＪＲは「空港新駅はあり得ない。

これで大赤字確定

赤字にはならんだろ
むしろ新幹線の客を奪っていくんじゃないか？

>>37
新幹線のライバルは福岡便が1日3便。
この程度の客が飛行機に流れても、新幹線は痛くも痒くもないだろうね。
静岡に乗り入れる国際線利用者が県の予測ｗで1日877人だから、
今まで成田や中部まで新幹線で行ってた人が静岡から出国するようになっても、
これもやはり痛くない。

>>37
そもそも奪えるほど幹線が揃うのか？
新幹線の客の数、調べてみたことある？
羽田空港の利用者って世界で4番目だよ。
そんな空港だから新幹線と競えるんだろうに。

>>1













これは「痛いニュース」に立てるべき話題だろう

福岡人だが・・・


福岡で静岡空港開港・福岡ー静岡便空路就航CM、しつこいほど打ってる。

静岡県民、下らん税金の使い方に怒れ。。

>>37
就航路線を見ると、どうみても新幹線と競合しない場所を
選んでいるように見えるが・・・

>>35
いやいや、俺が言いたいのは「不要空港の一つ」の一言で十分。
普通に地理感覚があれば、あれこれ言う意味が無い。

国策で無駄に空港を造りまくり、
十数年後、いや、もっと早くか。

近いうち赤字が膨らんで地方空港の整理が
行われるだろう。


静岡に空港なんぞ造るべきではなかった

どうみても、中部空港のほうが相対的に無駄度が高いお。

この空港って作る前も「採算が取れる訳無い」ってモメたよな。
選挙でこんな知事に票を入れた(or 選挙に行かなかった)静岡県民の皆さん、ご愁傷様です。

浜松空港ってネーミングだったら成功してたかも

>>47

空自浜松北基地を民間に開放し、共用にすればOK。

空港だけ作って乗客は０でもおｋ
なぜだかわかる？

>>49
さあ？
造ることが目的だから？

富士山爆発／東海地震の時の疎開先ですが何か？
ちょっと南にある原発は気にしない

ふじの国とかいうＣＭ流れてる＠道内
でも静岡なんてあんまり需要なさそうだけど。

自衛隊か米軍基地でも誘致しろよｗ

反対してた土地の所有者が、県庁前で焼身自殺したよね。

＞県は「茨城は東京頼み。静岡は世界的な観光資源と、東西両方の大空港に近いこと
＞が強みになる」と説明する。

といいつつ

＞県観光コンベンション室は「富士山以外に国際的に知られているのは伊豆だけ

ってもう相当錯乱してるよな。
そもそも伊豆が国際的に知られてるって本当かよｗ

静岡東部の者だが俺は空港できてよかったと思ってる。
高速で２．３時間かけてよその空港行くより断然いいと思うが反対意見が多いのが逆に意外。
嫁は博多出身で実家に帰るのが大変だったがこれで楽になる。

鹿児島出身、静岡在住の俺が来ましたヨ

>>56
個々人が便利かどうかが基準なら、
俺だって家の近くに空港が欲しいけどね。

でも税金を使ってる以上、せめて住民の多くが満足するような空港、
出来れば赤字になって財政に負担を与えないような空港がいいだろ。
でも静岡空港は多くの住民にとって不便で、航空便が少ない使えない空港どころか、
建設費、その後の赤字で財政負担を与える存在でもあるわけ。
反対して当然だろ。

>>50
あたり
空港を作ることが「ゴール」と考えているから

静岡空港の敵は、新幹線と高速道路と羽田空港とセントレアの連合軍。
強敵ですぞｗ

>>30
もう一つ、うなぎが跳ねるやつ無かった？
アレがきもくてなあ。

お茶が汚染されないの？

赤字になっても静岡県民が尻拭いさせられるだけだから問題ない。

俺磐田市に住んでいるけど
セントレアは浜松駅から３時間
家からだと４時間かかる
福岡とか北海道は年に１回ずつ行くが
楽になってうれしい
でも県民全体からいったらどうなんだろうな
ビジネス客がにぎっているからね

福岡、北海道が稼ぎ頭となりそうだら
ＣＭ打つのだろうけど
逆に静岡ではＣＭやってないのかな？

静岡に空港はいらないでしょう〜 一体、どこいくつもりなのよ？？

いまの中部圏ならビジネスジェット用に使われそうだが

県境に関所でもあるかのような、というか
静岡だけで内に固まろうという意識が気に食わねえ
別に愛知や東京だって外国じゃないだから普通に気軽に行けばいいのに

これに関してはJRも加担している。
東海道線の短距離ぶった切り
熱海や豊橋浜松の乗り継ぎを不便にする等

＞だが鹿児島地域経済研究所、森山陽雄社長は「鹿児島から見ると富士山は山梨、熱海・伊豆は
＞神奈川、浜松は愛知と誤解するほど、静岡とは交流がない」と指摘する。
＞毎日新聞が鹿児島市内などで市民５３人に実施したアンケートでも、通過を除き静岡を訪れた
＞ことがある人は４人だけで、位置すら怪しい人は半数近くに上った。
>>65
たぶん福岡や北海道でも、静岡ってこんなイメージなんじゃない？
バンバンＣＭ打って知名度上げないと、誰も使ってくれなくてスグに撤退しちゃうだろ。
逆に北海道はイメージあるし、福岡も九州の玄関だから、
静岡でＣＭ打たなくても静岡県民はみんな行く。

静岡って…観光地あるの？新幹線で東京から一時間の目安の駅という存在価値しかないんだが

静岡空港なんざ米軍にくれてやれ

静岡空港って静岡から車で1時間くらい山の中に行かないとなかったきがする。

ほかに交通機関ないんだが。

新幹線？　そんなもん相当はなれてるぞ。

静岡空港〜静岡駅までの時間で新幹線なら東京までいけそうな気もするんだが　どうなんだろう？

>>70
全国でもトップクラスですが何か？
静岡で観光ないとか他の県じゃゼロだな

静岡に観光で行く人のイメージ創価学会の人か富士山に登る人
それと、温泉地があるらしい　という噂

>>68
便利だったら誰もこだま使わなくなるじゃん。

静岡新聞なんかには「新幹線の新駅は空港直下に決定しました」とか平気で書いてやがったが
それまでには駅候補地が何案もあって、どこに作るかで
それぞれの地域の連中が大喧嘩してたのには笑えた。

出来もしないものを

あくまでも目安だけど。
都道府県別の外国人訪問者数（2004年）
東京　334万人
大阪　165万人
神奈川　97万人
京都　93万人
千葉　74万人
愛知　59万人
兵庫　43万人
福岡　31万人
北海道　31万人
奈良　30万人
山梨　22万人
静岡　20万人
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/7225.html
静岡は12位だね。

静岡県は県名のごとく、静かな岡しかない県だが何か？
裏は長野まで山しかないし、表は太平洋の荒波しかないし、
その狭間で少数の民が暮らしている。

新幹線の新駅つくって、そこと併設すれば無敵だったのに
まったく考えが浅はかだよな

需要予測はいつも通りクソ
九州だって名古屋からのぞみでいくよ
可能性があるのは沖縄、四国、北海道、この程度だろ。

エコパ思い出した。
不便なとこに作るんだよな。

も万が一し静岡空港が成功しても、
JR東海が静岡浜松にのぞみ停めて本気で潰しに来だろうよ。
神戸空港よりひどいことになるだろ。
知事は切腹して県民に詫びろ。

そんなに新幹線の駅が欲しいなら、
知事の地元の掛川から新幹線の駅をなくしてもいいとか、言えばいいのにな。
新幹線が空港直下に停車するなら、ちっとは使いみちも出来るだろうよwww

税金無駄につかいやがって。

>>81

ありえないと思うが、
のぞみが停まったら停まったでそれは大成功といえる。

静岡空港の存在意義としては一番評価されるんじゃないかな。

あまり知られていないが、静岡には浜松基地と静浜基地の二つの空港が存在する。
静浜基地は教習所なので、機能を浜松基地に引っ越して民間空港に転用すれば良かったのに…
静岡空港よりは立地も良い。

福岡でも、ばんばんテレビＣＭ流しているけど
静岡なんて用事ないしなぁ

1日3便の福岡便が新幹線の唯一のライバル。
それだけのためにのぞみを静岡に停めたりしないだろｗ
せめて、ひかりとのぞみの名古屋での接続が良くなるとか、
その程度だろ。

のぞみを静岡に停めたがために、
東京−大阪・神戸の客を飛行機に取られたらシャレにならん。

県民（道民）所得の低い北海道九州の観光客頼みっていうのが笑えるｗ

普通は国内なら東京・関西・沖縄へ行くだろうし、国内行くくらいなら
韓国あたり行くだろうし、無駄な努力に泣けてくるねｗ

>>86
3月15日のダイヤ改正で静岡、浜松に停まるひかりから博多行きののぞみへの
乗換えが便利になった。（名古屋で乗り換え）
逆方向も同様。

逆、逆ｗ
静岡→他県への需要だけだよ。
他県→静岡に来るほど強力な観光資源は静岡には無い。

最高で初年度だけ黒字。
その後はずっと赤字続き。

静岡は山も海もあるから北海道や沖縄なんて田舎にいきたくもないし、福岡も九州の中で一番賑わっている印象だけしか無く行く意味は無い

>>90
静岡はあぐらかいてるけどな。
何もかも中途半端なものしかなくてさ。
県民として恥ずかしいよ。
北海道や福岡は頑張ってるのがよくわかる。
観光収入は貴重だからさ。
外にいかなきゃわかんねえぞw

静岡出たことないって人が山ほどいるから笑える。
お山の大将気分なのかね。スケール小さいな。

>>64
をいをい、捏造もいい加減にせーよ。
浜松駅からセントレアなら1時間半で行けるぞ。

在来線使っても2時間だ

電車の待ち時間や乗り継ぎをいれると3時間かかるよ。

例えば中部−福岡便は17便。
一方の静岡−福岡便は3便。
うまく飛行機の時間が予定に合えばいいけど、
そうじゃなかったら空港での待ち時間が3時間ってレベルじゃないだろｗ
3時間かけてでも中部行くとか、新幹線使うとかした方が早い場合が多そう。

>>92
>>64は石川の工作員だろ

JRがリニアにシフトしたい理由はこれか

建設がおわったんだから使命は果した。
飛行機など飛ばさんでもいいだろ。
就学旅行でもつかわねーな

福岡にのぞみで行けばいいという意見があるが俺は県東部から行くと６．７時間かかるから
空港まで高速で１時間でフライト時間が１時間と考えると県中部、東部の人間は
福岡便に限って言えば利用者は多いと思われる。

>>98
幹線の本数少ないじゃんか。
便を選べないんだよ。
それでも使うか？

>>99
使えるものは使う。
それだけだ。
もしかして、静岡空港を批判しただけか？

ラブミーア2008

関西国際空港の今年度の公約「１２万９０００回の発着」達成に、ヘリコプターの実績の
取り扱いが焦点となる可能性が出てきた。関空会社が１９日発表した２月までの発着回数
合計をみると、ヘリコプターの実績を加えた場合、目標まであと１万１０００回程度。
今月に、昨年８月と同水準の実績をつくれば、到達の可能性が高いからだ。
ただ、国土交通省は「ヘリコプターは認めない」としており、目標達成をめぐって、今後
議論を呼びそうだ。

昨年４月から今年２月の発着合計は前年同期比９・８％増の１１万６９３８回。国際線の
冬ダイヤに入った昨年１０月から２月まで毎月、単月で過去最高を記録しており、すでに
昨年度の年間実績１１万６４７５回を上回っている。

ヘリコプターの発着を加えると１１万７７７２回。あと約１万１０００回で届く。
夏ダイヤで過去最高となった昨年８月の実績は１万１２１９回。今月は、昨年８月を
上回る就航便数が計画されているため、昨年８月と同程度の実績となる可能性が高い
からだ。

関空会社の村山敦社長は昨年２月の定例会見で「ヘリの発着も実績に入れるかもしれない」
と、ヘリの実績も加えて今年度の発着回数とする可能性を示唆している。国際的には、
ヘリも空港の発着実績に含めることが一般的になっていることも背景にある。

国と関空会社で、公約達成の定義をめぐる議論が活発化する可能性も出てきそうだ。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080319/biz0803192248021-n1.htm

>>100
そりゃ、使うやつが少数なら批判するだろ

県が掛川からの特急列車でも施設すればよいのに

あのＣＭで静岡空港利用して観光行こうなんて思わないよ
何のインパクトも残らないあのＣＭ大失敗

例えばさ、掛川・新富士・三島・熱海あたりだとさ、新幹線と一言で言う
けど、「こだま→ひかり→のぞみ」と３本乗り換えなければならんのよ。
しかも、福岡行く奴なんてそんなにたくさん本数無いから、待ち時間も
結構ばかにならん。

実際のところ１日１〜２本くらいしか選択肢が無い。
ぶっちゃけ、片道８時間の１日２便程度の感覚だ。

福岡空港はアクセスが良いから、静岡から福岡に行くんなら、静岡空港まで
車で行って無料駐車場に車を停めて飛行機でビューンの方が楽に思えてくる
のも、あながち間違いではない。

>>106
掛川駅→羽田空港2時間10分
新富士駅→羽田空港1時間半
三島→羽田空港1時間20分
熱海→羽田空港1時間10分

だいたい車に乗って同条件になるのが三島。

国内だけはダメでしょどう考えても。
なぜLCCは呼ばんなどとお高く構えていられるのか

糸魚川静岡構造線があるわけで地理的にも文化的にも日本のど真ん中なのに
海外へ行けない空港を持とうという神経が分からん。

いや分かりやすいが。用済みは廃港にしてランニングコストかからないようにしたら？

もう大韓航空かアシアナに頭さげて仁川便就航さしてもらえよｗ

ったく、無駄なものを･･･

まぁダメならダメで米軍に渡さしゃ良いかｗｗｗ

時間がある外国人は成田入国で東京・日光・鎌倉あたりを見て、
新幹線で京都に行って京都を見て、大阪・奈良あたりを見て、
関空から出国、これに東京か大阪でのショッピングが付くのが基本だろ。
時間がなければ東か西のどちらか一本。
静岡に空港が出来ても海外の人は使わないような・・・

>>107
お前、新幹線で反対方向に行って、飛行機って。
それ、一番金額が高いルートになるぞｗ

時間だけじゃなくて、コストも見てくれよ。

>>112
お前、富士山登ってみな。

登山客の1/3は外国人だから。

リニア開業でのぞみタイプはほとんど移管され、代わりにひかりタイプが増えるとなれば
間違いなく静岡、浜松停車が大増発で、広島、博多への速達ダイヤも設定されるだろう。

静岡空港が生き延びられるのも2025年までか…。

跡地は航空自衛隊牧之原基地、本田技研静岡飛行場、田宮模型静岡飛行試験センターと、
いろいろ夢が広がるね。

>>113
新幹線を使っても割引のある羽田便の方が
静岡便を使うより安くつくと思われ。

>>114
日本に来る外国人の何割が富士山に登ってるの？

>>113
定価ならね

もう静岡の話題はいいべ

>>110
とっくに頭下げてる上に、アシアナが静岡市に事務所開設したよ。
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/1asiana.html

法則発動、静岡オワタ（ｗ

>>114
俺は富士山登ったことあるけど。
見かけた外国人はキャンプ富士の海兵隊ぐらいだったな。
あいつら、富士山を走って登ってたｗ

しかし>>64のニセ磐田市民っぷりは酷いな。
セントレア行き高速バス時刻表
ttp://bus.entetsu.co.jp/highway/centrair.htm
浜松駅からも磐田からも２時間しか掛からない。
こんなショボい工作員始めて見た。

正直言って空港のみの事を考えると採算合わせるのはかなり困難だと思う。
静岡県民ならわかるが静岡には外国人労働者が多い割りに外資系の企業はかなり少ない。
おそらく海外からのアクセスが悪く支店を設立するのに都合が悪いからだと考えられる。
経済発展に空港が一役買うとかんがえられるがどうだろう？

>>120
どーも、しかし長い記事の癖になんでこの事書いてないんだ
まあ「海外は仁川経由で静岡空港から！」つってちょっとでも客を呼ばないと
やってられんだろな

新幹線のダイヤが良くなってええことよ、それくらいしかメリットがねぇ

>>98
東部から高速で1時間でいけないだろ？
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/kotsu.html

>>125
たぶん時速８０キロ計算であらわしてるんじゃないか？
１００キロちょいで走ったらちょうど１時間位だった

赤字予想額にすぐに達してしまい
修正の修正なんて具合になりそうだな。

なんかかわいそう。

しのごの言わずにとりあえず作っとけ
後の事はその時考えろ

以前、福井県に出張で行ったが、待ち合わせ場所が福井空港前の
喫茶店だった。そこでお茶して１時間しても飛行機が到着しない
ので店員に聞いたら、1機も離発着していないんだと。
何でも造った理由は野菜を運ぶ農道空港だって。
本当に馬鹿げている罠。役人らはこんなレベルだぜ。
どこも全国一緒だぜ。この国を滅ぼすのは役人と政治屋。

>>82
♪そんなに新幹線の駅が欲しいなら、
♪知事の地元の掛川から新幹線の駅をなくしてもいいとか、言えばいいのにな。

あなたのような意見初めて伺いました。
読んでみて同意します。

元々、静岡県は、熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松と
新幹線が止まりすぎだと思いますから、
新幹線空港駅を作ってって言うのはわがままだと思います。

だから、
静岡県内の新幹線駅は、熱海・静岡・空港・浜松とするから
空港駅を絶対に作る。
って知事が決断し県議会にかければ良いと思います。

>>129

福井空港は以前は定期便が飛んでいた時期もあったよ。

一生懸命静岡空港を否定してる奴らが必死すぎて笑えるｗ

>>129
んな事あるか・・・・
と思ったら定期路線無いんだね
昔は東京、名古屋もあったみたいだけど

静岡はせっかく作るのだから
うまく活用して貰いたいです

>132
否定はしていない
開港しても赤字だろと言っているだけ
その付けは住民へですかとっているだけ。

いっそ航空機産業でもやればと思ったが
山の上で土地もないね。ﾅﾑﾅﾑ（-人-）

関空第２滑走路 専用便をつくり静岡と往復すればよくね 一石二鳥だな

飛行機訓練校でも開いたほうが少しは赤字が減るかもしれない。

ウチの親戚が佐賀に住んでいるけど、佐賀空港はアクセスが悪い上に便数が飛んで
いないので結局、車で長崎空港に行くか「かもめ」に乗って福岡空港に行く。

どうしても空港は郊外になるからなぁ
難しいね

アクセスと便数、これが揃ってないと空港として使い物にならないからな。
静岡はどっちも揃ってない・・・

>>140

アクセス用に、新幹線停車駅の静岡とか掛川とはシャトルバスが出ると思うよ。

逆に空港近くに住んでいる私は、

空港の無料駐車場に自動車を止めて、シャトルバスで静岡や掛川。

そこから東京とか大阪とか行く予定でいます。

無料駐車場万歳！　富士山静岡空港好きになりそうです。

費用を全額静岡県が負担して静岡〜掛川間を複々線化すれば、
東京−大阪間の輸送量を減らすことなく新幹線新駅は可能だと思う。

浜松の航空自衛基地とトレードしろ

>>140

朝は6時から静岡と掛川に、
15分に一本シャトルバスが出てくれれば最高なんだけどな。

そして夜は11時30分まで、静岡と掛川から空港へ
15分に一本シャトルバスが出てくれれば最高なんだけどな。

>>138の親戚ってどこよ？

佐賀なら福岡空港まで西鉄高速バスだろｊｋ

>>125
沼津から１時間なら楽勝だよ。
問題は、沼津インターに乗るまでだろうな。

観光シーズンとかだと、淡島−沼津間が５時間とか、
キチガイみたいに渋滞するときあるから。

>>130
静岡人の総意では、空港新駅のバーターで掛川駅差し出す事は既に当然
の事と考えているよ。

新富士廃止は、あそこに車庫があるからJRが困ることになるんじゃね？

三島は、東部の連中がまた仲間割れ始めるから、勘弁してやれ。

>>134
住民がOKなら、よそ者が口を挟む問題じゃないでしょ。
だいたい、空港反対は県外左翼過激派の連中ばかりだ。
そいつらが住民の顔をして、「市民の意見を聞け！」とかやってる。
お前も、その仲間じゃねーのか？

>>141
さすがに航空券持ってないと有料だろ。

>>146
空港建設はよそ者が払った税金も投入されている事を忘れないでね。
100%静岡県民の金で作ったなら誰も文句は言わない。

> 100%静岡県民の金で作ったなら誰も文句は言わない。

全く同感。赤字になったら、損失補填も未来永劫、静岡県でやってもらうべき。

>>134
住民というか企業だろ。
スズキと鈴与がめちゃくちゃ誘致してるんだから、
別に問題無いと思うがの。

>>148
んじゃ、あなたの義務教育費も、他の市町村の人が払ったものも含まれるから、
他の市町村の人があなたに文句を言って良いのか？

福岡在住だけど、彼女が三島に住んでるので
これで便利になればな〜と思ってたけどそうでもないのかな。
現在は福岡空港-羽田空港-（京急）-品川-（新幹線）-三島
これより移動時間と金銭面で節約できるなら喜んで利用するんだけど・・・

>>152
つ　青春１８きっぷ

>>151
義務教育費は無駄じゃないだろ…
静岡空港みたいな無駄なハコモノと同じにするなよ。

このスレで静岡県民の民度が良く分かった。

神奈川方面あるいは愛知方面から静岡に入ると、とたんに車の運転が
もっさりして田舎くさく感じるが、その感覚どおりの単なる田舎モノなんだな。

>>148
その判断は、国政でやってるので、文句は国会にどうぞ。
僕の払った税金で、世の中のどこかの地域が良くなってくれるんなら
俺は文句は言わないよ。東京都で首都機能の整備に使われようと、
大阪で阪神ファンが道頓堀川に飛び込んで怪我しないように清掃する
ために使われようと。何か役にたってくれているんならそれで良いです。

君たちは、可愛そうな人なんだなぁ。

税金ふんだくられるだけで良くなってないからみんな文句言ってるわけだが。
低学歴で静岡県から脱出できなかった奴なんだろうな。

>>156
赤字垂れ流し空港造ったら、その後のどこかの地域を良くする為の
費用が赤字補填する為に消えていくんだが。

>>156
そちらが「よそ者が口をはさむな」と言ったからレスしたのに、今度は国のせいですか（笑）？
ずいぶんあなたに都合の良い論理ですね。

>>150

131 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/03/21(金) 16:02:14 ID:Uhx0yTn/
>>130
中日新聞3月14日付朝刊(多分静岡県内版の)1面、>>1の記事の隣に
「離陸への助走 -静岡空港開港まで1年- (中)」という記事で触れられてる。
「県中部では高い関心」という小見出しを付ける一方、地域間で温度差がある
として以下のように述べている。

　しかし、中部での盛り上がりの反面、空港まで距離のある西部では冷めた
雰囲気が漂う。
　「当社が業務で利用することはほとんどない」。一月下旬、浜松市内で
記者会見したスズキの鈴木修会長の発言に県など当事者が困惑する
一幕があった。路線が少ないからとの前提は付いたが、大企業が距離を
置けば開港後の利用に響く。
　県西部は大企業が多く立地し、航空会社にとって“お得意様”の集積地
だが、スズキに限らず「メリットはない」（浜松市内のコンピューター機器
メーカー）と関心は芳しくない。浜松市内の旅行会社幹部は「中部国際空港
も近く、鉄道や道路も便利で移動を苦にしない」とみる。

>>156
大事な税金なんだから単に誰かの役に立つだけじゃなくて、
ある程度、費用対効果も良くないとね。
例えば俺の家と駅を繋ぐペデストリアンデッキが出来たら俺の役には立つけど、
お前は文句を言わないのか？
静岡空港はそれくらい一部の人の役にしか立たないし、
利用者が少ないから必然的に経営も悪くて、
いわゆる無駄な箱物になる可能性が大いにあるから批判されてる訳で。

土建屋の為につくったくせに

知事の親族が道路周辺の地上げしてるのに、無視かよ、馬鹿検察

もし赤字続きになった場合、県知事に責任取らせる方法ってないん？？

>>1-5 長いだけで内容の無いひでー記事

元地元民（現牧之原市）だけど、
通行量の無い新道や空港御殿を見るたびに、
ごく少数のために無駄な税金を使ったもんだと情けなくなるわ

>>163
知事は空港できたら赤字がバレる前にバックレる気満々です。本当にあり(ry

※ 空港開港予定は2009年3月、次回知事選は2009年7月の予定。石川知事は
　　多選を理由に次回知事選出馬には慎重な姿勢を示している。

慎重どころか、まだ居座り続けて甘い汁を吸い続けようと画策してないか？

確か空港建設が争点になって知事選したよな？
さんざん誰も使わねーよといわれても
いまの推進派の知事選んでるんだからなあ

>>167
唯一の対抗馬が共産党推薦だったからな…
一般市民には何もできず

京都市長選みたいに共産党一党だけで相乗り候補を追い詰めるようなことは
静岡県民のお上に従順な性格では無理だな

静岡県民は都会に対して被害妄想とも思えるコンプレックスを持っているからな。
その象徴がこの空港。
ちなみに現知事は空港周辺の地域の出身者。

中部空港でさえ成田や関西空港に旅客や貨物が流れてるのに…
特に貨物なんて中部空港で通関した貨物の４割が他所に流れて
撤退が相次いで悲惨な事に。

全国でこんなのを繰り返した結果が今なんだぜ？
もう酷すぎるな。

日本で必要な空港は４箇所ぐらいだろ
そこから高速道路に乗れば事足りる

>>169
共産党なんて支離滅裂だもん。

冷静に物事が考えられればよいのですがねえ。
理屈なんて考えない、ブランド信仰が静岡の本質です。
シンクタンク様にお金を上納し、無駄使いの正統化を図る。
自分では理屈が唱えられず、金さえ使えば、それでよし。
政策現場では、東京大学様、慶応大学様の諸先生を集めて、ご意見を集め、自分たちのいいように編集。

まあ静岡だけではありませんが。
東工大の大先生はすでに静岡空港では白旗を上げて、あの時点では合理的な意思決定であったとのこと。

>>167
>>23

選挙で負けたのをそんな風に言われてもな。
負けたやつの戯れ言にしか見えない。反対候補をちゃんと選べば良かったのにねw

赤字垂れ流しが続く場合は法律を改正して、犯罪にすれば良い。

日本全国犯罪になってしまう

新幹線掛川駅なんていらねーよ。閉鎖しちまえ。

空港はこれ以上滑走路増やすスペースがないから、くそ空港のまま終わる運命。
さすが静岡人のやること。中途半端。

>>122
遠鉄はセントレア直行便でぼろ儲けだから静岡空港はスルーだろうなｗ

必殺技・ヘリも数えていいですか？炸裂予定

馬鹿知事を当選させたクズ豚県民恥を知れ

財政再建団体いりおめでとうございます。

夕飯市民

>>147
さすがに航空券持ってないと有料だろ。

え〜
そうなんですか？

航空券を空港で受け取る人もいるから、そんなことないということにしてください。

無料駐車場なら・・・富士山静岡空港好きになりそう。

無料駐車場に車を止めて、シャトルバスで静岡掛川にゴー！

岡山空港は駐車場が無料みたいだけど、航空券が必要ですか？

そりゃ、桜島のある鹿児島には、富士山は魅力ないしなぁ

駐車場は無料でしょ
>4にある能登の例みたいに、まず地元の人間が集まるような環境づくりが必要だから
ぶっちゃけ、コンビニに買い物しにきてくれるだけでもいいし

静岡…＼(^o^)／ｵﾜﾀ

開港後，
静岡空港利用者には、静岡茶一カ月分プレゼント
年間５回利用者には一年分贈呈なら目玉になると思うよ。

医療被害者団体の要望で「リピーター医師対策」とかが施行された。
医者はネットで「犯罪歴」を晒される。
Ｋ医師も前歴ありにされるんだろうな。

世界中でこんなことをやられてんのは日本の医者だけだ。
米英の一部で「変質者」をネット公開しているが日本の医者は変質者扱いか？
人権侵害だろ。医師会は何をやっていたんだ。

日本は医者は公開しても変質者は公開せんのか。変質者の人権は守られるのか。
変態教師も公開せんかい。汚職官僚も公開せんかい。天下り官僚も公開せんかい。
どこまでナメとるんじゃ！ワレ！

>>56
それって家の近くにバス停が出来て良かったレベルの話じゃねーか

ちなみに、全国市民オンブズマン連絡会議が21日発表した第１2回全国情報公開度ランキング
によると、都道府県部局別ランキングで静岡県知事部局は栄えある最下位、項目別ランキング
で知事交際費は15点満点中全国唯一の0点という偉業を達成している(県総合では39位)。
政令市では静岡市が総合1位、浜松市が5位と上位につけているだけに、知事がらみの
不透明性が際立つ。

ttp://www.ombudsman.jp/

>>184
残念ながら静岡県は県民所得ランキングで東京、愛知に次ぐ3位で、赤字空港の1つくらい
抱える体力があるんだ…石川知事は「空港が丸々赤字であっても5億円強(年)で、グランシップ
(まぁ、よくある赤字箱モノだ)の赤字に比べればはるかに小さい。」というトンデモ発言を残している。

痴呆空港で成功しているのって、岡山空港だけだろ。

え？

>>192
実際には５億どころではないのだけどね。

夜中にでっかいの着陸できるの？

静岡っていうとブラジルからの出稼ぎが多いというイメージ。
実際どうなんだろうか。
ブラジル直行便とかつくれば儲かるんじゃないの。
油が足りないか？

俺のアイディアはこうだ。

静岡県が、利用者一人当たり10万円くらい払えば、
遠くからでも利用者は来てもらえる。
で、県がつぎ込むかねは静岡県民に広く負担してもらい
空港維持税でまかなう。
しぬほど税金上がるだろうが、それでもせっかくつくった空港が
使われないよりは県民は喜ぶだろう。
利用者もハッピー、航空会社もハッピー、静岡県民もハッピー
すごいだろ。これ。

何回も着陸してると

その下の新幹線のトンネルが崩れる悪寒。

>>198
いいねぇ。
政策の最優先課題として空港があるのだから、それくらいやりましょう。
静岡に住むなら、空港税が５万円？なんて、キャッチフレーズで全国から住民を集めましょう。
きっと全国から富士山空港ファンが移住してきますよ。

>>199
逆に、新幹線の振動で滑走路にヒビが入りまくるとか。

>>195
運営会社自体は数億の赤字で済むだろうが、建設費は税金だから運営費から償還するというわけじゃないもんな。
国の税金含めた1500億オーバーの金はもうどうしようもない。

>>168
本当は民主党(の中の一派)が立てた候補だったのだが、民主党の母体の一つである連合は空港賛成だったため党の公認が得られなかった。
一方共産党は、空港反対のために共産党独自の候補の擁立をあきらめて民主の候補に相乗りした。

その結果、民主党の候補なのに共産推薦・民主支持というわけのわからない状況になり、事情を知らない一般県民は「共産党推薦かよ」ということで敬遠。

要するに静岡県民はアホっつうことか

石川嘉延静岡県知事は、全国高速道路建設協議会(通称：全高速)の会長も務めている。
全高速といえば、この期に及んで「高速道路ネットワーク1万4000キロメートルの整備
それが私たちの目標です。」などといけしゃあしゃあとほざく糞土建野郎共の巣窟だ。
ttp://www.zenkousoku.com/

石川知事はさる2月5日にも自民党本部を訪れ二階、古賀ら道路族議員どもと面談し、
冬柴国交相ともにこやかに握手して、無駄な空港に多額の税金をつぎ込んでおきながら
恥ずかしげもなく高規格幹線道路網整備のため暫定税率維持を訴えている。
ttp://blog.livedoor.jp/zenkousoku1/archives/2008-02.html#20080205

これほどわかりやすい土建知事もそうはいない。

ただそんな糞土建知事ではあるが、永住外国人への地方選挙権付与の問題に関しては
有事法制で知事に認められた権限に言及し「国家の存亡にかかわることに外国人を関与
させることはできない」と述べ、自衛隊法などの改正なしには外国人の選挙権は認められ
ないとの考えを示している。
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080226ddlk22010115000c.html

「空港ｲﾗﾈ」だけで済むなら話は簡単なのだが、>>203みたいに共産推薦・民主支持の
候補とどっちがマシかと問われるとなかなか悩ましい。

>>203
＞事情を知らない一般県民は「共産党推薦かよ」ということで敬遠。

学習能力のない馬鹿には、大赤字空港のツケ払いという罰ゲームがふさわしい

浜松財界も中部国際空港がここまでこけるとは思ってなかっただけに
静岡空港に関しては開港前からがくブルなんだろうなあ。
東海地方は人口も企業も多いからもっと航空需要があると思っていたのだろうが。
ただでさえ少ない需要を奪いあうか。鬱になりそうだ。

この1500億を羽田のために使って欲しかったよ。

1500億もつぎ込んだの？あきれたわ。

国交省もよく許可するな・・・
省益や政治家絡みだろうが

>>210
いや、1900億(うち空港本体490億)。
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/ayumi/yosan/zaisei.html

その頃島田市では、「富士山静岡空港友の会」が発足していた。平和だねぇ…
ttp://www.shizuokaonline.com/local_social/20080324000000000019.htm

憶測でものを言えば、静岡は豊かだからお上に逆らわないのだろうな。豊かだけど都会ではないので
アンチ権力が少なくマスコミの目も厳しくない。考えてみれば自治体が出鱈目をしようと思えばしやすい
状況がそろっている。金はあるし監視の目も緩い。政治家になるには最高の自治体の一つだろうね。

ところで浜松の近くに作るのは無理だったの？

浜名湖湖水上空港。

>>213
古今東西、都道府県ごとに箱モノを作るときは
県庁所在地の近くと相場は決まってるよん。

>>211
地方空港はむしろ国交省が推進してるでしょ。

>>213
静岡県発展の貢献度は、浜松（の関連企業）の方が大きくない？

静岡空港は東部出身の知事が富士に造ると言い出したのが最初。
紆余曲折を得て揉めまくった結果、新幹線駅(JR東海に了解とらずw)直結で現知事の地盤に近いあの場所になった。

エコパは、ワールドカップに絡むサッカー利権で、totoの発起人の一人でもあるサッカー族の柳沢氏の地元袋井に造られた。

>>218
空港建設地決定は前知事の時代ですよ。
石川は当時まだ自治省の小役人で候補地選定とは直接関係していない。

>>213
静岡県内における空港建設の流れ

・昭和30〜40年代 地元有志により、「小笠山国際貨物空港構想」が提唱される
・1981　浜松商工会議所を中心とした浜松経済界有志が「浜松空港開設推進協議会」を設立し、
　　　　　航空自衛隊浜松北基地（当時）の民間共用化運動を行う
・1985　静岡県内の政財界有志が「静岡県民間空港開設研究会」を設立
・1986　斎藤滋与史知事当選→こいつが調子に乗って空港建設本格化
　　　　　斎藤知事は地盤である「富士・吉原を候補地に」と提唱
・1987　県、空港建設予定地を牧之原に決定

建設予定地決定が石川時代だったら、浜松近郊に建設されたかもしれぬ。
但しその場合利用客は西部周辺限定となり、セントレアと食い合いになって更に赤字拡大の悪寒。

>>219
すまそ
石川の前に決まってたのか。

>>198

これ正解。

空港がまともに運営されるためには、
A)付近に住んでいる人間にとって利便性がある。
B)付近を訪問しようとする外部の人間にとって利便性がある。

の２つが成り立たなければならない。ハブ空港とかはまた違うけど。

静岡空港の現状は B) がまったく成り立たない。
仙台-福岡の範囲内は新幹線が便利。
それ以外は、飛行機で他の空港に行き、新幹線乗り継ぎでOK。

>静岡県が、利用者一人当たり10万円くらい払えば、
>遠くからでも利用者は来てもらえる。

これぐらいしかない。

富士山という観光スポットについてはどう見る？

>>222
富士山のみというより周辺の観光地といかにセットで売るかだろうね。
静岡県内で言うと、浜名湖(温泉＆ふぐ)・日本平(イチゴ狩り・久能山東照宮)・伊豆(温泉・美術館めぐり)あたりとどう絡めるか。
静岡県ににカネを落とさせなきゃ。

観光スポット???

私は、この地域の吉●高校に行ってたんだけど。

空港から駅までメチャメチャ遠い。
この空港の近くは、電車すら通っていない悲惨な地域。
一番近くの駅まで車で30分以上はかかる。
もし東京or大阪から富士山を見にいくならば、新幹線が断然に早い。
伊豆も同じ。
名産は特になし。(茶くらい)

作ったところで意味ねーよ。1,000％赤字だ。

沖縄、九州、四国、北海道の人たちが
夏の富士山に登りやすくなる。
東京の人はバスで来ます。

積極的に支那や半島からの観光客受け入れを狙っているようだが、、

まさか、静岡県人はお人よしで警戒心が希薄で、家の戸締りもゆるく
セキュリティーも甘いです。
支那や半島の方たちには、お仕事がし易い土地柄です。いらっしゃい〜つーこと？
警察官の特亜人に対する意識改革は、大丈夫かな

能登空港のことも忘れないでください

うーん正直、富士山に行くのも
羽田に飛んでバスってのが
静岡に飛ぶより安いんだよなあ。

静岡空港(笑)

>>222

空港から富士山の距離　＝　横浜から富士山の距離

質問１：横浜は富士山観光に便利か？

質問２：
A)羽田->（シャトル）->横浜->富士山
B)この空港->富士山
どっちが便利か？

無料駐車場に車を止めて、静岡・掛川に行き、そこから新幹線。
新幹線で、セントレア・羽田・成田に行くのに駐車場代金が無料。

無料駐車場・・・富士山静岡空港を好きになりそう。

>>219
今の場所に作るんだったら
富士・吉原に作ったほうがまだマシだったと思う

西部はセントレアに全精力つぎ込めばいいし

>>227
そうそう。俺の実家も県内の国道1号に近く新幹線の駅からも車で10分ぐらいのとこだけど
戸締りをしない。というかそもそも、母屋は築150年なんで鍵の掛からない戸がいくつもあるw。
蔵には室町時代以来の家宝とかごろごろしてるけど、屋敷の隅にあり誰でも入れる状態。
セキュリティ対策としては、誰にでもハアハア媚びる雑種の番犬がいるぐらい。
オワタ＼(^o^)／

夕方の静岡ローカルニュースで各局が揃って静岡空港特集しててワロタ
「このままでは赤字は避けられない」とか断言されてるし…
SBSでは明日の特集で知事に採算について語ってもらうそうなので、
オモシロイ妄想が聞けるかもしれん

>>232
>>221

>A)付近に住んでいる人間にとって利便性がある。
>B)付近を訪問しようとする外部の人間にとって利便性がある。

>の２つが成り立たなければならない。ハブ空港とかはまた違うけど。

>静岡空港の現状は B) がまったく成り立たない。

新銀行東京とどっちがひどい事になるか競争してほしい。

石川知事の出身地に空港を通る大型アクセス道、やる事は旧地方議員の思考回路、宮崎の知事と同じに思われては困ります。静岡でも持て余しているのですから。

静岡空港アンチの中途半端な工作は飽きた。
セントレアや羽田が便利とか本気で言ってると
みんなからアホの子と思われるよw

静岡空港にリニア中央新幹線を引き入れればいいんだよ
・・・・・・・・。

採算性？ケケケと笑ってました。彼。日本がかって何度も失敗した韓国との接し方、お前の代でまた繰り返すのかい。わあ、韓国と航空便が、、黄ネクタイかえて馬鹿ネクタイと呼びたくなった。

中国？おまい相手国にそんな過大な期待を寄せていいの？昭和一桁の古い脳みそで静岡県民を引きずり回して、可愛そうに　ブレーンがみんな逃げ出したのね。

気分害したら御免ね。補助金収集と道路等の国との交渉、彼に勝るものはない。だけど75歳の彼がその維持の予算に関わる事は年齢から言って考えれない。　採算性など、、その時あんたいないからいいよなぁ。

後は野となれ山となれ、ってのが知事の本音だろう。

＞当初、年間１７８万人と試算された静岡空港国内線の需要予測は、開港が近づくごとに２回修正
＞され、現在では１０６万人。それも、日本航空と全日本空輸が就航する３路線（那覇、札幌、
＞福岡）だけでは搭乗率１００％でも６割弱。開港半年後から運航する鈴与の分を加えても
＞９割足らずにしかならない。実際の搭乗率が７０％程度にとどまることを考えると、
＞「県で描くバラ色の未来」（航空会社）の達成はきわめて難しくなっている。

ここ読むだけで馬鹿でも未来はわかる

掛川駅移せないかなあ。そんなこと、前例前代未聞のありえないことだろうけど。
掛川は、そんなに大きな町でもないし、新駅まで１５キロずれるだけでしょ？
さすがに、色々うるさいだろうから掛川駅と新駅で無料バスぐらい県の予算で
１０年ぐらい、走らせて。

羽田が拡張しても、国際線のゆとりができるとは思えないし。
将来的に、ＡＳＥＡＮの将来性考えたら小型機の６０００キロ範囲ぐらいの
都市からだったら、新幹線で東京行くのはそんなに負担になんないような
気がするけど。

掛川駅が移転できないなら、リニアの完成までは空港駅は無いだろうなあ。
でも、リニアできるまでは静岡空港のことなんて考えないで、全力でリニア
建設にまい進してもらい。長距離の上客さんに沢山切符売って。２０２５年
前倒しされないかな。

掛川駅のホームを15km延長すればいい

それなら、掛川〜空港〜静岡で無料バス走らせた方がいいじゃん
掛川−静岡間をJRで移動する人も、無料ならバスに乗り換えるから
JRに対しても、嫌味をつけられるｗ

220自作自演やめろよ。国土交通省の方？かって早稲田出身だ＿文句あるかって逆切れしたやついたけど、私立くんだりが国交省に入れるのかなぁっていま思うこの頃。

国民の追及があるまでは年金を税金以下に考えていたんだろう。そんな集団の片割れ、黄ネクタイこと首吊りネクタイ。そんな人間は年を経てもそんな考えのままだ。定例に行われる民放の彼の発言に注目しよう。

旧軍の飛行場跡地は、今では立派な工業団地になってるし、廃港しても損をしないんだよねぇ〜

静岡空港を空売りできないか。
どうせ、すぐに下方修正だろ

・・・滑走路を2500とか3000で作って、厚木の空母艦載機を誘致した方が良かったのでは？
そうすりゃ、岩国が厄介なことにならなかったのに( ´･ω･`)

静岡空港（嘲笑）

笑っていられる状況じゃないだろ。ツケは県民と国民が払うんだぞ。

採算性は問題にならず、海外に航路をもつ新型空港だと自慢？していたが、要は最初の時点での失敗(空港ありき)で国内便にはじき出されたから苦し紛れに需要を国外に求めたんだろう。空港の都合のいい宣伝に惑わされるべからず。

そう空港がある限り、6億÷県納税者（幾らかな）を未来永劫に払うのだ。オプションとして石川ー富士山街道の道路維持費ETCもね。でもたいした金額じゃないから気にしないでね。

空港関連でBPやら港やら土建工事しまくり。
儲かるのは土建屋と巨大な相良工場を持つスズキ。

さいたまの鉄道博物館は予想以上の人気だねぇ。
地域の活性化っていうのはあれだね。
空港よりも、ああいうの作ったほうがよかったんだよ。

そのうち大本営発表が乱発される悪寒ｗ

>>239
> セントレアや羽田が便利とか本気で言ってると

なにこの誇大妄想。比べる相手の格が違いすぎる。

佐賀空港とかと比べろよ。
１００歩譲って神戸空港まで背伸びするのはお花畑脳に免じて許してやる。

「晴れた富士には近づくな。」パイロットの常識。

”富士山”空港なんてほざいてるが、
本当は富士山は飛行機には縁起でもないのだ。

ＢＯＡＣ機911便の墜落
http://www.pilotfriend.com/disasters/crash/boac911.htm
富士山と墜落機のツーショットを空港に飾ろう。

>>262
全然富士山に近くないから大丈夫

あの派手好きの石川が、
開港1年前にカウントダウンイベントをできない
本当の理由を知ってるかｗ

頭ん中、花が咲いてるから？

>>84
静浜基地なんて滑走路1500mしかなくて
所属航空機もプロペラ機だけって事を知ってるか？

>>208
牧之原に決まった時点で、浜松財界は富士山静岡空港なんぞ相手にしてません

静岡西部は名古屋方面、静岡東部は東京方面にいけばいい
問題は静岡中部の交通のアクセスが微妙なことなのだから。

セントレアようやく1億円の黒字って。
静岡空港アンチとして暴れるわけだわ。

>>269
また誇大妄想が…
もう少し足が地に着いた比較をしろよ。
町工場の親父が、まだできても居ない新作業場を自慢して、
「シャープの亀山工場、うちがうらやましいか！」とかわめいてるのと同じだぞ。

セントレアとか亀山工場とか、規模が桁違いなのはもちろんとして、
やりたいことが合理的に納得できて強力なサポートもある。
失敗するかも知れないが、賭けるだけの価値はある。

「富士山」静岡空港。名前さえ後付けのこの空港がやりたいことは何で
誰が支持してるの？

やりたいこと・・・・土木工事

誰が支持・・・・土建や

定礎「静岡県知事石川嘉延」

もうすぐ工事が終わるから、
ドカタは仕事が無くなる。
それで開港を喜べないんだね。

廃港したら、サーキットにしようね

お題目唱えてるだけにしとけよ。
犯罪は犯すなよ。

>>267
浜松市は、新規事業として、富士山静岡空港利用促進事業とかいうのを始めるようですけど。
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/admin/finance/budget20/detail/d_66.htm

取付け道路とか無駄なハコモノ作って財政難に落としいれそうだな
>>静岡空港利用促進事業

>>276
えっと、飛行機で浜松に行って何を観光するの？

浜松がそんなに悪い地域とは思わないけど、わざわざ遠くから出かけて見に行くようなものは
一過性の凧揚げぐらいじゃないか。

>>277
他の事業と合わせて予算7800万円ですから。
ポーズは見せないといけないけど、浜松市もそこまで馬鹿じゃない。

空港作ったからといって、今まで飛行機乗らなかった人間まで乗ると思うのは錯覚。

>>276
相手にしてないのは財界
市は県から強制

>>281
スズキとヤマハが静岡空港ターミナルビル会社の株主だったりするわけだが。
http://www.fujisan-air.com/profile/index.html

((株)静岡銀行、静岡鉄道(株)、静銀リース(株)、スズキ(株)、鈴与(株)、
スター精密(株)、東海パルプ(株)、東芝機械(株)、(株)時之栖、(株)ハマキョウレックス、
(株)富士テクニカ、ヤマハ(株))の
出資合計は990百万円

１２社で１０億円。お付き合いくらいでないか。というか兆円企業のスズキにしてはなあ。

>>283
オサム自ら取締役に就任しているし、スズキから役員を送り込んだりとなかなかの力の入れようと思われ。

などと意味不明なことを供述しているということです。

空港自体の規模が小さいから、そこにある企業にとっちゃしょうがないから出資って感じだろうな。

いや名前だけの気もするよ。形だけは整えとかないと世間体があるし。

＞静銀経営コンサルティング(株)特命担当部長
こんなのと同列だしねえ。

>>284
>>160

セントレアみたいに静岡万博とか、、

東西に長いし、伊豆と駿河と遠州じゃ別の県みたいなもんだろうしね。
５０−６０Ｈｚ線で分県するか。

>>289
前に花博やってるから当分無理。

>>282
お願いされただけだよ
ヤマハもスズキも静岡空港なんて使えないと言い切ってる

運営会社なんて誰もやりたくないから、近隣企業(東海パルプとか)と県内大企業が申し訳程度に出資。

聞いた話なんで確実とは言えないが・・・・・・・。

鈴与が小型機での運行を計画したのには裏話があって、
静岡空港に乗り入れる航空機の空港内での機体整備を鈴与の請け負うことになってるらしい。
仕事の利益と小型機運行の赤字でトントンならいいだろうと。
こんなちいさな空港には一々JALやANAが機体整備の人員を割かないので、
大型機整備の資格を持った社員を登用して鈴与が委託を受ける、ということらしい。

>>294
ってか、しっぽを振って空港にちょっぴりお付き合いしておいて、
港湾でがっぽり見返りを取れば、大儲けって算段だろｗ

>>293
東中西から３：４：３＋静銀。
何でもかんでも全県平均するのが静岡らしいというか。

>>294
ダブルＳの裏を暴いたら大変な事になるぞ。やめとけ。

一応教えておくが、Ｓがつく車屋はいいように使われているだけ。儲かるのはＳとＳ。

>>287
静銀の石田さんは元々静銀本体の経営企画に居た人。支店長も経験してるはず。
今はターミナルビル会社の常勤取締役だから、静銀は子会社転籍の形にしてるだけ。
いずれにしろ静銀首脳と直に話ができるクラスなのは確か。

詳しくは金融板の静銀スレで聞いてみたら。

>>1
本気で言ってると思うと呆れる
1日7便で何ができるんですか？

羽田＝静岡間は、あり得ないわけで・・・
大阪、九州、北海道＝静岡・・・サブ空港としては有りかもだが・・・
静岡空港から、首都圏までの高速な足が無い・・・。

羽田に行ってた貨物便を幾らか割り当て、終了・・かもな。

まず、新幹線駅を作って空港直結だ

そんなことをすれば客が皆んな新幹線に流れる？
当たり前だろ、新幹線の方が便利で安いんだから

静岡空港は国際線でいくんだよ
東京から新幹線で１時間。成田とタメをはれる条件だ
成田がワク満杯で困ってるんだからおこぼれ頂戴
エミレーツ航空だとかエアランカだとかビーマンだとか

ネガキャンも嘘ばかりだとさすがにひくな。
頭の悪さが文章に滲み出て拍車をかけてるし。

うらとりひきも
知事事がかわれば関係なくなるじゃねいのか

>>297
いや４兆円企業の部長クラスでも副社長クラスや上と直に交渉してるのを
間近で見てきたからな。必要があればそうなる。別に静銀云々は関係なく。

他社の役員クラスと同格に比べるのは失礼だろうと。

>>282
スズキの会長は「1日数便ではビジネスではとてもつかえません」とバッサリ。
それでも出資したのは単に県内大手企業だからってことから。お情けなんですよ。
現実に空港はできてしまうのだから、少しでも利権は確保しとけってこと。

>>297
> >>287
>静銀本体の経営企画に居た人。支店長も経験してるはず。

言っちゃ悪いけど、小粒感ばりばり。
人身御供？

静岡空港で働くなら　静岡エアポートサービス
http://www.shizuoka-airport-svc.jp/

静岡理工科大が静岡空港に分校舎構想　来秋、航空工学コース開設めざす
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080410/CK2008041002002616.html