【鉄道】伸びぬ利用者…仙台空港鉄道、開業から1年　宮城 [08/03/18]

「（第３セクター方式の運営会社・仙台空港鉄道が）経常赤字の状態が続けば、
　（最大の出資者である）県の財政に深刻な影響が出る。しっかりとテコ入れをしていかなければならない」
今月１０日の定例記者会見で、村井知事は開業１年目のアクセス鉄道の利用状況に、
危機感をにじませた。

同社の予測では、アクセス鉄道の利用者数は、１年目の１日１万人から徐々に増え、
開業１０年後の２０１７年には１万３０００人を見込んでいた。
だが、実際は、開業当初の昨年３月こそ１日平均１万１５００人と目標を１５％上回ったが、
４月以降は毎月５７００〜７９００人と低迷が続いている。
同社の三浦邦夫常務は「沿線の住民の利用が少ない。マイカーから鉄道に転換が進んでいない」と話す。

利用者の増加で期待されるのが沿線の開発だ。
杜(もり)せきのした駅と美田園駅は、大型商業施設やマンションの建設、一戸建て住宅の
分譲などが進む「なとりりんくうタウン」（約１８５ヘクタール）の一画にある。

大型商業施設「イオンモール名取エアリ」に直結する杜せきのした駅は利用者数が
先月末までに１０８万人（１日平均３１００人）に達した。
これに対し、集客できる中核的な施設がない美田園駅は、１０分の１以下の７万７６００人（同２２０人）にとどまっている。

県空港臨空地域課は「沿線の不動産は、即日完売のマンションもあり、人気が高い。
開発さえ進めば、利用者数も増加するはず」と期待する。

アクセス鉄道の１時間あたりの運行本数は、おおよそ２〜３本。
離着陸する航空機のダイヤとの連動も不十分で、１本の列車を逃すと、３０分間も待たなければならないこともある。
利用者から「乗車時間は（最短１７分で）短くなったが、待ち時間を入れるとバスと変わらない」などの不満も出ている。

同社も「（利用者数に対して）輸送力には余裕があるが、運行の間隔が開いているのは確か」と認める。
ただ、アクセス鉄道は、名取―仙台駅間が東北本線に乗り入れているため、
「運行本数を増やせば、『開かずの踏切』ができるなど簡単には増やせない」（県空港臨空地域課）事情がある。
ダイヤ改正もＪＲ側との調整が必要なため、航空機のように頻繁にはできないという。

同社は利用客を増やすため、４月からマイカーを駅前などの駐車場に止めて公共交通機関を使う
「パークアンドライド」を導入する。第一弾として、名取エアリの駐車場１００台分で実施する。
利用者は名取エアリの商品券を１か月に５０００円分購入すれば、車を無料で駐車し、鉄道で通勤・通学ができる。

ソース（>>2以下に続きます）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20080317-OYT8T00772.htm

（続き）
◆バス、マイカーも争奪戦
仙台空港アクセス鉄道の開業以来、この１年間で競合するリムジンバスやマイカー利用の
駐車場ビジネスにも大きな変化があった。

仙台市営のリムジンバスが撤退し、いずれも市内の「愛子観光バス」と「東日本急行」の２社が
仙台駅と空港を結ぶバスの運行を始めた。だが愛子観光バスは利用者が伸び悩み２月末で撤退。
東日本急行も運行本数を減らしながら、長距離の高速バスに乗り継いだ場合の割引制度などを導入し、生き残りを図っている。

一方、空港周辺の駐車場では価格競争が起きた。
これまでは空港に隣接する「仙台空港駐車場」に合わせ、民間駐車場の料金も１日あたり８００円程度だった。
だが減少するマイカー利用客の獲得を巡って競争が激化し、現在の価格は４、５００円台に下がった。

仙台空港駐車場は料金を８００円のまま維持しているが、利用台数は前年に比べて約１０％減っており、
１台当たりの駐車面積の拡大など改善を進めている。

（記事終）

中　国　の　真　実

カンペを読まされるラサ市民。　
http://enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&page=4&nid=3445338&start_range=3445330&end_range=3445362

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader604291.jpg

なかなか沖縄のゆいレールみたいにならんわけね。

住む人間増えれば利用者増えるだろ。
ここの宅地はすごい人気あるから。

仙台空港って、柏原よしえの手荷物検査で電動コケシだよね

直接の原因って駐車場が極端に安いせい
周囲って500円くらいの筈だぞ

クマソしかおらん

とりあえず大駐車場を作るのと、クソダイヤをなんとかしないとどうしようもないね。
仙台乗り入れが不可能なら、せめて名取止まりで東北線や常磐線の普通列車に
併結か乗り継ぎさせればいいのに。

少子化、派遣の激増で住宅を買う人間が減っていくのに、
まだ分譲地を開発してるんだ。
労働者の3分の1は派遣だぜ。
家なんて買えるかよ。

一番安いとこで駐車場３００円だぞ
新鮮な野菜付だっけｗ

＞アクセス鉄道の１時間あたりの運行本数は、おおよそ２〜３本。

こんなとこ、住みたくないお。
せめて毎時４本走らせようよ。

羽田から飛ばしてくれたら使うよ

旅客専用じゃなぁ
貨物もやれば良かったんだよ…仙台空港を貨物のハブとして

>>6

都市伝説だろ？w

宮城県民ですが、これは浅野前知事のごり押しで出費されました。

宮城県民ですが、これは浅野前知事のごり押しで出費されました。

羽田線やれよ

>>10
が真理だろ

周りの駐車場が安いから。
1週間の旅行でも車っすよ。荷物もって電車辛いし。

立地条件は抜群だからまもなく家が増え混雑するさ
シロウトでも予測可能

>>21
あの辺だったら多分みんな車利用するよ
電車なんか乗らないってｗｗ

新路線建設には仙台は後背人口が少なすぎかな。都市圏人口が200万人程度は必要。
札幌、福岡、神戸、京都の都市圏人口が200〜250万人ぐらいだから、
それらよりも田舎の仙台だと今後の人口増加期待も厳しい。

>>21
ラッシュ時は１時間２本しか電車がないみたいだけど、
これって立地抜群なのか？

どうせ他人の金
責任はあとのやつがとる

高架線じゃないの？
ばっかじゃない？

>>9
ふざけんな1時間に1本しかない常磐線で仙台まで通勤してる俺に謝れ

>>27
とりあえずかっぺ乙。２ちゃんって往々にしてかっぺ自慢があちこちのスレで炸裂するよね。
最初は自虐的に書いてるだけかと思っていたんだけど、結構ﾏｼﾞなんだよなｗｗｗ

>>常磐線でも1時間に2本はあるはず

>>28
死ね。常磐線に轢かれてミンチにされちまえ

l

よく分からんのだが、なんで地下鉄とつなげなかったのかな？
地下鉄が高架を走るようにすれば、むちゃくちゃ便利になったんじゃね？

現に黒松から北は地上部を走っているわけだし・・・
名取あたりから地下鉄で通勤できるようになれば、市街地がより広がり
仙台の発展につながったわけじゃん。

まじで仙台って馬鹿じゃねって思った。

ちなみに漏れは仙台で１年間だけ仕事したことがあるが、非常にいい街だよ
もう一度、仙台支店に勤務したいと思うほどいいところだ。
八乙女に住んでいたがほんとうに暮らしやすく、緑も多くて便利なところでもあった。

そもそも電車を通すくらい空港利用者いないだろ。
アレを作るよりも泉から古川まで電車を通したほうが
よっぽど需要があるんじゃないかね？

というか、自動車免許を持っていないため北部工業団地内で社員募集があっても
応募出来ないのがつらい。あそこまでバス通っていないんだよな。
関東地方なら簡単に移動できる距離なのに。

出張で北海道から仙台まで飛んだが
飛行場から仙台駅まではバスだった。
鉄道あったんだ？

>「運行本数を増やせば、『開かずの踏切』ができるなど簡単には増やせない」

そんなに電車走ってるのか？
東京に行って本当の『開かずの踏切』を見てこい。

>>32
地下鉄南北線延長案はかつてあったけど
名取市の仙台への合併が消えたのと時を同じくして
消滅しました。

>>8
サントリー乙
しかしサントリー商品を扱ってる店が少なくて困る。

>>36
泉の逆ver.か。

>>35
時刻表見たら、名取→仙台は朝ラッシュ時、仙台方面行きだけで5分おきに走ってますな。

http://www.jreast-timetable.jp/0803/timetable/tt1120/1120010.html

地方は車社会だから、東京圏に比べると開かずの踏切が致命的なんでしょう。。。
気のせいか遮断時間も微妙に長いようにもみえるし・・・

仙台って百万都市って聞いてたのに、降り立った場所は辺り一面荒野だった・・・

この前仙台空港使ったけど、電車はちょうど出た後で次まで30分以上。
空港アクセス用としてはお粗末過ぎ。

結局バスを使ったけど、そのバスも数日後には廃止って言ってたなぁ。
バス会社も空港発は飛行機に合わせて運行すれば良いのに。

こうなるのが判っていた筈なのに甘く見すぎたシリーズ
第２弾は東西線

>>41
東西線は開通する前に工事中止の予感がするが。

工事中止とかありえないｗ
もう穴掘ってるのに

山形からの直通快速とか設定して広範囲からの集客を図ってみるとか？

>>43
工事中止なら赤字の垂れ流しにならないのに。
まあ、その勇気は無いだろうな。

>>44
何かの高さが違うから、仙山線との直通が難しいんじゃなかったっけ？

仙台都市圏は旧泉エリアを抱えた北部に比べ、比較的農地の多い南東部は開発が
遅れていて数年前にやっと高規格道路や鉄道整備が始まったばかり。
坂もなく雪も少なく温暖で住みやすい地区なので、基盤整備が進めばこれから
さらに大きな発展が望まれる。国道４号名取地域の商業化のスピードには帰省
のたびに驚くばかり。

待ち時間で３０分…とあるが、京急もモノレールも１０分あくことも日常。
新千歳にしても１５分に１本。
乗継交通機関の待ち時間としては他と比較してもそう変わらないはずだが…。

赤字の垂れ流し（笑）
ここまで来て工事中止なんてどんだけヘタレなんだ

>>46
都会の場合は１時間に６本、最低でも１時間に４本ってのが基本。
１時間３０本とかに慣れてると、１０分待つのも待たされたって感じがするのに、
３０分も待ってられないだろ。

>>48
１時間30本も走る路線って…？。中央線や山手線ラッシュ時でさえも
そこまで行きませんが？
そもそも飛行機なんか離着陸の時間さえまともに定まらない、定時制に
そぐわない乗り物に接続するんだからそこまで苦になる人のほうが異常。

定時制にそぐわない乗り物に接続するからこそ、本数が必要なんだよ。
バスみたいに飛行機到着後10分で発車、みたいな事が出来ないんだから。

>>49
東京だと東京メトロ銀座線とか丸の内線はラッシュ時は1時間に30本くらい走ってるよ。
大阪だと大阪市営地下鉄御堂筋線とか。
京阪本線は最高39本だね。

飛行機は定時性がないって言うけど、1時間遅れるなんて滅多にないじゃん。
ほぼ必ず新幹線より早く着くから飛行機使ってるのに、
飛行時間50分、電車を待つ時間が30分とか、馬鹿らしいだろｗ
なんとか工夫して1時間6本にすれば、仙台空港利用者の大半は電車を使うんじゃない？

仙台はマンションが異常に多くね？
名古屋よりもマンションが密集してて多く見える。

>>51
そうもいかない。
１０分間隔にするほどの客がいない。
新千歳ですら１５分間隔なのに。

電車の本数が少ないから、平均所要時間は
バスの頃と大差無し。
これでは造った意味が無い。

仙台空港の路線で飛行50分＆時間的に新幹線と競合する区間はありません。
（仙台〜名古屋でも？）

そもそも1時間６本も需要自体見込まない。2両実効定員200名としても、
単位時間1200名まで飛行機旅客需要自体がありませんから。

仙台程度では最初から鉄道を造るだけの需要がなかった、と。
本数が多くて必ず座れる分だけバスの方がマシだったな。

JRに乗り入れする時点でダイヤの自由度が無くなるのは
判っていた訳だから、やめときゃ良かったんだよ。

20分置きぐらいにすると客は戻ってくる。
需要はないわけじゃない。利便性の問題。
都会の私鉄のノウハウでは最低でも20分以上空けると加速度的に乗客離れ
が進むと言われている。完全に自動車に切り替えるということ。
たとえ２両編成でもそれぐらいの基準は守ったほうがいい。

>>57
基本的に需要がない。

地方の私鉄ですら10分間隔以下で走らせてるところもあるというのに・・・・。

羽田空港だって京成・北総線直通のは30分に1本じゃねえか。

後は仙台地区の線路容量が飽和している。
仙台〜名取間で見た場合、空港線に４枠（快速１、普通３）、
東北線に３（福島、白石、大河原）、常磐線に２（いわき、原ノ町／山下）、
特急１枠、直通貨物２〜３枠、臨時１枠を充当するとすでに常時時間１４本
設定、＠４分に１本の過密ダイヤになってくる。

仙台ヤバいな。
さらに無駄な地下鉄東西線が出来る

イオンがなかったら廃業してもおかしくない

>>57
同意。両数減らしてもいいから、ほぼ20分等間隔にしないと。。。

少なくとも朝ラッシュ時に40分空いているのは論外だと思う。
需要がないならないで、2両に減車すればいいし、
仙台付近の線路容量が・・・というなら、名取止まりにして
東北線・常磐線の普通列車に接続させればいいのに。

>>60
時刻表見る限りもっと多い気がする。
http://www8.ekitan.com/norikae/Time/0_253-5.html

それと、直通に限定しなくてもいいじゃない。蒲田とか泉岳寺あたりで乗り換えれば済むだけの話だし。

うんにゃ。北総線まで直通してくれないと困る。
一度席確保したのに乗り換えたら座れないじゃん。

新千歳は悪くなかった
福岡も地下鉄直結で最高

仙台もこのレベルだったらなあ

都内の感覚でいくと、札幌の地下鉄ですらのどかに感じられる。

>>65個人の話なんかしてもしょうがないし、する気もないです。

名取も仙台と合併の話は35年くらい前にあったんだよな
多賀城がぶち壊してくれたが…今の仙台の現状だと合併しなくて良かったのでは？

飛行機は遅れやすい
地方空港では空港バスが遅れた飛行機に合わせて出発する
出発時間の融通を利かせられない鉄道が３０分に１本では苦しい

>>67
都内の地下鉄の喧騒以上のとこなんて、
世界中探してもトップクラスの喧騒だと思うぞ。

都内に地下鉄に比べたら、横浜ですらのどか。

>>64
本数増やす　それは仙台直通やめるってことだけどな

平日朝9時台の出発本数
【新千歳】4本
【仙台】2本
【成田】2本+5本+1本＝8本
【羽田】9本+14本＝23本
【中部】5本
【関西】5本+6本＝11本
【伊丹】7本
【神戸】11本
【福岡】11本
【宮崎】3本
【那覇】7本

仙台の不便さが際立ってるなｗ

>>72
だから名取止まりと書いてるじゃん。

>>73
宮崎以下ｗｗｗ

>>75
羽田便が無いから許してくれｗ　成田にもボンバルディアが一日１本だったか。

沿線開発が進んでいるので数年すれば空港利用者以外でも利用者が伸びるさ。

運賃が高すぎ。
２人で飛行機使って２泊３日の旅行の時は有料駐車場を利用したよ。

自宅近くの駅から仙台空港アクセス鉄道を２人で利用すると往復で約２０００円。
１泊５００円の有料駐車場で３日利用だと１５００円。
（場所によっては１泊３００円の看板を掲げてる駐車場もあるとか？）
３泊４日までなら有料駐車場の方が安くて利便性が高い。

半額だったら利用するけどな〜

東京へのメイン交通手段が新幹線な名古屋と仙台比較してセントレアに乗り入れる名鉄は人口規模的に経営成り立つだろうが仙台ごときじゃ鉄道で空港アクセスは不相応だろ。

福島のウルトラマンに対抗して仮面ライダーでも飾れば
って、もうやってたりして

>>77
昔の市営バスは910円

ラブミーア2008

そういや宮崎は飛行機到着を待ってから電車が出発してた記憶が

駐車場利用出来ないように用地買収したら客増えるんじゃない。色々理由つけて改善する気がないんでしょ。公務員がやる商売はことごとくこういう感じだよね

車と公共交通を比較する際には車の維持費も入れて計算して欲しい。
運転だってただじゃないわけだし。

何もせずに行けるんだったら　>>77　の計算でもでもいいと思うけどね。

>>84
いや、地方の人間はそもそも車を持たないと生活できない人が多いから。
けっして、空港アクセス「だけ」のために車を持つわけではない。

そもそもさ、仙台人は仙台空港鉄道・仙台空港に行って
ドコまで飛行機に乗るわけ？

海外旅行・国際便以外で。


東京へは新幹線、名古屋・大阪・福岡とは
んな経済活動で交流無いだろ？

札幌・名古屋・大阪だろ

名取が難色示しても、地下鉄延伸させた方が良かったって事なのね。

>>86
あそこの空港は、稼ぎ頭は大阪便だったはず。
新幹線網が東京駅で特急料金計算まで完全分断されているので、
（これは、ＪＲ東とＪＲ海の関係から未来永劫変わらない）
仙台空港は、おかげで西日本全域を鉄板で相手に出来ることになる。
確かに大きな交流は無いが、特に関西あたりだと絶無ではない。
東北は歴史的経緯から、
北上するほど上方（畿内）との結びつきの余韻が残っている。
特に宮城以北の東北人は、茨城人ほど関西を毛嫌いしなかったりする。
経済的にも、細いながらも流動と交流はあるようだ。

沿線は低湿地で地震で大被害、大津波ではアボン確実、
地震の多い仙台では住宅開発には決して向いていないところだから、
住宅開発はできることなら避けたほうがいい。
こつこつ便数と飛行機の旅客数を増やす施策をとるしか無いんじゃないかね。
大阪、名古屋、他の西日本各地、あとは成田か。案外成田が鍵かもな。
札幌は新幹線延伸で壊滅するから、期間限定になる。

東北と名古屋・大阪は交流がないから厳しいね。

むしろ成田よりも中部便や大阪便で海外旅行を盛り上げた方がいいかも知れないけどな。
成田じゃ国内線をほとんど飛ばせないじゃん。
中部や大阪の方がむしろ国際線への接続は便利なんじゃないかな。

伸びない？当たり前だろ？

悪いが、伸びると思っていたのは役人だけ。他全員、それこそ工事にかかわった
連中ですら、こんなもの伸びないとみーんなわかっている。

>>91
伊丹便をいくら増やしても国際線とは関係ない。
関西便はどうせ国際線専用になるので
それなら成田便の方がいい。

複線にしてバンバン通せばもっと伸びそうだが

>>93
どうなんだろうね。関西と仙台との間だと競争相手はいないわけで、
大阪からの羽田便や福岡便とは事情が違う。
仙台便は、伊丹ではなく関空に移してしまってもいいような気がするんだが。
関西人が行くのがめんどくさくなって、需要そのものが減るかねえｗ

ただ、現状の関空はアルカニダの上陸拠点になっているのは否めない事実なので、
仙台が関東以西や北海道の諸都市のように、特亜人だらけになりそうだな。
街を歩いても、中国語や朝鮮語が聞こえることが非常に少なく、
むしろなぜか白人のほうが目立つような、いまや全国でも珍しい都市なんだが＞仙台

>>95
確か花巻空港は伊丹便が関空便に変更になったお陰で、
利用者数が減ったらしいな。
花巻なんて仙台以上に競争相手がいないハズなんだけどｗ
面倒くさいから行くのやめたって奴が多いんだろうか。

花巻空港は農村に着陸するような気がしゅる

京都都市圏のベットタウン　マンション急増

草津
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/08kusatsu/kusatsu.htm
南草津
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/07minamikusatsu/minamikusatu.htm
栗東
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/09ritto/ritto.htm
守山
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/10moriyama/moriyama.htm
浜大津
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282//02hamaotsu/hamaotsu.htm
西大津
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/01nisiotsu/nishiotsu.htm
野洲
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/11yasu/yasu.htm
瀬田
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/06seta/seta.htm
石山
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/05isiyama/isiyama.htm
膳所
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/04zeze/zeze.htm
大津
http://members.ld.infoseek.co.jp/manabu8282/03otsu/otsu.htm

花巻空港の競争相手は新幹線だった。
かつて、駅の設置場所に関して北上と
争っていた時、花巻の有力者は
花巻には空港があって羽田便がある
から新幹線の駅は必要ないといった。
新幹線開業後、便数に勝る新幹線は
羽田便を休止に追い込んでしまった。

>>99
要らないとは言ってない。
欲しかったが北上にとられただけ。

大半のことが東京に行けば済んでしまう仙台・東北はもっと他のところに行って稼ごうという意欲に乏しい。
航空需要もしかり。

>>85
さらに、どうせ車を持つなら乗れば乗るほど固定費が薄まる罠。