【空港】地方空港苦闘　頼りは羽田増便、航空会社は消極的［08/03/17］

>>43
ホント、調布空港を整備すればいいんだけどねぇ
施設整備したから交通の便もいいし
今飛んでるのは離島便ぐらいだよね

団体席は機材定員の1/3までなんだよな。
小型化し杉ると、団体全員が同じ機材に乗れなくなって、団体利用自体が敬遠
されるんだよな。735からボンqになった伊丹-石見は悪循環。

>>42
「元気度」が、利用客の絶対数ではなく、需要の増減でしか算出していないからでしょう。

但馬空港が健全なんて普通に考えてありえん。

>>16

米軍の抵抗が強くて無理ぽ。
司令部や住宅なども引っ越さないといけないし。

地方空港、特に人口の少ない所は、どれだけ東京間の需要があるか、新幹線があれば、どれだけ新幹線
対して競争力があるかが空港が成り立つ条件だけど宇部の場合は人口が少なく大手企業の数も少ないが
宇部興産の主力工場、関連会社が宇部に集中しているから宇部興産の人間が大量に行き来している。
あとは県庁、大学関係、その他の企業だろうな。

山口県は大手企業の工場がたくさんあるから需要自体は、それなりにあるのだけど下関、小野田以外は
宇部空港へ行くと逆方向になるし時間も取られるので新幹線が圧倒的に優位だな。岩国の米軍基地が
民間と共用になると東ソー、トクヤマ、出光、日立、新日鉄、武田、帝人など新幹線組の企業が、
どう出るかが興味深い。

>23
鹿児島長崎大分宮崎とかって対東京実質飛行機だけの一択だろ
九州新幹線できてもせいぜい新大阪までしか直通しないし

飛行機ってCO2出しまくりだからな。
燃料馬鹿みたいに使うし。
空港より新幹線の整備の方がまだましだろ。

ビジネス利用が殆どなく、修学旅行の団体利用以外にこれといった利用のない路線・
空港は存続が危うくなるのは不可避。
航空会社は原油高による運行経費の増大で、不採算路線を次々に切り捨ててるけど、
その殆どは公立校の修学旅行以外にこれといった需要のない路線ばかりと云っていい。

>>47
つーか佐賀県はバカみたいに佐賀空港造るより、福岡県と合同して
鳥栖に羽田並みの大規模空港を造れば良かったんだよ

ソース見ると、
旭川と富山は、
客増えてるのに発着回数減ってるんだな。
儲かってるんじゃね？

>>10
地方にとっての空港って
単なる公共事業
沖縄の離党なんかではさらにもう一個作ろうとかしてる

飛行機ほとんど飛んでないけどね

山口県の岩国に供用だけど、たぶん米軍再編がらみでできるだろう。帝人、日本製紙、三井化学
東洋紡があり少し離れているが東ソー、トクヤマ、出光、日立、新日鉄、武田がある。４便だそうだが
需要はあるかも。

CO2が減っていいことじゃないか

一極集中は糞

>>29
国土交通省は鉄道には金を出しません
道路や空港はじゃんじゃん作ります

>>59
有明海に面した好立地の佐賀空港じゃなくて
脊振山地の裾野にしかも羽田並みの空港作るのか


ただのあほじゃん

>>66
今の佐賀空港ってどのへんが好立地なの？
佐賀県民ですら隣の福岡空港を使うらしいけど。

それよりも、福岡の近くに福岡空港の代替になれるような空港を作った方が良かったと思うけどな。

九州に行く場合は（飛行機）→福岡→（地下鉄）→博多→（ＪＲ特急）てな感じだろ
福岡以外の空港は路線少ないし

>>68
対東京羽田に関してはSSNA、スタフラのおかげで熊本長崎宮崎鹿児島北九州は
便数がぐっと増えて使いやすくなった。
ただし、SKYの運賃が安すぎるため熊本や長崎などからは高速バス等で福岡空港を
経由したほうが値段的に安くなってしまう。

SSNA→SNAね。

地形・気象・コスト・騒音
だいたい下にまとまってる

http://www.saga-cci.or.jp/kia/merit/index.html
http://www.saga-cci.or.jp/kia/

あとは新幹線通すだけで完成だな
福岡の土建屋涙目だな

地方空港つくりすぎ。
この受け入れで羽田は国内線でパンパン。
完全国際化なんて到底無理。
県が多すぎるんだろうなぁ。

中央支配の弊害だよ
地方分権で多極化すれば自ずと100キロ圏内で淘汰される

羽田線があるからド田舎空港にも飛行機が飛んでくる

地方空港を作りすぎなくても、羽田は国内線で溢れるだろ。
日本は中央集権なんだから。
地方分権になれば羽田の混雑は緩和されるだろうね。
その分、各州都の空港は忙しくなるだろうけど。

地方に入りもしない空港を作ってしまった事と地方に道路をもっとと言う事柄は非常に似ている、結局どっちも、私の県にもここにもとゾンビのごとく国にたかる体質から来ている。

国にたかるシステムじゃないよ
国がひも付き補助金で地方を操るシステムがおかしいの

地方から見ればただでもらえるお金をもらわないのは大馬鹿
決してたかってるわけじゃない、本来地方のお金なのに自由に使えないの

無駄遣いの主体は中央官僚と自民党本部

島ならともかく、
地続きなら、新幹線の方が気楽に乗れていいな。
時間の縛りがゆるいし。
駅弁食いながらのんびりいこうよ。

>>76
ほとんど東京等の大都市で稼ぎ出した一部の金を恵んでるだけ。

ラブミーア2008

>>42
九州新幹線の影響で利用者減ったからの

>>51
羽田へ高速通してもらったほうがよっぽどいい。中央環状を湾岸までつなげるのでも外環を羽田につなげるのでもいいから。
コミューター機で行くようなところで需要が見込めるところがない。ありゃ羽田拡張したら廃港でもかまわん。

JALもANAも、三菱ジェットで、96人乗りで何本も運行したほうがいい。

もともと需要があって作っているのでなくて公共事業として工事欲しさでつくっているだけだからな。
廃止することも必要だし、実際にそうなりつつあるな。

２０人乗りぐらいでいいから、もっと頻繁にダイヤ組んでくれないかな。

>>23

新潟や仙台の需要は、国内線よりも海外路線の需要じゃね？

新幹線が札幌まで延びれば羽田の発着枠が空くのになぁ

どう見ても佐賀神戸静岡空港は無駄な公共事業

>>23
九州新幹線が全通したら、熊本のランクが落ちそうだな。
というか、北陸新幹線が出来た後の富山はどうなるんだろ・・・

>>54
自衛隊との共用になるから、ますます無理っぽいね＞横田の民間開放

>>83
あの手の空港に、岩国の戦闘機部隊の一部を押し付ければいいのになｗ
地元にとっても赤字垂れ流しの空港が一転して、補助金を引き出すありがたい存在になるんだが・・・
いや。騒音が旅客機の比ではないのがアレだが。

航空関係はしらないけど、今は自衛隊の駐屯地を誘致したい自治体は多いからなぁ
若い人間がたくさん住むようになるからなんだろうけど

>>88
ストローストロー言われてるけど、北陸は全部繋がっても東京まで2時間以上かかるんだからそれほど影響あると思えないんだが

東京−伊丹ばかり増やしてるのはめちゃくちゃ。
新幹線で代替できる路線ばかり増強なんて、
公共交通機関としての自覚なさすぎ。

どうせなら、東京−札幌とか、環境にやさしい新幹線で
代替できない路線を増強すべき。

>>91
いや。東京〜富山が2時間10分前後、東京〜金沢が2時間30分前後だから影響は大有りでしょ。
小松は自衛隊が使ってる恩恵で問題無いが、富山はヤバいんじゃね？

>>92
東京−伊丹はドル箱路線だからな。
リニアが出来て、飛行機が太刀打ち出来なくなるまで残るだろ。

東京−札幌は今ではかなり飛んでるけど、
新幹線が延びたらかなり削減されるだろうね。

>>94
777「詰め込み仕様」を「ゆったり仕様」にするとか、787に差し替えるくらいで、
便数自体は変わらないんじゃね？
減らしたら、競争力が落ちる。

>>93
小松だって十分ヤバいだろ。
金沢中心市街地から小松までの時間を考えると
新幹線開業後は対東京では競争力が相当失われる。

>>95
新千歳羽田便は1日62便ある。
今でこそ飛行機以外に手段がないからこれだけ飛んでるけど、
輸送力が圧倒的にある新幹線が完成したら、大幅減便だと思うよ。

朝日の元気度ランキングに納得がいかない。
便数の増減に比して乗客がどれだけ増減したかで出せよ。

>>97
建設中なのは函館までなので影響なし。
札幌までは未着工。

>>99
札幌までもそのうち延びるだろ。
その時になって慌てても遅いから、
新千歳も羽田頼りはそろそろやめた方がいいと思うけどな。