【航空】米誌　中部国際空港、貨物でも「世界一」[08/03/11]

　航空貨物分野では世界で最も有力なアメリカの専門誌３月号が、
中部国際空港の貨物施設に最高点を与え、「世界第１位」としていることが１０日わかった。
　中部国際空港は、貨物施設の信頼性や料金などの面で、
全空港の平均１００に対して１１８を獲得した。これは、アジア・中東地区の貨物取扱量
５０万トン未満の空港では、アブダビ、バーレーンなどを１０ポイント以上離して第１位。
地域や取扱量で分類しない総得点でも、ミュンヘン、仁川空港などを上回り、トップだった。
　中部空港は今年２月、国際空港評議会（本部・ジュネーブ）の顧客満足度調査の
中規模空港部門でも３年連続世界一になっている。
　「エア・カーゴ・ワールド」は、航空会社や貨物の輸出入代理店、
荷主などを対象に３万４０００部を発行する月刊誌で、調査は４回目。
昨年１２月、世界の主要１００空港を対象に航空会社の役職者約３３００人から、
施設などを調査項目としたアンケートを行い、有効回答率は６８％だった。

ソース:http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080311_3.htm

(Pnz注：文中の「中部空港」は、「中部国際空港(RJGG)」「セントレア」のこと)

セントヘレナとは読んでもらえないが、おまどとう。

3

スレタイにちゃんと「施設」まで入れろよ

さてここで関西マンセーの通称関空厨が暴れます↓

RJTTﾏﾝｾｰ

　なんか　間違っておらんか？
　データが

トヨタ空港だからね

>>2
それは突っ込んでいいところか？
｢セントレア｣ではなくてか？

>>7
絶対間違ってるよね
セントレアはRWY1本しかないのに＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

東京国際空港はRWY3本ですよ＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

>>10
＞アジア・中東地区の貨物取扱量５０万トン未満の空港
＞中規模空港部門でも３年連続世界一

空港のサイズ別のランキングじゃないか？

＞３万４０００部を発行
すくね〜

>>11
>地域や取扱量で分類しない総得点でも、ミュンヘン、仁川空港などを上回り、トップだった。

セントレアコネクションは韓国の力を借りているそうです。

肝心の需要が増えなきゃ意味ないのよ

さすがに銭湯がレアなだけあるな。

>>11
全体で一位だから、サイズ別でも当然一位
>>1
>地域や取扱量で分類しない総得点でも、ミュンヘン、仁川空港などを上回り、トップだった。

廃港しろ。

南セントレアが雑誌に出たって？

セントヘレナ火山が噴火したと聞いてすっ飛んできまスタ

問題は世界一の施設を持ってても貨物は他所の空港に取られてる事だな。

>>21
つまり、貨物を空港まで運ぶ物流網が駄目だということだな

昇る名古屋
沈む大阪

中部空港の一番の問題は、空港に渡るための道路だろ、あの料金高すぎるわ。
空港が独自に岸壁を備えて船で運んでこれるようにしたのは正解。

< ｀∀´>┌◇やっぱり、やめとおくニダ

なんか富山駅が日本一　ロシア人にやさしい駅っていう話を想いだした

>>22
>貨物を空港まで運ぶ物流網が駄目
逆（w
道路インフラ良すぎて、中部のトラックターミナルに荷物が
集まり、通関して成田、関西に荷が逃げる。
中部空港に集まった空港貨物の４割が成田、関西から海外へ。
航空貨物のハブを目指したが、トラックのハブになってしまったって
言う悲しい空港。

>>24
関空の連絡橋より安い

名古屋に縁もゆかりもない読売ジャイアンツ新聞が言ってるんだから、本当に評価は高かったんだろ

ただ日本の航空業界はもっと安くできるだろ、限界までコスト削減しろや・・・
給料高すぎ、中部国際空港が停滞してるせいでいろんなとこに弊害でてる。
愛知の空港のために三重の自治体がフェリー施設をたくさん作った、全部オジャン大損害。。。。

空港関係者はもっと真剣になるべき

>　中部国際空港は、貨物施設の信頼性や料金などの面で、
>全空港の平均１００に対して１１８を獲得した。これは、アジア・中東地区の貨物取扱量
>５０万トン未満の空港では、アブダビ、バーレーンなどを１０ポイント以上離して第１位。

素直に喜べない気がする。
だって、５０万トン未満の空港の中でだろ。

需要のない味噌に世界一の施設はムダ。

関空があるのに何でわざわざ味噌はジャマする？
さっさと廃港して関空使え。

>>30
>地域や取扱量で分類しない総得点でも、ミュンヘン、仁川空港などを上回り、トップだった。

>>31
嫉妬乙
おまえんとこの伊丹はよ廃止しろよ

>>29
中部国際空港：新規就航するエアラインに対し着陸料の一部を還元

　中部国際空港が、新規就航するエアラインに対し、着陸料の一部を「営業支援金」として
還元するインセンティブ策の導入を検討していることが十一日、わかった。期間は一年前後で、
最大五割程度を想定している。これまでの「定価販売」路線からの事実上の転換で、
減少する旅客・貨物路線のてこ入れを図る。着陸料の値下げや増量割引などの優遇策を
導入しているライバル空港に対抗するねらいもある。既存のエアラインに対しても、新規路線
開設時には同様の優遇策を講じる可能性がある。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205517871/l50

早く名古屋を首都にしようぜ。

>>32
だって、関空にしても成田にしても高いから料金などの面でちょっと割安に見えただけだし
貨物施設の信頼性は、基本的に新しいし、尚且つ日本の治安のよさもあるでしょ。
あと思いっきり、５０万トン未満だから施設だけ大きくて、使ってるのが（ｒｙ

>>34
>新規就航するエアラインに対し、着陸料の一部を「営業支援金」
ANAが中部を撤退したり航空貨物の取扱が減ってきてかなり厳しい
状況だからな。
相次ぐ撤退での苦肉の策と言うか。
あてにしてたトヨタ需要の天津便も成田使ったほうが安価だから成田に
かなりの貨物が流れてしまって…
つか、トヨタ空港なんだから少々コストが高くっても中部使えよ、トヨタ。

うちの父さんが経営してる会社、今までセントレアの貨物便使ってたけど、
来月から関空を使う事になったわ。
と言うことで、中空は沈んで良いよ。
ポチッとなｗ

>>38　完全、自己都合のみだな。

設備、施設が最高にすぐれていても、利用が低迷してる、
ってのは「根本的に需要が無かった」と賞されてるようなもんか。

東京からみれば、なぜこの空港作ったんだ？？？

二兆円空港関空
まさに土建屋による土建屋のための空港だったな
まあ大阪府政もアレだけど

結論：やっぱり南セントレア市にすべきだった

関空も補助金漬けですよね、橋の通行料まで補助されてる
地元創価学会冬柴犬と国を憂う二階さんのおかげじゃね。

>>41
東京からみるな馬鹿

関空は日本の癌ｗ