【空港】静岡空港の略称『FSZ』　富士山の頭文字から『F』［08/03/14］

全世界共通の略称は富士山から命名-。20009年3月開港予定の静岡空港
（島田市、牧之原市）に付けられる航空業界共通の略称、スリーレターコードは
「FSZ」に固まったことが、13日分かった。
「富士山」の頭文字「F」と、「静岡」の表記に含まれる「S」「Z」が由来。
正式名称とは別に静岡県が名付けた愛称の「富士山静岡空港」が、公式に
認知された形だ。

スリーレターコードは、世界すべての空港に付くアルファベット三文字の略称。
航空会社のコンピューターに登録され、預かり手荷物の荷札などに印刷されて、
利用者の目に触れる機会も多い。

空港が立地する都市名や地域名から引用することが一般的で、国内主要空港では
羽田が「HND」、成田が「NRT」、中部は名古屋空港から引き継いだ「NGO」など
となっている。

航空関係者によると、国内で空港が新設される際は日本航空と全日本空輸が
協議して決める慣例。
既に両社が合意し、各国の航空会社が加盟する国際航空運送協会（IATA、本部・スイス）
へ申請して正式登録を待っている段階という。

静岡県空港部は「正式には聞いていないが、富士山が略称に入ったことは
大変ありがたい」とコメントしている。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080314/CK2008031402095309.html

20009年wwwwwwwww

税金の無駄遣い！！の象徴！！

１万８千年先の話ですた。

グンタマと山梨に国際空港を作ろう！

F　普通に考えれば
S　新幹線新駅は
Z　絶対にできない

利用客予想に東京都民とか無理やり入れて水増しした
１００％利権だけのためにつくられた、くそ空港

巨額のクソ赤字になるのわかってて、実際なっても誰も責任取らないんでしょう？

スズキ自動車社員の為にスズキの会長がゴリ押しして作った空港だろ？
本社が浜松から空港の有る牧の原に行くからな。
静岡市の人間は羽田や成田に行くだろうし、浜松市の人間は名古屋か
中部国際に行くんじゃない？
静岡の人間で建設に賛成した奴なんていないよ。

富士山は山梨県の物です

本文1行目、全角を半角に直した時の打ち間違いです。

×20009年
○2009年

失礼しました。

なんかうちの地域とこの空港が直行便で結ばれるらしく、しょっちゅう空港PRのTVCMが流れるんだが・・・・・・

静岡になんか用事ないよ

富士山は静岡県の物です

この空港から富士山への距離って、
羽田や所沢から富士山への距離と
ほとんど変わらないという厳粛な事実

富士山関係ないじゃん
空港から富士山までどれぐらい距離あると思ってるんだか

何人たりとも俺の前は飛ばせねえ

でも業界では大抵ICAO4レターじゃないのか？

まだ4レターは決まってないみたいだけど。

富士TWO?の富士通がお送りしました。

静岡の女富士より、山梨の男富士の方が美しい。

わざわざ静岡に着陸しなきゃいけない人って何者？
ビジネスで浜松行く人がちょっといるぐらいで、観光客なんて皆無だろ。

ＦuＺiＳan？

>>1
俺は目が悪いので一瞬[PS2]に見えた。

　H　U　Z　I　S　A　N　じゃなかったのか！！！

何だ一年後か、こういうのは土建業者だけではなく
航空会社の連中の要望も強いのだろうな
自分たちの働き口を増やすためには税金の投入してでもつくる

経済産業事務次官・北畑隆生

「堕落した株主というのがたくさん現れてきましてね、特に、デイトレーダーのような株主というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに株を売っちゃうということで浮気者。
それに有限責任だから無責任。すぐ配当を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「デイトレーダーなんかに議決権を与える必要はない。 無議決権株式与えておけばよい。
だって、デイトレーダーは会社の経営に全く関心がない、本当は競輪場か競馬場に行っていた人が、手数料が下がったので、
パソコンを使って証券市場に来た連中。デイトレーダーは、最も堕落した株主の典型。」

--------------------------------------------------------------------------------

「堕落した公務員というのがたくさん現れてきましてね、特に、事務次官のような公務員というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに税金を浪費しちゃうということで卑怯者。
それに有限責任だから無責任。すぐ予算を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「事務次官なんかに退職金・賞与を与える必要はない。基本給だけ与えておけばよい。
だって、事務次官は国家の運営に全く関心がない、本当はノーパンしゃぶしゃぶに行っていた人が、年齢が上がったので、
利権を使って霞ヶ関に来た連中。事務次官は、最も堕落した公務員の典型。」

祝・新空港開港!!

空港はいろんな業務が派生してくるからね
地元の公務員としてはウレシイ
定年後も仕事に就けますよ

直ぐに「デットレター」になるのに、うれしそうに語るな！

ID:LL5GB+4Z
富士山頂は浅間神社のものです
浅間神社の本宮は富士宮市にあります

よって富士山頂は静岡県のものです。

どうせならFTNにすればいいのに

F　富士
T　鷹
N　茄子

これは山梨への宣戦布告か。

富士山は山梨のものですよ　

静岡は竹島を自国領土と主張する韓国みたいなもんです。

なるほど航空会社だけではなく、地元公務員たちも仕事にありつけるわけか
日本全国に空港を作りたがる訳だ
どう考えても静岡や茨城に空港は不自然だもの

FZSかとｵﾓﾀ

なんぴとだりとも俺の前は走らせねぇ!

福岡、愛媛、福井に在住の競艇選手、競輪選手は利用しそう。

富士山は山梨県の物です

静岡は日本じゃありませんから

もうここまで来たら、地元民は必死になって盛り上げろよ

小田原住民もこの空港を利用すると試算してるらしいけど
使わないよ。羽田の方が、便利だし、アクセスも早く、交通費も安いしね。

by 小田原住民

地元民だけど、富士山がどう関係あるのかって思う。

ヤマハのバイクかと思った

>>39
そう思う。
ＪＲからのアクセス悪いからね。
静岡市だけど、便がなきゃ使わないかも。

ＦｕＺｉＳａ-ｎでよかったんじゃね

ブラジル直行便飛ばせば良いのに。多分潜在的な需要が有る。

／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ　ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ

＼＼(^o^) ﾀｶｲｿﾞ

(^o^)／／　ﾀｶｲｿﾞ

／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ

伊豆新聞に連続で
「外国人誘致」の宿や施設の話が載ってるんだけど（１面に）
毎回のように
「空港が出来ればもっと客が来る」のようなニュアンスで書いてる。

伊豆新聞、空港事業者に何か貰ってるんじゃ・・・と思っちゃうほど。

>>44
エコノミー症候群。

飛行機飛ばすより
サーキットに改装してF1誘致しようぜ

黒字になったら１０円やるよ

富士山が自分とこの象徴にする気になってるのが笑える

>>46
伊豆への恩恵はほとんど無いわな
西伊豆あたりは少しおこぼれ客拾えるかもしれないけど

F-富士山
S-静岡
Z-ゾーン

ex:手塚ゾーン

>>45
もう、２０世紀じゃないんだよ。

TDN

なぜFSZ？SIZやSZOはもう使用済みなの？

>>51
中国→空港→熱海ラインを引けるけど。＜ツアー
上海？

去年、空港建設に対する抗議の焼身自殺があったんだっけ？
勝谷が熱く語ってた記憶があるんだけど。

地元民だが、もう20009年開港でいいよ

>>58
いくら使っちゃったんだろうね。

そんなにＦＵＮＮＹＯＵが好きか？

F−富士山は
S−静岡のもの
Z−ずら

個人的には百里空港よりやちゃったと思える空港なんだが。

>>62
それを、毎年税金から引かれるんだよ。

富士山、ゼェェ〜ット!!

>>61
わろた

インドやハンガリーへの直行便希望。
某社社員より。

富士山はゴミ山です

手書き風フォントだからPS2に見えた

富士山はどこかの宗教法人のモノだろ。

国土交通省から天下りが、、財務省、厚生労働省からの天下りも、、

FSZ/QSZってこと？

大井川周辺は工場が多いからそれなりに利用客もあるでしょう。

ぐんくつの音が聞こえる。主に山梨方面から

上空から富士山　静岡空港シンボルマーク決定 (2008/03/14)
ttp://www.shizuokaonline.com/local_social/20080314000000000048.htm

ヤマハのバイクみたいだな

富士山静岡空港のシンボルマークとロゴタイプ決定！
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/air_mail/sinborurogokettei.html
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/air_mail/images/symbol_logo.jpg

富士山目当ての人は
来易くはなるだろ

>>77
富士山目当てでも微妙。
>>42

富士山は三重県のものです

俺は結構期待してるぞ
浜松〜静岡市民にとっては都合の良い空港だと思うんだが

富士山は駿河の物。新空港は遠江の物である。
空港の為に名刹である石雲院が無惨な姿を曝してる。

　崇　芝　性　岱

　大空玄虎
　賢仲繁哲
　李雲永岳
　辰応性寅
　隆渓繁紹
　界巌繁越
　大有良栄

ヤマハのバイク名にありそうだな、
FSZ1100とか

西暦20009年

おれは10025才。

なんだ結局つくったのか
静岡県民てほんまアホだな

山梨県は富士山のものです。

ずいぶんと先の話だな

山梨県民はさらにアホだな

F　　　　S Z
不採算　しずおか空港　

>>84
土地買収の大詰めで揉めてテレビ報道されるまで、進んでるのを知らなかった。
着工の話から、ほんとにつくんのかと思ってた。安倍川西。

島田とか牧ノ原で富士山って違和感ありすぎ。
大目に見ても安倍川か宇津ノ谷峠まで。
空港から富士山は条件が良くないと見えないっていうじゃん。

古川の「ふ」、にジーメンスの「じ」で
富士電機！昔は粋だったね。

セブンイレブン静岡県袋井市睦町店 中国人女店長が暴力事件

http://life9.2ch.net/test/read.cgi/conv/1205487955/l50
静岡県のセブンイレブン最悪店長について語ろう●４

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/conv/1194505445/l50
警察沙汰刑事事件中のセブンイレブン＠静岡

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/conv/1196262629/l50
◆□◆裁判沙汰　民事事件中のセブンイレブン◆□◆

何で新幹線通過するのに空港が必要なの？

通過するだけだからww

静岡県庁職員の天下り先を確保するため
空港をつくることで
空港管理会社、保守点検会社
警備会社、清掃会社、フードサービス、イベント会社
と天下り先は増やしたい放題
県民のこと？はぁそんなこと考えるわけないでしょ！！
役人による役人のための静岡空港ですよ

>>59

>>93
千葉にも空港あるけど、新幹線の停車駅はなかったと思うが。

石川 嘉延　静岡県痴痔
◎片山虎之助は、親族であり、東京大学、自治省での先輩。
5選もありうるなｗ静岡県民アホばかり

188 ：名無し検定１級さん：2008/01/11(金) 09:26:35
クレクレばば婆糞便様は、検察官審査会委員におなりでございます。
悪の検事総長　原ｄA鬼汚
正月番組に大沢佑香が出ていたことを。

だから朝日放送バラエティーと大沢佑香や事務所の信用関係が崩れた。もみ消し決定
Posted by テルテリー 2008年01月08日 13:33
佑香ちゃんやっぱりテレビ出てたよね！

ちらっとしか見えなかったけど、ヒョウ柄で素敵やったからじっくり見たかったなぁ！！


海外気をつけてね〜(＾＾)仮
g.livedoor.jp/oosawa_yuuka/archives/64949905.html#comments

http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1196258535/

>>97
あれも反対者がいる。既に出来ているのだが、滑走路増やすのも反対とか。

>>98
ないよ。おれ、票入れないから。

4レター＝RJNF

>>98
こういう土木事業は作るまでが大事だから
ヤツはもう逃げる気マンマンだろ。

逆に本人が嫌がっても６選７選させて晒し物にする方がいい（ｗ

また空港作ったのかよ。バカじゃねーのか。

上海行けるのか　へー

>>9
＞本社が浜松から空港の有る牧の原に行くからな。

マジで？ソースは？
そうなったら浜松市民の雇用情勢はどうなるんだ？？

工場だけじゃないの？

スズキ自身は空港に近い方が望ましいと思っていそう。
東南アジア路線があれば本社も移しかねない。

>>107
滑走路が少なくて、国内便入れてて、
国外便飛ばしても、そんなに客が乗るかなあ。
中国はありそうだけど。
東南アジアを入れるにしても、土日のみじゃどうか？と思う。

日本の政治屋と役人馬鹿の縮図です。日本中何処も同じ。
国民の税金盗人＝役所＝土建屋＝既得権益法人＝政治屋

SUZUKIと鈴与のために税金を使う感じになるのかね？

石川嘉延に応援したよ。
自分の票は別の人に入れたけど。

>>110
スズキは牧之原に工場作って空港運営会社に出資までしてるくせに
会長のオサムちゃんが「当社が業務で利用することはほとんどない」
とか言っちゃって空港関係者涙目
鈴与はやる気だと思うけどね

>>112
鈴与っても、グループ会社だねえ。

興津でアカスリ
http://www.kur-hotel.co.jp/suruga/index.html

もんもんの人いるのかなあ。

幸いに、県外からのお客様もいらしてます。
何卒、御贔屓の程よろしくお願いします。

興津でアカスリ
http://www.kur-hotel.co.jp/suruga/index.html

もんもんの人いるのかなあ。

ヤクザに相手にされないヤクザに

大沢佑香北野ちょとこい
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1203657982/

キチガイが書き込みしているよ。ヤクザで警察に泣きつくとはなさけない
わたしはヤクザから懲役２０年の判決がでました。

>>112
まあ取り合えず県内の大型プロジェクトだから参加せざるを得ない
って事だろうね。
それに浜松からならセントレアもそんなに遠くないから、社用で
使うことも少ないだろうし。
かつてのミネベアみたいに自社で貨物便を運行するような会社
だったら話も全く別だろうけれど。

>>112
県政がらみだから、立場的には参加せざるを得ないのと、
あと港湾荷役の独占利権が美味しいのは、良く知ってるはずだから、
空港でもその辺に唾をつけるために、バーターでコミューター飛ばす
約束したんじゃないの？コミューターしかやらんのは、損失額を限定
するためでしょ。
そして、最終的に赤字になったら、補填してもらうつもりなんじゃ
ないかな。そのために別会社にしているのかと。

>>114
ここ、たまに使う。
もんもんの人はいないよ。

つか、家族連れで行って、子供と各種風呂で遊んで、
中にある居酒屋で晩酌して、近所の人はそのまま帰宅。
遠くの人は宿泊もOKってのが、ここの使い方。

仲間内で一泊忘年会やるときとかでも使う。
気取らなくて良いのが好きだな。

まあ、安近短型リゾートの典型だ。

>>119
今日の新聞だと磐田にも建設するらしい。

東京近県では、>>114タイプのはないかなあ？（地方にはあるけど
ご来店で、来てるなあと思うけど。
石和の方、行ってくれないかと思ってる。

地方空港苦闘　頼りは羽田増便、航空会社は消極的
2008年03月17日

　地方空港が苦しんでいる。全国に空港は９７。造りすぎなのに加え、新幹線や
高速道路網の整備で旅客を奪われた。ここ数年は航空自由化で航空会社が
採算性の悪い地方路線を次々と切っている。多くの空港が２０１０年１０月の羽
田空港の４本目の滑走路完成による羽田便増に希望をつなぐが、航空会社は
増便には慎重で、先行きは不透明だ。（以下略）
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200803160184.html


地方空港「元気度」ランキング
http://www.asahi.com/business/topics/images/TKY200803160187.jpg

富士
山麓
ゾンビ祭

静岡空港大作戦：１年以内ニ達成セヨ／１　指令１　需要予測を達成せよ　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/archive/news/2008/03/12/20080312ddlk22020235000c.html

０９年３月の静岡空港開港まで、いよいよ１年。既存の飛行場の転用ではなく、更地から造る空港としては静岡空港は「国内最後の空港」になる見通しだ。
だが空港という県の一大「作戦」を成功させるためには、数々の難しい「指令」をクリアすることが必要だ。需要や路線、交通アクセス、周辺の振興策など、
作戦成功のための条件を探った。

◇交通インフラ充実アダ−−繰り返される下方修正

「開港当初は難しくても、５年後には達成できる」。今年１月、石川嘉延知事は空港利用者数について、「開港時から県の予測（需要予測）通りに達成できる」
としてきた自身の発言を“下方修正”した。

当初、年間１７８万人と試算された静岡空港国内線の需要予測は、開港が近づくごとに２回修正され、現在では１０６万人。それも、日本航空と全日本空輸が
就航する３路線（那覇、札幌、福岡）だけでは搭乗率１００％でも６割弱。開港半年後から運航する鈴与の分を加えても９割足らずにしかならない。実際の
搭乗率が７０％程度にとどまることを考えると、「県で描くバラ色の未来」（航空会社）の達成はきわめて難しくなっている。

需要予測に近づけるためには、就航を見込んでいながら、いまだにどの航空会社も手を挙げていない鹿児島便の誘致が最低条件だ。

２月５日、鹿児島を静岡の県議、空港周辺の首長らがトップセールスに訪れた。３年後に福岡まで新幹線が開通する危機感を持つ鹿児島空港に、静岡便の
魅力を提案するためだ。

だが鹿児島地域経済研究所、森山陽雄社長は「鹿児島から見ると富士山は山梨、熱海・伊豆は神奈川、浜松は愛知と誤解するほど、静岡とは交流がない」
と指摘する。毎日新聞が鹿児島市内などで市民５３人に実施したアンケートでも、通過を除き静岡を訪れたことがある人は４人だけで、位置すら怪しい人は
半数近くに上った。需要の不透明さに鈴与以外の大手航空は就航に二の足を踏んでいる。

“一発逆転策”は、羽田や中部国際、伊丹など各方面に乗り換えがしやすい「ハブ空港」への路線を確保することだ。都道府県管理の５３空港の離島を除く大半は、
利用者の過半数をハブ空港便が占める。

ところが静岡空港の場合はこの手法が使えない。東京、名古屋に近く、新幹線や高速道路が充実している点があだになる。航空会社は「福岡便でやっと新幹線と
戦える」（日航）、「新幹線と競合しないよう新千歳と那覇を選んだ」（全日空）と話す。交通インフラに恵まれた静岡の利点が、皮肉にも需要予測達成を難しくしている。

静岡空港大作戦：１年以内ニ達成セヨ／２　指令２　路線を増やし維持せよ　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/archive/news/2008/03/13/20080313ddlk22020196000c.html

◇大手の競争、県の利に−−逃げ足止める補助金も

「全く頭になかった」。２年前から県と協議を続け、あとは正式表明のタイミングだけと思っていた日本航空の担当者は、ライバル・全日本空輸の
動きに心底驚いた。昨年７月、全日空が突然、那覇、札幌便の就航を県に表明したのだ。両社の担当者が霞が関で顔を合わせても、互いに
「静岡は難しいね」と言うだけで、全日空の動きは見えなかった。寝耳に水の表明だった。

一方の全日空は「一度も『飛ばない』なんて言ったことはない。当然内部で検討はしてきた」とする。しかし社内でも直前まで就航表明はトップシークレット。
県への事前の根回しもなく、表明後の会見で久保小七郎副社長は「優遇策の密約などない」と釈明する異例の展開だった。

青くなったのは日航のメンツをつぶした形になった県だ。岩崎俊一空港部長は全日空の就航表明翌日、「飯ものどを通らない」と疲れ切った様子で
こぼした。日航は「計画を白紙に戻し、しばらく県とは音信不通になった」という。その後、水面下での折衝で何とか関係を回復し、日航は同１０月末に
札幌、福岡路線の就航を発表。県が同１１月、全日空より先に日航と空港キャンペーンを実施し、西松遥社長と花森憲一副知事が並んで街頭に立った。

大手の競争で一時は混乱に巻き込まれた県だったが、結果的に得をしたのも県だ。ビジネス路線の福岡便を日航、観光客中心の那覇便を全日空と
すみ分けができた。さらに両社が飛ぶ札幌便でも、全日空は同じ日に那覇便で使った機体を使うため午後便になる可能性が高く、
「県民が利用しやすいようにダイヤを組む」とする日航が午前便になれば、時間帯ですみ分けができる。

ただ、航空会社からは「生む苦しみ（就航）より、生んだ後（路線維持）の方が苦しい」との声がもれる。各社とも「富裕層の多い静岡は大化けする
可能性がある」と期待する一方で、航空となじみがなかっただけにリスクも高い。単価が稼げるビジネス便なら６割、安い団体旅行中心の観光便なら
７割の搭乗率が採算ライン。燃料高騰や競争激化で、採算割れとなれば逃げ足は早い。県はさらに大手の競争が増便につながらないか機会を
うかがうとともに、搭乗率が落ちる閑散期などの旅行代金値引きに補助金を出すなどして、路線維持にも力を入れる方針だ。

静岡空港大作戦：１年以内ニ達成セヨ／３　指令３　ライバル空港に競り勝て　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080316ddlk22020070000c.html

◇外国人へアピール強化−−頼みの観光資源に弱点も

ライバルは静岡空港−−。自衛隊百里飛行場を官民共用化して０９年度に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）は、東京との位置関係や
温泉などの観光資源が似ている静岡空港をライバル視し、独自色を出そうと必死だ。

「静岡や茨城は東京から中途半端な位置。価格が大空港と同じミニ成田、ミニ羽田を造っても生き残れない」。茨城県はそう言い切り、
大胆に「国内初のローコスト空港」にかじを切っている。

普通の空港にあるターミナルの搭乗ブリッジをなくし、１階から航空機に直接乗り込む形にすることで人員や機器を節約して、航空会社が
払う空港使用料を安くする。狙いは海外の格安航空会社を誘致することで、「成田の発着枠はいっぱい。そこからあふれた国際線を受け入れる
首都圏のセカンダリー（２次的）空港になる」と意気込む。

一方の静岡空港は、あくまで価格に頼らず、大手航空会社の便を中心に運営する「正攻法」でいく構えだ。県は「茨城は東京頼み。
静岡は世界的な観光資源と、東西両方の大空港に近いことが強みになる」と説明する。

県の戦略はこうだ。外国人観光客は成田や関西から入国し、東西の観光名所をめぐるパターンが多い。これでは移動距離が長く、ゆっくりと
日本らしさを堪能できない。そこで、国際的に知名度がある富士山や伊豆の温泉がある静岡から入国してゆっくり楽しんでもらい、
成田か中部から出国してもらう−−というイメージだ。

外国人へのサービス強化のため、今年２月には全国に先駆けて「地域限定通訳案内士」に２４人を任命。英語・中国語・ハングルで
県内を観光案内してもらい、静岡の良さをアピールする構想だ。また、民宿などで使う外国語の文例や表示をまとめたデータＣＤも整備し、
受け入れ態勢を強化している。

ただ弱点はそもそもの観光資源にある。県観光コンベンション室は「富士山以外に国際的に知られているのは伊豆だけ。浜名湖など西部の
集客力強化が不可欠」とする。また正式名称の「富士山静岡空港」に入る富士山でさえも、県空港建設事務所の観測（０６〜０７年）結果によると、
空港予定地周辺から見えたのは年間７２日（１９・７％）しかなかった。厳しい空港間競争に勝ち残り、外国人観光客が「また使いたい」と思う空港に
なれるかどうかは未知数だ。

静岡空港大作戦：１年以内ニ達成セヨ／４　指令４　地元での活用策を探れ　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080318ddlk22020162000c.html

◇見えぬ「空港の町」−−期待の貨物「少しずつ実績」

２月下旬、空港敷地の３分の２がある牧之原市の市役所前に、飛行機の大きな像が現れた。設置したのは地元商工会などが設立した「空港応援団」。
団長の加藤隆・榛原町商工会長は「観光客の足を止める場所もなく、このままでは素通りされてしまう」と観光と企業誘致への自治体の努力を訴える。

２月上旬、空港周辺５市町の首長は鹿児島空港がある鹿児島県霧島市を訪ねた。前田終止市長は企業誘致の成功例などを示し、「行政が死ぬ気で
努力しなければ地元は駐車場とラブホテルだけになってしまう」と説明。だが東名高速、新幹線がある静岡の首長らは複雑な表情だ。ある首長は
「高速道路を生かした方が企業は誘致しやすい」と本音を漏らした。

０８年度の周辺市の予算案でも「必死さ」を示す空港関連事業は見当たらない。コンベンション施設誘致などを表明している島田市も、
「茶を使った交流が図れれば」（桜井勝郎市長）程度。牧之原市も鹿児島県南九州市と連携した茶の拠点作り構想を発表したが、肝心の
路線就航が未定では動きようがない。

待っていれば地元にカネが落ちるわけではなく、何らかの仕掛けが必要だ。県の試算では、空港で県内総生産５５６億円増、雇用８０００人創出の
経済効果が生まれるという。県内経済界からは特に国際貨物に期待する声が上がっている。

国土交通省は国際貨物の空輸量は０５年度の約３３７万トンから１７年度には５４７万トンに伸びると予測するが、９割は大型の貨物専用機が入る
成田・関西の２空港が占める。静岡空港では貨物便の就航予定はなく、開港時の国際定期便１日１便に積めるのは２〜３トン程度だ。
県は「少しずつ実績を作るしかない」と話す。

空港施設そのものの活用策もこれからだ。能登空港（石川県）では、空港ビルに県の出先事務所などを設け約３００人が勤務。会議室も
地元住民に開放し、常に空港に人がいる状態を作っている。「乗降客は空港を通過するだけ。便が少ない地方空港を維持するためには、
地域住民に公民館のように使ってもらう工夫が大切だ」（同県）とする。

一方、静岡空港のターミナルビルは、「民間運営なので維持するためにはコンパクトにするしかない」（運営会社の富士山静岡空港会社）とする。
面積は需要の近い岡山や北九州の７割程度に抑え、テナントも最小限になる見通しだ。活用策については「地域住民とも議論して、
アイデアをいただければ」としている。

土建屋に金を落とすのが目的なんだろ。
あとは野となれ山となれだ。

>>123
最初の予測から72万人も減るなんて論外だろ。
甘い見込み予測を出した連中に損害賠償請求をしてもいいくらいだ。

静岡空港大作戦：１年以内ニ達成セヨ／５止　指令５　アクセスを向上させろ　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080320ddlk22020078000c.html

◇実現不能の新幹線新駅−−新設道路と駐車場に期待

ＪＲダイヤが改正された１５日の午前６時４１分、静岡駅下り線ホームにワニの頭を思わせる形の新幹線が止まった。
史上初の新横浜発「ひかり」。これまで「のぞみ」に使ってきたＮ７００系が投入され、名古屋や新大阪で名古屋発の
後続ののぞみに乗り換えれば午前１０時４５分に博多に到着できる。ＪＲ東海は「新幹線と航空機では運ぶ人数が大違い。
空港との競争は考えていない」と説明するが、航空各社は「（日本航空が就航させる）福岡便への対抗意識が見え見え」と
受け止めている。

他県の関係者が静岡空港で注目するのは空港直下を通る新幹線だ。静岡をライバル視する茨城空港も「新幹線で行けるように
なれば脅威」と話す。静岡県は００年、地下に空港新駅ができれば空港利用者数は２２％増えるという試算を発表し、ＪＲに新駅を
作るよう再三要請している。

だが当のＪＲは「空港新駅はあり得ない。静岡県民のためだけに東京−大阪間の輸送量は減らせない」と強く否定し続けている。
空港直下に新駅を作ると、次の掛川までの距離は１５・５キロ。都内を除き全国で最も短い三島−熱海間の１５・９キロより短くなり、
スピードが上げられなくなるため、列車の本数が減ってしまうのだ。ＪＲは「空港地下のトンネル強化は県と協力するが、空港については
一定の距離を置く」と強調する。

県が代わりに期待するのが道路アクセスの良さ。今月初旬に県が企画した初めての県外向け空港ツアーに参加した甲府市民らは
「これまで羽田空港を使っていたが、静岡は予想以上に近かった」と口々に話した。空港は東名高速・吉田インターチェンジから１５分、
建設中の国道４７３号バイパスが完成すれば相良牧之原インターからは１０分で行けるようになる。さらに長野県と静岡市をつなぐ
中部横断道路が全線開通すれば、甲府市内からの時間は現在の３時間１０分から７０分も短縮される。

武器になるのは約２０００台の無料駐車場。県が手本にしたのは３１００台の駐車場を持つ岡山空港だ。航空運賃値下げを追い風に、
東京−岡山間は９６年度には２割だった航空機のシェアが、０３年度には航空機がＪＲを逆転した。ＪＲ西日本は岡山駅に
東京往復利用者限定の無料駐車場増設を強いられた。ただ福岡便で新幹線と競うことになる日本航空は「羽田や中部を使う
県東部・西部の客ではなく、中部と山梨の新幹線を使っていた客を奪わないと意味がない」とクギを刺している。

>20009年3月
工事遅れすぎだろ

>>112
>会長のオサムちゃんが「当社が業務で利用することはほとんどない」
ソースある？

>>130
中日新聞3月14日付朝刊(多分静岡県内版の)1面、>>1の記事の隣に
「離陸への助走 -静岡空港開港まで1年- (中)」という記事で触れられてる。
「県中部では高い関心」という小見出しを付ける一方、地域間で温度差がある
として以下のように述べている。

　しかし、中部での盛り上がりの反面、空港まで距離のある西部では冷めた
雰囲気が漂う。
　「当社が業務で利用することはほとんどない」。一月下旬、浜松市内で
記者会見したスズキの鈴木修会長の発言に県など当事者が困惑する
一幕があった。路線が少ないからとの前提は付いたが、大企業が距離を
置けば開港後の利用に響く。
　県西部は大企業が多く立地し、航空会社にとって“お得意様”の集積地
だが、スズキに限らず「メリットはない」（浜松市内のコンピューター機器
メーカー）と関心は芳しくない。浜松市内の旅行会社幹部は「中部国際空港
も近く、鉄道や道路も便利で移動を苦にしない」とみる。

>>130
鈴木自動車が物資の空輸をすることはそれほど多くないならあるかもしれない。

>>127
なにか忘れたけど、当初見込みより早く黒字化してた。

第二のエコパみたいなもんかな。

>浜松市内の旅行会社幹部は「中部国際空港も近く、鉄道や道路も便利で移動を苦にしない」とみる。
Ｆ１やったとき、どうしようもなかったらしいじゃん。

富士山って、文化遺産とってんなら、名前付けるか。