【鉄道】JR西日本：おおさか東線、15日に開業　1日3万6000人の利用見込む[08/03/07]

★おおさか東線、１５日に開業＝１日３．６万人の利用見込む−ＪＲ西

　ＪＲ西日本は今月１５日のダイヤ改正に合わせて、大阪市鶴見区の放出駅と
大阪府八尾市の久宝寺駅間を結ぶ「おおさか東線」を開業する。同社は７日、
車両の訓練運転を報道関係者に公開した。今後、沿線住民や抽選で選ばれた
希望者の試乗会も行う。ＪＲ西の新線開業は１９９７年の東西線以来１１年ぶり。

　おおさか東線は片町線の放出駅と関西線の久宝寺駅までの７駅計９．２キロを
約１５分で結ぶ。１日６７往復で、利用乗客数は放出と久宝寺を除く５つの新駅で
１日計３万６０００人の乗降を見込んでいる。また、関西線と東西線などを経由して
尼崎〜奈良間を結ぶ快速電車が乗り入れ、朝夕に４本ずつ計４往復が走る。


ソース：時事ドットコム（2008/03/07-19:38）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date1&k=2008030700936

大阪も漢字でかけないのか、大阪人は

B地帯を走るからね。

最終的には新大阪まで行く、他に類を見ない部落から部落を結ぶ鉄道になります(>_<)

>>2
書けないのではなく、読めないからではないかと。

放出から八尾って誰が何を目的に乗車するんだ？
永和とか高井田とか何も無い駅ばかり通って
地下鉄今里線と同じだわ

おおさか東線経由直通快速が走る。
つまり、奈良方面からの大阪都心部とくに梅田近辺への路線だな。

東西線直通電車はラッシュ時じか走らないがな

赤川鉄橋をもう一度渡りたいので
全線開通はしばらく待っていただきたい

新大阪まで繋がると便利だろうな

放出を正確に読めるヤツは関西人検定一次試験合格！

大阪外環状線のままで良かったのに。

何で変な線名にしたんだろ

>>12
同感

とりあえず放出以南を先行開業させて（以北は一生完成しないんだろうけど）
阪神なんば線開業及び近鉄難波線・近鉄奈良線との相互直通開始に合わせて
JR東西線経由での神戸〜奈良間の快速運転も増やすんだろうね

名前の東は、線路を利用した旧城東貨物線から
一字取ったのかも。
鉄道に詳しい人、これでよかったですかね。

79 民主党工作員(アラバマ州) 2008/03/08(土) 09:04:43.54 ID:G3l8IfyC0
なんでもかんでも平仮名にすると
書類書くとき面倒なんだよ。
さいたま市のせいだ

80 旅人(大阪府) 2008/03/08(土) 09:06:33.55 ID:3J6fYvhz0
おおさか東線は近鉄との混乱を避けるためか
だったら初めから大阪外環状線で決定しとけよと

84 社会保険事務所勤務(catv?) 2008/03/08(土) 09:13:01.70 ID:P0rxJ61P0
ケツオタ曰く漢字にすると近鉄東大阪線と紛らわしくなって誤乗車が増えて苦情になるかららしい。
あとＢ地区なので漢字読めない人のため


俺は単にゆとり対策だと思ってた。
サイトでも駅で張り紙でもいいので平仮名にしたわけ軽くを説明すべき

JR放出線でよかろうに。

これがいわゆる部落路快速

>>12
大阪外環状線は同名の道路があるだろ

>>16
よそのひとが読めない

新大阪駅へのショートカットだけが目的だから現時点だと価値なしだよな。
大和路線からの直通も朝夕に僅かにあるだけだし。
つーか貨物線沿線は土地が安いから全国どこでも似たような層が住んでるよな。

>>16
放屁駅、通称米倉線

新大阪まで開通したら飛鳥路快速を設定します。

おさかな東線

>>18
本当はその外環状線沿いに鉄道が一本あれば道路事情も改善されるし
鉄道、自動車とも府内の移動も楽になるんだろうけどなぁ。

>>15
というか近鉄東大阪線はもう線名改称したんだが・・・
でも大阪外環状線でよかったのにねえ

そのまんま東線

昨日試乗会行ってきた。
車窓から景色を眺めると、沿線には大手企業のホワイトカラーが
住んでいることは皆無に思える。
しかし司馬遼太郎はこの界隈に住んでいたんだよな。不思議。

放出の地名を聞くと放出中古車センターを連想してしまうのは俺だけだな

>>26
ホワイトじゃねぇ・・・ブラックだ・・・

>>24
>>18

>>26
蛇草信号場（はぐさ・しんごうじょう）はどうなってた？

新大阪まで繋がらないと意味がないが、新大阪に繋がっても利用するか
わからない廃品再利用的な鉄道だな。こんなの作るなら、環状線の京橋止
を減らせてもっと便利にしてほしいと思うぞ。近鉄沿線の人達は、

>>26
司馬遼太郎は八戸ノ里だ

ひらがな名称って、頭悪く見えるよな

>>12
道路の外環状線がはるか東側にあるのもそうだけど。
同じく、道路の中央環状線すら東（外）側にある。
かろうじてこの区間は道路の内環状線の外側を通るけど、
鴫野から新大阪へ向かう線（赤川鉄橋）は道路の内環状線の内側を通る。
旧来のJR大阪環状線もあり、この立地で線名に「○○環状線」とつけるのは難しい。

大阪府にはJR大阪環状線、大阪市営地下鉄今里筋線、大阪モノレール、JRおおさか東線と環状鉄道が4つもできることになるのか。

大阪、名古屋は環状鉄道･環状道路が東京よりも充実しているのがすごい。東京をスルーする需要が少ないということなのだろけど。

首都圏で見れば鉄道は水戸線・両毛線・八高線など古くから整備されてきたと言えるが｡

京阪沿いで治安のまともな地域教えてくれ
そこに引っ越す

大阪って人口が多いの

日本人少ない気がするが

>>38
大阪人が多いからな

ラインカラーが灰色の時点で終わってる。

>>37
出町柳

>>37
淀

>>37
淀−中書島間
人いないし

>>37
枚方以外

>>37
北浜

通勤で大阪環状線沿線へ寄り道ができなくなって泣く人がいるはずだ。

東大阪市民にとっては、市内を大回りしなくても新幹線に乗れるメリットはある。
混み混みの御堂筋線に乗らなくても良いんだから。
あとは、近鉄の連絡ダイヤ次第。

ほうしゅつ駅
かっこわるい

永和・俊徳道−梅田・京橋は鶴橋経由からおおさか東線経由に確実に転移する。
場合によっては他の東大阪市内・八尾市内−梅田・京橋でもおおさか東線に
移るケースも出るし、さらにJR神戸・宝塚線沿線などから東大阪市内の大学などに
通う学生・生徒も、鶴橋経由からおおさか東線に移るかもしれない。
よって、鶴橋駅や環状線京橋−鶴橋の混雑は多少緩和されるだろう。
ただ、おおさか東線の中間各駅はJR・近鉄とも各駅停車しか止まらないので、
国分・石切以東だと対梅田・京橋の流動も従来どおり鶴橋経由だろう。

>>37
交野市山側

>>48
はなだし駅(wもといハナテン中古車センター

放出・鴫野間の計画図を見ると複々線、鴫野は２面４線ホームで
鴫野から聖賢小学校横の分岐は立体交差みたいですな。

土地買収があるし2011年開業は無理でしょう(w

>>50
そのへんはプロ市民の巣窟

鴫野は三面四線だよ

東大阪・八尾市民にとっては梅田に行きやすくなったといおうメリットはあるな

部落線か。連中は安く乗れるのか？

>>37
＞京阪沿いで治安のまともな地域

ない。
モノレールが門真まで伸びて、門真周辺の大手企業のビジネスマンが
一斉に京阪沿線から北摂に引っ越したのは、京阪沿線がＤＱＮだから。
それまでは通勤の便のために香里園〜樟葉あたりに渋々住んでいたが、
モノレールが開通すると京阪沿線に住む理由がなくなった。

なにっＤＱＮって？
日本語で書いてくれ！

>>57
と言うか、もともとおけいはん沿線は大阪から見れば、
鬼門の方角（北東）にあたるそうでつが。
成田山不動尊を香里園に誘致したのも、その厄除けのためと言われているし。

その鬼門であることを逆手にとって、松下幸之助は地価の安い門真に、
松下電器の工場を作った、と言うそうでつ。

>>37
御殿山　
成田不動尊、聖母女学院周辺は閑静な住宅地
関西医大病院もあるし。

京阪沿線なんか大阪周辺でもいいほうじゃん。

>>59

ダイエーも京阪沿線が発祥の地だったね。

>>2
埼玉もあるやん

>>60
御殿山なんて名前だけでただの住宅地
香里園も高給住宅地と下町が隣り合わせで、双方の生活圏は同じ。

北河内は住みやすくて便利だよ。
南大阪や北摂に比べ大阪市内まで近いし治安はいいし、今度第二京阪バイパスが出来ると
1号線の混雑も解消されるし。何が不満なのかなぁ(w

中河内(東大阪)は全然違うけどな

はなてん中古車センター♪

>>67
アナタ、車売る？

約３０時間後、開通か

なんかすごく客層の悪そうな路線だな・・
いかにもＢ地区って感じ

新大阪まで開通したら、府外のひとが東大阪の町工場に向かうときに便利になる。
あと、新加美駅には、無線機器で有名なアイコム（株）がある。

祝・開業…

JR長瀬って近大通いやすい？

もう乗った方はいまつか？

>>73
まったく逆方向だから、かなり歩きまつよ。
俊徳道で金欠に乗り換えた方がいいかも。

かなりの、Ｂ地域

84 社会保険事務所勤務(catv?) 2008/03/08(土) 09:13:01.70 ID:P0rxJ61P0
ケツオタ曰く漢字にすると近鉄東大阪線と紛らわしくなって誤乗車が増えて苦情になるかららしい。
あとＢ地区なので漢字読めない人のため


これだから、ろくな人間が、

居ないんだよ　同和地域は。

>>15
>サイトでも駅で張り紙でもいいので平仮名にしたわけ軽くを説明すべき

どんなゆとりだよｗ

>>68
自分を売る

とりあえず「部落」って漢字の読めない人向け路線であることは分かった。

>>77
平仮名しか読めない沿線民が多い大阪こそどんだけゆとりだよ

類似名がちょっとあるからってこの程度の量で混同するってどんだけゆとりだよ

「大阪東」だと、大阪人以外に「おおばんどう」と読む人がいるからって話も聞いたけど。

環状じゃない

83>
環状では？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A

おおさか東線が開業　奈良−尼崎に直通快速

　大阪府東部を南北に結ぶＪＲ西日本の新路線「おおさか東線」の南区間（放出−久宝寺、９・２キロ）が
１５日開業し、現地で出発式や開業式が開かれた。
　新駅のＪＲ長瀬（大阪府東大阪市）では開業式があり、冬柴鉄三国土交通相や橋下徹大阪府知事、ＪＲ西の
山崎正夫社長らがテープカット。放出、久宝寺の両駅と、尼崎への直通快速の始点となる奈良駅の３カ所で
出発式を開催。
　おおさか東線は６両編成で、普通電車が片道約１５分で１日６７往復する。ＪＲ西は、放出と新大阪を結ぶ
北区間の２０１１年度末の完成を目指している。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008031501000218.html

今乗ってきますた。

以外とスピードあるね。

>>85
>ＪＲ西は、放出と新大阪を結ぶ北区間の２０１１年度末の完成を目指している。

ムリムリ


>>86
阪神近鉄相互直通に対抗するための快速運転は間違いないんだろうね

JR西のサイト見たらもう快速運転は始まってるのね
運転本数は少ないけど
現状は中途半端に尼崎止まりだけど>>87に書いたように阪神近鉄の
相互直通に対抗する形で東海道本線の快速あたりが直通してくるかも
しれない

ダイヤの組み方、難しいだろうなぁ。直通快速のゆったりとした走り方みて思った。

日中四本ヘッドなのに通勤時間帯に三本ヘッド以下に減便されるのは
困るなあ
快速を通過させるために普通を間引いてるんだろうけど

Q. 女性専用車両って、ありますか？
A. あ　り　ま　す。

何で待避駅が無いのか小一時間問い詰めたい。
名ばかりの快速は京阪電車のB線走行区間急行と一緒。

どう見ても「Ｂ民線」に改名すべき

>>82
そう言えばオバンドーって昔いたよな

>>88
それはないと思われ。
神戸線のダイヤが乱れたらカオスもいいとこになる。
今回のダイヤから神戸線―東西線直通も削減傾向だし。

鴫野から分岐する地点の立体交差化が一番難題だな。それとも平面交差にするのかな？

なんだ、まだそんな事すらも決まってないのか？
そしたら2012年までに北側開通など到底不可能だな

立体交差にきまっている。
というか、構造はほとんど決定済み。用地の問題が片付いたら早いだろう。
基本的には法面部分を活用して複線化するが。

関西
橋下府知事　おおさか東線「現段階では不採算の可能性」
橋下徹大阪府知事は15日、東大阪市内で行われたおおさか東線の
開業記念式典に参加し、テープカットを行った。式典後、橋下知
事は、同線の整備主体が、府などが出資する第三セクターである
ことについて、「公共インフラである限りは切り捨てには慎重で
あるべき」としながらも、「現段階（放出〜久宝寺間部分開業）
では不採算になる可能性がある」と指摘した。その上で、「当初
の予定である新大阪まで線がのびれば、南北移動の主要アクセス
になる。要請があれば、府として国の補助などできる限り協力す
る」と、未着工区間の早期開業に前向きな姿勢を示した。
[2008/03/15 20:54]

>>99
この記事酷いな
「新大阪まで延びれば使える路線になるから府も協力したい」っていうのが
肝なのに「現状では不採算」だけ切り取ってやんの
まあいつものマスゴミの手法だが

奈良から尼崎に行く快速もこの線をとおるん？

通るよ。
朝は奈良→尼崎、夕方は尼崎→奈良で各四本走る。

今日利用したが鉄ヲタマナー悪すぎだろ…
立ってる人いるのに荷物座席に置いて窓から景色取ったり、口ポケーって開けて嬉しそうに後ろ振り返って2席分占領したり…

注意したれ

>>47

>東大阪市民にとっては、市内を大回りしなくても新幹線に乗れるメリットはある。
>混み混みの御堂筋線に乗らなくても良いんだから

痴漢デッチアゲもおるしな。

>>30
工事前になくなったが、同じ位置にＪＲ長瀬駅があります。

>>86
踏切がない分早いな。

ろくなやつがおらん線に改名

ＪＲ長瀬って素敵な所に駅がアルねｗ

大阪東線　前面
http://www.youtube.com/watch?v=kgHS9uL9B28

昨日夕方5時頃に、JR長瀬駅で降りたら、駅前に珍走風若者〜中年＆珍車が集結してたが、
JRおおさか東線開業のお祝いの一環ですかね。

開業前のB線の噂に違わぬ実態みたいですね。新大阪まで開通のあかつきには最強になるんでしょうな。

部落路快速か
一度乗ってみよう。

東大阪全域が部落なの？

多分そんなに使われないと思うよ
地下鉄で似たような今里筋線がガラガラだ門

この線なんか意味あるのか?

>>115
いずれは外環状線。

>>144
東大阪・奈良方面の乗客が梅田や天王寺に行く際のバイパスくらいにはなる
環状線が若干空く位かな

>>117
奈良から天王寺へのバイパスにはならん。むしろ、ラッシュ時に奈良から
天王寺へ行くのに不便になった。

久宝寺の次は明博駅だな

>>117
例え普通でも直通すれば需要はあるかもしれんが乗り換えを2回もしなきゃいけないのに
バイパス効果はほとんど期待できないと思う
利用者は乗換えをすごく忌み嫌う

新線が開通すると、不動産取引や客の行動範囲が広くなるから悪くはならないでしょ。

駅前の再開発もあるかもしれないし。また、将来的に、その新駅に地下鉄が通る
事があるかもしれない。

JR不動産でもあれば沿線開発も込みで儲かるんだろうな。

これで奈良尼崎は乗り換え無しでいけるの？

何分ぐらい？

ヤクザに相手にされないヤクザに

大沢佑香北野ちょとこい
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1203657982/

キチガイが書き込みしているよ。ヤクザで警察に泣きつくとはなさけない
わたしはヤクザから懲役２０年の判決がでました。

別名
JR部落路線

田舎の俺の家から大学行くのに便利になった

明日はダイヤ改正後の初の平日運転だ。

新大阪まで繋がったらまさしく部落から部落を結ぶ鉄道になるなｗｗ
啓発快速とか解放快速という名前でいいだろ

関西の武蔵野線だろ？

だから、環状線の方が便利だから
新大阪に繋がらないなら周辺住人しかつかわん

確かに東花園・八尾以東からだと今まで通り鶴橋→環状線の方が便利。
中間各駅はJRも近鉄も普通しか停まらないしな。
今まで環状線で京橋・梅田に向かってた永和・俊徳道ユーザーの多くは
おおさか東線に移行するけどな。

>>130
仮に新大阪に繋がったとしてもたいして便利になるとは思えないが。
新幹線なんて毎日乗るものでもないし…

これは、旧大和川が通っていたのと同じような場所でしょ。

>>132
奈良−久宝寺−新大阪−大阪−神戸−姫路

要は阪神虐めですよ。

>>132
一度新大阪駅で降りてみてください
駅周辺はビジネス街ですよ

>>134
そりゃ、いつまでたっても学研都市・東西線の人身事故は
振り替え代行輸送やってくれないわなｗｗｗｗ

環状線東半分を複々線にするほうが良いのに。

>>137
そんな土地はないｗ

上に作ればいい

下にも作ればいい

京阪は上に作ってるね
あれを見習うべきだよ

なぜひらがなにしたんだ？

だーいはんみんぐく出身とメルヘンの幹事分網律は低いからとか
言っていたが・・・

ぶんもう　じゃなくて　もんもう　なｗ

識字率っていったほうが、お上品だぜ！

ところで、放出ってよめるか？

はなてんだっけ？

久宝寺には大型商業施設と超高層マンション２棟が建つしな。

直通快速尼崎行きはそれなりに混んでいたなあ
今後適度に増発した方が良いね

>>135
駅周辺の周辺はアレですよ

　

>>146
へー

部落とかいってるけど、今はもう汚い家とかないでしょ。
駅前に怪しい店があるわけではないし。

部落路快速

てか部落って元々武士とか貴族の人が勢力争いで身分を落とされたりしたから。

しかし、部落には未だに頭のおかしな奴が多いんだよ
だから今もこんなに忌み嫌われてるわけで

部落路快速 ww

大阪って文化的な施設が街中に少ないよね
東京、横浜、神戸、奈良、岡山、仙台、札幌、福岡などと比べたら無機質過ぎる。

いや大阪が一番文化的だよ。街が古いからね。
色々な顔がある。

確かに色々な顔があるね

JR長瀬に怪獣あらわるw

>>133
旧大和川沿いなのは近鉄大阪線

>>135
一度東口に降りてみてください
駅周辺は異様な空気ですからｗ

ＪＲ西日本は、　連続殺人鬼！！！

Ｓ型と、まったく同じの、ＡＴＳ−Ｐ（拠点式）を付けまくって、
客と、（尼崎脱線事故の）遺族を、騙しまくる、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海、
人間位下の、
クズの、　鉄道

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test

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人間位下の、
クズの、　鉄道

今はぃぃけど、おおさか東線が全面開通し、しだいに乗車数が
増えていったら、ダイヤ組めるの？？
まず、久宝寺でいっぱいいっぱいだし、
快速が鈍足になってまう・・・

>>167
新大阪は大丈夫だろうとして
放出＋久宝寺を
３面６線か大和路線王寺みたいなのりばホームにできたらなと…。

北ヤードに新駅ができたら、そこまで直通運転するのだろうかね？

　　　　　　＼　│　／
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　　 ○,,･ω･○　 ○･ω･,,○
　　　 ○○○　　　○○○ ｏ
　ｏ〜(,_ｕｕﾉ　　　　とｕｕ_,)ノ

　　　　　ＦＲＥＥ　ＴＩＢＥＴ

ＪＲ西日本は、　連続殺人鬼！！！

Ｓ型と、まったく同じの、ＡＴＳ−Ｐ（拠点式）を付けまくって、
客と、（尼崎脱線事故の）遺族を、騙しまくる、
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新加美駅で電車傾きすぎ！
車椅子で乗り降りは無理だな・・・

JR長瀬に水洗便所を！

　

>>175

京阪光善寺駅とどっちがつおいの？

>>178
新加美駅の方がつおいでつ。。
酔っ払っていたら、たぶんこけると思う。
快速を速く走らせる為にバンクをつけたと思われるけど
普通に乗る人は大変。
安全よりスピード優先の企業体質は、尼崎の事故当時と変わらない。orz
2chネラーの皆さん、是非一度　新加美駅で乗り降りしてみて下さい。
また、感想を聞かせていただければ幸いです。

経済産業事務次官・北畑隆生

「堕落した株主というのがたくさん現れてきましてね、特に、デイトレーダーのような株主というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに株を売っちゃうということで浮気者。
それに有限責任だから無責任。すぐ配当を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「デイトレーダーなんかに議決権を与える必要はない。 無議決権株式与えておけばよい。
だって、デイトレーダーは会社の経営に全く関心がない、本当は競輪場か競馬場に行っていた人が、手数料が下がったので、
パソコンを使って証券市場に来た連中。デイトレーダーは、最も堕落した株主の典型。」

--------------------------------------------------------------------------------

「堕落した公務員というのがたくさん現れてきましてね、特に、事務次官のような公務員というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに税金を浪費しちゃうということで卑怯者。
それに有限責任だから無責任。すぐ予算を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「事務次官なんかに退職金・賞与を与える必要はない。基本給だけ与えておけばよい。
だって、事務次官は国家の運営に全く関心がない、本当はノーパンしゃぶしゃぶに行っていた人が、年齢が上がったので、
利権を使って霞ヶ関に来た連中。事務次官は、最も堕落した公務員の典型。」

>>179
今度逝ってくる、おおさか東線見る楽しみが増えたわｗ

ＪＲ東海　運賃精算表に誤り【2008.3.24】
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080324/crm0803241215016-n1.htm

　ＪＲ東海は２４日、ＪＲ西の新線「おおさか東線」の開通に伴い一部区間の運行距離が短縮
されたにもかかわらず、新大阪駅の駅係員が使う運賃精算表が従来のままになっており、
精算窓口で乗客８人から最大で８０円、総額５６０円を正規運賃より余分に徴収したと発表した。

　今月１５日の同線の開通で、志紀（関西線）、法隆寺（同）、五位堂（和歌山線）の３駅から
新大阪への運行距離が短縮したが、新大阪駅の運賃精算表を変更していなかった。
自動改札機の運賃データに問題はないという。

　

次に、２番乗りばに、参ります、列車は、部落路快速、おおさか東線経由、奈落、行きです。

久宝寺の風景
http://osakawalker.com/Images/city123/051030045.jpg
http://osakawalker.com/Images/city123/051030131.jpg
http://osakawalker.com/Images/city123/051030039.jpg
http://osakawalker.com/Images/city123/051030092.jpg
http://osakawalker.com/Images/city123/051030082.jpg

>>185
これ久宝寺のどの辺り？

久宝寺寺内町でぐぐれ

久宝寺は観光地としても売り出せるね。

どっちかと言うと、関西人の為の日帰り観光で。

岸和田にも似たようなとこ有るよ。

加美〜新加美って乗り継ぎできるの？

新加美駅の需要がイマイチわからん

ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2007/09/02/osakakyuhoji1.jpg
再開発予定地空撮

>>191
その予定地の南端側が旧久宝寺駅の登り側線路だったんだよな
登りホーム−下りホーム間で大声だしても届かないぐらい離れてた面白い駅だった

チベット大虐殺での反戦団体・人権団体の動き

9条ピースウォーク　→　無視
ピースウォーク　→　無視
不戦のネットワーク　→　無視
ピースウォーク金沢　→　無視
平和を望む東大生の会　→　無視
ストップ！「報復」戦争・市民の会　→　無視
あじさい　→　閉鎖
反戦な家づくり　→　無視
反戦共同行動　→　無視
反戦・平和アクション　→　無視
反戦と生活のための表現解放行動　→　無視
反戦塾　→　無視
とめよう戦争への道！百万人署名運動　→　無視
レイバーネット日本　→　無視
WORLD PEACE NOW News　→　無視
VAWW-NETジャパン　→　無視
平和を望む東大生の会　→　無視
反戦な家づくり　→　無視
反戦共同行動　→　無視
反戦・平和アクション　→　無視
反戦塾　→　無視
９条の会　→　無視
無防備地域宣言運動全国ネットワーク　→　無視
アグネス・チャン　→　無視
女たちの戦争と平和人権基金　→　無視
ＹＷＣＡ　→　無視
ＹＭＣＡ　→　無視
社民党東京　→　アフガンの子供は救ってやってもチベットのガキは死ね

>>190
ミナミ方面へは、加美
キタ方面へは、新加美とつかいわけられる

地下鉄八尾南や長原駅を使ってる人も一部おおさか東線の久宝寺駅あたりに
シフトしてないか？行く場所によっては・・・
地下鉄カバーしてるJR圏はだんぜん安いからな、特に私鉄ー地下鉄乗り換えは。

JRは安すぎだよね。
原油高なんで、とか値上げしてもいいのにね。

>>196
鉄道の経費に占める動力費は4〜8％前後。
エネルギー効率は自動車や航空、バスの10倍近くよい。
電気代が10％あがっても、ほとんど経営に影響を受けなさそう。

動力費が小さいのではなく全体の経費が大きいんだよ。

>>198

電車って、上り坂とか向かい風がかなりきついとかでない限り、
電気切って1キロ2キロ行っても速度が落ちないって聞いたことあるけど、あれ嘘?

どういう意図でその質問に至ったのかが理解できない。

ＪＲ西日本は、　連続殺人鬼！！！

Ｓ型と、まったく同じの、ＡＴＳ−Ｐ（拠点式）を付けまくって、
客と、（尼崎脱線事故の）遺族を、騙しまくる、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海、
人間位下の、
クズの、　鉄道

ＪＲ西日本は、　連続殺人鬼！！！

Ｓ型と、まったく同じの、ＡＴＳ−Ｐ（拠点式）を付けまくって、
客と、（尼崎脱線事故の）遺族を、騙しまくる、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海、
人間位下の、
クズの、　鉄道

ＪＲ西日本は、　連続殺人鬼！！！

Ｓ型と、まったく同じの、ＡＴＳ−Ｐ（拠点式）を付けまくって、
客と、（尼崎脱線事故の）遺族を、騙しまくる、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海、
人間位下の、
クズの、　鉄道

ＪＲ西日本は、　連続殺人鬼！！！

Ｓ型と、まったく同じの、ＡＴＳ−Ｐ（拠点式）を付けまくって、
客と、（尼崎脱線事故の）遺族を、騙しまくる、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海、
人間位下の、
クズの、　鉄道

北線が開業してこそ効果が出る路線だよね。

東京・舎人ライナーとほぼ同じ距離を半額以下の建設費で済ませたのはエライ。

貨物線の転用ですよ？

久宝寺駅は４線ぢゃ、今後ダイヤがきびしいですよね？？

大阪に限らず、関西人ってJR使うの？
並行路線の私鉄いっぱいあるし、私鉄のほうが市街地走ってるイメージあるし、
関西人ってJRなんてほとんど使わないんじゃないの？

>>209
昔は私鉄王国と呼ばれてて、私鉄が圧倒的だった。
でもJRが分社化されて美味しい部分が京阪神しか貰えなかった西は、
アーバンネットワークと称して京阪神に集中投資。
今じゃJRが私鉄から結構客を奪ってるよ。
何しろ首都圏の特急以上の速さの電車を新快速として、
追加料金なしでバンバン走らせてんだから。

>>198
たしかに駅舎設備のほうが電気喰いそうだ

関西人＝１８乞食
青春１８きっぷの期間だけＪＲを利用します。
とくに大阪人はオツムが弱いので新幹線と新快速の区別がつきません。
風や雨などの天候は人工的に調節できるものと信じています。

>>197 小麦粉が暴騰してもお好み焼き1枚あたりにしたら2円程度の経費増らしい。
なのに50〜100円の値上げしてもこの情勢じゃ受け入れられてしまうんだよね。

>>210
新快速は国鉄時代から京阪間では首都圏の特急以上のスピードを出してたけどな。
確かにあの頃は運賃が私鉄の倍近くだったこともあって私鉄に客をとられっぱなしだった。
しかし今では運賃面でもJRと私鉄の格差はかなり縮まってきてるしな。

昨日乗ったが思っていたより混んでいた。
あとホームが小さいのに人多いから階段よこ通れなかった。（放出）
誰だよ。利用する人いないと言ったやつ。

関西に住んでたけどJRは使いにくかったな

乗るにも降りるにも駅が無い
人口密度はかなり高いのに、長い駅間をかっ飛ばしてる
客わざと捨ててるのかと

当時より明石〜京都間で4駅ぐらい増えるのかな

関西にも色々あるからな。
「バス停間隔かよ」な阪神が貴方には似合い >>216

まぁこれはあくまでも参考だけど。
梅田周辺の各駅の1日の乗降客数。

JR・大阪駅　　約84万7千人
阪急・梅田駅　約56万4千人
地下鉄・梅田駅　約45万人
阪神・梅田駅　約18万1千人
地下鉄・東梅田駅　約16万9千人
地下鉄・西梅田駅　約12万1千人
JR・北新地駅　約4万9千人

>>216
加速が鈍かった蒸気機関車を前提に、駅間距離を決めてたから。

>>216
高槻〜山崎間ですか？ｗ
>>218
北新地のは乗客数だけでしょ？

>>192
懐かしいな、竜華操車場跡地か。
紀勢本線の客車の車庫でもありました。

>>205
今でもわずかながら恩恵はあるが、やはりそうしないと・・・。

大阪府の改革案、鉄道関係３セク２社を手放す
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080409AT1G0803Z08042008.html

　大阪府の橋下徹知事直轄の改革プロジェクトチーム（ＰＴ）が、府が出資する鉄道関係の
第3セクター「大阪府都市開発」（和泉市）と「大阪外環状鉄道」（大阪市北区）について、
府の持ち株を売却する方針を改革案に盛り込んでいることが8日、分かった。

　売却には他の株主との調整が必要。大阪外環状鉄道は2007年3月期に約6800万円の純損失
を計上したが、黒字の大阪府都市開発を手放すことには府議会などからも異論が出ている。

さよなら大阪外環状鉄道

はま

＞＞１７９
そう、下り線に停車している電車の屋根が丸見えと言うほど
傾いている。飯田橋どころではない。

>>226
新加美駅、俊徳道駅ともにひどい傾きかたです。
最近転落防止の為か、真っ赤なラインが引かれました。
そんなことをするより、電車を傾けないようにすべきです。
マスコミに取材してほしい・・・・

狭軌のJRでそんなに傾くのは、少々意外な気もする。標準軌の私鉄では
すごいところはあるけど。
カントを遠慮して、快速の通過速度を下げるべきだったか。尼崎事故を
教訓に、速度照査ATSは付けるとして。

>>221
南紀の寝台車が有った

ボルスタレス台車はカントきつめにしないとカーブで外にこけるからね

>>216
JRは駅を作りまくる予定だよ。
陳情駅じゃなく、自前で申請するって話。

感動！　２０１１年開業　大阪駅　プロモーションビデオ
http://www.2011osaka.com/gallery/VIDEO-Direct.swf

>>231
でもそれやっちゃうと阪急阪神の存在意義が薄れてくるんだよね・・・

>>233
もちろんJRの狙いはそれ。

>>227
⊃JR西日本鴫野
⊃東武浅草
⊃京阪光善寺
⊃阪神御影
…他にもいっぱいあるよ。
東武浅草は特に酷いね、突き出しカーブの先端ホームは車両と開きすぎて、特急なぞは
ドアとホーム間に橋が渡されるから(w

>>231
「陳情駅」じゃなく「請願駅」な。

おおさか東線〜阪和貨物船〜阪和線と繋いで、関空〜大阪府東部の直通線を作れ。
線路はすでに有る。

そんな部落だらけの地域走る路線要りません。

乗るほうからしたらどうでもいいんだよそんなのは。

>>237
阪和貨物線は実質廃線になってます

いや廃止になってません
一時休止中
そこの所を勘違いしないように

天王寺乗り換えでええやん

東大阪市民が梅田に行きやすくなったな・・。

>>196
距離が長くなればＪＲはめちゃくちゃ高いけどな。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

おおさか東線ってほんと無意味な路線だよな。
尼崎事故のあと迷走してるのか？＞JR西

>>241
戸籍的には休止扱いでも、関西本線からの渡りは撤去、架線も… 実質廃線状態。
西武のどっかの河川砂利運搬線状態。

休止や休刊や休耕といった言葉は、事業終了の婉曲表現だからな

>>246
久宝寺にツインタワーを含む大型開発が進んでるし将来的に見れば無意味ではない。

西はもっと駅を作れ。

>>2
ゴキブリとﾁｮﾝの為なんだよ

>>246
文句は塩爺にでも言ってくれ(笑

元々国鉄時代からの引きずりだしねえ。
阪和貨物とリンクさせなかったのも痛いなあ

こんなどうでもいい地域走る鉄道を作るよりなにわ筋線の方がよっぽど大阪に有益だろうに。

久宝瑠璃子、思い出したｗ

>>249
久宝寺なら大和路快速で天王寺へ出るなぁ。
放出経由で出る人間なんていないだろう。

>>227
ふつーやん

>>249
久宝寺って駅前に馬鹿でかいパチ屋があるようなところだからなぁ…
そういえばこの前この線で人身事故あったけれどあまり影響なかったっぽいな

ゆめ咲線をおおさか西線に改称してくれ。

この路線開通してもうひと月半たつけどどうなの？
使われてるの？

使い道のなさそうな路線なんだが…

放出駅では、古い学研都市線の新しい電車と新しいおおさか東線の古い電車が
同時に発車する。

まだ部分開業なのに、
それだけで効果を考えてる奴って馬鹿だな。

全線開通するまでは全然意味ないな

東淀川区の区間が揉めてんのかな？開かず踏切問題もあるし。あの辺り敷地内に畑を作ったりやりたい放題だしなｗｗ
阪急淡路の高架も遅れまくって未だ着工してないし、本当あの地域は癌だな。

東大阪市の人間からしたら梅田や天王寺が近くなった感じ

どう考えても2012年に全線開業なんてありえないわな。

>>264
そう？環状線や地下鉄を使うよりも、いいの？

>>266
電車代が安くなる
東大阪の沿線住人のみな
片町沿線は、北線開通まち。料金は、安くならないだろうが

北線の工事はまったく進んでいません。

土地の買収も全く進んでないらしいね、権利関係がややこしいとか
平成の間に完成するんだろうか？

昨日の昼の２時ごろ久宝寺から放出まで乗ってきた。
うまくやったなあと思ったのはこの区間を三セクにしなかったこと
だろう。
三セクにしたら三セク料金＋ＪＲ料金となってけっこうな金額に
なったりする。
この路線は同じＪＲ料金区間だからけっこう料金が安く感じた。
まあ移動時間も思ったよりかかっていなかったのでそれなりに
利用させるかもしれないと思った。
自分の乗った時間帯はそんなには乗客は乗っていたなっかけど。

「乗っていたなっかたけど」だった。

違った。
「乗っていなかったけど」だった。

3セクをはさむと、JR+3セク＋JRでJRのままでいるより、3倍近くかかる事があるんだよね。

おおさか東線は大阪外環状鉄道という三セクだよ。
ＪＲは二種事業者として運用してるだけ。

>>274
上下分離方式にしたのが正解だったと思ったということ。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%B8%8A%E4%B8%8B%E5%88%86%E9%9B%A2%E6%96%B9%E5%BC%8F%E3%80%80%E3%81%8A%E3%81%8A%E3%81%95%E3%81%8B%E6%9D%B1%E7%B7%9A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

検索してみたらなんかみんな文章がうまい。

１人で続けて書いているが、この路線はＪＲ料金でお得だと思ったが
採算が赤字続きなら三セクの赤字分は府民の税金投入ってことに
なるのだろうか？

少なくとも永和・俊徳道から梅田(特に大阪駅の南側)・OBPに通勤する人は、
鶴橋経由から東線経由にシフトしてるのは確実。なんせ運賃の差は大きいしな。

北でも南でも延伸しないと今のままじゃ全然だめ。

吹田まででいいんじゃない最悪都島で止めるしかないかも

淡路〜新大阪間は作ってくれ。　阪急千里線沿線民より

>>281
千里線沿線なら淡路〜新大阪が最大のネックだということも知っておろうが。

後悔先に立たず…

　

>>278
そんな通勤している人がどれほどいると言うんだよｗ
俊徳道も永和も、近鉄単独駅の時代から乗客が少なかったのに。

永和なんて今でもカスッカスだよ

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

＞＞２７８，２８５
そもそも梅田に通勤する上位層はそんなとこには住まんよ。
阪急沿線に引っ越しするやろｊK。

★廃線になる可能性のある路線★
木次線　全線
三江線　全線
仙崎線　全線
小野田線　全線
芸備線　三次〜備中神代
福塩線　府中〜塩町
因美線　智頭〜東津山
九頭竜線　越前大野〜九頭竜湖

>>289
廃止でおｋ

美祢線もいらんのちゃう？

いやむしろ岩徳線を…

思い切って小浜線も…