【鉄道/財源】整備新幹線　まず着工ありきはおかしい…（毎日新聞社説）[08/03/02]

★社説：整備新幹線　まず着工ありきはおかしい

　整備新幹線の未着工区間の建設開始に向けて与党内で検討が続いている。財源が最大の課題だ。

　今回の検討の対象は、北海道新幹線の新函館−札幌、北陸新幹線の金沢−敦賀、長崎新幹線の
諫早−長崎の３区間で、政府・与党は３月末までに結論を出すという。

　この未着工区間の問題は、昨年の参院選で与党が敗北した後に急浮上してきた。地元の国会議員を
中心に、着工を働きかける動きが勢いを増した。解散・総選挙対策の色彩が濃い。

　整備新幹線については、並行在来線のＪＲからの分離について地元自治体の了解を得ることや
投資効果など、着工にはいくつものタガがはめられている。

　旧国鉄時代に、政治の圧力からローカル線の建設が続き、旧国鉄は膨大な赤字を抱え破綻（はたん）した。
旧国鉄は分割民営化されＪＲ各社が生まれた。整備新幹線の建設にいくつもの条件がつけられているのは、
この反省からだった。

　財源のめどが立たないかぎり、建設はできないのだが、与党側からはいくつかの考えが出ている。
未着工区間が開通すれば既存区間も乗客が増え、その収益を先取りして建設費に充当するといったことや、
開通後にＪＲ各社が支払う線路のリース料を前借りして財源にするといったプランだ。

　しかし、既存区間の収益が増えるといっても、それは法人税などの形で納税するのが筋だし、線路リース料に
ついても、どの程度の収益が見込めるのかを現時点で算定するのは困難というのがＪＲ側の主張だ。

　新幹線の設備をＪＲに売却した際、売却代金に１兆１０００億円加算し、年利６．５５％で６０年間にわたって
支払う仕組みがある。ＪＲの返済額は年間７００億円にのぼり、これに国の公共事業費と地方の分担分を加え、
２０００億円超の資金が整備新幹線の建設に充てられている。

　しかし、これも、既着工区間の建設費にかなりの部分が前倒しで充当されている。旧国鉄の累積赤字のうち
国が引き継いだ分を処理する必要があり、なし崩し的に前倒しして建設費に充当するのは無責任だ。

　一方、東西と東海のＪＲの本州３社は、国が保有株を完全に放出した民間会社だ。政治が新たな負担を
求めても、ＪＲ本州３社は、株主に対する責任からも受け入れは困難だろう。

　鉄道は地球温暖化対策の点からも見直されている。しかし、交通体系のグランドデザインを欠いたまま、
道路も、空港も、新幹線もという形で、建設がばらばらに続けられている状態を放置していいわけはない。

　道路特定財源問題にみられるように、特別会計を通じた交通基盤整備の不合理を是正すべきだ。
整備新幹線の財源問題も、その中で解決していくべきで、まず着工ありきはおかしい。


ソース：毎日新聞　2008年3月2日　0時21分
http://mainichi.jp/select/opinion/editorial/news/20080302k0000m070100000c.html
関連スレッド：
【地域経済/鉄道】税金の無駄遣いと批判される新幹線長崎延伸負担　「高くない」と長崎市長、長期の経済効果強調［08/03/05］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204690495/

マジレスすると何も作れなくなるw

地方鉄道族　vs　官僚天下り法人天国＝東京　のみにくい争いが続きます

とりあえず言いたい

　道路なんて作っても宮崎に産業など来ない！

この仕組みは戦後には役に立ったがもう必要ない。

>既存区間も乗客が増え、その収益を先取りして
何も過去を振り返らない…馬鹿だろ

道路はヤクザの方々に金渡すようなもんだろ

層化の犬が吠えてるな

うるせー、

在日新聞。

赤字が出たら、運行区間の議員給与を100%当てるようにすれば良い。
当然国会議員もだ。

そうなの。でも毎日新聞も妙に韓国寄りでおかしい。在日記者がいるの？

>>11
経営危機に陥った際に層化に乗っ取られたから

また知ったかが社説を書いてやがる

聞き飽きたわ

>>8
層化はむしろ整備新幹線を作りたくて仕方ない。
冬柴をみてればわかるだろ。
無理難題をJRに押し付けてでも作ろうと躍起になっている。

本当に日本のことを考えるなら、層化が猛烈にプッシュする整備新幹線には反対すべきだ。

その新幹線の建設費用の借金を返すまで、
新幹線を作る地元の選挙区からの国会議員の選出を禁止
するのを受け入れるのなら考えてやってもいいぞ。

新幹線作ったら、その県選出の国会議員は０にするんだ。
当然、その地区の選挙権も凍結する。

で、何か建設的なご意見でもあるのですかな？

三区間の新幹線の中で、とりあえず、長崎新幹線　（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

長崎は一部改良だから整備効果は微妙だわ、20年間並行在来線を維持する約束させられるわ、
ホントに土建屋とキックバック受け取れる人のための新幹線になりそう。

新幹線は必要だ。移動するのに時間をかけてたら、他国に負けるぞ。

長崎新幹線だけは無意味だけどな。

金沢−敦賀より、敦賀−京都（あるいは敦賀−米原）のほうが効果大きいけどね。

上越新幹線の新宿延伸が先だろ。
用地は確保してあるんだ、ちゃっちゃとおっぱじめやがれ！

札幌ー函館間なんて新幹線どころか
高速もなければ道路も国道一本のみで
バイパス無しとか投資されなさすぎだろ。

新幹線駅のある市に住んでいるが、新幹線使ったことのある回数は5往復程度だと思う。
時間はかかるが、私鉄は自宅近くに駅あったし安いからね。
（今は利用者少なくて、近所の路線廃止されたが）

在来線不便にして新幹線整備なんて本末転倒、空港に鉄道引いたほうがまし。
地方議員は新幹線よく利用してくれるだろうが、議員特権乗車無料でＪＲにメリットなし。

公共事業はとりあえず批判してみることにしています…(毎日新聞)

長崎新幹線は要らない

長崎新幹線は無用の長物

平行在来線はいずれ廃止だから、新幹線を建設しても問題ないだろう

長崎・札幌は飛行機のほうが便利だろ

毎日新聞の社説はいつからＪＲの広報スペースになったのかね。
利害関係者の主張を一方的に鵜呑みにしてどうするんだか。

さっさと北海道新幹線を完成させてください

長崎新幹線は地元土建と地元鉄ヲタ以外の誰からも必要とされてない。推進厨は氏ね。

北陸新幹線の東京-金沢間がきまった瞬間、
あとは金沢-敦賀間がつながれば
ズワイガニ(エチゼンガニ)を
食べに行きやすいと考えてたｗ

産地直送ならぬ産地直行!

まず反日ありきはおかしい

>>14
層化は地方の中小土建業者が主だから、道路には反対しない
それに対して新幹線に対して異常に冷たい
フランス、ドイツは高速鉄道に年5000億の税金を投入しているが
日本は2000億に過ぎない

>>28　長崎はともかく、飛行機より便利になります＞北海道新幹線

国土交通省の不祥事が出てきているが、冬柴の辞任要求が出てこない。
特にニュースステーション、朝日は防衛大臣の辞任を大々的にやっていたな。
なぜ冬柴に辞任しろと言わないのか？
マスコミの対応は非常に問題である。

フル規格でしっかり頼むよ
北海道は自然が多く環境を考えると過疎化したほうがいい

北海道新幹線以外いらない

>>20
敦賀−京都は、用地買収に金が掛かることと、領南の人口が少ないから。
福井県は領北に人口が集中してる。

>>36
> 国土交通省の不祥事が出てきているが、冬柴の辞任要求が出てこない。

具体的にどういう不祥事があったっけ？

>>39
関西と北陸の流動を考えたことがあるか？
９両（多いときは１２両）のサンダーバード・雷鳥の利用率は高いぞ。
大した割引も無いのに。
むしろ中途半端に敦賀まで作ることが無意味なんだが。
関西〜北陸を移動する場合、敦賀までだとわざわざ敦賀で
乗り換えなきゃいけなくなるからな。

高速道路もそうだが着工ありきはおかしいよな　正論すぎて

>>19
新幹線があるようなところ
仕事があるところに
移住すればいいんだよ
均衡発展論のほうがよっぽど国力の冗費

新幹線やリニアはな、資産を伸ばしたものだけに与えられる特権なんだよ〜！

とA4をやっていると思う。

北海道新幹線は先月のことを考えればすぐに作るべきだと思うが
ほとんどトンネルだから雪も関係ないし

東海道新幹線ですら当時は反対の声が大きかったしな
本当に元が取れるなら借金してさっさと作れ

>>41
北陸は富山は東京傾向が強く、石川で半々、福井は関西傾向が強いと言われてる。

北陸新幹線が金沢まで開通すると、金沢〜東京で2時間30分ぐらいになるので、
金沢は東京傾向が強くなると言われてる。

元々、北陸新幹線は北陸から東京までの移動時間を短縮するのが主目的でしょ。

>>47
石川は関西志向だぞ
お好み焼きおかずだし
エスカレーターは右だし
みんなマクドっていうし

>>48
全部違ってるけど、わざとかw