(通販も痛い）＜燃油付加運賃＞トラック運送業者と荷主にも導入　緊急措置

値下げ競争というのはスタグフレーションのひとつなんだろうな

限界まで縮小していくんだろう

利益を産まない消費者の安く安く主義は日本を崩壊させる

市場原理の全く働かない国ｗｗ

インフレとデフレとスタグフレーションは区別しようぜ

>>17
本体値下げしても同じことだろｗ

強制しなきゃ意味ないんじゃね？

強制が大事だろ
まぁ　上げたい業者は付けるだろうし

賃金を上げる為には 大事だろ

こういわれたら終わり

「いいよ。安いところからとるから」

運送業者とタクシー業者は多すぎる。
合併大会やって数を減らして運賃相場を引き上げる努力をしなさい。

>>26
それを言えないようにさせるため

赤字なら運ばない　それが大事
日本人の悪いところは、無理をしても仕事する
これが良くて　駄目になる原因だろ

こちらからも お断りしますと トラック業界が運ばない運動をやれば良い

何でも値上がりは日本には良い事だ

送料も事実値上げきてるからな

アメリカみたいに強力な業種ユニオン作ればいいのに

>>32安いと運ばないとか業界から議員を輩出して法整備すべきだろ
それが企業努力と言う門だろ

国交省職員の給料も軽油価格に連動させます

運賃高くしても業界の中抜き構造を改革しないと駄目だよ
元受けが抜いて子が抜いて孫、曾孫が抜いて搾りカスみたいな運賃にしている
ひどい処は荷主が高速代出してるのに元受けがちょろまかしてたり関係無いところが抜いてたりする
さらにひどいところは自社で子会社作って経由するだけで２カ所分抜いてるところもある
末端の配送業者の運賃がまったく増えないのはそんな事情が大きい
運送業者には給与と比例した台数制限かければいいんだよ
そうすりゃ過当競争もなくなる
今まで高速代を下道で浮かしてたがETCのおかげで高速代より燃料浮かして低速走行した方が実質経費が安くなってしまった
浮かした高速代で追加収入があったのに
俺なんてピーク時から月収が１０万以上給料も減ってるんだぜ？

>>6
灯油じゃない
多分重油

>>11
ドル安だから、指数は上がっても実質横ばいじゃないか？

>>35
中抜き構造こそが日本の癌だよな
これを改革しないかぎに日本に未来はない

暫定税率廃止するほうが先だろ
価格は競争もあるから簡単には転嫁できないし
安易に転嫁してもらっては困るがな

＞長距離輸送を断る業者が相次ぎ、
JRFの出番はないですか？

モンゴルみたいに、電話して郵便局まで取りに来させればいいんだよ。

それが良いよな

もっと規制を厳しくすべきだな

揮発油税では「暫定税率」などという「法定税率の２倍」の税金を国民にかけている。
「車に乗らない」などと言っている人も、食料品や日用品の価格に輸送コストが含ま
れていることで、高いガソリン税を結局は一部負担しているので無関係ではない。
この「暫定税率」が出来た昔は、道路整備が遅れ砂利道や雨が降ると泥濘となる道が
普通だったし、自家用車などの自動車は「贅沢品」であった時代だった。
ところが、あれから数十年たった今、一般生活道路は整備され、自動車は贅沢品から
生活必需品へと大きく時代は変化した。
物流も、鉄道貨物からトラック輸送に主流が移っており、道路整備を目的にした揮発
油税の税率を２倍にする根拠は薄れている。
ところが、守旧派の道路族は、法定税率を２倍にしたために多く集まる税金を本来の
目的を達成した後も、通行量が極端に少ない不要な高速道路などを作り続けている。
これは「道路整備」を目的とした道路建設ではない。地方の建設業へ仕事を与えるこ
とを目的に、無理矢理に道路建設をしているのである。
道路守旧派の身勝手な理論は、地方の建設業に「仕事」を与えることでの経済効果を
主としたものだ。それが証拠に「本当に必要な高速道路」が未整備な地域があるのに
もかかわらず、不要な高速道路を先に着工していたり、本来の道路整備とは別の視点
で高速道路建設がなされているのが実態からも明らかだ。
これは、一般国民から搾取した金を一部の建設業者だけに還流させ優遇する構造だ。
そんな税金寄生構造の維持を目的にした「税収不足議論」など誤魔化しでしかない。
国民が納付した税金に寄生する「競争力を喪失した建設業」や、無駄な地方公務員や
補助金名目で税金投入されている不要な天下り団体などの改善・解体は進んでいない。
「構造改革」のうち一般国民が痛みを感じる部分だけが先行し、税金に寄生している
部分の構造改革が行なわれていないことが、最近の不公平感の最大の原因である。

因みに 海コンの二軸トレーラーが禁止になるのに

来月は大丈夫なのか？
３軸トレーラーが足りないから 物流に混乱が起きないのか？

いいんだよ値上げ出来る可能性が増えるから

長距離運送しない会社が増えたからな

例えば、東京〜名古屋へ15�d車貸し切りで、8万円だったとする。
荷主様に燃料代が数年前に比べて、大分上がっているので、10万にして欲しいと交渉したが、当然のように断られる。8万円だと浜松辺りまでしか運行出来ませんと、再度値上げを促す。当然断られる。
そこでだ！、皆で力を合わせよう。
�@浜松辺りで、名古屋の荷受け先へ連絡して、取りに来てもらう。
�A浜松TS等へトラックを置いて帰る。運賃の追加が確認でき次第、名古屋迄運行する。
�B浜松辺りの適当な場所へ、積み荷を降ろして帰る。「お後宜しく悪しからず」と荷主へ連絡する。
CB、パーソナル、アマチュア等々、これ等に代わる何かを使って、皆でやらなきゃ駄目じゃね？

運ぶから悪い
断るのが大事
荷主が困れば良いんだよ

>>49
同意。皆で足並みそろえて断ればいい。
すれば荷主は運賃をあげざるをえなくなる。

急ぎの荷物じゃないなら貨物列車で運んだほうがよくないか？

暫定税率を廃止したら良いのに

日本人が馬鹿な証拠は
仕事を切られるから我慢する
ここで損をして後で取り返す
後がないから我慢する


我慢することが一番の愚かなこと

出来ないなら　断ること
出来ないことは辞める

我慢したら負け

しかし １バレル110ドルを軽く越えたよな

価格転嫁は無理だろ。荷主　運送業者共　LOOSE LOOSEの関係になるだけ。

さっさと暫定税率廃止せんか！！

暫定税率廃止になったら なった分だけ 値下げしろと来ますから

路駐すればパクられ、軽油は値上げ...

国は無策だわな

まぁ飢餓覚悟で全員でボイコットだ罠

ジャストインタイム方式を止めて、
荷台がいっぱいになってから配送すればいい
荷物が少ないのに、配送するから燃費が悪くなる

我慢にも限度。

通常と、限度の間にマージンを設定。絶対限界超えそうなら断る。

ＪＲＦは旅客ダイヤとの兼ね合いがあるから、ホイホイとダイヤ組めない。
荷主側にしても、出荷スケジュールが立てられない、某アニメ監督のような香具師がいるとか。

ジャストインタイムは、「在庫管理」のコストを減らした反面「輸送変動」のコストを増大させた。
双方のコスト比較研究、マダー？

金を出さないと運ばないにすべき

運んだら負け

我慢我慢

運んだら負け

石油がかなり上がったから倒産する運送屋は沢山でるぜ

通販すると料金が高くなります

運んだら負けかなと思ってる。