【自動車】富士重工：水平対向ディーゼル車開発、｢レガシィ｣と｢アウトバック｣を欧州で発売 [08/03/05]

>>44
発表だけじゃないの?ホンダ?
発表と発売じゃ全然意味違うと思うんだけど
発売は2-3年遅れてると思うけど、出来上がったエンジンは全然遅れてないと思うよ
4WDでCO2　148g/kmって他に無いもん
あと比較でトヨタ抜いたのはわざと?

>>23
あの位置が一番効率よくICを冷やせるから。
ルーチェロータリーターボみたいにラジエターグリルから長ーい
エアインテークダクトをつければよいかも知れんがスペース的に厳しい。

>>26
自社製５速ATを持ってるのに採用しないのが不思議。

>>42
自社製６速MTを持ってるのに採用しないのが不思議。

ホンダは6月に発売。
トヨタはユーロ５対応について具体的に言及していない。

>あの位置が一番効率よくICを冷やせるから。

それ嘘

レーシングカーだとあの位置にはインテイクじゃなくてアウトレットがついてる
相対的に負圧だからね
だからインテイクなんて付けるだけ無駄。
日産のエンジニアも同じこといってた。
モーターファン別冊の[GT-Rのすべて」で

イ・・・インテイク？

I/Cの開口辞めて欲しいのは同意。
停まると熱気が上がってくるところに、
外気を導いて冷やそうと考えているセンスが恥ずかしい。
前進が飛行機の会社だったからだろうか？確かに飛行機は停まらないから。

何年も乗り続けているが、いつもボンネットから眺めて思う。
WRC車両のように前から取り入れ、上or横or後ろに吐くが理に適っていると思う。

分かった！ボンネットとっちゃえばいいんだよ！

I/Cの開口があるから高いターボ付きを選ぶ、
この手の層が多数派かもしれないよw
売り手からすれば高いグレードを売りたい、だから穴は維持ということかと。

ディーゼルエンジンの軽自動車を販売したら
買うことを、考える。

ボンネットのインテイク、
インプでも意味ないから止めろって言われてるのに
止めないよな。
ユーザーの好みに合わせてるって事なんだろう、多分。

あくまで見た目重視。

>>52
フォレスターを検討しているがあの穴のせいでターボモデルはまっ先に候補外。
つかCMでもNAモデルを出す辺り当のスバルもダサイと思っているのかと。

穴の部分だけ樹脂製だから古くなると穴だけクリア層が真っ先に剥がれるw

ってか、穴が嫌な香具師はＮＡ用のボンネットと交換すれば良いだけだろ？
「真っ先に候補外」なんて意味不明なのだが。

ターボ穴の有無でグレードが分かりやすいというのも

>>57
無料で交換してくれるのか。

インタークーラーを水冷式にすれば、位置を変えることは可能だな

まぁNAってすぐわかるから「あ、安い方かったんだね^^;」ってなるわな

はやくジーゼルの復権は必用だわな。
都の車としてどうかと、石原君のとこに送りつけてあげよう。

サッシュレスもダサいwww
アンテナ埋め込みガラスは吉とする

>>57
意味不明も何も車はデザインも含めた好みなので候補外は候補外。
つかボンネット交換なんてイレギュラーな手法を勧めるなら
希望者のみダクト付きに変えれば良いという結論にもなる。

>>61
そういうキモイ差別意識が多いのが嫌。
つかXSのプラチナレザーセレクションとXTの素だとXSの方が高い。

>>63
新型インプレッサとフォレスターはサッシュドアになりました。

確かに今時ボンネットに穴の空いた車を大人に売ろうなんて無理があるよなあ。
どうしてインテークの位置を変えようとしないのだろ。

ボンネットに穴、これに魅力を感じて買うのは20代半ばまでかと。

XSプラチナレザーセレクションを検討中だがこのディーゼルが国内にも
早期投入されるなら待とうかと思う。

>>65
ディーラーの人の話だと要望する熱心なお客様が多いからだそうです。
>>57,58,61みたいな客なんだろうな。
インプレッサでもレース用は前置きなのでやっぱイメージでしょう。
もっともスバルもフォレスターはそういう客を相手にしていないのか
CMやドラマ用の貸出車はボンネットに穴のないグレートだったりする。

いや、米国人だ

つかカタログ表紙からして穴のないXSだった。

>>65-66
水平対向にIC付けるなら必然的配置なんだが…
GTカーみたくワイドフェンダーなら話は違ってくるけど。

2003 subaru brand message "subaru symmetrical awd"
ttp://www.youtube.com/watch?v=RH5IIcbUDhM

Subaru Legacy Saloon - Symmetrical AWD Advert
ttp://www.youtube.com/watch?v=KKMBXFPeaz8

>>70
そんなことはない。

>70
いや。レイアウト上正解もさ。
前置きするならI.CとラジコンのVマウンド化、レース向きならサイドマウント、もしくは前置きI.Cにリアラジエーターが理想的となるもさが、水平対向エンジンを前置きする一般市販車では費用対効果からみてお弁当箱がエンジンの上になるのは妥当なレイアウトと言えるもさね。

ディーゼルアウトバックはほしいなぁ

上のほうでボンネットの穴の話が出てるけど、
アレ海外だと人気なんだよ。スバルが好きな層に。

スバル好きな層がそもそも奇特な人だから

WRCのもダミーだよね。

>>76

東北自動車道で一番早いのがレガシィ
次は命かけて走る白い営業バン

そんな様子をトロトロ走って見ているオレの車はジャガー
この話はガチ

>>78
へー、おいらが利用する高速では、ワンボックスとセドグロ・クラウン、営業バンが飛ばしてるな。
といっても１５０くらいだろうな。１４０程度で走るプリウスも意外に多い。
急いでるときはコイツラ時は軽くつついてどかせるけど。
レガシイターボは飛ばす奴もいるが、速くないんで煽られたりして中途半端だよな。

バンはタイヤがチープだから150も出すと横グリップがなくなるよー

>>16
老いる漏れはリコールの可能性がある。スバルのＨＰで確認を勧める

>>78
先月の平日に岩手へ遊びにいってきたけど確かにバンやカローラあたりの営業車が一番速かったw
エリア広いから必死なんだろうな…

恐らくボンネットの穴を廃止すると高いターボ車の売上は落ちるだろうな。

外車でボンネットに前向きに穴が空いてるのは少ないね。

水平対抗の空冷だからボンネットに穴開けてる

とにかくカッコワルイ
ギャグでも笑えない
すぐ止めた方が良いな。

欧州だとフォレスター、その次にジャスティ（ダイハツのパッソ）が
売れているわけで、日本のイメージとはかなり違うよな。

北米得意で、欧州苦手というのも、日本でのイメージとは違うかも。

イメージが違うと言えば、JDパワーズや公的な機関など、北米の権威のある
客観的な調査で品質や安全性のランキングで上位の常連。ところが、日本では何故
かトラブルが多いみたいに思われている不思議。

それよりミニバン出した方が　周回遅れだし

ミニバンなんか要らんわ

つ「エクシーガ」

エクシーガは6月に出る。

>>78
昨日、九州自動車道を１７０キロくらいで目を三角にして走っていたら、
白の営業バンに追い越された・・・
加速装置かなんか積んでるの？？

デンソー、08年モータースポーツ協賛内容を決定
http://response.jp/issue/2008/0312/article106872_1.html

F1（フォーミュラ・ワン世界選手権）の パナソニック・トヨタ・レーシング、
WRC（世界ラリー選手権）の スバルワールドラリーチーム へのコーポレートスポンサーを継続、
製品面でも、スパークプラグ等の部品を供給する。

>>92
スリップ・ストーリーム