【自動車】ポルシェ、フォルクスワーゲンを子会社化へ：欧州に巨大な自動車グループが誕生 [08/03/04]

確か外国人がVWの大株主になることは法律で禁じられていたはず
ポルシェの前は政府が筆頭株主だったと思ったがよそが買うことは無理だっただろう。

ポルシェそんなに金ある？
特許だけでそこまで？

そういやー、トヨタもレクサスの開発を一部ポルシェにやらせたってのが
あったけど、そうだっけ？？。

ポルシェのCEOのホルガー・ハンターが、
為替ヘッジとオプション取引で、数千億円稼いだんだよ。
技術屋というより、金融屋だな。

訂正
×ホルガー・ハンター
○ホルガー・ハーター（Holger Harter）
×CEO
○CFO（最高財務責任者）
すまん。

ＶＷ社長「目標トヨタ、業界動かす」
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D040A7%2004032008

DUOで911とかが買えるようになるんかな。

ポルシェにとって車は技術立証の手段でしかないのだな。
特許商売がメインか。

【航空】国産小型ジェット旅客機製造：トヨタ資本参加へ・三菱重工系に出資…100億円程度 [08/03/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204670155/

ポルシェの成功の秘訣は、日本車並みに耐久性の高い高性能なクルマを作る方針にある。
1993年、破綻寸前のポルシェのCEOに就いたヴィーデキング氏は、トヨタの生産工程を学ぶために
エンジニアたちを日本に派遣。　品質とコストを劇的に改善させた。
日経ビジネス オンライン
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070906/134154/


ＶＷの買収防止法、改正巡り独政府とポルシェが対立
日本経済新聞
ttp://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20080222D2M2203322.html

ポルシェ　ジャパンについて

はるか昔ポルシェは日本ではフランスベットが代理権をもて売ってた時代もあったんだぞ
ところでその後三和が日本でのポルシェ販売を根付かせたんだな。
それは本国ドイツも同じで日本では三和と一緒に切磋琢磨しながらポルシェは成長していった。
そしてポルシェ本社の立役者Ａ氏と日本の三和の立役者Ｂ氏は自然と公私共に仲よくなっていったんだな。
ドイツのＡ氏はポルシェを立て直した功績を買われてＳＡＡＢにヘッドハンティングされた。
自然にＡ氏は日本でのＳＡＡＢ販売の建て直しをＢ氏に相談し、Ｂ氏もポルシェ時代のように一緒に頑張ることとなった。
当時のＳＡＡＢの代理店は西武系だったが、2人の男の友情は厚く半ば強引に販売権を三和に移された。
こうして、ポルシェとＳＡＡＢが同じ三和のショウルームで売られることとなった。
が、ＳＡＡＢの販売は不振を極め、在庫が積みあがった。ＳＡＡＢ取り扱いから2年でその責任を問われＢ氏は三和を追われた。
Ｂ氏としてはまだまだこれからという思いはあっただろうが、三和と考えが違った。

そこからＢ氏の反撃が始まる。
三和を首になったＢ氏は水面下でポルシェ本社と交渉、ポルシェ側もＢ氏への信頼は厚く、もちろんＡ氏もを力を貸したことだろう
翌年、たった1人でポルシェ　ジャパンを設立（社員1人ね）。三和の上に立ちはだかった。
Ｂ氏は既存の代理店のほかにＳＢＡＲＵと提携、一気に全国にディーラー網を広げた。
三和はプライドもあるのか当初対抗して平行輸入してまでポルシェにこだわったが現在は知らない。
六本木の三和ショールームはと当時のステータスだったが・・・・


たった1人で日本にポルシェ　ジャパンを作った執念の男の話

>>178
ﾏｼﾞっすか…三和が追いやられた理由がｿﾚかいｗ

>>174
マジレスすると、絶対に買えない。
アウディは以前DUOで販売していたが、VWと並売すると高級感が薄れる
という理由で売らなくなった。
さらにDUOには予算が無いので、911など展示できない。

それでもトヨタと売上高10兆円近い差がある気が

VW+ポルシェでもね。

VWグループの名称がポルシェグループに変わるって事なの？

日本のメーカーもポルシェみたいなボッタクリブランド商売をもっと研究すればいいのに
以前ほどじゃないにせよ相変わらずコロコロ顔変えたりさあ

三和といえばGPデビューしたノリックが日本に帰ってきたときに
ポルシェ欲しいとショールームに行ったらパンフレット渡されて追い返されたんだってな。
で、ヨーロッパに戻ってレース関係者にその話を話したら
ポルシェの耳に入って、営業が頭下げて買ってくださいとやってきたそうな。

>>178
まあ、美談だけど、今回の子会社化でＶＷアウディジャパンに一本化されそうなヤカン。

東北三菱はポルシェにベンツにMiniと手を広げ過ぎ。役員か関係者が安く買いたいだけちゃうんかと。

DUOでポルシェのメンテやってくれるといいんだが・・・。

>>178
�d
銀座のポルシェのないポルシェビルの謎がわかったよ。

>>178
ポルシェとサーブを一緒に売ろうなんてそりゃクビになるわ
サーブなんて何一つ見るべき所のない車じゃないか。失敗するのは当たり前

三和は今アウディの代理店だね。

>>190
当時のＳＡＡＢは良かったのよ

ターボエンジンを最初に乗用車に搭載したもＳＡＡＢ

トリオニックターボエンジンで排ガス浄化を最初に提唱したのもＳＡＡＢ

とにかく９００までの世界だったらＳＡＡＢはそれなりだったのよ

俺は当時ＳＡＡＢ　９０００ＣＳ　ターボに乗ってったんだが
無茶苦茶いい車だったよ。ベンツやＢＭＷなんか目じゃなかった

実用車としてこれを超えるものはいまだにない。

しかし凄まじく故障した・・・

9000はトラブルフリーだったね
結局10万ｋｍまで乗ったけど

トラブルフリーとは羨ましい。
だが何故そんなに早く手放した？もったいない。

>>194

10万km超えてからが、ヨーロッパ車の美味しいところでは？

>>196
虚構乙

これで地元のＶＷ搬入港がポルシェだらけに
（´∀｀） なる訳無いか。
今も入港数少ないもんな・・・・・レクサスは良く出て行くのに。

ポルシェは借入金なしの健全経営で、VWと創業者が一緒だから株を持たれても安全で
買わせたんでしょ。もちろんフェルディナント・ポルシェの孫でVWグループの会長である
ピエヒの意向なのだろうが。
上の方で90年代前半にポルシェ倒産の危機とか言ってる人がいたけど、あの頃の
マルク高のうえ米国の景気低迷で車が売れなかった時期でも、在庫調整でポルシェ社は
乗り切ったからそれは違うと思うよ。バイスアッハの研究所だけで利益出してたし。

倒産の危機では無かったがメーカー再編成が世界の流れの中
ビートル終了＋真面目に作ってきたFR売れねえ（944T・928S4・968カブ等いい車だた）＋
911どーすんだ＋利益上げてたのは研究所・技術提供・別会社のデザイン関連であり
本業に危機感持ってた時期であるのは間違い無いだろ。

>>200
経営学のいろはが理解できない中卒はそんなこと言っちゃうんだろうな。

>>196
ギャグだろ？ぶっ壊れまくるのがいい事か？

これでフォルクスワーゲン車の信頼性と耐久性が向上･･


するわけないかｗ

しかしポルシェとブガッティとベントレーとランボルギーニが兄弟になるとは

日本と欧州では車に対する考え方が違う。
日本は車なんてそうそうな事では壊れないという考え方だが
欧州は車はメカだから壊れて当然という考え方。
そういう考え方の人間が作る車なんだからすぐ故障しまくって当然。

80年代までだな、そんな戯言で生きていけたのは>>205

今の欧州車はそれほど故障しないよ。
でもちょっと笑ったのが、ディーラーで故障しなくなった原因を聞いた時。

ジャガー：電子部品などは全部日本製になりましたから壊れません。
アルファロメオ：Q-Tronic(AT)はアイシン製なので壊れません、Selespeed(セミAT）は壊れます。

つまり、ポルシェ博士（というより、その子孫）は本当の意味でＶＷを手中に収めたと言う事になる訳だ。

>>207
今でもちっとも変わらんよ
ジャガーはエンジンがフォード製ゆえ致命的
１０万キロ持たないよ
アルファはいうまでもないな
買った瞬間から全身イタリア品質
Mじゃないと乗れない

>>208
外国勢力に買われるよりはってことだろうな。
外車のトラブルだけど、日独以外のクオリティが低いってのは10年前から言われてて
今も大して変わらないと思う。独車もBMWなんかテールランプがすぐ切れるのは変わってない。

>>201
おまえが偏差値50以下の大学にさえ入れない環境だというのはよく解った。

ぽーしぇ

このニュース何度目だよ。
三度目くらいだろ？

>>207
>今の欧州車はそれほど故障しないよ。
その割に買取り値安過ぎワロタ

>>207
えー、フォルクスワーゲン乗りだけど故障絶えないよ。
サービスプラス（3年保障）切れたら即効で買い替えようと思ってる。

現代版ワーゲンバス出せばバカ売れするだろうに
日本市場を考慮して、トゥーランサイズで出してよ

日本にはこんなにたくさん安くて使いやすいミニバンが溢れてんのにVWバスなんて出したところでたいして売れないだろう
一過性のブームでおわるよ