【自動車】ポルシェ、フォルクスワーゲンを子会社化へ：欧州に巨大な自動車グループが誕生 [08/03/04]

独ポルシェは3日、独フォルクスワーゲン（VW）の持ち株比率を現在の31％から引き上げ、子会社化すると発表した。
独禁当局の認可があれば、約 100億ユーロ（約1兆6000億円）に上る費用をかけて株を追加取得する。
VWは同日、スウェーデンのトラック大手スカニアの子会社化を決めており、
世界販売台数で650万台、高級スポーツ車からトラックまでを網羅する巨大な自動車グループが欧州に誕生する。

ポルシェは同日、最高意思決定機関の監査役会を開き、取締役会によるVW株の買い増し提案を承認した。
独禁当局の認可を経て年内にも50％を超えるＶＷ株式を取得する。
ポルシェは連邦カルテル庁などの審査に「数カ月かかる」との見通しを示している。

ソース：NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080303AT1D030DN03032008.html

フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン

いろんなところたらいまわしにされてたいへんだな

アウディTTはボクスターと共通になるのか・・・・

いやだなぁ

子が親を飲み込むとき

>>独禁当局
分かりづらい

そう、アウディＴＴってホントすんげーカッコ悪いもんな
あんなのと共通になりゃ価値も下がってボロボロだ

EU委員会は何も言わんのかね（笑

森口ピロ子、大喜び〜ィ♪

ランボルギーニとポルシェが一緒の会社か

９１４で手のひら返しされた時代が懐かしい

>>5
お前は黙って寝てろ

独禁法抵触で却下食らう方に100カイエン

光岡がトヨタ買収するようなものか

>>12
なにを言ってるの。VWとポルシェの歴史の事だよ。
それと会社規模。

W型エンジンのポルシェ
素敵やん

>>15
ポルシェ一族の会社が統合されただけの事じゃん。歴史？何言ってんの？

ルマンはどのブランドで行くんだ

ピエヒ　

ドイツ以外の企業に買収されないための策か

もともと同一の

ＶＷがアウディ、ポルシェ、ランボ、ベントレーを子会社化してたのに？？
ポルシェの業績がＶＷを上回って逆に食ったってコトなのかな？

VWがポルシェを子会社化してたことって過去にあるの？

元々は同じ会社だ。ポルシェ博士がフォルクスワーゲンビートルをヒトラーに頼まれて作ったぐらいだ。

ポルシェはフォルクスワーゲンの株もずっと持ち続けていた。
後、ポルシェを知らない奴が多すぎ。
ポルシェは特許ビジネスで莫大な富を得ている。現代の車に欠かすことの出来ない特許を多数取得している。

対トヨタの急先鋒だな

>>20
ブランド的にもっとも難しいこの企業を買うのは結構リスキーな木が。

うろ覚えでスマソだけど
カイエンやトェルグやアウディの同型の四駆の開発ってＶＷ主導じゃなかったっけ？
あの頃にＶＷがグループ化したんじゃなかったっけか。。

アタクシ、前から言ってるけど、トヨタはヤバイと思うの得意の１００万円台車でチョンやタタから猛追されてるでしょう。
ヒュンダイはホンダ抜いちゃったし、トヨタ神話崩壊も近いと思うわ＾＾

■■■日本車独占崩れる・米専門誌ランキング、韓国勢が小型で抜く■■■
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080301AT2M2900629022008.html　（２００８年２月２９日　日本経済新聞公認）
　米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」が28日発表した自動車購入の推奨ランキング
で日本車が全10部門のうち7部門で首位を占めた。昨年まで2年連続で日本車が全部門
のトップを独占してきたが、今年は小型セダンで韓国車に抜かれるなど日本車の独壇場に異変が起きた。
　同誌は信頼性、安全性などを評価しており、消費者への影響力が強い。今年のランキング
では、日本車はトヨタ自動車の「プリウス」が環境対応車部門、ホンダの「アコード」が家族
向けセダン部門で1位になった。
　一方、韓国・現代自動車が小型セダンの「エラントラ」と中型多目的スポーツ車（ＳＵＶ）の
「サンタフェ」で両部門の首位の座を日本メーカーから奪った。ピックアップトラック部門は
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「シボレー・シルバラード」がトップに立った。
（ニューヨーク＝武類雅典）(29日　16:03)

LBOなどの手法でハゲタカファンドに狙われる前に、ポルシェが買収してしまえってね。
ポルシェは営業面でも収益の柱になってるカイエンの安定的な販売で、親密なVWの存在が不可欠。
買収には、情や同じドイツ企業というだけ以上の戦略的意味がある。

ググってみたら
ポルシェ>>ＶＷ>>アウディ
なんだな。スマソ

>>29
収支トントンでさえいてくれればいい。
美味しいところはいただきますので。

って感じじゃない？

議決権のある株の取得が50%を超えたらもう自動的に上場廃止しろよ

きたねーぞドイツ
アメリカの後ろで日本に圧力かけてるくせに

>>32
だな。
自動車の関税を撤廃。
環境に悪いのでアウトバーンの速度制限を日本と同等にする。

このふたつをやってくれ。

昔、トヨタがポルシェを買収するという噂があったよな。

トルシェ

ポルポルとﾎﾙﾎﾙは似て非なるもの

ちょｗｗｗ
ポルシェ＞VWなのかよｗｗｗ
販売台数は逆だろうに

>>37
俺もそう思った。
どう見てもVWの方が販売台数、売上高の面でポルシェより上だろう。

フォードがジャガーを買収したように、大衆車メーカーが高級車メーカーを買収して
ブランドイメージを高めるのは分かるが、その逆をして何かメリットがあるのか？

エロい人教えてくれ。

>>37
俺もそう思った。
どう見てもVWの方が販売台数、売上高の面でポルシェより上だろう。

フォードがジャガーを買収したように、大衆車メーカーが高級車メーカーを買収して
ブランドイメージを高めるのは分かるが、その逆をして何かメリットがあるのか？

エロい人教えてくれ。

馬鹿な政策だな

VWのリコール起こってもポルシェの名前出ちゃう
ブランドが安いほうに下がるだけ

昔、新型ビートルのキャンペーン・イベントで、ジミー大西画伯が
司会者に感想を聞かれて「ポルシェに似てる」と言って、
司会者オロオロ、VWの関係者ニヤニヤの場面を思い出したｗ

>>40 持ち株会社化すりゃいい

>>39
理由と言う程でもないが…
昔ルノーが日産を買収したようなもんだな
とするとVWの資本状況はあまり良くないのでは？
更にエロい人、後は宜しく

あのポルシェがねぇ・・・
企業の将来なんてどうなるか判ったもんじゃねーな。
VWはヤナセを裏切った罰があたった。

それからNAVI編集部のヤツ、懺悔しろ。
オマエらが必死で崇めてたVWは身売りだぞ。

身売りじゃねーだろw

ドイツって車だとチョン並に嫌われてるな

>>41
良いんだよ、ポルシェで。
初代ビートルはポルシェ博士が設計した。

ドイツ=ポルシェ、VW、アウディ。イギリス=ベントレー。イタリア=ランボルギーニ、ブガッティ。チェコ=シェコダ。スペイン=セアト。スウェーデン=スカニア。まさに欧州連合軍

ビートル、ポルシェ
この二つは可愛い（´∀｀）

ってかビートルの高性能版みたいなもんだろ911って

単にフォルクスワーゲン法が廃止された後のＶＷの対応だろ

フジテレビの最大株主がニッポン放送だったみたいにするだけじゃん

ＶＷ買われてやんのwﾌﾟｷﾞｬｰw・・・とは全然違うだろ

ビートルのエンジンを使ったのが３５６だな

これうまいなあ
半国有企業だ

ポルシェもビートルも好きだからいいよ

>>40
そうか？
ダイハツのリコールでトヨタのブランドイメージ落ちる？

なかなか好意的なレスがおおいな

ポルシェはGTRには勝てないな

やたらビートルビートルっていってるヤツ多いが、今のビートルは普通のFFだってのは
知ってるんだよな？？。FFっていうか、単に先代ゴルフにビートルの格好をさせただけ
のクルマなわけだが。

日本もトヨタがマツダと三菱自動車を子会社できたらな
ホンダは日産を子会社
それらの資金は裏で道路特定財源から

タタ自動車がジャガー買収したりするからなあ。

元に戻っただけじゃん

>>58
だから何だと
プラットフォーム共用なんて今の車は当たり前だろ

てっきり会社規模はＶＷのほうが大きいと思ってたんだが。

>>58
現ビートルに走りを求めている人はいないと思うんだが。
RRが欲しけりゃポルシェを買いなさい。

今のポルシェて昔の威光で楽に利幅の高い車を売って楽に儲けてる感じだよな。

ブガッティどーすんだろ

>>66
ブガッティは特異なメーカーだからあんまり影響ないんじゃね？

心配なのはランボルギーニだ。
あれってアウディがスーパーカーのノウハウの為に買収し、
結果としてR8が生まれたわけだけど、もう必要なくなったような・・・

その名も　TOYOTO

ポルシェは技術屋。
車屋は副業

ポルシェを追い出されたピエヒの執念だな。

80年代中盤は、いつVWの子会社になるんだろうと言われていたのに。

ヒトラーがポルシェ博士に命じてフォルクス・ヴァーゲンを作ったのが
そもそもの始まりだろ。社長は元ナチス党員でお願いします。

>>67
俺にはR8の良さがわからん
ランボルギーニ買収してあれかよ、と思う

同じような車じゃ商売にならん

>>72
走りは良いんじゃないかと想像している。
どっちも乗れないから本当のところは知る由もないがw

KdF-Wagen
ttp://www.uncp.edu/home/rwb/kdf_wagen.jpg

VWの社長だか会長はポルシェ博士の孫か何かだっけ？

ポルシェがフォルクスワーゲンより大きいとは思わなかった。

>>76
うん，ポルシェ一族がポルシェの経営の一線から退く必要が出て，ポルシェデザインができたり，
ピエヒがアウディ（このころはアウトユニオンだっけ）にいったりと分散したのよ。
ポルシェとくっつくってのは，Dr.ピエヒの野望の総仕上げって感じ。

ポルシェはそんなに景気良かったんだ。
一昔前にゃかなりヤバくなってメルセデスが支援したり、
ＴＯＹＯＴＡの’カンバン方式’を学んだりしたよね。

まぁ、ＢＭＷとオペル、欧州フォード以外、ドイツの大手メーカーは
親戚みたいもんだから。それに外資参入を阻止する目的もあるんだろうね。

>>32
>議決権のある株の取得が50%を超えたらもう自動的に上場廃止しろよ

>きたねーぞドイツ
>アメリカの後ろで日本に圧力かけてるくせに

どういう圧力をかけてるの？
それからこれは、あからさまな独占禁止法ではないか？

ポルシェ家とピエヒ家がVWを取り戻したんだよ。

ルノー日産なんかやめてポルシェ日産にしれ

独ＶＷ、スカニアを子会社化する一方でポルシェの傘下に
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-30626720080304

スカニアってポルシェの子会社だったのか…知らんかった。
スカニアと日野は提携だけの関係だったかな？

>>4
心配すんな。
どうせおまえには関係ないから

「トヨタ」の連結子会社の「ダイハツ」「日野」みたいなものか

ＶＷの買収防止法、改正巡り独政府とポルシェが対立
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20080222D2M2203322.html
日本経済新聞

この話はどうなった？

VWボロいから嫌い
ポルシェはそこそこ丈夫だし信頼性高いんだが
VWの車はすぐ修理持ってかなきゃいけないからな
初回車検前に故障とかなめてんの？

ポルシェってハーレーのエンジン作ったりもしてるんだっけ

先日、南アフリカ製POLOをトヨタDuoに納車してもらった俺が来ましたよ

VWは業績悪いんだろうな。

自信を持って投入した高級車フェートンも大不評で
日本では発売すらされなかったし。

フジテレビがニッポン放送の子会社だったのを思い出した。

http://baseball.fan-site.net/uhyo/tan/img/1531.jpg


　　　（〒Ｕ〒）
　（⌒`::::　　 ⌒ヽ 　 ファンサービスだ。
　 ヽ:::: ~~⌒γ⌒） 　よく覚えておくように。
　　 ヽー―'^ー-'
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ポルシェ

だった1台(カイエン)の成功で、親会社を飲み込むなんて凄過ぎw

ふと思ったんだが、年間１０万台しか売ってないポルシェがVWを買収できるってことは、
かなりのボッタクリ価格で売ってるってこと？

>>95
日本のメーカーなら半額で同じ性能の車を生産できるな

日産涙目ｗ

>96
それがＧＴーＲだね。
日産が証明してくれた。

キングタイガーはポルセより
ヘンセルのほうがいいな

>>98
何を持って証明したというのかわからんが911の4WDとGT-Rはぜんぜん操縦性や乗り心地が違うぞ

うちのケイマンは故障知らずのいい子。

>94
> だった1台(カイエン)の成功で、親会社を飲み込むなんて凄過ぎw

カイエンは、トゥアレグ（ＶＷ）とＱ７（アウディ）の兄弟車だしな。

それで儲けて、水平対向エンジンの９１１とボクスターを作り続けてるようなもの。

まぁ、昔はＶＷからワーゲン一台につきお金が入るシステムでレースをやってたから
元に戻ったとも言えるみたいだけどね。

>>95
今の911は凄いぼったくりと思った方が良いかもね。

ポルシェは911カレラ2/4(964)あたりから生産性を重視&かなりコストを下げる設計をしている。
悪評の高かった911(996だっけ?)とボクスターでデザインの肝となる
ヘッドライト・ウィンカーの一体部品(←コスト削減)を共有(←削減)していたのもその一環。

ただ、スポーツカー・高級車は高い方が価値が有る、買う人が納得するのが適切な値段、
みたいな部分もあるんだけどね。

>>98
GT-Rは速い車だけど、スポーツカーではないんじゃないかな。

日産もルノー食えよ

》103

確かにスポーツカーではないかも知れない。
スーパーカーなんじゃないかな？　
ナイトライダーみたいな意味合いで。

ディスカバリーChの「最強のスポーツカー」ランキング(2005)では

1. ポルシェ911
2. マツダ ロードスター
3. マクラーレンF1
4. ジャガーE
5. エンツォ・フェラーリ
6. 300SL
7. アストン・マーチンDB5
8. コルベット・スティングレー
9. スカイラインGT-R
10. カウンタック

>>106
基準が全然わからねぇ…

>>107
何か、ロードスターなんかは「完璧なスポーツカー」という評価があった。
あるいは「あんなの女の乗り物だ」なんて意見も。GT-Rは「ハイテク」って
のが最大限に評価されてたかな・・。誰でも手軽にチューン出来て思うとおり
になる、とか。

数値で評価できるモノというより、持って乗って操っていじって楽しい嬉しい
とかそういう意見のランキングだったと思う。

むかし10年前くらいにVWが本当に傾いたとき、
買収防止策として当時弱小関連会社ポルシェの傘下に入ったような形にしたんだな。
もともとVWが親だからそのままにしてきたが、ここで形を整えようってことじゃないか。

三井住友銀行もITバブル崩壊のとき完全に債務超過に陥って
地銀の駿河銀行の子会社となり駿河銀行が三井住友銀行に名前を変えたんだよね。
だから本当は、駿河UFJ銀行なんだけどな。
こんな卑怯な屁理屈をこねくり回してたのに当時マスコミは完全スルー。無かったことになってる。

マジかよ
じゃあぜひともヴェイロンSUVをw

ポルシェって、そんなに手持ち資金が潤沢なの？

ポルシェが儲かってるってより、金持ちがポルシェやってんだろ。

独禁法がらみの制裁金とられるんじゃねえの

>>79
自動車メーカーの看板を実質的に下ろして、911だけをクラシックカーとして細々と作りながら、技術ライセンシーとして生きるか、
自動車メーカーとして生き残るためにトヨタ式を受け入れるか、という選択肢があったのだと思う

993に始まり、996で水準に達し、カイエンでVWの財布まで使って極めた、コスト優先の作り方を非難するのは簡単だが、
そうやってでもメーカーとして生き残ることを選んだんだよ

>>91
ガワ違いのベントレーがその分を埋めていると聞く

>>100

>>98 は最新GT-R(スカイラインじゃないやつ)のことを言ってるんジャマイカ？

ケイマンとイケマンをつい間違えてしまう。

>>116
>最新GT-R(スカイラインじゃないやつ)のこと
言われなくてもわかってるよ
全然911と違うよ
値段もメーカーも仕組みも違うから当然だけれど

>>118
>>98はサーキットでの記録を言ってるんでしょ。
たぶんGT-Rのほうが997より良い記録を出す。

GT-Rを試乗した印象はスカイラインの超高性能版。
日産が言うようなスーパーカーではないね。

>>119
>サーキットでの記録を言ってるんでしょ
いつもスポーツカー関係でこういう事言うやつがいるけれどアホだろ
当てにならないのに

ポルシェはﾑﾘﾎﾟ
ﾑﾘﾎﾟはポルシェ

オマイらならどっちだ!?

>>120
なんでファビョってんの？
証明した唯一の事象がニュルブルクリンクでの記録だって言う意味だよ。
別に911よりGT-Rが偉いとは言ってない。
そもそも911とGT-Rはターゲットが違うから比較する意味ないでしょ？

>>122
別にファビョって無いけれどその特別な事象だけを取り上げるからなあ
確かにターゲットは微妙に違うけれど
ポルシェでクラッチレスでるのかしら

ポルシェってそんなにでかい会社なのかって驚いたね
光岡がトヨタ買収するようなもんだろ

同じ事レスしてる人いて
ワロタ

>>109
三井住友UFJ銀行になってしまうぞ・・・。

一世代前のアウディTTはかっこいいぞ

>>123
TTで思い出した。
現行アウディTTのクラッチレス（S-Tronic）に試乗したけど、いい出来だったよ。
元はポルシェの技術を応用したらしい（ガセかも）から、還元されるといいね。

ＢＭＷのことも忘れんといてや。タイゾーの欲しがり宣言以来、あんま話題になってないけどな。

とりあえずおいておく。
現行新GT-Rのニュルブルクリンクタイム
7分38秒
証拠映像：http://jp.youtube.com/watch?v=XHPyVXADOBs
　　　　　　 http://www.nicovideo.jp/watch/sm2164059

>>126
わりぃ、わりぃ
駿河VISAカードだな

わかしお銀行だろ

>>128
クラッチレス嫌いだからやめてほしいなあ

ブガッティやランボルギーニはお荷物になったらまたアフリカあたりの会社へ売るんじゃね？

>>133
もしやるとしてもティプトロがＳトロに置き換わるだけでしょ。
普通のMTが無くなったら大ブーイングだ。

ダイハツがトヨタ買収するようなもんでしょ。
ボディがブガッティで、内装がベントレーで、エンジンがランボルギーニで、サスとブレーキがポルシェで、駆動系がアウディクワトロシステムで、生産&販売網がVWで、凄い車が出来る予感。

>>1

>独禁当局の


の「独」はドイツ? それとも独占?

>>29
戦略的意味以上に、ドイツ企業の防衛という意味が大きいと思うけどね。
EUに入ったために、フォルクスワーゲン法がなくなってしまい、
安定的な株主を維持できなくなったVWが同じドイツのポルシェに助けを求めた格好だろ。
ポルシェ自体は、創業者家という安定したドイツ人の株主がいるから、買収される心配もないから、
ドイツが主導権を握る意味があると思うよ。

愛車がVWのポロのおれも遂にポルシェオーナーになるのか。
明日オートバックス行ってポルシェのエンブレムシール買ってVWマークの上に貼ろう。

>>109
滅茶苦茶だなお前

影の立役者はトヨタかも

独ポルシェ、アクセル全開
ポルシェの成功の秘訣は、日本車並みに耐久性の高い高性能なクルマを作る方針にある。
1993年、破綻寸前のポルシェのCEOに就いたヴィーデキング氏は、トヨタの生産工程を学ぶために
エンジニアたちを日本に派遣。　品質とコストを劇的に改善させた。

NBonline(日経ビジネス オンライン)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070906/134154/

５年落ちゴルフに乗ってる俺も、今日からはポルシェオーナー
を名乗れるのですね。
窓落ち、バッテリー上がり等数々の故障と修理費に耐えてき
た俺。自分でも褒めてやりたい。

>>142
>バッテリー上がり
これは自分のせいだろう

>>140
わりぃ、わりぃ
わかしおVISAカードだな

ポルシェ、フォルクスワーゲンを子会社化

子会社化、これって
トヨタとダイハツの関係と同じ？

>>145
同じ。


これを機にフォルクスワーゲンの品質や信頼性が向上してくれればいいんだが…。
フォルクスワーゲン車はエンジンや質感は悪くないのだが故障多すぎ。
ゴルフの窓落ちは�Xでも相変わらずなのだろうか？

>>146
エンジン悪くないってギャグか？

TDIとかTSIとか

VWがポルシェに買われるのはいいが、スカニアも巻き添えになるのは嫌だ。業界の中でもいいスカニアが糞グループの一員になると思うと欝だ。以前MANに買収されそうな時MANの株を持ったのもスカニア狙いなのか。

三菱重工が三菱鉛筆に買収されるようなもんだな。

車種の統廃合は確実に進むだろうな

資本を囲い込んでも、あれもこれも作るだけの資金は足りなくなるだろう

サンデーがジャンプを吸収するようなもんか

ダイハツより富士重工がトヨタを子会社化って感じだね

加藤あいが阿藤快と合体するようなものだな

親と子が逆だろJK

>>109
「わかしお銀行」の間違い…。
あと貴方が知らないだけで、経済紙とかには驚きとともに報道されたよｗ

>>150
お前三菱鉛筆が三菱グループと無関係なの知ってて言ってるだろｗ

昔から謎だったんだが、何故ポルシェはそんなに金持ってんの？
販売価格は確実にポルシェのが上だろうが、
販売台数は、確実にvwのが上だろ？
ポルシェってのは、そんなに利幅が大きい車なのか？

一年前の記事

３月１５日付の『The Economist』が「Family capitalism」という興味深い記事を載せている。
それによると、ポルシェ家とピエヒ家が議決権を独占することでポルシェを完全支配している。
現在フォルクスワーゲングループの監査役会会長をつとめるフェルディナント・ピエヒは
フェルディナント・ポルシェの孫だから、ポルシェ家とピエヒ家は同族である。この両家はポルシェ
の株の半分を所有しているだけなのだが、議決権を完全に握っていて、市場で取引されている
残りの株式には議決権がないそうだ。そして近々「フォルクスワーゲン法」が撤廃されることで、
ポルシェ家とピエヒ家がフォルクスワーゲンを支配することになると。

>>158
ポルシェは、車の特許をいっぱい持っている。
パテント料がガバ〜っと入る訳ね。
技術屋が本業だよ。

>>158
利益率は最高、品質も最上級
お手本ブランド、ポルシェ

>>157
三菱サイダーも忘れないで下さい

ランボルギーニ ９１１ が誕生か！

80年代ポルシェは倒産の危機にひんしていたが、
15年位まえから徹底したコスト管理とブランド戦略で安く作って高く売るレクサスみたいな会社になってるよ。
ヘッドライトのデザインが変わったのも主にコストを下げるため。

独禁方でアウトだろ

EUは身内だと甘いねぇ〜

ボルシェ・ポロとか

いや、知ってるよ。
でも本来ならもっと議論されるべきであるのにされなかったからね。
市場の公平性からいっても許されない行為だったな。

ソレと同じくらい、10年前にポルシェがＶＷの筆頭株主になったときはサーカスチックな手法だったって事
本体なら、米国系の自動車会社に買収されてたところだが、ＥＵとして守ったというところかな。

確か外国人がVWの大株主になることは法律で禁じられていたはず
ポルシェの前は政府が筆頭株主だったと思ったがよそが買うことは無理だっただろう。

ポルシェそんなに金ある？
特許だけでそこまで？

そういやー、トヨタもレクサスの開発を一部ポルシェにやらせたってのが
あったけど、そうだっけ？？。

ポルシェのCEOのホルガー・ハンターが、
為替ヘッジとオプション取引で、数千億円稼いだんだよ。
技術屋というより、金融屋だな。

訂正
×ホルガー・ハンター
○ホルガー・ハーター（Holger Harter）
×CEO
○CFO（最高財務責任者）
すまん。

ＶＷ社長「目標トヨタ、業界動かす」
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D040A7%2004032008

DUOで911とかが買えるようになるんかな。

ポルシェにとって車は技術立証の手段でしかないのだな。
特許商売がメインか。

【航空】国産小型ジェット旅客機製造：トヨタ資本参加へ・三菱重工系に出資…100億円程度 [08/03/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204670155/

ポルシェの成功の秘訣は、日本車並みに耐久性の高い高性能なクルマを作る方針にある。
1993年、破綻寸前のポルシェのCEOに就いたヴィーデキング氏は、トヨタの生産工程を学ぶために
エンジニアたちを日本に派遣。　品質とコストを劇的に改善させた。
日経ビジネス オンライン
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070906/134154/


ＶＷの買収防止法、改正巡り独政府とポルシェが対立
日本経済新聞
ttp://www.nikkei.co.jp/kaigai/eu/20080222D2M2203322.html

ポルシェ　ジャパンについて

はるか昔ポルシェは日本ではフランスベットが代理権をもて売ってた時代もあったんだぞ
ところでその後三和が日本でのポルシェ販売を根付かせたんだな。
それは本国ドイツも同じで日本では三和と一緒に切磋琢磨しながらポルシェは成長していった。
そしてポルシェ本社の立役者Ａ氏と日本の三和の立役者Ｂ氏は自然と公私共に仲よくなっていったんだな。
ドイツのＡ氏はポルシェを立て直した功績を買われてＳＡＡＢにヘッドハンティングされた。
自然にＡ氏は日本でのＳＡＡＢ販売の建て直しをＢ氏に相談し、Ｂ氏もポルシェ時代のように一緒に頑張ることとなった。
当時のＳＡＡＢの代理店は西武系だったが、2人の男の友情は厚く半ば強引に販売権を三和に移された。
こうして、ポルシェとＳＡＡＢが同じ三和のショウルームで売られることとなった。
が、ＳＡＡＢの販売は不振を極め、在庫が積みあがった。ＳＡＡＢ取り扱いから2年でその責任を問われＢ氏は三和を追われた。
Ｂ氏としてはまだまだこれからという思いはあっただろうが、三和と考えが違った。

そこからＢ氏の反撃が始まる。
三和を首になったＢ氏は水面下でポルシェ本社と交渉、ポルシェ側もＢ氏への信頼は厚く、もちろんＡ氏もを力を貸したことだろう
翌年、たった1人でポルシェ　ジャパンを設立（社員1人ね）。三和の上に立ちはだかった。
Ｂ氏は既存の代理店のほかにＳＢＡＲＵと提携、一気に全国にディーラー網を広げた。
三和はプライドもあるのか当初対抗して平行輸入してまでポルシェにこだわったが現在は知らない。
六本木の三和ショールームはと当時のステータスだったが・・・・


たった1人で日本にポルシェ　ジャパンを作った執念の男の話

>>178
ﾏｼﾞっすか…三和が追いやられた理由がｿﾚかいｗ

>>174
マジレスすると、絶対に買えない。
アウディは以前DUOで販売していたが、VWと並売すると高級感が薄れる
という理由で売らなくなった。
さらにDUOには予算が無いので、911など展示できない。

それでもトヨタと売上高10兆円近い差がある気が

VW+ポルシェでもね。

VWグループの名称がポルシェグループに変わるって事なの？

日本のメーカーもポルシェみたいなボッタクリブランド商売をもっと研究すればいいのに
以前ほどじゃないにせよ相変わらずコロコロ顔変えたりさあ

三和といえばGPデビューしたノリックが日本に帰ってきたときに
ポルシェ欲しいとショールームに行ったらパンフレット渡されて追い返されたんだってな。
で、ヨーロッパに戻ってレース関係者にその話を話したら
ポルシェの耳に入って、営業が頭下げて買ってくださいとやってきたそうな。

>>178
まあ、美談だけど、今回の子会社化でＶＷアウディジャパンに一本化されそうなヤカン。

東北三菱はポルシェにベンツにMiniと手を広げ過ぎ。役員か関係者が安く買いたいだけちゃうんかと。

DUOでポルシェのメンテやってくれるといいんだが・・・。

>>178
�d
銀座のポルシェのないポルシェビルの謎がわかったよ。

>>178
ポルシェとサーブを一緒に売ろうなんてそりゃクビになるわ
サーブなんて何一つ見るべき所のない車じゃないか。失敗するのは当たり前

三和は今アウディの代理店だね。

>>190
当時のＳＡＡＢは良かったのよ

ターボエンジンを最初に乗用車に搭載したもＳＡＡＢ

トリオニックターボエンジンで排ガス浄化を最初に提唱したのもＳＡＡＢ

とにかく９００までの世界だったらＳＡＡＢはそれなりだったのよ

俺は当時ＳＡＡＢ　９０００ＣＳ　ターボに乗ってったんだが
無茶苦茶いい車だったよ。ベンツやＢＭＷなんか目じゃなかった

実用車としてこれを超えるものはいまだにない。

しかし凄まじく故障した・・・

9000はトラブルフリーだったね
結局10万ｋｍまで乗ったけど

トラブルフリーとは羨ましい。
だが何故そんなに早く手放した？もったいない。

>>194

10万km超えてからが、ヨーロッパ車の美味しいところでは？

>>196
虚構乙

これで地元のＶＷ搬入港がポルシェだらけに
（´∀｀） なる訳無いか。
今も入港数少ないもんな・・・・・レクサスは良く出て行くのに。

ポルシェは借入金なしの健全経営で、VWと創業者が一緒だから株を持たれても安全で
買わせたんでしょ。もちろんフェルディナント・ポルシェの孫でVWグループの会長である
ピエヒの意向なのだろうが。
上の方で90年代前半にポルシェ倒産の危機とか言ってる人がいたけど、あの頃の
マルク高のうえ米国の景気低迷で車が売れなかった時期でも、在庫調整でポルシェ社は
乗り切ったからそれは違うと思うよ。バイスアッハの研究所だけで利益出してたし。

倒産の危機では無かったがメーカー再編成が世界の流れの中
ビートル終了＋真面目に作ってきたFR売れねえ（944T・928S4・968カブ等いい車だた）＋
911どーすんだ＋利益上げてたのは研究所・技術提供・別会社のデザイン関連であり
本業に危機感持ってた時期であるのは間違い無いだろ。

>>200
経営学のいろはが理解できない中卒はそんなこと言っちゃうんだろうな。

>>196
ギャグだろ？ぶっ壊れまくるのがいい事か？

これでフォルクスワーゲン車の信頼性と耐久性が向上･･


するわけないかｗ

しかしポルシェとブガッティとベントレーとランボルギーニが兄弟になるとは

日本と欧州では車に対する考え方が違う。
日本は車なんてそうそうな事では壊れないという考え方だが
欧州は車はメカだから壊れて当然という考え方。
そういう考え方の人間が作る車なんだからすぐ故障しまくって当然。

80年代までだな、そんな戯言で生きていけたのは>>205

今の欧州車はそれほど故障しないよ。
でもちょっと笑ったのが、ディーラーで故障しなくなった原因を聞いた時。

ジャガー：電子部品などは全部日本製になりましたから壊れません。
アルファロメオ：Q-Tronic(AT)はアイシン製なので壊れません、Selespeed(セミAT）は壊れます。

つまり、ポルシェ博士（というより、その子孫）は本当の意味でＶＷを手中に収めたと言う事になる訳だ。

>>207
今でもちっとも変わらんよ
ジャガーはエンジンがフォード製ゆえ致命的
１０万キロ持たないよ
アルファはいうまでもないな
買った瞬間から全身イタリア品質
Mじゃないと乗れない

>>208
外国勢力に買われるよりはってことだろうな。
外車のトラブルだけど、日独以外のクオリティが低いってのは10年前から言われてて
今も大して変わらないと思う。独車もBMWなんかテールランプがすぐ切れるのは変わってない。

>>201
おまえが偏差値50以下の大学にさえ入れない環境だというのはよく解った。

ぽーしぇ

このニュース何度目だよ。
三度目くらいだろ？

>>207
>今の欧州車はそれほど故障しないよ。
その割に買取り値安過ぎワロタ

>>207
えー、フォルクスワーゲン乗りだけど故障絶えないよ。
サービスプラス（3年保障）切れたら即効で買い替えようと思ってる。

現代版ワーゲンバス出せばバカ売れするだろうに
日本市場を考慮して、トゥーランサイズで出してよ

日本にはこんなにたくさん安くて使いやすいミニバンが溢れてんのにVWバスなんて出したところでたいして売れないだろう
一過性のブームでおわるよ