【二輪車】カワサキ、「ニンジャ250R」など250ccクラスに3モデル投入（写真あり） [08/03/01]

カワサキ モータース ジャパンは、
フルカウルの250ccスポーツバイク 「ニンジャ250R(Ninja 250R)」、
およびデュアルパーパスモデル 「KLX250」、
モタードモデル 「DトラッカーX(D-TRACKER X)」を新発売すると発表した。
発売開始はいずれも4月5日。
価格はニンジャ250Rが49万8,000円、KLX250が51万8,000円、DトラッカーXが53万8,000円。

今回の3モデルは、いずれも第40回東京モーターショーで公開されたモデル。
正式な市販となり、詳細も明らかになった。

「ニンジャ250R」はシャープなフルカウルをまとったロードスポーツモデル。
デュアルヘドライト、セパレートタイプのシートなどが外観上の特長となる。
しかし万能に使える性格づけが成されており、
わずかに前傾させたシート、高めの位置に設定したハンドルバーは自然な姿勢のライディングポジションとなる。
水冷DOHC4バルブ並列2気筒エンジンは、中低速域の力強さとツインならではのパワーテイストを重視。
燃料供給はフューエルインジェクションとし、デュアルスロットルバルブを搭載する。
ブレーキには前後に2ポットキャリパー、フロント290mm、リヤ220mmのペタルディスクを装備する。
ボディカラーは3色が用意される。

「ニンジャ250R」の主な仕様は、
全長2,085mm×全幅715mm×全高1,110mm、ホイールベース1,400mm、シート高 775mm、乾燥重量153kg、
水冷・4ストロークDOHC 2気筒エンジン、248cm3(ボア62.0×ストローク41.2mm)、
最高出力23kW(31ps)/11,000rpm、最大トルク21N・m (2.1kgf・m)/8,500rpm、6段MT、セルフ式スターター、
タンク容量17L、燃費40.0km/L(60km/h定地走行テスト値)。

「KLX250」はエンデューロレーサーをベースとしたデュアルパーパスモデル。
従来モデルから大幅なモデルチェンジとなる。
水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンにフューエルインジェクションを搭載。
微粒化インジェクターがスムーズなエンジン特性を実現し、中回転域からのレスポンスを鋭く、扱いやすくしているという。
大容量デュアルラジエターと2ピース構造のシュラウド、
新採用のチェーンアジャスターはモトクロッサーKXと同タイプを採用。
またサスセッティングの見直し、D断面を持つ軽量なアルミスイングアームの採用により安定感を高め、
グリップ感も大きく向上したという。
前後ブレーキにはフロント250mm、リヤ240mmのペタルディスクを採用した。ボディカラーは2色。

「KLX250」の主な仕様は、
全長2,200mm×全幅820mm×全高1,190mm、ホイールベース1,430mm、シート高890mm、乾燥重量127kg、
水冷・4ストロークDOHC 単気筒エンジン、249cm3(ボア72.0×ストローク61.2mm)、
最高出力18kW(24ps)/9,000rpm、最大トルク21N・m (2.1kgf・m)/7,000rpm、6段MT、セルフ式スターター、
タンク容量7.7L、燃費40.0km/L(60km/h定地走行テスト値)。

>>2に続く

ソース：マイコミジャーナル
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/03/01/001/index.html

>>1の続き

「DトラッカーX」はKLX250をベースにしたストリート向けの、いわゆるモタードモデル。
オンロードでの走行性能を向上させるため、前後サスペンションに専用セッティングを施し、足つき性も向上。
スイングアームはD断面を持つアルミ製を採用し、スタイリッシュな外観とともにバネ下重量の軽量化にも貢献している。
前後ブレーキにはペタルディスクを採用。ブレーキパッドの材質やレバー比も最適化している。
エンデューロレーサーをベースとした水冷単気筒エンジンはフューエルインジェクションを搭載。
また、オールステンレスのエキゾーストシステムを装備し、質感を高めるとともに、
内部のハニカムキャタライザーと二次エアシステムによって厳しい排気ガス規制をクリアしている。
ボディカラーは3色。

「DトラッカーX」の主な仕様は、
全長2,130mm×全幅795mm×全高1,125mm、ホイールベース1,420mm、シート高860mm、乾燥重量129kg、
水冷・4ストロークDOHC 単気筒エンジン、249cm3(ボア72.0×ストローク61.2mm)、
最高出力18kW(24ps)/9,000rpm、最大トルク21N・m (2.1kgf・m)/7,000rpm、6段MT、セルフ式スターター、
タンク容量7.7L、燃費40.0km/L(60km/h定地走行テスト値)。

今のバイクって環境対応とかで糞遅いんだっけ？

大衆におもねるKawasakiなんて

何でカウリングとタンクを繋げるの？
ホンダのDN-01もそうだけど、人間様のウインドプロテクションを考えろよ。

それよりバイクメーカーは駐輪場対策を考えろよ。
共同で出資して駐輪場を経営する会社を立ち上げたり、行政へ働きかけるなど
やる事あるだろ。

ってか、バイクって何で燃費よく1人の人間を目的地まで運ぶ手段なのに助成金とか
出ないわけ？

>>6
バイクメーカーなどの団体が、働きかけるために署名を集めていたけど当然署名したよな？

無○の関係者に十数年前に聞いた話だが、川○は品質が低いので、
クランクシャフトが折れると言うとんでもない事故を起こし、
テスト・ライダーが二人死んいると言っていた。」

最近はバイクばかりで車は滅多に乗らなくなった。

カワサキモータースは兵庫県明石市川崎町の会社。
でも、カワサキの由来は地名じゃないよ。川崎重工の子会社だからカワサキ。

二輪の高速料金を下げろよ。
軽自動車と同じってどういうこと？

>>7
トヨタの陰謀

>ニンジャ250Rが49万8,000円

さては初代エリミ２５０やＺＺＲ２５０に載ってたパラレルツインエンジン？

ｷﾀ━━(゜∀゜)━━!!ｷﾀ━━(゜∀゜)━━!!ｷﾀ━━(゜∀゜)━━!!

250でまったりクルージングマシン作って

>8
店でした。
６で書いたような文句も言った。

ニンジャ250R、スペック的にはまずまずだけど
3色ともビミョーだな。

忍者安すぎだろｗ

6回チェンジしたらヤクザが来たでござる の巻

バイクはフタハンで十分

黒とライムグリーンで迷うなあ。ほしい。ただ駐輪場がなあ。
うちのマンションの駐輪場が空きなしなんだよなあ。

250クラスでフルカウルなんて最近じゃ珍しくないか？

>>23
他に無い

50万切ったのは驚き

撤退撤退でスカスカの市場にドーンと三車種
底引き網。

これは酷い忍者だ、このスペックなら中国でも作られるよ
20年以上前のエンジンだからしかたがないな〜

これ欲しいな。このクラス待ってたんだよ。

1�g40kmも走るんだね。経済的だね

最近は歩道に停めてるとすぐ切符切られちゃうね。
あまりに頻繁に切られるのでバイク乗るのヤメタよ。

　　　　　マ　　　　　ジ　　　　　で　　　　　？

>>30
酷い話だ

あ〜この形いいね
でも中免がないや

バリオスのエンジンを採用してもらいたかったな〜
排ガスがネックだったのかな

タンク容量17Lか。
結構入るな。

最近のバイクはパワーが貧弱なんだな。
昔は250ccといえば45psだったのに。

>>36
そりゃ２ストの時代だろ

>>34
そうなんだ、まあその気になればできることをあえてしなかったと言うのが現実
ＺＸＲ２５０Ｒ ninjaなら納得したけど時代がそれを許さなかったんだろうね
元気のいいのは６００cc以上のクラスだけ、悲しすぎる

250cc4ストでも19000回転、45馬力って普通だったぞ

あ〜めっちゃホスイ

ライムグリーン綺麗だね
買おうかな

素晴しい技術があるのに変な規制のせいで逆輸入などという不可思議な現象がおこる業界・・・。

>>37
当時の２ストは抑えられた45ps チャンバー換えて、エアクリーナー外すだけで
60〜70psは簡単に出ていた、４ストは45psでのんびり走ってたけどね

>>17
だったらお前極限の馬鹿だな。
バイクメーカーが協力してやってることを知らんと否定してるんだから。
お前が署名したそのコストだってバイクメーカー負担なんだぞ。

おまえみたいな馬鹿がいるからバイク乗りが馬鹿にされるんだよな。まったく。

カワサキって言ったらマッハしか認めないよ。
死神さ

環境にも対応してエコなバイクで北海道ツーリングとかよさげ

このクラス、車検無いし高速乗れるし燃費そこそこだし、車持ってない場合は任意保険も125ccとあんまり変わんないし、
免許持ってれば都内では最強の足だとおもうがどうか。

あと駐輪場どうにかなればな…

昔のエリミネーター750、900を再販しないかなあ、あの後ろから見たリヤタイヤのぶっといモデルは
よかったなあ、子供心にいつか乗りたいと思ってたのだが。

最近のバイク業界って色んなことを時代が許してくれなくなってきてるよね

それにしても欲しいな

250ccのビクスクが60万位するから
結構安いのかな

ンダが出したあれよりも、こっちの方が注目度高いよな

ホンダのATはアキラみたいなぶっとんだデザインで出せば神だったんだけどなあ

20年くらい変わってない希ガス

川崎って250と400でえらい見た目変わるよな
ZZRの250っておもちゃに見えるけど
400以上はめっちゃかっちょよい

駐輪場ない奴はさ、停めたらナンバー外しとけばいいんだよ

ニンジャいーなー欲しーなー

>>23
他社全滅。
もっと言うと、フルカウルの２５０ｃｃブランニューは、国産メーカーでは十数年ぶり。

デザインはもう90年頃で頭打ちだな

かっこいいけど、リアまわりが使いづらい。
リアシートなんてキャリアでいい。

カウル無しも出してくんないかなー

こんなオサレなバイクで、景色のきれいなとこに出かけて美味しいもの食べて…
夢が広がるな〜
興奮したけどとりあえず寝ます。

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　　　　　　　∧_,,∧　　　Kasawakiファンの皆様 良い週末をお過ごしください
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　　　　　　　し―J
　　　　 ~"''"""゛"゛""''･、
　""゛""''""""゛゛""''' "j'
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(
　::　 ゝ　　:::::......ﾉ:;;..／
ＢＧＭ：http://www.youtube.com/watch?v=53ith7bNN8w

>>47
やっぱ一番の問題は駐輪場だよなあ。
125クラスのスクーターまでならチャリと一緒に駐輪場おｋの所も多いのに。
でもそこそこ遊べて日本人の体型に適したクラスではあるだけどね。＞250

>>58
デザインは大丈夫だよ、確実に進化してる、それより新しいエンジンの開発がダメダメ

>>63
新しいエンジンを作っても、環境規制のせいでどれもその性能を発揮できない。新開発してもスペック厨にそっぽ向かれてしまうだけ。
それなら、すでに成熟している既存のハードウェアの環境性能を高めるほうがコストが安く済む。
（というかそうしないと規制に通らない）

フレームがアルミツインスパーでなければ意味がない。
エンジンなどは１００００rpmも回せばなんとか走る。
アルミツインスパーの凄さをお前ら味わった事がないだろ。
フレームなんとかしろ！

おれが現役だった頃はFZR-250でリミッターかかって185キロまで出たなあ
外せば200キロ位でたかな？
31ｐｓだと160キロ位かな

カワサキの250と言えばZ250FTだな。当時ヤカンタンクのホーク250に乗っていたが、
友人が買ったFTに乗って衝撃を受けた。あのころはまだKH250も現役だったなー。

あれからもう25年以上経つのか・・・。

公式
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/feature.jsp

>>65
ドカティもMVアグスタも鋼管フレームですが、何か?

結局のところ、フレームのマテリアルがすべてを決めるわけではない。
バイクのキャラクターに合ったディメンション、工作がすべてを決める。

「アルミツインスパーでなければならん」とか視野狭窄起こしてるのは、ただのスペック厨。
実際に乗りもしないでカタログ眺めてるだけなら、盆栽バイクでも買って床の間に飾って眺めてな。

ホンダもCBR復活させないかな。
あの独特の音を復活させてくれー
振り返るとホーネットは寂しいよ

>>68
FI化、着々とすすめてるなあ。

Ninja・・・・４発じゃないのか・・・・・

４発だとバリオスのエンジンだな。高くなっちゃうんじゃない？
この値段で出せるのはエリミ２５０ＳＥの古エンジンだからこそ。

乾燥153ｋｇって・・・

>>70
ホンダは規制対応に挑戦することを諦め、ホーネット、VTRなどの機種を廃止。
そしてFTRの外装をSR400/500風にコピーしたCB２２３とかいうパチモノで規制の嵐が過ぎるのを待つようです。
なんという腰抜け。
CB２２３は、写真見てコメントする気にもならない。

おやっさんが生きていたら、きっと首脳陣まとめて正座させて説教しただろうに。

しかしKLXも貧弱になったなぁ･･･24psか。
排ガスで一度カタログ落ちしてるし、色々改良してるしメーカーの努力には頭が下がるけど。

でもライトカウルは初代が一番格好良いよな。
初代っつーかあの時代の川崎オフの顔だけど。
あのカウルは「ＧＰＺ」のデザインから来てるんだぜ
豆知識な。

>>75
マジで！！！
すげぇショック！！！
マルチのホンダが･･･ホンダの２５０４発は凄く気持ちが良いのに。

２ストの運命をかけて開発してたＣＲＭ２５０ＡＲみたく
やるだけやって廃止ならわかるんだけど･･･ホントおやっさんが泣くわ。

>>75
HONDA VTR 廃止!!
マジか？信じられん。

>>77
>>78

＞VTR廃止
残念ながらマジ。
バイク板のVTRスレいってみろ。
何が悲しいって、VTRもホーネットも、去年夏ごろから「流通在庫が掃けたら販売中止」のアナウンスがでてたのに、まだ流通在庫で新車を探せばでてくるんだぜ･･･

>>78
生産終了の文字が痛々しい、見るも無惨なロードスポーツカテゴリ。
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/category/roadsports/index.html

>>80
クルーザーとツアラー抜いたら、原付から大型まで、7種類しかない・・・

今となっては、本当に終わった会社なんだと実感･･･

ま、買いもしないでメーカーを責めてもね

ライムグリーンに惹かれる。

>>79
>何が悲しいって、VTRもホーネットも、去年夏ごろから「流通在庫が掃けたら販売中止」のアナウンスがでてたのに、
>まだ流通在庫で新車を探せばでてくるんだぜ･･･

･･･確かに買わんよな、250スポーツ･･･だけど･･･

俺は２５０ばっか乗ってるんだけどさｗ

GPZって俺みたいな40くらいのおっさんねっらってんのかな？
900Rほしいけど経済的に無理みたいな・・
だから2発なんじゃね？

>>82
確かにそうなんだが、じゃあフルカウルのロードスポーツで、ここ十年ばかり「乗りたい！」と思うようなかっこいいモデルがあったか、各社が発売していたかというと･･･。

そういう意味では、今回十数年ぶりにブランニューのフルカウルマシンを用意してきた川崎の熱意には賛辞を禁じえない。
俺は5年ほど前に大型を降りた元ライダーだが、これでリターンライダーになろうと思ってる。
ここでこれを買わないと、他社も小型ロードスポーツを出さなくなり、ぺんぺん草も生えない不毛の地になってしまう。

>>84
こんな状態になるまで魅力的なモデルをコンスタントに出してこなかったメーカーのせいもあるけど、こんなのが欲しいというユーザー側のアピールも足りなかったのかもしれない。
でも、ninjaが好調なら、何かが変わるんじゃないかと楽しみにしている俺がいる。

最近じゃあ、バイクなんて（原付除いては）おっさんの乗り物。
若者が乗ってるのはビッグスクーターぐらいなもん。

>>87
かっこいいのはみんな大型で、年一回タイヤ交換するだけで5万も6万もすっ飛び、保険料金は車並み、しかも関東以北じゃ冬場は冬眠、車検もある、200キロオーバーの重さ、でかさ・・・。
休日にしか乗らないオサーンくらいしか維持できないよな。
使い勝手の良いビクスクに流れてしまったのは仕方がないと思う。
だからといって、自転車がママチャリオンリーになって、マウンテンバイクもロードレーサーもなくなったら困るしな。

ガーン!!
現VTR乗りだが、これは知らんかった。
250手軽でいいんだがなー。こりゃすげえ方向転換だな。
VTのエンジンなんて20年超で車種出し続けてたのにな。

(゜□゜)

カワサキか…

>>71
どれも写真が小さいなあ
拡大できるようにしてくれないかな

Ｄトラのフェンダーマスクが気に食わん

ガキの頃はガードナーやローソンに憧れ、NSRやTZRを見て胸がときめいていたもんだが、
すっかり魅力のない市場になっちまったな・・・。

>>92
バイク板のninja250Rスレ逝ってこい。
先行発売されてる海外仕様の写真、動画がかなりある。
細かいところの拡大画像も結構あるぞ。

バイクの平均年齢が高いとして

どうせ250買うならOFF行くな
通勤仕様なら保険の安い125

乾燥重量が重過ぎるなぁ。。。
高くてもバリオスのエンジンで出して欲しかったわ。

　週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とライムグリーンの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。

カワサキだから来れたのさ。

Ninja250R

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人プレハブの仮オフィスからテレビのライオンズナイターを眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の県営住宅。
ガレージから現れたのは、男とパールスズキディープブルーの車体。
キーを捻る。シングルの咆哮がすぽぽぽぽんとこだまする。

　昼間は快適な関越下り線。だがこの時間はまさに恐怖だ。
大型トラックから逃げるかのように左車線を駆け抜ける。
　埼玉県を駆け抜け一気に北に向かう。
洗練されたとは言いがたい巨大なライトが
あたかも男の悲哀を慰めるかのように薄暮の道を照らす。

　峠に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように 山の向こうから昇り始める。
その明りでオイル量をチェック。大丈夫。減っていない。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　畑の農夫が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。

まだまだ奥まで行けますよ。

ジェベル２００。

ばんざーい!

カワサキがんばったなぁ、
売れて欲しいよこれ。

ＭＡＸカッコイイ

250最強

意外と安いね。
これでZZR250はお役御免になるのかな。

zzrのデザインは傑作だったがなあ。

息子がバイク免許取ったから、車検のいらない２５０買って

親子で北海道までツーリングいくぜ

作っても昔みたいに売れないんじゃないか？
設計から製造ラインの整備まで、時間とお金を掛ければものすごくイイ物が
作れる技術とデーターは蓄積されているはず、
だから、売れるバイクは輸出を含めてビックバイクとオフロードになってしまう
んじゃないかと感じる。
漏れは、初めて買ったバイクが中古のＣＢ350Ｆだったけど、あの時代と今では
だいぶ様子がちがうな。
今じゃ、維持費の安い１２５ｃｃのオフ車が欲しいのだが、無いじゃん！
スクーターじゃイヤだよ。

タイ生産で世界販売するし、日本での価格は高いから、日本ではあんま売れなくても問題ないんだよ
アメリカだと3499ドルなんだぜ、105円換算で37万円しない

>>108
アメリカ仕様はキャブだったりする。

しかし、ホンダの小排気量エンジンのほとんどが
キャブと共にお亡くなりになるとは...。
カワサキはFI化すすめてて、好感もてるな。

川崎重工は二輪が稼ぎ頭だからな。

ニンジャよりDトラッカーの方が速そう

250Rは単色だと貧乏くさい

>>110
ホンダの250は現行モデルもキャブのままｗ
触媒つめまくりで無理矢理規制を通している

20万くらいにならん？

っていうか250ロードスポーツって他メーカー全滅で
kwskだけってどぅいうこと？

死滅したと思ってた250ロードスポーツが…
初めて所有したカテゴリだけになんか嬉しいぞ

ニーハンのNinjaだのKatanaだの馬鹿にされること必至なのに・・・

>>118
カタナは、まんま小さくしただけだから分かるけど
ninjaは900Ｒとは似ても似つかないし、あんま関係なくね？

>38
さすがに４気筒でＦＩを４つだとコストが掛かり過ぎるんだろう、２気筒のＺＺＲ２５０後継と
言う事で無いとねぇ……。

そもそも売れ筋のビックスクーターやストリート系は単気筒だしな。

エンジンはERの廉価版じゃないの？

>>111
ｸﾏｰ

>>121
大昔からあるエンジンじゃないか？
昔のGPZ250のエンジンだと思う。

エンジン自体は改修されただけだからな
４発はインジェクションにしたら２発より低性能になるからZXR系のエンジンの復活は無いそうな
シングルだとスズキがDRのエンジンでGSX作るらしいが加速や車重はGSX、高速性能はニンジャぽい
どちらにせよ２５０のエンジンはこれになるしかないんだよ
バリオスもいずれこのエンジンでだすんじゃないかな？

クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はビッグタンク。通称17リッター。
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。
私は電子制御インジェクション. 通称FI。
規制対応版よ。
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。
地球への優しさは天下一品！
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。
フルフェアリング。通称カウル。
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。
でも横風だけはかんべんな。
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！
31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。

もういいじゃん俺と一緒にRS125乗ろうぜ。

久しぶりの250ccクラスに新車がでたな。

ビッグスクーターなんて乗っててもツマラナイしな。
単車はガチャガチャ足でシフトチェンジしてなんぼだよ。

>>119
だったらninjaと名乗るなよと…
だが買うと思う
前期型ZZR乗りとしては､このマシンが発表されたのは天啓と捉えるしかない


なわけない

>>128
おいおい、テスト走行考えるとビグスクは楽なんだけどなーｗ
一日500kmとかたいへんｗ

〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！排ガス臭いCBR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、33馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。
だが規制後の綺麗な排気の良さを知らないオカマのCBR乗りでも250ccフルカウルの仲間だ。
教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−Ninja250Rに乗るためだ！！
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？
−−極上の悦楽を得るためだ！！
Ninja250Rは何故走るんだ！？
−−Kawasaki クォーターパラツインの更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−愛情とフルスロットル！！！
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！
ツインスポーツとは何だ！？
−−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！
Ninja250Rとは何だ！？
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTR250よりエコで！どれよりもカッコいい！！
お前の親父は誰だ！？
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！

我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）

飛燕の魂を受け継ぐ

>>129
ninjaは川崎世界戦略車の共通ペットネームとなっている。
4発でなきゃとか、大型でなきゃというのは国内だけの井の中の蛙な話。

Kawasaki Ninja 250R Part 13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/

【Kawasaki】D-TRACKER 250SB 43cc 【SUZUKI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200555304/

【闘う4スト】ＫＬＸ【そしてＦＬ化へ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1201868056/

>>133
ホンダはSHADOW
スズキはKATANA
がお約束だね。原付にも平気でつける
そーいやヤマハにはこの手のペットネームないな

>>124
どっちかというと、触媒のせいらしい。
マフラーの抜けが悪くなるんで高回転まで回らず、単室排気量が小さいと苦しいとか。

オフ車欲しいけど短足なんで買うの諦めてる

ＧＰＸ２５０Ｒって去年まで生産してたんだよな。海外向けだけど。
オーストラリアでは何故かＺＺＲ２５０と併売。

龍也さんも愛車か

>>138
何故か併売、じゃなくて、
GPXは「ツアラー要素を持ちながらもSS」
ZXRは「GPXの後継SSで、市場の声に答えツーリング要素切り捨てたレプリカ」
ZZRは「GPXの後継ツアラー」

NinjaはZZRとZXR後釜のバリオスを統合した汎用SSですよ。

>>137
つバンバン200

GSX-R250
VTZ250
FZR250

ﾏﾀﾞｰ？

これとZZR250、今買うならどっちがいいかな？

バイク自体がオワットル。

バイク乗りたいんですけど、最近髪の毛が薄くなってきたのでヘルメットかぶるのが怖いんです。
中年おやじです。

ツーリングユースならZZR250の方がいいとおもうよ。

直進安定性を高めに仕上げられているし、Ninjaに比べてもパワーはあるし、
ロースロ化されたアクセルグリップでエンジンはまったり味付けなんで疲れない。
カウルのチケット入れはマジックテープ止めで見た目はしょぼいが使いやすい。
リヤシートは広く、センスタあるんで積み上げやすい。

逆に言えば、コーナーを攻めたいとか、もて耐出るのが目的ならばNinja買えって事。

>>145
脱ぐときキューーーっと引っ張られるしインナーは、空気が
流れやすいように荒いメッシュ・・・抜けまっせぇ

>145
手遅れだから(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>36
９１年規制からずっとだね

それでも４０馬力規制だった筈なのに、いまや３０も割ってる・・・

250 の Ninja なんてありえねー (T_T)

>>124
DRのエンジンかよｗｗｗ
あの車体からジェベルの音が聞こえてきたら嫌すぐる

>>150
既に20年前にあるんだが・・・。ありえないのはお前の頭だ。
ttp://sakai.cool.ne.jp/nns/image/gpx.jpg.JPG

おいら15年前のSRX乗ってる。
そろそろ買い換えたいけど、

400ccで
単気筒・ラジアル・セパハンってモデルない？

バイクに乗らない、車に乗らない、女にも乗らない
これが今の若者です。

>>153
SRX買え。
俺も多分そうする。

>>131
バイク海苔ってキモイな

>>155
生産中止になってるからﾀﾏ数が少ないのよ

同じようなモデルが出てれば今日買い換えるぽ

Ninja 250Rの２気筒エンジンって、
１９８０年代のＣＢＲ２５０やＦＺ２５０に対抗するために造られたシロモノ。
減価償却しまくっているのだから、もうちょっと安くしてもな。

減価償却しまくっているのは確かですがね。

1979年のZ250FT(空冷10000rpmで27ps)がベース。対抗相手は当時の2スト。
CBRやFZが出てくるのはもっと後の話です。

>151
２５０ｃｃの油冷エンジンなら、グース２５０の再来。

ＳＴ２５０のエンジンなら、普通のバイク。

>>157
Goose350に乗るチャンスじゃまいか!!

ER-6nとか並列ツインで新型エンジンなはずだけど
これは旧型の使いまわしなの？

カッコいいなぁ・・・・・。
けど、カッコだけだなぁ・・・・・・。

SRVとか復活させてくれよ

４ｓｔって４００ｃｃからじゃないと加速が鈍くてバイクって感じがしない。

>162
> ER-6nとか並列ツインで新型エンジンなはずだけど
> これは旧型の使いまわしなの？

売れたら新型エンジンを開発するんじゃないか？

今回は排ガス規制でのコストアップを抑える方向だったという事で。

>>145
常時ヘルメットか天然ヘルメットでOK

>>162 >>166
エンジンもミッションも共通部品はほぼゼロだって。

>>152
うわ、なつかし
乗ってた5万走ったとこでエンジンからの異音がすごくなって修理に20万掛かる
いわれて泣く泣く手放した。
信じられんほど遅いけど、Ｕターンとかしやすくって乗りやすかったよ。

>158
北米じゃあ３０万台なんだよ・・・

>>170
その代わり保険はﾊﾞｶ高いぞ。

250ccで31馬力って・・・
一昔前は45馬力あったろ

>172
まだ試乗車が出回ってないが低速だとZXR２５０よりトルクあるだろ
馬力はもう仕方ないんだ・・・パトラッシュ

>>172
この20年冬眠してたのか？それとも記憶喪失か？
世界で最も厳しい環境基準に対応しても、規制前のVTRとたいして変わらないパワー。
これを努力といわず何を努力と言うんだ。

お前は黙って、規制を前にチャレンジすることもしない>>75のホンダCB223でも乗っとけ。

いまや、新車で買える250ccのオフ車はKLXだけか

2ストの加速は電子モータに引き継がれるだろ。

>>14,>>123
北米のサイトに載っている写真を見る限り違うエンジンっぽいんだが、まさかな・・・。

>>175
ﾅﾝﾃﾞﾔﾈｰﾝ

>>152
GPXか・・懐かしいな、それ乗ってた

何がびっくりしたかと言えば
2年間保証。

40ｐｓいかないのか,今なんか規制されてんの？

排ガス規制なんだから仕方がない。

４５ｐｓ時代の人間には理解できないひどい規制だなー。

なんか安いと思ったら狼の皮を被った羊なのね

いいなー忍者、買おうかなーﾏｼﾞで

今乗ってるXJRがもう死にかけてんだよね；；

ニンジャなんて恥ずかしい名前は海外だけにしてくれよ。
二郎さんや関根を思い出すじゃないか。

31psワロタ
どうせ昔のエンジンそのままに触媒くっつけただけだろｗ
カワサキらしい手抜き

雑誌で特集やってた

エンジンは

EX250をベースに
ロッカーアームを直打式に・・・
カムチェーンテンショナーをKX450Fの機構に・・・

とか色々やったのでほぼ新開発に近いみたいです。


しかしエストレヤより安いんだねこれ
なんか価格設定が間違ってるとか思えんｗ
だがよくやったカワサキ

>>187
FTRの外装とっかえただけで新型気取りのホンダよりよほどマシ。

なんでフルカウルのデザインのバイクって少ないの？
バイクいいなぁ、と思って国内メーカーのサイト回ったけど極々わずかしかないし、
排気量多くて高いし・・

そういう意味ではこれで二輪免許取得への意欲が出るよ。

250ｃｃクラスにはスタンダートで手頃な価格のものを
ある程度そろえておいた方が、これからバイクに乗り始める人
には車検もないしありがたいと思うんだ。


現在は大型しか色々揃ってないし・・・そりゃ敷居の高いマニアックな趣味にもなるさ

なに！ホンダも新型出るの？ホンダFTRは何馬力？

>187
おまえさん去年の絶版祭り知らないの？
対応して出せただけでもすごいというのに・・・

>>192
223ccで16か19ps位

ゼルビスみたいに２本サスでシート下の小物入れ大きくして
カウルのサイドのも小物入れつけて
それでスポーティーな２５０ｃｃ６ＭＴタンク１７Ｌのバイクが欲しい

>>193
あの時は、日本の250cc市場は絶滅すると悲鳴が上がったものな・・・

カワサキの過去への執着ぶりはすさまじいものがあるな
新しくエンジンなんて開発してないだろ

>>188
そういうのを流用っつーんだよ
新開発でもなんでもねーよ低学歴

おまえら　川崎のバイクすきなのか

>>198

雑誌に書いてあるまんま転記しただけじゃねーか
なんで俺に絡んでんだキチガイかオマエはｗ

ホンダみたいにオイルフィルターすらついてない３０年以上も昔のエンジンをそのまま使うのが嬉しい奴もいるんだろうなｗ

ホンダのFTRがオイルフィルターついてないの？

250Rのターゲットが気になるな。
最近の日本の若者にこういうの乗って欲しいということなのか
SS買うほど金のないオヤジ目当てか

>>200
雑誌を鵜呑みにするやつは低学歴だろ

このクラスに新車入れてきたのは凄いな
いいぞカワサキ、もっとやれ。

でも頑張ってるよな、川崎。
国産４メーカーはどこも熱いメーカーだと信じたいが、
資本力あるホンダがあの調子じゃなー･･･

かつて2stレーサーレプリカ乗っててもう一回バイクに乗ってみたいけど
ハーレーとかはちょっとなぁ・・・金もそこまでないし・・・
とか思ってる現在40前後のおっちゃんのリハビリ用とか

250でﾆﾝｼﾞｬのﾈｰﾐﾝｸﾞ使うなよｗｗｗｗｗｗ

>>204

実物無いのに雑誌とか以外でどう判断するんだ？
キチガイのお前のように妄想と思い込みか？
だからお前は駄目なんだよ　本当に駄目な奴だ
さあ早く精神病院へ戻るんだ

>>208
>>133の書き込み見て出直して来い。

>>143
今日出たオートバイやモーターサイクリストを読めばいいよ
カワサキの人がZZR250との違いについて詳しく語っている

>>186
なんで関根さん？
黒子と間違ってるんじゃねえの。

なんだ二気筒かよ
忍者って聞いて一瞬期待したけど、
所詮ZZR250と同じエンジンでしょ？


あんなショボいの勘弁してくれ

>>213
つ>>210

>>210
ん？スクーター限定免許しかもってなかったの？ｗｗ

>>215
おまいは20年も前からカナダ･アメリカ･オーストラリア･欧州でGPｘ２５０がninjaのペットネームで売られ続けている（しかも２５０Rがでた後もまだ併売してる）ことを知らんのか。
にわかに変なのが出てくるようになったなー

いやはやニンともカンとも

>>215
スクーター限定免許
そういゃ、こんな免許あったんだっけ取るやついるのか、こんな免許

がんばって走りたい若い子＆レプリカ消えて悲しんでたおっさん
この辺がNinja購買層だろうか

ヌンジャ！！　　ニジャーー！

絶滅寸前のクラスに新車投入するなどカワサキは良く頑張った。
価格設定も意欲的だね。

KLX欲しい

Ninja250、ZZR250より安くしたか！超英断！
他メーカーはオンロードスポーツ全くやる気なしだから、メジャーを狙う気だな

ニンジャってダサくね？
シノビとかだったらまだかこっいい

>>174
バカモノ

88NSRに決まっておろうが

ニンジャー!!
ZZR購入検討してたが、ライスポあたりからリアキャリアが出たら忍者Rにするか
だが、その前に免許だなorz

性能がとか重さがとかいいたいことはあるが
やっぱニューモデルが出るっていいよな
おっさんになってもワクワクする

>>223
だから難癖つけるやつが定期的に現れるのが面白いよな。
こういうのは、他社メーカーの工作員じゃないだろう。メーカーは頭抱えてる頃だろうし。
販社とか、末端の人間が涙目になってるんじゃないか？

ＧＰＺ250か

規制が煩いからね
これ以上厳しくするとエンジン止めて
シャシダイのせてチェーン回すだけでもNGになりかねないらしい

バイクは環境に良い。優遇すべし。一人で車、乗ってるの多すぎ。
そいつらがバイクに乗り換えればどれだけ環境負荷が減るか。

うわ、すっっっっっっっっっっっっっっっごく久しぶりに
ニューバイクの話聞いたｗ

まぁ乗れない人間が色々思うのも解るんだけどね。

http://pict.or.tp/img/45513.jpg

お〜い証拠だぞ＾＾
ニュー速イタ写真持参で
やりまくってやるからなｗｗｗｗｗｗｗひろゆき壷に
なにをしたのか
みんなに作文書いて＾＾　発表しろよｗｗｗｗ
ヅラヅラコンテスト　開始しろよｗｗｗｗｗｗｗｗうけるｗｗｗ
この続きが見たい人は
http://etc7.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1197442610/l50
↑シベリアＩＰ表示で　おいらのプログにかいてありますので
みてください
ここだと工作されてかけないので　シベリアに書いておきました
みてください　ジャイアンみんなで倒しましょう〜♪

↑これでニュー速イタやりまくり中＾＾　ニコニコたたきのプログ
かいてやったぞｗｗｗ　　ジャイアンそろそろ壷ならして
作文用意しとけｗｗｗｗｗｗ

カワサキの平行輸入販売価格は、アメリカの売値を円に換算した金額くらいだから
理由があって北米よりちょっと上くらいの値段で安く出るだろうといっていたのに
キチガイとかコジキ根性とか世の中がわかってないとか言われ放題だった

おまけに「ホンダ工作員」だの「VTRでも買っとけスペック厨」だの多勢に無勢で
冷静な話ができないんだよな
いまさらになって「あの時高値予想していたのはホンダ工作員の妨害だった」
なんていいだすし

ninja250スレはキチガイしかおらんからダメだわ

250ccどころか
過去には100ccのNinjaも、80ccのNinjaもあった

GPX250をギャリギャリ回して走った方が面白いぞ

なぜ誰もＧＰＺ２５０Ｒのことを触れないの？
パラレルツインで４３馬力。タンク容量１２リットルだが３００キロは走ってくれた。
デザインが２０年早すぎたと思う。

二輪のことは全然知らないけど、フルカウルからニョキっと生えてるミラー
あれには凄く萎える

>>237
今は大型免許をすぐ取れるから、回して速く走りたいなら、ZX-6Rで回したほうがいいじゃん。

Ninfa250はおしゃれなツーリングバイク。アップハンだし。

>>229
バッタ好きだったな。

バッタ
http://my.reset.jp/%7Einu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R.htm

今見てもカッコいい。(不人気車で数千台しか売れなかったが)

ｳﾍｰ、今見るときついなｗ

やっぱＺＺＲは奇蹟の完成されたデザインだったんだなあ

>>159
Z250FTとGPZ250Rのエンジンはベツモノだぞ。

>>243-244
おまいら！
直前のモデルは↓だったんだお。当時のインパクトといったら、

http://www5.famille.ne.jp/~banz/GPz/250/002250.jpg

ペリカンロードに出るぐらいすごかったんだぜ。

一瞬ARかと思ったｗ

平成の感覚だと、>>242より　>>246の方が新型に見える
退化を続けて、単気筒スポークホイールが一番カッコイイところまで来たわけだがｏｒｚ

>>248
近未来フォルムの美しさが判らないなんて。
http://www.diseno-art.com/images/Suzuk-Nuda-front.jpg
http://www.marga-hills.com/falco/Falco2a-l.jpg

Ni

アメ公に馬鹿売れ

>>188
なんだ、あの眠たい糞エンジンのヘッド周りを一寸変えただけかよ・・・・。
250ツインにハイパワー求める人なんか少数なんだから、シェイプアップさせた
効率の良い新エンジン作ってくれよ。

大体GPZ250Rが出たのが85年。
82年まではカウルは禁止だった訳で…。

>>253
フェーザーが出たのも1985年。
http://meav.hp.infoseek.co.jp/img/comp/phazer/phazer_04.jpg

GPZ250Rとかフェーザーが正常進化していればどうなったんだろうね。

>>254
このフェーザーは今見ても良い・・・(*´∀｀*)ﾎﾟﾜﾜ

FZ-1やFZ6Sを見てると、ヤマハの手になるゼルビスタイプの２５０フェーザーも見てみたい･･･

俺も昔VTに乗ってたなぁ。
懐かしい。

>>249
なあ、死んだ子の歳を数えるのは
そろそろやめにしないか・・・

>>135
M A T E

>>204
志村ー！パーツリスト!パーツリスト!

こちらが2008年のNinja250R。
http://www.kawasaki.com/DefaultFrame.aspx?strContentURL=/Site/VIVehicleInformation/VIepc.asp?intCatalogID%3d2%26CatalogTypeID%3d4%26ProductTypeID%3d14%26ModelMarketingId%3d163%26ModelYear%3d2008%26SHOWVEHTABS%3d1
こちらがどう見てもGPXです、の2007年式Ninja250R。
http://www.kawasaki.com/DefaultFrame.aspx?strContentURL=/Site/VIVehicleInformation/VIepc.asp?intCatalogID%3d2%26CatalogTypeID%3d4%26ProductTypeID%3d14%26ModelMarketingID%3d163%26ModelCode%3dEX250F7F%26ModelYear%3d2007%26SHOWVEHTABS%3d1
ここから先はリンクを貼れないので探してくれ。ちなみにこのパーツ検索、IEでしかまともに走らない。

>>257
すまん。
まぁ、生まれてもいないのだが。
http://www.totalmotorcycle.com/photos/prototype-spy-concept/Yamaha-Morpho2-small.jpg

近未来デザイン否定は、ゼファーが流れを作ったとも言えるからなぁ・・・
GPZ250Rの失敗がゼファーに繋がってるのかもしれんがｗ

>>261
その前にＫＲＶの失敗があるわけで。

よろしく　↓　登録
<a href="http://www.gendama.jp/invitation.php?frid=1572693" target="_blank"><img src="http://www.gendama.jp/img/invitation_banner59.gif" width="200" height="100"></a>

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　　　　　　　　　　　　　　　　いいわ。ニコン。　..i;/＼;:;:;X､＿＿＿＿＿＿＿__j
　　　　　,....､　　　　＿＿__　　　　　　　　　 　 　 ﾘ (ﾐ､ヾL;:__;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l
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　 　 ／　ｒ┴┴‐┼Nikon 弋三三マヽ　　　　 / ﾄｭﾐy　　 ｀~´　　,ノ::::::::::::::::::::ﾉ
　　j　 ￣＞──┴─　､:.:.:.|─‐９|<7|l　 　　,'　｀`ラ, ,ｨｴ二丶、^ヾﾐ:::::::::::::ｨﾍ
　 f'　 ７´ ´¨｀ヽ｀ヽヽ:::::::__ヽ|}}─ j|^:|Yl 　 　 !　 ,.. /　.: 'ヾﾋi≧ｧﾐ　,}::::::::::ノｸﾉ
　j 　､l::;′　　　Y:::::l:::l::::{　ヾ!|!ｭ:.:.:l|:::V 　 　 ﾞl,/ (;'　,rぅ､、　　　　 ,':::::r'"(.イ
　l　　l:::|　　　　 ||:::::|:::|::ﾊ　　＼_:.:.:ﾄ､::ﾄ＿_,,.ｨ'l ﾍ`ﾆ"´　ヽ　　_,.　,':::ｸ>-ﾍ-ゝ､、
　l　 ｀ヽヽ ＿_ノ/.::/::/:::::/ヽ　　　￣ヽr‐'´　/l'! lﾄﾐ三=ァｨ` ,:" , ,ﾙｲ /:.:.:.::/ ﾘ ｀`t､ー-
　 '　 ／ マ＝∠∠∠∠ -'"　 　 　 　 ∨ 　 {i,ヽ丶-‐ '"ノ ,/,／:::://:.:.:.:.:/ /　　　 ヽ:::
　　' 　 　 ﾊ::::｢ -r ､　　 　 　 　 　 　 　 ∨ 　ヾ.丶.,＿_,, -‐'"　 ／ﾉ:.:._／／　　　　　}::
　　 }　　　ﾊ::::∨　 ヽ　　　　　　　　　　　ヽ、　 ゝﾐミ三ニ＝≦,,ムﾆ彡'"　　　　　 ノ::
　　/　　　　ヽ:::ヽ　　ヽ　　　　　　　　　　　＼'"::::::::::::::::l::::::::::::::::::::::丶､＿＿,,r ''":::::::

>>252
他のメーカーはそれすらもやらないから…

>265
> 他のメーカーはそれすらもやらないから…

ヤマハは先行投資で２５０ｃｃ短気筒を新規開発しておいてインジェクション化、スズキも似たような感じだっけ？

ホンダはキャブで乗り切ったけど……。

海外で売るモデルとの統合を考えて、各メーカーは新規開発かどうか悩んでるだろうね。

>>252
>あの眠たい糞エンジン

乗ったことがあるのか？あのエンジン搭載車に？
１万５千回転以上回したときの、あの振動を眠たいとはいわせんぞ（w

>>267
なんともここちいいバイブレーションが股間に集中ｗ

>>267
ああ、何度も乗ったよ。
トルクスカスカで適当に廻るだけで面白くも何ともない。

>>269
そんな君にはWR250を。
モタードで７０万だが。

なにより、そんなにパワーが欲しけりゃおとなしく大型乗っとけよ。
小排気量にないものねだりしてどうするんだ。

>>270
だからそうした。
WRも金があれば是非欲しいね。

ホンダが対抗車として新ＣＢＲ２５０
ヤマハがＹＺＦ２５０レーサーレプリカを出して
このバイクが脂肪する悪寒・・・

>>270
まぁ気にいらなかったのは、早い遅いじゃなくてエンジンフィールがつまらないって事。
同じカワサキのツインでも、Z250FTの方が乗っていて楽しかった。

>>271
んじゃここで新型を叩く意味がわからんが･･･？

そうか、大型買った後でこいつが出てきて悔しいのか。
それで叩いて必死に自分の判断を正当化かよ。

それなら素直にそういえよｗ　ｺｲﾂｩ( ´∀｀)σдﾟ)ｵﾃﾞｺﾁｮﾝ

>>272
そうなれば、選ぶ楽しみが増えていいんだけど、少なくともこの半期の２５０市場はカワサキ一人勝ちなわけで･･･。
いざ死亡したとしても、流用パーツの多いninja250Rはとっくに原価償却終えてるようなパーツが多いからなあ。

とりあえず、ユーロ･円換算で70万近い１２５ｃｃ作ってるyamahaと、FTRの外装交換だけで新型でございとか寝言言ってるhondaがどんな対抗策持ってくるか、（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしながら待ってるぜ。
あとは、鈴菌の新型ｲﾝﾌﾙｴﾝｻﾞとかなｗ

88'NSRとNS400Rロスマンズ持って喜んでると俺は時代遅れなのか･･･？
乗ってて面白いから良いけどさ

>>２７６
８８ＮＳＲって規制前のやつだよね、かっこいいーよね

HONDAとかYAMAHA、旧車種を生産中止にしてるじゃん。
旧エンジン生かす気なら、カワサキと同じFI化なんじゃねーの。
大型はそうしてるんだし、レーサレプリカって…
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>276
それは今はなき２ｓｔ文明の聖遺物なので、死ぬまで大切に乗り続ける必要がある。
新型のフェラーリがでたとしてもディノや３２８GTの魅力が色褪せないように、２ｓｔSSの魅力は規制後の新型バイクに劣らない。
（それどころかプレミアムがつく）
それは手放さず、大切に持っておけ。

>>278
規制を前に逃げ出した腰抜けだと、バイク板では散々言われてたなあ・・・

ちょっとまて。なんでこんな重いんだ。

並列2気筒エンジンって、小型バイクには最適だと思うけどな。
非力だから多気筒ではトルクが細くて走らないし、単気筒は振動が大きい。
パラツインはいいとこどりだよ。乗りやすい。

>>281
ネイキッドのhondaVTRは、重量155ｋｇですが、なにか。

いい加減、２ｓｔを基準に考えるやめろよ･･･
この20年で、規制がすべてを変えてしまったんだよ。

>>277
ありがとう、軽いし高回転が楽しいよ

>>279
大事にするよ。でもそろそろパーツを集めなきゃなぁｗ
もうちょっと燃費が良いとうれしいな、特にNS400。リッター10Kmだよｗ

30年前を基準にすれば、CB250Tが178kg、26PSだから、それよりはマシだな。

>276
そろそろパーツが自作とかワンオフになるんじゃないかｗ

俺の250カタナは乾燥で170超えてたはずだが。
ガソリン満タンにすると重くて大変だぜ。

規制対応の新型250で30ps超えしてるんだから褒めてやれよ。
それより、またあの水冷パラツインかぁ〜。
カワサキにはエリミVの水冷V2があるんだから、
あっちを採用して進化させればよかったのに。

ヤマハは、WR250の水冷シングルを流用して
21世紀のSRX250出してくれ。

http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6f/imge/08_er6f__bk800.jpg
er-6fの250版かと思った、忍者

>>284
そうなんだよなぁｗ純正部品は結構欠品出てるしね
特にカウルなんて絶望的だからなるべくコケには気をつけるｗ

間違った>>286だった、バイクより自分の頭をチューニングしなきゃｗ

最近のってやたらあちこち尖ったデザインでどうも気に入らん。フルカバードで全身ヌメヌメのCBR400Fみたいなのがいい。

やべー欲しいぞ。

俺のZXRより重いのか

イラネ(°д°)、ペッ

>>294
だーかーら、20世紀の基準を当てはめて考えるなよ。
環境基準が厳しくなりすぎて、ninjaが発表されるまでは２５０ｃｃは市場自体が絶滅秒読みだったんだから。
逆に、規制前のモデルを大切に持ってるヤツは、それ以上のものはまずでてこないから、今後も大切に乗り続けろ。

KATANA250が出たときに似た絶望感を感じまつ

>>295
わかた　大切にする

工房の入門編には丁度いんじゃねえ

久々バイク板でニンジャスレみたら免許もってなさそうなヲタがホンダやら
ヤマハ叩きして空気の悪いスレだった
ninja出て安いぜ、それだけでいいのにな
だいたいWRなんてニッチ分野に特化してんだから高くてもいいだろ
他所は他所、うちはうちでいいのになんであんなに比較厨ばっかりなんだ

>>298
高校生なんてバイトして買える範囲の中古を買ってりゃいいだろ。

ただ軽量化はもっとやりようがあるよな。

何でこんなに重いんだろうね。

と思ったけどマフラー変えるだけで8kgくらい軽くなりそうだな。

>>300
中型ツーリングモデルは、カワサキ除き数年前までに軒並み絶版、
さすがに中古も無くなりつつある。

>>304
中型ツーリングモデルでなくてもいいだろ。
身の丈にあったバイクに乗れって。
親が50万円のおもちゃを与えれっていうのか？
高校生はバイトで買えるか、小遣いで買える範囲で遊べよ。

これは欲しい

>>305
まあまあ。最初に新車を売らないと、中古も流通しないわけで。

>>299
各メーカーのアンチが寄ってきただけだよ。
しばらくして、アンチが好きそうなネタが他に出てきたら、
アンチはそっちに移動するから落ち着くよ。

>>99
IDがSVだ

鈴菌感染者

>>288
Ｖ型に収まるインジェクションが無いという話を聞いた事がある
新規に開発すれば良いだろうけどコストがね・・・
元々Ｖ型はパラに比べてコストがかかるしね

パラレルを採用したのは乗り換え喚起のためでしょうね

英国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
　当初発表では
　23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J)　キャブ(北米向け)仕様
　22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K)　FI(欧州向け)仕様
　Fuel capacity 18 litres (EX250J), 17.5 litres (EX250K)
　乾燥車重152kg
　一月中旬ごろに更新され、現在は
　最大出力　24 kW {33 PS} / 11,000 rpm
　最大トルク22 N・m {2.24 kgf・m} / 8,200 rpm
　乾燥車重154kg
米国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263
カワサキモータース公式サイト
　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
　日本版EX250Kは31psで498,000円のビックリ価格マシーン

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm
Ninja 250R - your perfect First Bike

東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html

Kawasaki Ninja 250R TV Commercial
ttp://jp.youtube.com/watch?v=eVhBmS7gtDw
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ekZX3UQiiZ4
ttp://jp.youtube.com/watch?v=S7QqTfw5rf8
ttp://jp.youtube.com/watch?v=5VOwZXziTC8

FAQ(1/2)
Q.コンパクトSSなんですか？SSにしてはハンドル高くないですか？
　A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは
　　そういうつもりらしいです。
　　参考：ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da#i8
　　31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤで
　　クイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。アップ
　　ライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが
　　明言されています。私見ですが、この層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。
　　このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が
　　強くあるようで、カワサキバイクマガジン一月号にも10Rは本気SSとして出来るだけ
　　コンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を与えたような旨
　　書いて有ります。オーストラリアではGPXがSSに、ZZRがスポーツに分類されてます。
　　GPXの後継である08年Ninjaはハンドルの高いSSということになります。
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？
　A.先代のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒です。Ninja650RもNinja500Rも
　　ツインです。日本でもGPX250R-IIはツインでありながらNinjaロゴ張られてましたし、
　　全く問題ありませんね。
Q.タイヤ細くないですか？
　A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
　A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。
　　二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が
　　35ps(ZZR250)->31ps(Ninja日本仕様)へと11%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン
　　してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた
　　ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。
　　回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に
　　高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい？

FAQ(2/2)
Q.んで、いつ発売で価格はどれぐらいなのよ？
　A.2008年4月5日発売、498,000円です。
Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。
　A.多分健在だと思います。詰まったマフラーでより静かになっているとは思いますが。
　　現行のEX250エンジン車、ZZR250のサウンドはこちらから。
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=4c8NAANOdNs
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=WQXMK5wFG5U
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=cGxixTlsmFc
Q.4st250ccとして速いですか？
　A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は
　　日本モデルで31馬力しか計画されていません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、
　　　40ps:Hornet、Balius II
　　　35ps:ZZR250、Eliminator 250V
　　　33ps:Ninja250R(欧州)
　　　32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
　　　31ps:WR250、Ninja250R(日本)
　　となり、ベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを
　　買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士で比べると、馬力と車重の関係で
　　WR250に加速はチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
　A.明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。
　　改悪点はリアシートが狭くなっていること、カウルのチケット入れの消滅。
　　ハザードランプの消滅。センタースタンドの消滅。荷かけフックの位置がリヤ
　　シート裏(Z1000タイプ)と、タンデムステップ下の合計四箇所。ZZRのフック
　　位置を嫌う人もいましたが、あれよりさらに使いにくそうな気もします。
Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？
　A.メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化しましょう。

>>299
WRも欲しいし新型KLXも欲しいし250Rも欲しいが一番乗って楽しいのは自転車だったりするから困る
欲しいけれどなー

9スレ目148紹介の、
カワサキのデザイン部長さん、Ninja250Rを語る。
ttp://web-lockon.jp/movie/showevent/index.html
上記インタビューをテキストに起こしてみた。
--------------------------------------------------------------------------------
えーこの250につきましては、ちょうど私が二年前まで製品企画をやっておりまして、
やはり国内の市場がやはり600cc以上になりますんで若い人には手が届かない。
エポックメイキングな世界があるんではないかと
で、われわれが若いころは125とか250で十分楽しめた、というのがありましてね
もう一度若い人たちにバイクを楽しむというのを感じてほしいなというところで
ちょうど我々のところに250で4サイクルがございましたんで
そのエンジンを今風のエミッション、EFIにするということですね。
もういっぺんリニューアルして、日本の若い人たちにプレゼンテーションしたいな、
というのがございます。
で、基本的には我々GPにもでてますし、んであのぉGTRもありますしそれに10R、
Ninjaがあります。だからイメージは10R、Ninjaのデザインイメージなんです。それで
あの‥ほんとうは250ccですからちっさく作ればいいんですけども、基本的には同車格に
見えるように作り方をしております。で、もっとアドバンスしたデザインのやり方は
あるんですけどもやはりあの‥私が目指したのは「10Rに乗りたい」延長線上には10Rが
あるという風な使い方ができるようなものが欲しいなというのがありました。
やはり多分にビギナーの人が乗りますんで、足付き性が非常によくスリムに作って非常に
シート高も低く、できるだけ低く作っております。だから女性の方でも十分楽しめるっていう。
で気分はスーパースポーツの1000ccに乗った気分を味わってほしいなというのがこのコンセプトです。（続く）

（>>316の続き）
この開発についてテストライダーはですね我々の方から要求いたしまして10Rの開発や
6Rの開発をしたライダーにとにかくKawasakiの味っていうのが必要ですから、その我々の
エントリーバイクといえども我々としてはちゃんとやりたいとだから開発のテストライダーは
味付けはあなた方が作るもんだということでそんなふうな味付けの仕方をしてます。
そりゃ絶対パワーはありませんよ、ないけどもKawasakiらしさみたいなものはちゃんと
継承しようや、ということでやっております。だいたいスクーター乗ってタウンユース
された人はそのままシフトしてマーケットの属性としてですね四輪の方へ行きます。
で、我々どもでもっている商品でエストレアっていうのがありますけどこれも非常に
素晴らしいレトロな、でもこれはレトロとして基本的にはファッションライフになっている。
ファッションライフですから我々の上級のモデルに来ていただけないというところがあります。
そういう意味では本当のバイクの楽しみというのを体感してもらいたい。で、それがそのまま
継続でですねKawasakiの上級バイクに来ていただければ非常に幸せだな、と。
で今ですねどっちにしても今の若い人たちはヴァーチャルな世界だけで全てを処理してしまう。
だけど本来人間て言うのは五感で物を感じながら、そこで非常に感性を養いながら行くもんだと
思います。だからあのKawasakiとしてはですね、そういう人たちに少しでも触れる機会て
言うんですか、今もう日本のバイクっていうと免許制度もありますし非常にシビアになってるし、
なかなか乗れないっていう。で600ccとかすぐ600ccに行ってしまう、っていうのは非常に
高いものになってしまう。そこをもう少し、ひとつ落としたところで本当のバイクの楽しい
部分っていうのを知って欲しいなっていうのが今度のコンセプトの狙いです。このかなり
Kawasakiとしては非常にいいところ、っていうか多分営業的にも非常にいいんでないかと、思っております。

2008カワサキ春の試乗会『 レッツライド・フェア』開催案内
ttp://www.kawasaki-motors.com/info/08new_shijou/

djtilt1's photos 　Ninja 250R
http://www.flickr.com/photos/20243905@N08/

>>312-319
乙(除く315)

Dトラって国産じゃなかったのね・・・、買って気づいた大間抜けです。

てっきり明石でつくってるとおもってた

明石じゃパートのおばちゃんが作ってるからタイ生産の方が品質上だろ

Ninjaは国産車じゃないけど日本車でおｋ？

Ninja125Rも作ってほしい。

オヤジにしてみれば125ccのほうが喜ばしいんじゃまいか？
乗用車の任意保険あればファミリーバイク特約使えるし。

ほしぃなぁ。
ＣＢＲ２５０から乗り換えるかな！

Niｎja 80R

AV110造ってyo!

なにはともあれ、この価格で出してくれるのは素晴らしい。
学生とかガンガン乗るべし
ＷＲは・・・・　俺たちが乗るからさ

バイク買っても出先に止める場所が無いからな

>>330
田舎に来ると幸せになれるぜ

>>1
緑と黒しかないのかと思ってたけど､青も有るんだな

そういえば、つべで、エイプというミニバイクで
レーサーレプリカを追い抜きまくっている動画があったな。
鬼のように速いエイプはどこのサーキットにも
必ず居るらしい

kawasakiよくやってくれた！
とうとうNinja250の発売か。

赤は無いのか？

>>333
エイプという名のモンスターマシンじゃねえの？
エイプのフレームに250の公道不可エンジン積んでるとか。

>>334
>>319
赤は国外仕様ではあるらしいな。

>>334
まあどうせ色は毎年変わるだろうからしばし待て。

＞価格はニンジャ250Rが49万8,000円
川崎がんばったな。

北米の外装買えばいいやん

これ痛単車のベース車になりまくりな予感

モタードって軽くて乗りやすそうだね。

バブルの時代、250ccだって水冷４気筒だったもんな。
漏れもヤマハのフェーザーに乗ってた。
高回転まで良く回るが低回転では非力なエンジンだったな。

>>341
4発250ccなんてどれもそんなもん

>>341>>342
他メーカーが排ガス規制で5万10万値上げしてるのに、旧モデルより
５万も安く出した川崎の男気を感じなさいよ。

しかも、絶滅寸前の250ccで新規開発のフルカウルだぞ。

外周が円じゃなくてギザギザのディスクが付いてるんだな。
なんちゅう名前だったっけ？

花弁

通勤用に銀色だしてほすぃ

>>344
ペタル(ペータル？)ディスク、だったかな。

これってセパハンにできんの？
おやっさんにチューンしてもらっかな。
ゼッツーで浜流してたころみたいにさ。

トップブリッジ上のセパハンでしかも下げたらタンクに干渉らしい

２気筒のよい所は？

リズム感

メットインなら買ってやってもいい

アクロスですね、わかります。

しかしまあ、変わり映えしないな

漏れはYAMAHA派だが、今の日本で頑張っているのはKAWASAKIだと思う
絶対に乗ることはないがYAMAHAの車上からエールを贈るよ「KAWASAKIがむばれ〜」

水冷単気筒でNinja125Rを出せば、今なら神メーカーになれるかも。

エリミ125との2本立てで2種原MTの灯を死守しる！

>>350
トルク感があるところ・・・といいたいところだが、
こいつのエンジンは超高回転型ツインエンジンなので、
規制前のタイプだと低速のスカスカ感は４気筒と大差なかったりする。

そこらへんを意識してデチューンして・・・いるわけないな。

一方ホンダは騒音発生装置でお茶を濁した。
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080304-forza.html

>>358
２５０の値段じゃないよな〜

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/08new/08ex250k.jsp

この色がいちばん売れ線かな
正直ライムはオレの歳じゃキツい
でも黒には乗りたくない

>>360
自己レス
キャンディブルーね

アンダーカウル無い方がかっこよさげだけどな
無しで１万円ぐらい下げるとお得感が出て売れそうｗ

>>358
ビクスクで大音量でオーディオ流すDQN・・・やめてください（＞＜）

四輪はミニバンＤＱＮ路線
二輪はビクスクＤＱＮ路線

KLX・Dトラはキャブ車より5馬力ダウンなんだよね
排ガス規制がきついからやむなしか

>>358
ヤマハのスピーカー付きかよ・・・・・・

まだ2本指すなんだよな・・・・ﾎﾙｻﾞって

>>363
一人ウケればあとはインフルエンザ並に感染拡大していってくれるオイシイDQN市場(ﾟ∀ﾟ)

３１馬力かよ・・・
緑ガメだな

フォルツァ X 651,000円（消費税抜き本体価格　620,000円）
フォルツァ X・オーディオパッケージ 719,250円（消費税抜き本体価格　685,000円）
フォルツァ Z・オーディオパッケージ 761,250円（消費税抜き本体価格　725,000円）
フォルツァ Z ABS・オーディオパッケージ 824,250円（消費税抜き本体価格　785,000円）

昔初代マジェを買ったとき、車両が498000円の10万引きで、乗り出し420000ぐらいだった。
今のビクスクって、別に何が進化したわけでもない、無くても良い装備をゴテゴテにつけて
メタボにしただけで、どうみてもボッタクリ価格なのに買うヤツが後をたたないのはなんで
だろうなあ・・・

そうだ、ビグスクで映画のサントラを大音響で再生したら珍走扱いで免許即死なんだろか？
ゴッドファーザーだけダメなのかもしれんが。

JASRACがｒｙ

なんだこれZZR250の名前かえただけじゃねーかww
意味あんのカ？

バイクに興味なかった一人から買いたいと思わせる一台。
しかし、妥協があるのか、幾分プラスティッキーさがひっかかる。

２４ｐｓになるのを知らずにＤ虎キャブ最終型を買った。
結果よかったかも？

>>374
無欲の勝利ってヤツだな
それにひきかえオレときたらZZR250放置しっぱなし…orz

俺のNSRも不動車になって久しいな…。

>>376
NSRを不動車にするとは､またもったいないなぁ…
オレはそろそろSRX250から他のに乗り替えしたいと思っていたから､
今回のカワサキのニューモデル発表に興味ありアリ
ホントはVツインに乗りたいんだけどね

もう少し待てばホンダがVT系でなんか出すんじゃないの?

VTはもう無いらしいよ
設計自体が古い上に、新設計にしてもバイク自体が売れなくなってる時代だから
資金回収も出来ないんじゃない？

VT系は、楽しさと実用性のバランスが一番取れたいいエンジンだったな
でもどーせ出しても売れないからな

いやいや、それは知ってる。
今回のニンジャ250も古いエンジンにインジェクションと触媒つけて規制をクリアしたもの。
ホンダがその気になればVT系に同様の措置を施して新型を出すことは可能な筈。
今時新設計なんて誰も期待してないよ。

今ならXELVISでも売れると思うんだけどな。

V2っていやぁエリミVのエンジン結局一代だけだったなぁ(´・ω・｀)

>>381
いや､つまり>>379が言いたかったのは､
ホンダはそれをやることにすらメリットを感じてない
ってことじゃないのかな？
新設計＝インジェクション＋触媒って意味でさ

悲しいけどこれビジネスなのよね…ってか

>>384
自己レス
379を読むとオレの解釈も微妙だな…

バイク板のninjaスレ、昨夜からずっと人大杉なんだけどオレだけ？
っていうかバイク板全部そう。
オレだけ？help！

フルカウルの250が出るんだ
ずいぶん久しぶりだねえ、レプ世代としては嬉しいよ
あんまり売れないだろうけど

そこそこ売れると思うよ！
ビグスクより数十万は安いから！

手動クラッチ付の250を国内で正規販売してくれるだけでも神だと思う

やっすいわ。ほしい。保管場所の駐輪場が問題だ。

新車ほしいんだけどな。あまっさらしだとすぐだめになりそう。

黄砂もすごいよね。

20年以上経ってGPX250Rとまるで変わらないのを出すってどうよ。

>>393
ん？>>152のことか？
けっこう違うような気がするような気がするような気がするよう…
まぁいいじゃないか
このご時世に新型を出す勇気にツッコミ入れるのはヤボってモンだよ

>>391
カワサキのバイクは３日晒すと錆びが浮いてくる
ZXRの時はひどかった
カバーは必要だな、カウルも長持ちするし

GPXってV2だったのか。kawasakiは詳しくないんで知らなかった。
CBRやFZRじゃなくてVTのライバルだったんだね。

いやGPX250は並列2気筒だったはず。

皮詐欺は「男の」と言う冠でマッドマックス・コンプレックスな奴を騙しているだけなので
小排気量車はそいつらの希望にそぐわない

小排気量でもKHとかマッハとか名車があるやん

>>399
KHが名車ねえ…。
250だけど、当時乗ってたよ。
遅い、止まらない、曲がらない、煩い、臭い…。
どうしても欲しいという人がいたので、新車時の２倍の値段で売ってしまったけど、
不人気車のホークの方が動力性能も安定性も断然優れていたけどな。
今、どっちに乗ると言われたらホークだろうな。

旧車会のスレはここですか？

>>381
＞今回のニンジャ250も古いエンジンにインジェクションと触媒つけて規制をクリアしたもの。
それは違う。
アホンダと一緒にするな。
Ninja250のエンジンは新設計。
少なくともヘッド周りは新設計になってる。


とVTR乗りの俺が言う。

それよりおっさん向けに900忍者や刀1100を復刻しろよ…
もちろん見栄えと安全の為に足周りは現代のレベルで

>>403
どうせ買わないんだろ。
なぜって、充分に段階向けラインナップは充実してるだろうが！

大事なのは、新顧客層の開拓。
現状だとジリ貧。

いや買う気まんまんだよ。
Shopに刀1400をオーダーしに行ったら、200万で納期半年しかも予約金として全額前払いと言われてキレてやめたが、メーカー純正ならそんな事無いでしょ

>>405
ものすごくおかしいｗ

なんで予約金＝バイク代金やねんｗ
ほんまに買う気あるなら、情報集めてそれなりの店で買うわ。

不満があると即座にキレるのも団塊の特徴。

ヘタに自信満々なだけに子供よりもタチの悪い人種。

ヌンジャ！

AR80は名車です。

>409
>AR80は名車です。
たしかにARはいろんな漫画で主人公の乗るバイクとして一番目だっているが、名車とわ言えん。

登りで熱ダレするエンジン・オイルが漏るミッションケース・６Vの貧弱な電装系・バックステップが
ポン付けできないフレームなど、こいつと過ごしていた間は月に一度はなんらかのトラブル対応及び
エンジンの腰上開けてガスケット抜けを直していたよ。

神戸〇〇〇ー〇のブツはどっから注文しても全額前払いだよ…
近所の常連客の場合は知らないが

因みにバイク屋バイク用品店は、店頭に無い部品用品を注文すると、半額以上を注文時に内金として請求する悪しき慣習がある
まあそれはいいが、全額内金は論外

男爵は部品頼むと全額前払いだな

部品頼んでおいて取りに来ない奴が多いんだから仕方あるまい。
つーか、前払いで何の支障があるんだ？
どうせ部品が着たら払わなきゃならんだろ。
ツケにでもするつもりか、払うつもりが無いのか？

だって前金全額払ってたら、注文したあとで気が変わってもすっぽかせないじゃん？

>>413
405は値段聞いてびびって、買う気がうせたんだろ。
なにが「買う気満々」だよｗ

気持ちだけは満々なんだろ。財布の中はからっぽで。

カワサキの部品って値段ＨＰに乗ってるからなぁ
前金で困るやつは最初から買えないだろ

>382
> 今ならXELVISでも売れると思うんだけどな。
Ｖ２止めて並列２気筒にすれば、シート下のスペースも多少は増やせるかな？

ＣＢ５００も大差無かったから無理か？

>>414
爽やかな風のように清々しいレスだな

このバイク買うための貯金始めようっと

>>403
せっかくプレミアがつき始めているのだから復刻なんて余計な事は無用

味付けがショボイよ。
250マルチは1万9千回転まで回せるのが醍醐味なのに

　　　　　　に3
　　　　　　　
　　　　　　↑
　　　　　勃起したペニスを上からみたみたいに見えませんか？

91FZR250のジェネシスサウンド最高

GPX250R�Uの方がカッコイイ。

ニコンボール参加した人いる？

>>421
回さないと前に進まんバイクなんて今どき流行らん。

250ccツインもかなり回さないと加速しない気が

Z250FTの180度クランクはまるでシングルのようなサウンドだった・・

エリミのパラツインだろこれ？
息の長いエンジンだな。新たに作る予算は無いのか。

>>418
CBのエンジン自体は鏖（みなごろし）ソングの帝王Revoが量産体制に
入ってるので、ボアアップしてROM変えれば安泰かもしれないが・・

XEVIOUSというか、VTR250Sか。
250ccVツインに使えるインジェクションがないらしいのだが、
VTRの後継車自体は来年春頃という噂。ほんとに出るんだろか？

>430
調べたらゼルビス５００ことＣＢ５００はシート下の容量が少ないみたいね。

並列２気筒５００ｃｃだから、スペースが余るというものでも無いらしい。

これでオンもオフも250クラスは
KYだらけになるな
ずいぶん前からこのクラスには力を入れてなかったS
企画力がないのか技術力がないのか自滅しちゃったH

>>432
びっくりするくらい、この数年は250のラインナップしょぼかったもんな。

ｽｸｰﾀｰに注力しすぎてたから、ｶﾜｻｷの勇気には脱帽。

鱸はオフ車はどうするんだろうなあ。
とりあえずジェベル200はやろうと思えばすぐ出せそうだけど。
ジェベル250はSTと同じエンジンでだめかな？

>>431
さすがに排気量が倍になるとエアクリーナーボックスなんかも
大きくしなくちゃいけないのでは。

>>430
XEVIOUSﾜﾗﾀ

「ゼビウスの世界観を表現したバイク」とかそういう開発はできないかな

ソルバルウですかそうですか　>>430

こんなもんいらん。　最新の素材使って作った８８ＮＳＲとか売れよ。絶版事故車ばっかで部品ねえんだよ

>>434
カワサキヨーロッパの中の人(日本人)曰く、
「明石の工場からスクーターが出荷されることは絶対にない」らしい。
タイ工場は知らんがｗ

>>439
出たな2stバカｗｗｗそういうの嫌いじゃないぜｗｗｗ
未登録のRS250でも探してみれば？いやマジで。
おまいが見つけてくれるのを待ちながら、どっかの倉庫の奥で密かに眠ってるであろー。

>>435
28psあったジェベルが規制とはいえ18psになったらヤバイでしょう

>>441
新セローも18PSだから
まったりツーリング向け商品としては成立するんじゃないかな。

話変わるが、DS250が出たね。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
前にどこかで250VツインはVバンクが狭くて
インジェクターが入らない
とかいう書き込みを見かけたんだけど
どうやら本当なのかな。
単気筒はインジェクションで規制対応させてるのにこれはキャブ。

新型３車のインプレ
http://www.meiseik.com/EVENT_Report/2008EventReport/3-12_Test_Ride/2008Model_Test_Ride.html

18psなんかじゃ高速危ねえよ

>>330
今は署名して国や自治体に働きかけるしかない。
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

>>445
去年署名したが記入簡単だったな。

もう提出したのかと思ってたが。

18ｐｓもあれば真でも十分オツリがくるぜ

ニンジャ(笑)

>>444>>447
セローでの高速走行自体が危険行為と言えなくもない

今後も規制は強まっていって、250で7馬力とか当たり前になるの？

国内販売は厳しいなか カワサキはよく頑張って販売してるよな。

DF200Eで東北道全線走ったが、20psはやはりきつい

近所にニンジャあるけどかっこいい
２５０なら俺も欲しい
ｄトラも気になるな・・・

つ〜か、サイト見てビックリしたんだけど、これタイカワサキ製なんだね。
オヂサンだから事情分からないんだけど、今時は普通なのか？

KSRもそう。

原付スクーターだとホンダは中国、ヤマハスズキは台湾
安いモデルはアジア各国で生産しとる

>>455
原付スクーターの類が海外生産になっているのは知っていたけど、まさかKSRやKLX250も
そうなっているとは知らなかったよ。

よくわからんがageついでに
国内生産は利ざやの大きい大排気量モデルでないと､社員に給料が払えないんじゃないかな？

>>457
絶対的なコストの差もあるけど
小排気量車の場合メインの市場が東南アジアだから同じようなエンジンや
車体の場合はそこで作ったほうが効率が
よいというのもある

タイ製ということで不安がってる人いるけれど、
このバイクは設計や品質管理は日本でやってるから問題ないよ。

問題は、タイカワサキオリジナルやタイホンダオリジナルや
イタリアヤマハオリジナルやブラジルヤマハオリジナル。
ここらへんは設計も部品調達も仕上げも現地向けオリジナルだから。

よくあるトラブルとしては電装系。
一時、TDR125(イタリアヤマハ)を所有してたことあるけれど、
電装に関してはハーネスを3回取り替えたよ。
その他、仕上げ精度が(ヤマハブランドとは思えないほど)甘くて、
そこらじゅう錆が回ったり、オイル漏れに悩まされたりした。
(125で29psという馬鹿エンジンは面白かったがｗ　燃費極悪15km/L…)

>>459
昔MAX100持っていたから基本的な品質は信じているけど、アジア物って
どうしても細かいアラが気になるんだよな。

浜松製だってブラジル人が作ってるし

>>461
コレが国産品の真実だよな

うちの会社、クルマつくってるけど、外国人労働者は1割いないなぁ。
5%もいないぞ。1〜2、3%くらいだ。
非正規従業員も1〜2割くらいだぞ。

原料の鉄鉱石やアルミ原料ボーキサイトの6割は、オーストラリア産なんだぜ？

四輪だけどトヨタやいすゞもタイにピックアップトラックの主力工場があるんだよね。
品質しらない。

>>463
ソレは最終工程に近い所の話じゃね？
下請けに行くほど人件費抑制で外国人や非正規雇用者の割合高くなるよ
そう言う人たちが作った部品を寄せ集めて形にしてるだけ

下町でNASAに納品するようなネジを作ってる人とか
造船所の板金やってる人とか
そういう市井の名職人に発注して作ったら
バイク1台いくらぐらいでできるだろうか。

高いだけでイマイチなのが出来るだろうけどな。

>>466
日本人の人口は数年前から減少してるのに
日本に住んでいる人の数が変わらないほど
外人の数は増えている
今じゃ街中で外人を見るのも当たり前になった
これだけ増えた外人はどこかで働いているわけで
彼らが日本人の嫌がる製造業で働いている割合が高いのは容易に想像できる
そんなこと気にしてたら工業製品は何も買えない

>>463
ドメスティックな会社だな。
トヨタ、ホンダ、日産とかだと世界に工場あるから1〜2%とかいかんわな。

結構いい会社なんじゃないの？

バイクは好きで乗りたいと思うけど、駐禁厳しくなって買う気おきないな
〜

最近乗ってないからよく知らないんだけど､
バイクって今はどこに停めれば大丈夫なのかね？

日曜に秋葉行くと炉中してるバイクかたっぱしから取り締まりしてたよ。

昔は石丸横の路地に止めてたんだけど、そこもチャリはあるけど
バイクは止められなさそうだった。

バイクは郊外へ出る時にしか使えない現実
左に寄せて停車してると、ハンターがギラギラした目で待ち構えてるし

いまやバイクは都内では
車より自転車より不便な乗り物になっちゃったもんな・・・

結局バイクって排ガス規制が甘かったから馬力が出ていたんだね。
四輪は規制のたびに一時的に低下したが、新技術で元に戻していた。

>>476
もちろん影響があるが今の極端な出力低下は排ガス規制が原因じゃない
世界の中でも異常なレベルの騒音規制が原因
バイクはエンジンやマフラーが剥き出しの上エンジンの回転数が
高いから車に比べて遙かに不利

市販車で極端な騒音規制なんて無駄なんだよ
馬鹿な連中は違法だろうとなんだろうとマフラーを変えたり
サイレンサーを外すんだから

>>473
秋葉はヨドバシとかバイク駐車場２〜３箇所あるだろ

ヨドバシは高すぎだと思う。車枠のサイズがクルマの数分の１なのに
料金はクルマと一緒のせいか、覗くといつもガラガラだし。

万世橋か駅前かUDXに停めるからいいけど。

とにかく駐車場増やす署名しとくしかないよ。
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

バイクと四輪の両方を作ってるメーカーがあるわけだから
どちらが技術力があってとかそういう話はナンセンスだな
それぞれ特徴があるということ

2ストの白煙モクモクはともかく、これからの時代小さなシティコミューターが鍵を握ってくるのに、
原付にまで対して厳しすぎる規制をかけるなんてアホか。
わずかな搭載スペースにいろんなもん詰め込んでコストも削らなきゃいけないのに、
いくら日本メーカーとはいえできることとできないことがある。

まずやるべきは大排気量四輪の大幅税率アップだろうが。

原付は排気量を100ccにすればよい。
軽乗用車も360ccから550cc、660ccに排気量が上げられているのだから。

自動二輪に乗りたければ自動二輪の免許を取れ。

確かに原2くらいが原チャリでないと危なすぎるよな・・・

>>482
弱いモノいじめが大好きな警察がそんな事許す訳無いだろ（笑）。

>>485
軽自動車の排気量アップを決めたのはどこだ？

スズキの社長だろ

交通事故死者数がウナギ登りで対策する必要があったから
安全装備を乗せるために軽を大きく、排気量も上げたし
ノーマルでも７０�`、ＭＴ車ならもっと飛ばせた原付も
リミッターで速度が出ないようにしたんだよ。
お陰で半世紀ぶりに死者６０００人を下回った。
だが事故数そのものは多いのでこれからも減らす努力をすると明言している。
原付の排気量を上げるような逆行するようなことはない。
免許さえ取れば原二に乗れるでしょ。取りなさいよ。

そもそも30キロ制限があるかぎり100ccもいらんよ。

でも切符の売上を落とさないために
30km/hリミッターは未来永劫つけません。

二輪って、1キロメートル走行当たりの有害物質排出量が、四輪よりも桁違いに多いんでしょ？
しかも四輪と違ってエンジンの常用回転域が半端なく高いから、実態は規制の数字よりも遙かに酷い有様だって。

いくらCO2の排出量が少なくても、人体と環境に有害な汚染物質を垂れ流しじゃ意味が無いよね。
しかも恐ろしい事に、これは規制で腑抜けにされた2007/08年以降の話。
それ以前の二輪の環境性能は、文字通り論外レベルだったってさ。

二輪に乗ってる人はよく一人乗りの四輪を環境に悪いとやり玉に挙げるけど、自分はその四輪よりも
遙かに汚い排ガスをブヒブヒ垂れ流しているって事知ってるのかな？

２スト最高！

>>491
いまだに2st250ですリッター10キロ未満ですｻｰｾﾝwww

>>491
ソース

それは羨ましい

>>494
吸えば分かるじゃんｗ
臭すぎる

>>491
20000ｃｃのトラックと250ｃｃのバイクがけた違いに汚いソース

>>491
排ガスの規制法案が通っている先進各国ではその限りにあらず

>>491

いつの時代の話してるつもりだ？　２ストじゃあるまいしｗ

ユーロ３とか今の排ガス規制値は４輪と同じ、世界的に。

2005年ぐらいの600ccのホンダのバイクだけど
排ガスのにおいをかいでもガソリン臭くないぜ

ニンジャなら２気筒じゃなくて４気筒で高回転エンジンにしなくちゃだめ
他モデルからエンジンもってくるなんて手抜き杉。まったく触手のびない

>>501
お前みたいなヤツが市場を壊したんだよ。

こういうバイクはこうでないといけないって勝手にハードル作ってな
国内では買わないんだから
ホンダにしろスズキにしろヤマハにしろ部品の共通化は当然の宿命
そして売れなくなるっていうなら、市場の縮小に手を貸しているに過ぎんな

>>501
確かに"触手"は伸ばせないｗ

そういや古くはNinja250Rのご先祖GPX250R�UもNinjaロゴ付いてなかったっけ。
あれも二気筒だったね。それを受け継ぐ感じだと思えばいいんじゃね。

>>501
お前がバイクに乗った事がないのは分かった

>>491
知識のなさを露呈してるだけだからお友達との会話には気をつけろよ
恥かくぞ
＞しかも四輪と違ってエンジンの常用回転域が半端なく高いから、実態は規制の数字よりも遙かに酷い有様だって。
特にこの部分は大間違い
ENG回転一定での排ガスの規制値じゃなくて
決められた走行モードでの規制値だから
常用回転が高いならその状態で規制値下回ってないと
規制対応してることにならない

>>502
触手があるような化け物が乗るバイクの話なんぞ、どうでもいい。

>>506
レス番間違えた…。
×>>502
○>>501

50ccのスーパーカブも本当は排気量を上げて常用回転数を下げた方がいいと
ホンダの技術者も言っていたね。その方が燃費も排ガスも良くなる。

バイクネタでこんなにレス伸びるなんて、このバイク結構話題ね。

ほぼ同時期に発表され、ほぼ同時期に発売するCB223Sのスレは・・・・なかったよね(;´Д｀)

あれはＦＴＲの純正カスタムみたいなもんだし。

>>510
あのやる気のなさはひどい

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/dd/SUZUKI_STRATOSPHERE.jpg
このバイクいつでるのYO

「ninjaは四気筒じゃなきゃダメ」とか無いわぁ
バイク乗ってないんだろな

今日から東京モーターサイクルショー

忍者会とか、バイク乗ってても
「お前が開発者かよっ」ってくらい
頭おかしいこだわり持ってる奴いるけどなw

「今日からこれがNinjaです」って言われたら
　それがエストレヤでも従わなければならない

バイク便御用達のVTRの後継車種もFTRとおなじエンジンでごまかします。
これがホンダイズムです。

エリミにも忍者のステッカー貼って売ってなかったっけ？

>>518
それはもはや"VT"Rじゃなくなるなｗ

VT系列のバイクって亡くなるの…？

>>521
開発中。あと一年くらいかかるらしいが。
マグナに使い回せるからVT系エンジンそのものは復活目指しているんではないかと。
それが不可能なら。そこそこ下忍が売れたのみて、海外にはあるパラツインのCBになるんじゃね？

>>522
つまり「ホーク」復活ということだな。

性能的には昔のCBR250Rとかと較べたらどうなんだろ？

10馬力でクリーンな排気が最大の売り物・55万円とかだろうな

>>500
96年モデルのZZ-R1100ですが、アイドリング状態のマフラーに顔を近づけると確かにかなり有害物質出してる気はする。
21世紀に入ってから環境性能が一気に向上したからなあ…

>>524
サーキット勝負じゃ問題外だと思われる
でもそういうんじゃないだろう

>>526
完全にエンジンが暖まってからも？
最新の四輪でも始動直後は臭いもんだよ。有害物質は相当抑えられてるだろうけど。

車ってすぐ乗り換えたり廃車にしたりするけど、
バイクって10年20年当たり前のように乗るよな。
エンジンの常用回転数も半端じゃなく高いのに。

まえそれだけ趣味性が高いからなんだろうし、
昔のバイクのほうが魅力的なのがいっぱいあったな。

自分がまた乗るとしたらbmwかホンダSTX1300が凄くいいけど、
高すぎるからヤマハＦZ1を狙ってる。
本当はホンダで、リッタークラスのVツインエンジン積んだ
デカくてカッコいVTみたいなのが欲しいんだけどな。

600〜750ｃｃぐらいの二気筒でレトロでもない、ＳＳ系でもないバイクを出して欲しい。
積載性を犠牲にしたバイクが多すぎる。設計者はツーリングに行かないのか？

Ｗ650みたいなまったりエンジンで、デザインがＳＲＸ６かブロスみたいなバイクを希望！

ER-6n/fがあるじゃん。積載性は良くないけど。

>>531
SRXみたいなネイキッドじゃないけど、
ベルガルダヤマハの単気筒を積んだアプリリアのペガソなんかどう？
去年国産の新車買ったばっかだけど、もしペガソ知ってたら絶対こっちにしてたわ。
シート高も外車にしては低めな780mmだし、乾燥で180kg切ってるしマジお勧め。

ただし、馬力があんまり出ない上に(50HPちょい)、シングルの分際で燃費がイマイチらしく、
値段もガス検/諸費用入れて100万+αと、コストパフォーマンスが低めなのがネックになるかも。

>>529
趣味性が高いという事に繋がるんだけど、自分でイジるイジらないに関わらず、
メンテナンスに気を遣う人が多いというのもある。

>>532
ER-6nは良いですよね。国内販売を期待してますよ。
>>533
水冷660ｃｃで海外ヤマハブランドで出したバイクが昔　ありましたよね。
あれは出す時期が早かったですね。

>>522
もう何年も開発中

ＨＹ戦争時代に厨房工房だった世代がこの手のバイクに回帰すればいいけどねえ

中型免許が取りたくなってきたわ…年齢的にきついけど

いっそ30年ぶりにターボを復活させるのはダメなのかな？
国内40ps、4kgm程度、海外50ps、5kgm程度で。

触媒のせいで上まで回らないなら、ターボで過給してトルクそのものを太らせてしまう。

>>537
俺も取りたい。
当時は金銭的に駄目だった。
ツーリングで北海道に行った奴が羨ましかった。

>>537,539
とっちゃえとっちゃえ。
学生時代に中免取ったがペーパー、20年経って大型取りバイク買って2ヶ月で北海道に行って来たよ。
なんで、もっと早く乗らなかったのか後悔したわ。

昔のWGPではBMWのルーツ過給レーサーが速かった。

俺は先週、大型教習を申し込んできた。

今年の夏はバイクで旅に出るんだ・・・。

事故フラグを立てるなｗ

俺もこの夏は下道で本州一巡りでもしようと思うんだ……。

学生時代にリッター乗ってて卒業でサヨナラ。
今度リトルカブを譲ってもらうことになって、5年ぶりに二輪復帰。
ちょっとｗｋｔｋしてる。

圧倒的なパワーも楽しかったけど、今はとにかく小さな原動機でゆっくり走りたいんだ…

本田がリトルカブ250とか出してくれたら絶対に買うぞw
カブのデザインで大型バイクって痺れるwww

>>543
自分でも立ててるw


ともあれ、昔東京モーターショーに出品されてたよね、
カブのでっかいバージョン、ボスカブ。
http://www.tokyo-motorshow.com/show/1999/CONCEPT/hnd06.html

スズキ　SW-1も、出戻りライダーが多い今こそ復刻して欲しい。
http://www.bbb-bike.com/history/suzuki/sw-1/

「バイク乗りには何故死んだ子の歳を数える者が多いのか」

趣味のものだから。
4輪だって趣味性の強い車種はそんな感じだ

今どき走り屋が峠で事故っても年齢は３０代後半以上だったりするよね。

高齢化の波がここにも

>>550
教習所行ってみな。
オヂサンと女性(30前後)しかいないぞ。

毎度、カワサキのサイトは見辛いし検索し辛くてイライラする
バイクの写真も売る気あるのか？と思うほどお粗末で
保存する気にもならない

>>551
マジか!?　俺にも免許が取れそう。

夏休み期間中とかなら若いのもいるよ
ただしツーリングとかに行くのはオッサンしかいない

当時の糞餓鬼が走りや気取りでバリバリマスィーン等の雑誌に投稿
して勇者気取りになり、全国各地では若者の走り屋が急増し、
死亡事故な多発等、社会問題になり政府が喝を入れたのがコノ様だ。
（何故か暴走族は今でも元気ｗ　DQNは時代とは関係ないようだ。


何がハングオンだばかやろう。


倉庫にツナギが眠っている。

さぁ、VT-250Fを出せ、ホンダ。

ぜルビスとか二代目VTみたいなのでリッターバイク出して欲しい。

川重株の含み損が、ニンジャ250買える位ある…
小生四十のトッサンだが、緑のこれが欲しくなった…

>>555
＞何故か暴走族は今でも元気ｗ

あいつら命にかかわるような事はやりたがらないからなｗ
ってよくよく考えてみるとそれが普通か・・・。

>>1
31psって低出力だなぁ。

ゆとり技術者しかいないのか？
90年当時の250ccでも40psは出てたろ。

>>560
なんというゆとり

これは名機な予感。今月業のオートバイでもベタ褒めだったし。　

それにしても
　トライクに乗ってる奴UZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

　邪魔なんだよ。つうか観光地とかでバイクの隣に止めて勘違いな優越感に浸るアホをどうにかしてくれ


　

ハーレーベースのトライクは恥ずかしい乗り物だよなあ。
ジャイロのがまだまし。
またバイクに乗りたいがうちのマンションのバイク置き場が空き無し。
外に駐輪場を借りるのもなんだかなあ、と。

>>560
マジで知らないみたいだからマジレスすると、
環境性能を高めるためにここまで牙を抜かれる結果と相成りますた。

ットライク　アウト！

四輪は環境性能を高めつつ性能は維持しているけどね。
1970年代以降、四輪は性能ががた落ちになった時期があったが
技術革新で取り戻した。

２輪もいずれ250cc45psの時代が戻ってくる

バイクなんて静かにしてくれれば、排気ガスなんて大したことないだろうに…。
僕も250�tは40PS、50�tは7.5PSの時代で情報止まってたよ。
初代のZZ-Rが300�`だなんだと騒いだ位。
バイクは今は軒並み遅いの？
まあ、半年冬期間の札幌じゃ、バイクなんて贅沢品めったに見ないんだよね。
いーなバイク。

環境対策と燃費でバイク市場は活気がないね。
正に嗜好品。

仕方なく企業は新しいジャンルを模索、開拓したのがBIGスクーター。
若い奴は、あんなアザラシみたいなAT乗ってて楽しいのだろうか･･･

代車で乗ったことあるけど、ビグスク超便利。ツーリングはつまらんだろう。

＞50�tは7.5PS
＞50�tは7.5PS

>>571
0.3馬力の違いじゃないか。

KR-1のニューモデルはいつ出ますか？

国土交通省は二輪車の排ガス規制と騒音規制を四輪車並みにしろ。
二輪へのシフトで東京の道路はバンコク並みだ。

>>574
日本中がそうなるべきなんだよ

>>574は海原雄山

エリミに積んでたVツイン250を載せて欲しかったな、あっちの方が設計新しい分排ガス対策とかし易い気がするんだけど
やっぱりコスト的な問題だったんかねー

こういうのはディメンジョンの要素も大きそうな気もするな、素人的には。

>>568
60km/h規制前の頃ってそのくらいの馬力だったっけ？

60km/h規制って1983とかじゃね？
90年ごろは250で45psとかで94年には40psになってた気がするから

昔を知るものには泣けるスペックだけど、危ないから小さいバイクでチョロチョロするなってことだろうね。
これからは排気ガスだってクリーンじゃないといけないし。
２５０なんて所詮は車検すらない軽だし、趣味で乗りたいのならこれを入門車にしてステップアップしろと。
２１世紀というのは想像とは違うものだったなあ。

パラレルツインか？
懐かしいなｗ

とりあえず今から乗りに行ってくるわ。

>>577
カワサキならタンデムツインだろ

そのうち環境基準適用されない古い車体は中古車として流通させずリサイクルするよう
行政から中古車販売業への「指導」がでるかも
昨今のCO2削減ファシズムを見ると、古い型のクルマはいずれ標的にされそうな気がする

>>585
四輪では自動車税割り増し制度が少し前に出来たよね

九重にツーリングに来ていたバイクの集団が危なかった。
追い越し禁止にもかかわらず追い越しかけまくりで、対向車と
衝突寸前。自分の後ろを走っていたバイクはこっちがコーナーの
手前で減速したら、左右にふらつき転倒寸前。

>>587
やまなみハイウェイの早朝は基地外が飛ばしてる。
危なくて、あの時間帯には近づけない。二輪規制も時間の問題。

こ、九重・・・

で、>>491　ソースは？

>>589
「ここのえ」と読むんだよ。大分県九重町。
久住（くじゅう）町は合併して竹田市久住町になった。
基本的に九重と久住は仲は悪い。

つうかその読み方普通じゃんw


く、九重・・・　って書いて突っ込み待ちにしなかったことに逆に違和感がある。

せ…千代の富士

ち…竹町

ATOKだと「くじゅう」では「九重」は出てこない。
「くじゅうさん」だと久住山、九重山ともに出てくる。

つるんで走るバイク乗りは公害でしかないわな。

バイク乗りの珍走団じゃない人の
マナーやモラルが低下してる

>>545
スクーターだがスカラベオなんてカブ的ですが、いかがでしょう

>>597
・ちゃんとしたメットをかぶっている人＝善良
・排気量にふさわしくないメットをかぶっている人＝不良

これで見分けるといいよ。たいていの場合、後者がマナーを守らずやモラルが低い。

ほぼ100パー後者の方がカッコイイ

>>599
あとは服装とかかな。
革ジャンやプロテクター入りのジャケットを着てる人と、半袖短パンの人とか。

靴や履物も
ブーツ、ライディングシューズは良い人
スニーカーは普通の人
サンダル、ヒールの高い靴でスクーターに乗ってるのは頭の悪い人

ハイヒールでSR400に乗ってるオネーチャン見た事あるぞw

ウェアなんかより、車線守る人・すり抜け当たり前の人、で十分見分けつくよ。
と言うより、車線守る人なんか殆ど見ないけど。

>>602
あの、自分もバイク乗りでツーリングに行ったりもするんですが、
ツーリング先での渋滞時の黄色線ごぼう抜き追い越し、
高速道路やワインディングでのの大幅な速度超過してる人はどんな服装をしてるのでしょうか？
本当に良い人ばかりですか？

俺はしないけど、
真夏の海岸通りをのんびりと半袖短パンサンダル履きっていい感じじゃ無いかね？
そんなカッコで暴走してんなら確かに馬鹿だけどさ。

フル装備で飛ばす人と半袖短パンMサンダル履きでマイペースにゆっくり走る人じゃ、
どーみても後者がまともで安全。

俺は主に前者だけどさ。

後者の方が楽しみ方を知っている

悪い人と頭の悪い人は似てるが違う

31PS（笑
ライバルはVTRか

>>605
どっちがというレベルではなく、流石にサンダルは常識の問題で無いと思うぞ。
勿論飛ばすのも論外だが。

>>608
もうＨＯＮＤＡの２５０はフォルツァ（22PS）しか残ってないよ。時代は変わったんだよ。

80年代、あふれるほどカタログにバイクの車種があった時代とは大違いだ・・

だからホンダでFZ1フェザーみたいな
かっこいいリッターバイクのスーパースポーツ出しやがれ、ハゲが。

>>605
気持ちはわかるが、バイクでむき出しのカッコはリスクが高すぎるよ。

乗ってたときは夏でも(半そで以外は)肌を露出させないようにしてたよ。
最近じゃプロテクター装着を警視庁が呼びかけているけど、
バイク乗るなら義務化すべきと思うし。

教習所も試験場も半袖・半ズボン・サンダルではバイクに乗せてももらえない

教習所や試験場と同じ乗り方をしてるワケだ

>>615がバイク好きでもバイク乗りでもないことは理解できた。

>>611
今は外車の値段が下がって、日本法人もたくさんできて買いやすくなってるよ

>>616
ま、だからシートベルトが義務化とかになるんだよ。

>>560
ﾊﾞｰｶｗ

バイクのデザインが昭和のままだな
いまどきニンジャなんてのってるの、どこのオタクだよ

ビジネスニュース板はネイキッド信者が多いな、とDN-01のスレとあわせてみて思った。

ホンダから出たのが本当の未来のバイクだね。

ﾌﾞﾛｽｴﾝｼﾞﾝで？

1番最初に積まれたNV400から数えたら
かれこれ25年前のエンジンだな。

25年前からエンジン全然変わってないのか。
排ガス規制どうしてるんだろ。

「ニンジャ！」って叫ぶとエンジンが掛かるらしいぞ
これ嘘知識な

クノイチ　はいつ発売するんですか？

>>625
このスレの新車のエンジンだって20年以上前のエンジンだよ。

買った〜
最高だよニンジャ〜

>>628
近未来は名乗ってないけどんｗｗ


　　ｽﾚ違いだからおっしまいｗ

25年間エンジンが変わってないわけないよ。

カワサキか・・・

あのコピペ思い出してﾜﾛﾀw

>>629
オメ！がんがれよ〜！

・・・とエールを送ってみる。




これがホントのニンジャーエール・・。

>>634
【審議中】
　ﾊﾞﾊﾞ　　　　　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ∧＿,∧ 　ﾊﾞﾊﾞ ∧＿∧ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　∧＿∧ﾊﾞ( ´・ω・∧＿∧ (・ω・｀ ) ∧＿∧
　（´・ω・）＝つ≡つ);;)ω(;;(⊂≡⊂＝（・ω・｀）
　(っ　≡つ＝つ　　(っ　 ⊂)　　⊂＝⊂≡　⊂)
　/　　　)　ﾊﾞ∧＿∧｜　x ｜∧＿∧ ﾊﾞ (　　　＼
　( /￣∪ﾊﾞ (　　´・) ∪￣∪(・｀　　)ﾊﾞﾊﾞ ∪￣＼ )
　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ/　　　 ) 　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　(　　　＼　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　　`ｕ-ｕ'.　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　ﾊﾞﾊﾞ　`ｕ-u'

>>629
よかったな〜！羨ましいよ。

ニンジャの名に於いて、まったりツーリングでお宮参りをするのも一興かと。




これがホントの神社エール・・

このバイクはマジで多くの人に乗って欲しい。
駆って欲しい。
走りを体感して欲しくてたまらない！
バイクに興味ない人にも是非試乗して欲しいと思える。

本当に買って損はない。

燃えよニンジャ！！

>>612
> だからホンダでFZ1フェザーみたいな
> かっこいいリッターバイクのスーパースポーツ出しやがれ、ハゲが。
>
>
無理です。

>>636
大丈夫。結構面白いよ。

フルカウルにしたのは騒音対策も関係あるのかな？
現行車種で同排気量のネイキッドとスクーターだと
だいたいスクーターのほうが馬力高いよね。

エンジン音よりマフラーの騒音が重要です

250クラスで、スクーターのが馬力高いのは騒音が問題ではない
スクーター以外の250が、
登場した時点でレトロ狙いだったエンジンを20年使い続けた挙句やっつけで無理やり規制に通してる糞エンジンを載せているものばかりだから

実用的にはそれで充分なんだから、無駄に開発費かけるよりいいよ。
環境規制に対応して更に高出力とか望んだら誰も買わない値段になる。
バランスが大事。

昨日都内で試乗してきたけど、170cm68kgの俺にはジャストサイズだった。

今回は馬力の自主規制が撤廃されたから、一旦仕切り直しで
これからまた徐々に上がっていくんでしょうね。

>>612
ダサいCBR1000RRとCB1300SBをどーぞ。

>>641
フルカウル化はボリューム感の演出も兼ねてるんじゃないかな
250ツインのネイキッドだと、どうしても細い感じがするからね

ヤマハもR1-Zのデザインで新車を出さないかなぁ

SRX250は可能性あると思うけど
あのエンジン使いまわさないと超赤字だ

32psが10年くらい経ったら40psくらいまで戻るの？

その間にまた規制が入って20psちょいくらいまで落ちてたりして。

WRのエンジンでモタードじゃない純オン車作ったら
80万円ぐらい行っちゃうかな？

>>491
その昔、バイクには触媒もEFIもないから、排気は車よりかなり汚いって聞いたことは確かにあるな。

>>491
おまいの息もかなり（ｒｙ

>>653
昔読んだ記事で50ccバイク（多分2スト）と
2000ccの4輪の出す有害物質の量が同じぐらいだというのはあった。
ただし、どんな有害物質がどれくらいの量なのかは全然書いてなかったけど。

>>655
俺のＫＳＲ８０じゃ汚染は最新型のフェラ、ポル並だな
アクセル捻って即加速の２ストのダイレクトな感じは上記では味わえない
と運転した事も無ければ、ＫＳＲのお前が言うなの脳内インプ

どうせ中国から汚染された空気が流れてくるんだから
風下の日本で対策したところでどうにもならない

じゃ2スト復活だね！

今の技術ならクリーンな2stエンジンとか軽くできそうだけどなぁ

・・・そこまでして開発する意味があるかどうかは別として

燃費だけはどうにもならん

>>659
今年の東京モーターサイクルショーで、マラグーティからMR250っていう2stが出たよ。
ttp://bikelife.nifty.com/cs/catalog/bikelife_mcs/catalog_080329011029_1.htm

クリーンかどうかはしらんけど、このご時勢に出すぐらいだから規制通過はもくろんでるんだろう。

日本では250ccは単発の方がよさそうだよな…

レブルって売れてたけど駄目だったの？

>>661

すげぇな、今の御時世に2stかよ・・・

マフラー途中の巨大な触媒が2ストの受難を物語ってるな…
これじゃ2スト本来の持ち味は殺されてるだろ

つまりもう２ストは時代に合わなくなったってことかと。

>>664
ホンダのCRMに使われたARエンジンも
排ガス規制をクリアを目的にしてたらしい。

>>665
…チャンバーじゃないのか？

チャンバーにあんな巻物みたいなの付けねーよ
どう見ても触媒だろ…

>>663
マグナ250が出て、もう14年も経つんだぞ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/V-TWIN/19940600/index.html

俺のCB1000SFもいい加減古いが、今の1300に変えようとは思わない

ソースは面倒なので各自探して欲しいが
欧州の規制対応50cc2ストなんて
形がレーレプでも出力2PSとかだよ。

もう2ストは終わった。あきらめよう。

>>669
量産されている触媒でああいう形状はないよ。
ていうか作れないからｗ。
いわゆるチャンバー内に通路をつくってそこに触媒を別部品として埋め込むことはある。
消音のため長を長く取るという機能も追加。
ガワを広く取ることで、さめにくい効果を狙っている場合もあるな。

結論から言うと、写真のもっこりは触媒そのものではないよ。

>>663
レブルは割りと良かったね
あと、アメリカでも結構ウケてたらしいよ
トイ・ハーレーみたいな感じで人気あったらしい

アメリカでは過去形じゃなくて今でもレブル売ってるよ。
今も人気があるので2008モデルが出てる。
http://powersports.honda.com/motorcycles/cruiser_standard/model.asp?ModelName=Rebel&ModelYear=2008&ModelId=CMX250C8

>>674
レブルは現行車だったのか…。
アメリカのカスタムパーツとか持って来れば日本でも売れそうだけど
日本だとアソビ心が貧弱なハーレーﾏﾝｾｰ厨が「ﾀﾞｾｪ」とか言うだろうな。

皮裂き

死ぬほど激しい２スト作れよ

　　　　　　　　　　◆◆◆◆◆◆◆麻生太郎首相◆◆◆◆◆◆◆
■■■不人気、無能、無策そして利権官僚の手先の福田政権は即刻退陣せよ。■■■
「麻生太郎首相＝小池百合子官房長官」で利権官僚制度撲滅と道州制実現を目指せ！
特殊法人３兆円の血税投入を阻止し、特殊法人と天下り全廃と官僚利権解体を。
官僚の権限拡大のための金融庁構想を阻止しよう。
麻生太郎首相！ 小池百合子官房長官万歳！

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/071126/plc0711260318000-n1.htm
【正論】「天下り」に大甘な福田政権　政治評論家・屋山太郎 (1/2ページ) 2007.11.26 03:18

「国家公務員」改革が頓挫した理由
　≪官邸から相次ぐ後退発言≫
　安倍晋三政権の末期に断行された国家公務員法改正は官僚主導の政治体制、天下りや渡り、業界の談合体質など官僚にまつわる諸悪を摘出し、政官業の関係を健全化する切り札だった。
しかし福田康夫首相、町村信孝官房長官がここにきて強烈なブレーキをかけている。
　福田首相は１０月１７日の参院予算委員会でキャリア制度の存廃については「決めかねている」と述べ、町村官房長官は「公務員バッシング的な発想ではない議論をすべきだ」と公務員改革をやめんばかりの発言をしている。
キャリア官僚の中にも「天下りや渡りを禁止するようだと官僚に成り手がなくなる」と公然と言う意見がある。

●「ポスト福田」最有力の麻生氏、足場固め着々
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080411/plc0804112207019-n2.htm

●【正論】「天下り」に大甘な福田政権　政治評論家・屋山太郎 (1/2ページ) 2007.11.26 03:18
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/071126/plc0711260318000-n1.htm

●官僚のための消費者行政を許すな　経済アカデミー　竹中平蔵教授のオフィスアワー
https://netplus.nikkei.co.jp/member/certification/authNP.do?checkPtn=01&forLogin=forLogin&redirectUrl=%2Fforum%2Facademy%2Ft_70%2Fe_1141.php

福田康夫首相は「消費者庁」を来年度に新設する方針を表明した。竹中平蔵教授は「消費者行政という美名が既得権益を保護するために使われていないか、十分な検証をしながら進める必要がある」と指摘する。

● http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080507-00000104-mai-pol
＜日中首脳会談＞自民保守派に不満の声

ニンジャも逃げ出すハリケ〜ン！

あげ

>>1
なんかスカスカな見た目だなあ。
いまどき250なんて誰が乗るんだ？

同じエンジンで、KLE250アネーロ復活希望

>>681
売れ行き好調だそうですよ。

>>681

「いまどき」の意味がわからん
無駄に年食ったお前の年齢なんぞ聞いてないぞ？

他社もｶﾞﾝｶﾞﾚ

ホンダはGB250クラブマンをリメイクすればいいんでない？
スポーツタイプにするならVT系のV2エンジンもあるし

問題は作っても売れるかどうかだよな…

似非レトロ車とか、漫然と転がすタイプが売れた時期も有ったけど、
そういう層は全部スクーターに行っちゃったから。
それでスポーツ市場が酷い事になってるんでしょ。

全部ってこたーないだろうけど、概ねそうかも。
だからスクーターが受けた利便性をもう少し考える必要があるね。

この頃、街乗りしてて箱つけてるバイク見かけることが多い。
シンプルなバイクには昔みたいにキャリアを用意するとかすれば
積載性だけでもだいぶマシになる。

バイクって昔は気軽に乗れる便利な道具だったけど、スポーツ指向
ばかり先鋭化しすぎたから利用者離れを招いたと思ってるよ。

あ、ニンジャ250Rは乗りやすかったけどね。

今こそForce V4を！

age

>>686
マグナ250IIやH-DDVD250やVTZ250SBになる新エンジンの開発は順調に遅れてます。
本来なら昨年初めにはVTR250がフルモデルチェンジしていたはず
現在は、来年初めの発表予定といわれている

ninja

ST250より良い？

GPXN2300Rってなんですか？

GPNXな…あの呪われたマシンの事はもう放っておけ。
でなければ大変な事になるぞ。

昔バイク便とかでよく見かけたナイトホーク250ってどうなの？
割と長く売り出されてた気がするけど、バイク便で使う位だから燃費や耐久性は良さそうだ
リバイバルしないかな

【二輪車】カワサキ、「ニンジャ250R」など250ccクラスに3モデル投入（写真あり） [08/03/01]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204300081/

>>696
アメリカでは過去形じゃなくて今でもナイトホーク売ってるよ。
今も人気があるので2008モデルが出てる。
http://powersports.honda.com/motorcycles/cruiser_standard/model.asp?ModelName=Nighthawk&ModelYear=2008&ModelId=CB2508
http://powersports.honda.com/assets/images/model/model_hero_shot/Motorcycles/2008/large/Nighthawk.jpg

昔は45psあったのに最近のはえらくしょぼいんだな

>>698
同じエンジンのレブルもまだ今でも売ってんだよね確か。

なんだ、ナイトホークもレブルも現役なのか
アメリカ向けは規制対応がユルいなら、逆輸入した方がいいのか？

アメリカは船外機や汎用エンジンの排ガス規制も厳しいからバイクだけ緩いって
ことはないんじゃないか。

この間バイク屋行った時に聞いたら
Ninja250が大人気でいつ入る状況かわからん状態が続いてるらしい
ちなみにビッグスクーターは全然出なくなったってね
店にいた客も子供含む家族連れが３組w

赤男爵でのお話

フォルツァにしろスカイウェーブにしろ買う気がある人は規制前に買っただろうね。

ビグスクでバイクに乗り始めた人達の中に、今度は普通のバイクに
乗ってみたいと思う人達が出てきてるんだってさ。

歴史は繰り返すんだろうね。

バイク便とかに使われる末路だけはかんべんなｗ

普通に使われていますが？

VTRの在庫とかはバイク便が押さえてたよなw

エントリーユーザーを追っ払うような、重量級偏重のラインナップで、
悲惨なほどの市場縮小を自ら招いてから、慌てて250クラスの新規開発に走る国産各社。
いやはや。

>>677
ミラーが震えて後ろが見えない。。。

>>709
バイク市場ってそんなに縮小してないよ
原付がメット義務化で売れなくなったのが大きいだけで

一昨年が100なら
昨年は70
そして今年の今月まで段階で昨年の二割減

ちなみに四年前が100なら一昨年は90

＞原付がメット義務化で
何十年前の話だよｗ

原付は確かにメット義務化以降、急激に減少し続けてるんだよ。
二輪が売れない話の大多数を占めるのは原付の減少。

自動二輪車も団塊世代や団塊Jr.のバイクブームに比べれば減ったが
それにここ10年くらいで言えば51cc以上の自動二輪車は増えてる。

ブームは去ったが、購買層人口の比率的に言えば減ってない。むしろ微増傾向。
統計を見るとよく分かる。

四輪も同じだが、保有台数は激減なんてしていない。
減っているのは販売台数。それくらい区別しろ。

乗らない台数は激増してますが

それが現実だな。('A`)

【社会】 "熊本・一家６人水死" 市税滞納でたこ焼き販売車を差し押さえられ、将来悲観か…直前には言い争う声★６
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1211994643/

−お問い合わせ−
総務部　総合政策課
宇城市に励ましのメール送りましょう。
とくに宮崎一誠・市民環境部長へ。
　　　　　　↓　　　　↓


http://www.city.uki.kumamoto.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::4119&Gc=563

ヤクザや宗教や団体の関係者にも
強気でやるよね(*^∇ﾟ) 宮崎一誠・市民環境部長？

>>677
国産じゃ無いけど、
2st250積んだネイキッドがショーに出てたよ。
最高出力50ps
メーカーはマラグーティで日本で発売予定だとさ。

そんなもん国内で売っていいの？

今週　筑波でイベントあるね

原付は昔は2スト7.2psで100キロでてそれがノーヘルで乗れた
今みたいになったらそりゃ売れないし買ったところで非力すぎて実用にならない

原一よりもアシスト付き自転車の方が、使い勝手は完全に上になってしまったしな…

>>723
電チャリ（普通の自転車含む）は異常に逆走が多くて困る。
すれ違う時にこっちが自転車でもバイクでも車でも
わざわざなるべく左に寄ってるのに
車体と塀等の狭い隙間にあえて突っ込んでくる女が異常に多い。
なんか本能的に狭いところに行きたがるんだろうか？
電チャリ自体が悪いわけじゃないが
誰か交通ルールの周知徹底を頼むよまったく。

＞本能的に狭いところに行きたがる
前世はゴキ(ry

免許不要、ヘルメット不要、二段階右折無用、
速度違反・駐禁キップの恐れなし、税なし…

こりゃ、アシチャリの方がいいわな

６月１日　日曜日
ドライバースタンド入間店（埼玉）
１０時３０分集合
目的地＝秩父

学校までﾄﾞｶで通勤してる事務員だが俺の愛車と共に走ってください！

827 名前：優しい名無しさん[] 投稿日：2008/05/31(土) 13:56:19 ID:Af8c1Ryw
６月１日　日曜日
ドライバースタンド入間店（埼玉）
１０時３０分集合
目的地＝秩父

学校までﾄﾞｶで通勤してる事務員だが俺の愛車と共に走ってください！

ニンジャが250ccって違和感あるな

>>726
で、自転車が増えたら今度は自転車を取り締まりの標的にする。
ちなみに明日から自転車の歩道走行が摘発の対象になります。

これが日本警察のやり方。

>>729
こやつのご先祖もNinjaロゴ付いてたでしょ確か。GPX250R-�Uだったか。

>>730
軽自動車も時間の問題ですかねぇこりゃ(;´Д｀)

>>731
先祖はGPｚ２５０R

なんかへんなカタチのやつ？

>>20
6回もチェンジしたら7速でござる

>>734
8速でござった

これか

ttp://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R.htm

>>736
今見るとそんなに悪いとは思わないけど、RZやVTがライバルだと分が悪いよな
しかも'85頃はTZRとかが出て来て、レプリカが最も賑わってた時期だし…
生まれた時代が悪かったとしか言えん

>>737
その後も２５０で４亀頭とか狂っていたな。

ブームってのは怖いよなぁ。
団塊め…。

GSXR250Rとかとにかく沢山Rがついていた。
45馬力だったのに、31馬力って馬鹿にしてるの？

>>740
リッター100馬力超えてるのだからそれでも高性能エンジン。

そりゃ売れねえよな

バカ売れで在庫まったく無いんだけど

生産はタイカワサキなんだな

だから望まれてるのは125ccだって何回も言ってるだろ

>>745
メーカーに言えw

>>745
インドの最大手と提携してるから、そっちで生産したのを輸入しちゃいなよ

懐かしいなあ　と今年で39歳のオジサン手前が・・・

大学のときはバブルだったが貧乏学生で車は買えず、バイクをなんとか手に入れたのが
CBR２５０Fすごい良いバイクで１８２ｋｍ/ｈを経験させてもらった

フェーザーとか
http://meav.hp.infoseek.co.jp/img/comp/phazer/phazer_04.jpg
GPZ２５０Rとか
http://my.reset.jp/%7Einu/ProductsDataBase/Products/Kawasaki/GPZ250R/GPZ250R.htm
で悩んだ末だった（２ストは論外だったしFZR２５０Rはその後だった）

私のは↓に下カウルがついていた。モーターみたいな音。
ｈttp://homepage1.nifty.com/tet/bike/cbr250f.jpg

バイクを馬鹿にしていた友人たちも虜になり１人はCBR２５０Rに
http://toyochan.fc2web.com/mc/machines/img/oldmachines/9_25-w300.jpg
もう一人はGPX２５０Rに
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20GPX250R%2087.jpg

友人と２人で「ツインエンジンは変な音〜！」と言っていた２０年前が懐かしい。
ビッグスクーターじゃなくもう一度乗りたいバイクだ

今日バイク便のＶＴ見たけどまだ走ってるのなｗ、
バイクって耐久性無い様な事言われてたから２４年も現役なのには驚くばかり。

ガソリン高いからバイクにしようかと思ったら最近のは非力なのね

>>748
俺はスズキのメットイン・アクロスに乗ってたｗ
あー懐かしい。

従来のエンジンは回転数のリミッターが必要なかったが、VTのエンジンは
壊れるまで回転が上昇し続けるからリミッターが必要になったとか。
それまでは抵抗の増加で最高出力回転数過ぎたら回転数が上がらなかったとか。

>>750
非力ってんならギア入れて回ってるリアタイヤ手で止めてみ。

>>748
おっちゃん、まだまだ熱いな〜
熱いもん感じるで！

>754 あんがと　でもバイクって車と違って楽しい部分も多いからな〜もう一度乗りたい

今はJoker90が家にあるが最近乗っていないのでエンジンなかなかかからない・・・
http://www.netshopsys.com/live/www/img/G000600100035S0000-1.jpg

当時は金がなくってVT２５０F買おうかと思っていた
http://www.thebikeman.jp/vt250f1.jpg
すでに↓のモデルVT250FGがでていたのにね
http://www.feed-no1.jp/img/recruit/vt250fg.jpg

そのあとカウルレスの時代になったかな
http://skit.id.au/wp-content/uploads/2007/04/img_0081_640.JPG
VT系は乗りやすそうだった〜

>751　GSX250Fだね〜　ちょっと時期がずれているが、メットインだったからうらやましかった
http://www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1991/1991_ACROSS_450.jpg

カウルで覆われてると重々しいから極力軽快に見えるように
今は形状や塗装を工夫してるそうだよ。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/images/pht_photo_06.jpg
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/images/pht_photo_07.jpg

つくづく、あの時代に中免取ってバイクで北海道に行けば良かったと後悔している。
同世代の話を聞くだびに悔しくて仕方ない。

昔話はいいからとにかく走りに行けよ

>>756
そういや昔のに比べて同じフルカウル車でもカウルが覆ってる範囲がちょっと少なめだね。

>>745
台湾製のラインナップがすごいので
国産は125ccクラス撤退ムードな感じがする

いや、アドレスV125が125ccクラスの当面の需要を満たしてしまったので
他社はしばらく静観してるだけだよ。

次の環境基準の切り替わるタイミングで動きがあるんじゃないかな？
小型二輪と２種原付の新型車は平成１９年１０月１日
継続生産車及び輸入車は、平成２０年９月１日

その時点でアドレスがまだ売れてると微妙になってくるけど。

>>9
走行中のバイクのクランクシャフトが折れると如何なるの？

>>748
そのフェザーはTAMIYA製とみた。

>>751
ウール洗いにいいよな。

>>762
タイヤロック→ぶっとびだろ？

>>762
ホイールがロックする時に運がよければチェーンが外れるか切れるかしてぶっ飛びは免れるかも知れない
しかし、高速で飛び散ったチェーンて相当ヤバソウな気がするけど

両さんのビクスクネタいまさらって感じだったな
忍者出してレプリカ話にした方が良かったんじゃないかと思う

>>763
クラッチきればいいやん

　　　ｸﾗﾝｸケース破損オイル撒き散らし自爆でしょ