【地域経済/鉄道】JR九州、新幹線全線開業を控え鹿児島中央駅の増築を発表[08/02/26]

JR九州は2011年春の九州新幹線全線開業を控え、鹿児島中央駅を
現在の1.5倍に増築・改良する計画を25日、発表した。
2階改札前のコンコース(中央通路)を広げ、西口のテナント街を大幅に拡張、
にぎわいとゆとりのある陸の玄関口を目指す。10月に着工、10年春完成予定。

計画によると、延べ床面積は8400平方メートルから1万3000平方メートルに、うちテナントが入る店舗面積は
現在の2400平方メートルが3倍の7400平方メートルになる。工事費は20億円程度。

東口は、コンコースを8.6メートルから12メートルに拡張。
土産物店が並ぶテナント群は北側の線路上空部分へ建て増す。
西口は、北隣・駅前広場側の臨時駐車場まで地上2階建てで増築。
高架下の駐車場もテナントスペースとして改装し、3400平方メートル分増やす。
JR九州ホテルとの連絡橋付近の通路も3.1メートルから4.8メートルに拡幅する。

JR九州によると、コンコースや通路拡幅は、朝夕の混雑解消や
新幹線全線開業で予想される利用者増への対応に加え、
東口から西口側への見通しをよくするため。
西口のテナント街が視界に入りにくい分、人の流れが悪くなっているとされており、
駅の東西一体再開発により利用者の回遊性を高めたいという。

JR九州は｢東口に比べ手薄だった西口に力を入れることで、駅や周辺地域の活性化につなげたい｣としている。
JRは、駅東口と西口に入る29テナントへも計画概要を説明。改修後のテナント数や配置は今後詰める予定で、
｢既存テナントとは誠意を持って交渉する｣としている。東西をつなぐ歩行者専用通路は改修後も24時間利用できる。

【ソース】
≪373news.com≫　http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=9386
【関連サイト】
≪JR九州≫　http://www.jrkyushu.co.jp/

鹿児島ごときで中央駅だの西鹿児島だの、片腹痛いわ。

浦和ごときで北だの南だの西だの東だの武蔵だの、片腹痛いわ

千葉ごときで(ry

夢が無いね。

ハンズ持ってきたら褒めてやる

福岡市　1,414,417（九州１位）
仙台市　1,027,329（東北１位）
北九州　　990,585（九州２位）
熊本市　　670,097（九州３位）
鹿児島　　604,480（九州４位）
大分市　　463,973（九州５位）
長崎市　　451,738（九州６位）
宮崎市　　367,829（九州７位）
磐城市　　352,360（東北２位）　※いわき市
郡山市　　339,071（東北３位）
秋田市　　331,834（東北４位）
青森市　　309,108（東北５位）
久留米　　305,805（九州８位）
盛岡市　　300,164（東北６位）
福島市　　290,059（東北７位）
佐世保　　256,687（九州９位）
山形市　　255,614（東北８位）
八戸市　　243,492（東北９位）
佐賀市　　240,727（九州10位）
弘前市　　187,470（東北10位）

>>7
九州と東北って対抗するような位置づけだっけ。
あんま聞かないが、俺が遅れてるのか？

鹿児島空港に直結してる鉄道ないから、全線開業となれば福岡あたりなら新幹線が断然有利。

名前は西鹿児島駅のままでいて欲しかった。悲しいのう。

エコノミストの声

国の借金が大変なら日銀が買い取れば良い（長期国債買入）
という海外のエコノミストの声

●　バーナンキＦＲＢ議長
　　　　（ノーベル賞確実と言われている経済学者でデフレ問題の第一人者）

　「日銀は国債の買い取りを増やして、減税あるいはその他の財政政策
を行うべきだ。日銀の長期国債の保有額は発行済みの日銀券残高を限度
とするという日銀の自主規制は撤廃するべきだ。」

●　ポール・サミュエルソン（ノーベル賞を受賞した経済学者）

　「３年間の新たな全面的な減税政策を実施するように提案する。
今後も継続して行われる公共投資は、日銀が新たに増刷する円によ
って行われるべきだ。」

（日銀が新たに増刷する円とは、日銀が長期国債を買い、それと引き
替えに出て行くお金のこと）

●　ローレンス・Ｒ・クライン（ノーベル賞を受賞した経済学者）

　「私の提案は、通貨の膨張です。日銀は政府の借金（国債）を買い
取るべきです。減税をやるとよい。しかし、このような財政政策と共
に教育への投資も増やすべきだ。」

死にかけの宮崎とは違って
鹿児島は元気が良い

あえて言うなら宮崎のライバルは秋田

>>12
鹿児島は
「本当なら鹿児島が日本の首都」
と本気で思い込んでる人達で構成されている。

>>8
まあでも人口的にはほぼ同等だからね
人口密度やＧＤＰを考えたら「九州＞東北」なんだが

国債が借金であることは事実であるが、それは形式的な議論でのみ妥当
するのであり、国債とは本質的には、総支出（総需要）を調節するため
の手段でしかないのだ　（ラーナー『雇用の経済学』第一章）
それはまた、庶民が想像するところの借金とは異なるものである。すな
わち日銀が国債をたとえば、５００兆円買取って保有した場合に、その
利息収入は日銀の手にはいるが、その利益は政府に納めなければならず、
単なる帳簿上の債権債務となることから明らかである。
さらに明確に国債の本質をとらえるためには、政府の子会社である日銀
を、年末３０日に政府に吸収合併するところを想像すれば良い。そうな
ると国債の債権者が政府となるのであり、債権債務が同一人格に帰属す
ることになり、民法における混同の法理により、債権債務が消滅するの
である。これを借金と呼称することには、いささかの無理があることが
分かるだろうと思う。

明と朝鮮の20万連合軍をたった8000人で倒した島津義弘軍は神。

西口は寂しいからな。もっと開発を進めるべし。

>>15
いや、人口でも普通に九州＞東北だが。
東北って1000万人もいないでしょ？

九州と東北が人口減少と高齢化の一二を争うんだろう
30年後には3割引だ4割引だと
さし当って、秋田、青森、岩手と宮崎、長崎、鹿児島の争いか？

浦和、西浦和、南浦和、北浦和、東浦和、中浦和、武蔵浦和、浦和美園、浦和レズ、浦和大学

東北地方
面積 66,889.55km2
総人口 9,662,247人
人口密度 144.45人/km2

九州地方
面積 39,809.25km2
総人口 13,231,995人
人口密度 332.38人/km2

ちなみに関東地方
面積 32,423.90km2
総人口 41,040,394人
人口密度 1,265.75人/km2

>>19は
秋田朝日放送

昔から西鹿児島駅の方が大きくてなんでこっちが鹿児島駅じゃないのかなと
思ってたんだがちょっと前に久しぶりに行ったら鹿児島中央駅になってたので
東に行ってみたら鹿児島駅は鹿児島駅のままだったので笑った俺がきましたよ。

ををっ！IDにJRとQが！

>>24は
荒城の月

Qは熊本駅どうにかしろよ
あの利便性を損いまくる途中駅の存在と
駅及び周辺が今の計画のままじゃ誰も新幹線使わないぞ

>>24
戦災復興の過程でそうなったんだよ…

>>27 JR九州にいってもしょうがなねぇだろ。これだから鉄ヲタは……

>>8
このスレとは関係ないが、昔徴兵制のあった頃、
強い兵隊がいたのが東北と九州。
ブッチギリで日本最弱だったのが大阪八連隊。

>>27
誰も使わなくていいよ。っていうか、単なる通過駅でしょう。
こだま型が一時間に一本くらい止まればいいんじゃ？

西駅裏口は相変わらずだもんな・・。
バス停作っても片手の指の路線で
本数も少ないし。
スクールバス用バス停って感じだし。
裏口にデパートでも持ってこない限り
裏口開発はなさげ・・。

>>7
鹿児島ってこんなに大きな都市なのか。
意外だったぜ

実は、皆さんが思っている以上に鹿児島市は相当前から大都市だった。

鹿児島中央駅の現状（動画）
http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00119514_20080226.shtml

戦前からかなりの大都市だった鹿児島市
鹿児島市電の路線の一部は50年前は複線の鉄道で高架線や大規模な駅もあったほど
もとは関西の資本家の出資の私鉄だったから大正時代から付属の遊園地、動物園、野球場が
あったほど（⇒当時の福岡や熊本や小倉にはなかった）
http://www.minc.ne.jp/kasii/ihou/550/550-6.htm

大げさな言い方ではないが、広島市や仙台市をよりやや小さく程度。

一層、宮崎まで延ばせば(w そのまんまが喜ぶよ(w あ、大分が…

>>9
部分開業時点でもう、乗り継ぎ需要程度しか残ってないが＞福岡〜鹿児島の空路

>>30
それは根拠のない風説に過ぎないらしいぞ。

鹿児島、凄いよ

順位 空港 旅客合計 国内線 国際線 種別
1 東京 6688万3129人 6526万5791人 161万7338人 1種
2 成田 3201万6338人 115万0380人 3086万5958人 1種
3 新千歳 1853万6350人 1776万8210人 76万8140人 2種a
4 福岡 1812万3731人 1588万5543人 223万8188人 2種a
5 大阪 1684万2868人 1684万2868人 0人 1種
6 関西 1644万8234人 546万0214人 1098万8020人 1種
7 那覇 1449万5054人 1421万5955人 27万9099人 2種a
8 中部 1172万1673人 652万5690人 519万5983人 1種
9 鹿児島 571万4736人 563万0236人 8万4500人 2種a
10 仙台 338万7463人 304万7955人 33万9508人 2種a
11 広島 333万7027人 298万3110人 35万3917人 2種a

　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　鹿児島
　　　　＼　九州新幹線　　　　 ／　　　　日豊本線
.　　　　　＼　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　─────鹿児島中央, ┐
＼　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|
.　上伊集院──────┤　　 　 　. |　
　　　　　　　　鹿児島本線 |　　　　　　|　
　　　　　　　　　　　　　　　郡元　　　　　|　　←　指宿枕崎線のこの部分は
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　南鹿児島　　　　|　　←　高架・複線・電化にするべき
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　 |　
　　　　　　　　　　　　　二軒茶屋　　　　|　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　 |　
　　　　　　　　　　　　　　　宇宿　　　　　|　
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　 |　
　　　　　　　　 　　　　谷山　　　　　　　┘　
　　　　　　　　　　　　／　　　　指宿枕崎線　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　慈眼寺
　　　　　　　　　　|

鹿児島港も凄いよ！
なんと総延長が約20KM超！旅客に関しては日本有数の大港湾。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E6%B8%AF
http://www.kagoshima-p.go.jp/

昔、クイ−ンエリザベス�U号や世界の大客船は、横浜、神戸、鹿児島にしか寄航しなかった。

>>35
色々な意味で宮崎の域外への交通は終わってるので、伸ばす意味はあると思われ。
宮崎空港が大繁盛なのもよく分かる。

一面二線を二面四線にするかと思った

なにげに鹿児島すげーな

西鹿児島駅は景気いいなあ

JR鹿児島中央駅の駅舎や付帯施設は実はJR九州の本社の直轄事業区分だから
たとえ博多駅の新築中であっても同時並行で集中投資が可能。

たぶん将来的な究極の構想では半分JR西日本に取られている小倉駅を差し置いて
本気で博多駅に次ぐ最重要拠点に位置つけるつもりなんだろう。

あの時小早川のこわっぱさえ…

そういえば一番街ビルの再開発もやってたね

>>41
鹿児島の場合、新幹線VS飛行機の構図が
バス停留所問題にまで及んでなかった？
それからすると宮崎の場合、宮崎空港駅なる路線ができた位だから
まだ寛容じゃないかな？
JRで宮崎→大分、小倉経由→福岡　６時間
　　　宮崎→鹿児島中央（九州新幹線経由）→福岡　５時間
時間かかるからってのもあるからか・・。

>>35
博多→熊本→鹿児島→宮崎→大分→小倉→博多と、九州環状にすればいい。

たしか全人口3千万ちょっとのころ、
鹿児島県の人口は130万あった。
この数字は今とあまり変わらない。
いかに流出人口が多いかがわかる。

>>50
これから激変するだろうね！
JR九州が鹿児島を太平の眠りから呼び覚ます。

西駅周辺がそんなにハッテンしてんのか。
もう２０年以上鹿児島には足を踏み入れてないからな〜

>>49
環状頼むよby大分

>>51
無理だろ。鹿児島って昔から経済・財政運営では日本一を自称できるんじゃないかと
思えるほどの無能地域じゃん。

大分の大友家が日本初のコーヒーを嗜みながら
同じく日本初の合唱隊の歌に耳を傾け
十字架に向かって祈りを捧げつつ
同じく日本初の西洋型病院を開院させている文化的生活を嗜んでいる最中
野蛮な鹿児島の島津は九州を武力で蹂躙。挙げ句の果てに琉球を侵略。
子孫は明治維新という武力革命をおこして会津人を虐殺。
返す刀で明治政府をも敵に回し
西南戦争を引き起こした。

鹿児島人は非文明的な武力を行使させたら日本一。

百数十年へた現在
大分は一人当たり県民所得が日本平均以上で九州トップの
九州で最も経済的に恵まれた県となり、
鹿児島は九州どころか日本で最も貧しい県である。

平和な時代の鹿児島人は無能。

アンチ薩摩多いなｗ
　

>>52
昔の駅裏に来たら一体どこなのかまるで分からないほどに
微塵も面影がなくなっているぞ。
道までルートや構造を大胆に変えているからな！

>>55
49の大分人だがお国自慢でやれ、こっぱずかしい。

>>57
ぞうさんの鼻通りとか、常盤トンネルとか？ｗｗｗ

>>57
なるほど…

昔のイメージが壊れるのが怖くて鹿児島に行けないんだｗ
俺の中では、２０〜２５年前の風景そのままなのさ。
鴨池ダイエーがあって、その横に大きな病院ができて、
西駅には東急インと、その向かいにステーションホテルがあって、
鴨池と谷山の間は、市電が低層民家の隙間をトコトコ走って…
というところで時間が止まってる。

奄美や屋久島には惹かれるが、鹿児島本土に魅力なし
よって新幹線は必要なし

鹿児島県内の新幹線はすでに完成してるだろ・・・
今、建設中なのは博多〜新八代な訳であって

>>60
現郡元〜涙橋〜南鹿児島の間は、道路になってしまったしね。
あと下に地下道路。他はそのまま建物は残ってる。
昔の西鹿児島駅の頃は横にさびれた広いトイレもあったなあ
今じゃ小さなトイレ。
もっと広くて何人も入れるトイレを望みたい。

鹿児島人の自画自賛全開だなｗ

政令指令都市を目指さないと市議が決めた時に見限って出ていった。
やっぱり保守的すぎると住んでてもつまらなんわな。

>>60
ただ駅の表側は大筋は昔と大差ないよ。天文館もな。
鴨池とか脇田も大筋は変わってないよ。20年前と

一番変わってしまったのやっぱり駅の裏側
その次が桜島フェリー乗り場からぽさど桟橋あたり。

>>65
市の人口はそれなりに多いけど、都市圏人口はそうでもないから
仮に政令指定都市を目指しても厳しいんじゃ。

新大阪発　鹿児島厨房行き

「おいどん」

>>66
天文館写真は「全裸女性コラージュ」の題材に使われたのを
先日見たけどｗ　たしかにあんまし変わってないっぽいね。
ゲロマズフランス料理レストラン「カフェリッチ」がとっくの昔に
潰れたってのは風の便りで聞いた。

鹿児島を離れる直前には、産業道路から海側に
オシャレな店がちらほら出来てたりしたなぁ。
あの感じでフェリー乗り場から南が変わっちゃったんだろうね。

>>69
あの写真は４、５年前だよ確か

鹿児島県にはJR在来線の高架駅が無い

福岡（博多、吉塚、箱崎、千早、ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ、枝光、戸畑、小倉、行橋、姪浜、九大学研都市、筑前山手）
佐賀（佐賀、武雄温泉、唐津、和多田、西唐津）
長崎（佐世保）　
大分（別府、中津）
宮崎（宮崎、宮崎空港、日向市、西都城）

長崎と熊本にも長崎・浦上、熊本・上熊本がそれぞれそのうちできる。
鹿児島も何処かをやってみてはいかがか

しかしなぁ、各都市主要駅の改良で一番遅れたのは熊本なのは間違いないよな。
佐賀（国鉄時代）→宮崎（ﾌﾚｽﾀ）→小倉（ｱﾐｭ）→長崎（ｱﾐｭ）→
鹿児島（ｱﾐｭ）→佐世保（ﾌﾚｽﾀ）→
博多（ｱﾐｭ予）→大分（未定）→熊本（着工未定）

>>72
多分大分はアミュだな

>71
鹿児島の在来線高架は

指宿枕崎線：谷山−慈眼寺：来年着工で10年以内に完工
鹿児島/日豊線：岩崎谷〜鹿児島駅〜磯トンネル

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20080222-OYT8T00627.htm
アーケード新設で勢いづく南九州の中心である鹿児島市の天文館の様子

>>71
小倉駅の在来線は高架じゃないよ。駅舎は橋上駅
鹿児島の橋上駅
鹿児島駅、川内駅、慈眼寺駅、鹿児島中央駅

博多（'63高架）
佐賀（'76ﾃﾞｲﾄｽ）
宮崎（'93ﾌﾚｽﾀ）
鹿児島（'96駅舎改）
小倉（'98ｱﾐｭ）
長崎（'00ｱﾐｭ）（'XX高架予）
佐世保（'01ﾌﾚｽﾀ）
鹿児島（'04ｱﾐｭ）
大分（'10年以降高架予）
博多（'11ｱﾐｭ他予）
熊本（'16高架予）（'18以降駅舎予）

竜ヶ水に新幹線用のトンネル掘ってくれよ。

豪雨の時は、マジで心配になっちゃうよ。
姶良から鹿児島に通う親族が多いから、頼むよ。

>>67
姶良と伊集院あたりまで含めれば十分かと。

>>77
熊本駅は高架下に佐賀・別府・金沢駅みたいなモールにする構想だろ
あと豊肥線ホーム跡に佐世保駅程度の３階建のフレスタか何かできる
感じじゃない？
周辺に無理して100ｍ超の再開発ビルを２〜３つくるみたいだけど。
喧騒がない分、幕張とかお台場みたいな張りぼて感が出るんだろうな。

熊本って市街地でも虫食い状で栄えてる地点の鄙びてる地点のギャップが
激しいみたいだからww。

熊本県民は博多に来い来い作戦です

>>79
鹿児島の場合は最終的には浜松市のような大合併で広大な面積の
政令指定都市になる可能性が高いな。

�@姶良市の合併協議会はうまくいってないらしい

�A垂水は鹿屋との合併は拒絶したが、実は鹿児島市に救済合併して
欲しいらしい。そうすれば東桜島の中心に自分のとこがなれるから。

�B南九州市は将来は鹿児島市に併合を望んでいるらしい。

�C枕崎市と南さつま市は共に合併協議でこじれて本意でない結末になった。
いま更後戻りできない

結局、南薩地域は親分が鹿児島市じゃないと上手くいかない。仮に�@〜�Cが
すべて合併したら指宿市や錦江町ですら合併を申し出ることになる。

マピオンとかマップファンで十島村や三島村の地図を見ようとすると
鹿児島市内の拡大図に飛ばされるんだが、なんとかならないのか。

地図選択だと、まず市役所や町村役場を中心に表示するのが約束に
なのはわかるが、鹿児島市内に村役場がある十島村や三島村の場合、
そこから島の位置まで表示するのが面倒で仕方ない。
いっそのこと鹿児島市に合併されてしまえば諦めがつく。

＞モールにする構想だろ

そうなんだ。オイラよく知らないよ。
県のﾎﾑﾍﾟに平成30年までに駅舎整備って書いとーからさ

>>72
熊本駅にもフレスタがある件について
ttp://www.jrkyushu.co.jp/develop/shopping/friesta/kumamoto.jsp

ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/history01.jsp
しかも1991年開業だから結構古い

80はどこまでが事実でどこからおまいさんの予想なんだい？

>>85
おお、失敬失敬。でも72で言いたいことは分かるよね

言いたいことはよくわかる。
熊本は政令市にはなれそうだが、あんな寂れた政令市の代表駅というのもないだろうなｗ

>>73
>多分大分はアミュだな

高島屋らしいよ。

なんだこの地理お国自慢板状態ｗ

大分に高島屋が進出しようとしても
某地元デパート（熊本資本のｗ）が全力で阻止するだろｗ

川内駅も増改築あるかな…って、現状で十分かｗｗｗ

>>92
川内駅も改築する可能性が高いだろう。そして薩摩川内駅へ名称変更。
全線開通後も暫くは車輌センター等は規模を縮小して残るだろうし
多分、安定した乗車を考えて新大阪直通も含めてほぼ全列車停車だろうな。

当然だが新八代は今使ってないホーム＆番線を使うようになるだろうし
新水俣も追い越し線にレールと架線を使うようになるだろうな。
出水駅には8両分の800系が止まれる留置線が新たに増築されるかもしれない。

>>93
実は新水俣の追い越し線は稼動しているんですが・・・。

すこし妄想だが
数年後に仮に中央駅周辺にアミュ・フレスタ以外に東急ハンズ、ヨドバシカメラ
、吉野家なんかが半径500ｍ圏内に固まってしまうのなら案外福岡や熊本へたまに
買出しに出る人が2〜3割は減るだろうな。
そこまでいかなくても、中央駅舎のサンフレスタの拡張リニューアル、アミュの
アネックス（別館）が出来てしまうと多分今より2万平米程度は売場が増えるから
天文館や山形屋にとって脅威になるかもな。

西駅って言ってもまだ地元では通じるの？

>>96
通じるぞ

通じるのか。

タクシーの運ちゃんに、西駅までって言っても中央駅まで連れてってくれるんだね。

サンクス！

>>95
ハンズ・ヨド・吉野家って、そりゃ毒男の消費行動だろ？
そんなンだけで2〜3割も減るわけない。
スイーツやカポーやオバハンの消費パワーとか知らないからって
想起できないのは余りに想像力が貧困だよ

>>22
九州地方となら
東北北海道地方で対比すべきだと思う。

>>45
＞本気で博多駅に次ぐ最重要拠点に位置つけるつもりなんだろう。

アホか。九州新幹線自体が博多-熊本間がメインだろ。
先行開業しないと工事すらされない可能性があった鹿児島までのルート上の駅を
重要拠点にするわけがない。

>>89
期待してたけど無理。トキハが進出させない。
2chのカキコだから当てにはならんけど、JR九の社員がデパートは
反対されてたぶん無理って書いてた。

>アホか。九州新幹線自体が博多-熊本間がメインだろ。

・全線開業後は、鹿児島方面と輸送実績はそんなに差がなくなるじゃねぇの？
今でも川内、出水から鹿児島中央までですら短距離で日中でも良く乗ってくるし

・熊本人は車移動とか高速バスが好きだし、運賃が上がると社用でも
最初のうちは新幹線を認めないだろうから在来線時代より減る可能性あり

・熊本駅周辺の開発は柄が悪すぎるというハンディが大きいからそれを挽回
することは並大抵では難しいだろう。

熊本にはパルコがあるから

>>101
博多〜熊本間がメインの時代は、駅大杉問題の発生により終焉を迎えました。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【南日本】鹿児島市・近郊スレ55【南九州】 [地理お国自慢]
【政治】 “どうなる２ちゃん” 今まで自由だったネットにも、テレビ放送と同様の規制の可能性…総務省、通信・放送１本化へ議論開始 [ニュース速報+]
【ロス疑惑】 三浦容疑者 「真犯人を知っている。真犯人は日本人だ」…昨年末、本人がメディアに売り込みしていた [ニュース速報+]
【春休み】鹿児島大学Part54【どうせぼっち】 [大学生活]

鹿児島から博多方面に向かう人にとって
熊本以上の駅乱立は本当に無意味だよな・・。
ぜひとも鹿児島→熊本→博多の速達？便は
一時間に一本は出してほしい。

最速で１時間２０分ならまだよいが
新幹線使って約２時間だとあまり新幹線の意味ないのでは？
今の飛行機と変わらない。

>>107
＞ぜひとも鹿児島→熊本→博多の速達？便は
＞一時間に一本は出してほしい。

無理。

熊本−博多間は料金的に意味が薄いかもしれないが、熊本−大阪間はビジネスなら悪くないかも

>>109
熊本って泡風呂と陣太鼓しか浮かんでこない

>ぜひとも鹿児島→熊本→博多の速達？便は
>一時間に一本は出してほしい。
最初は無理かもしれんが早晩時期に実現するかもな。
停車パターン多分下記みたいな感じだろ。
・鹿児島中央⇒川内⇒熊本⇒新鳥栖⇒博多⇒山陽新幹線
・鹿児島中央〜(各駅停車)〜熊本⇒久留米⇒新鳥栖⇒博多⇒小倉⇒新下関または新山口（終点）
・鹿児島中央⇒川内⇒新水俣⇒熊本⇒久留米⇒博多⇒小倉⇒広島（始発と終電だけ）
・鹿児島中央〜博多まで各駅停車
・熊本〜広島（または小倉・新下関）まで各駅停車
今回の駅舎拡張工事なども考え併せると地元民の下馬予想よりも鹿児島中央発着は多くするだろうな。
今の段階では6時から22時まで2本/hを目標と公言してるが、朝夕とか日中の一部に3本/hに拡大させる
だろうな。今でも広島県西部とか山口県から新幹線利用は多いから全線開通時は出来るだけ鹿児島中央
までの山陽新幹線の乗り入れを多くだろうな。

>>110
元熊本人だけど、

まあそんなもん。

>>111
なんでお馬鹿３駅の１つである新鳥栖が山陽直通なんだよ。
それより久留米・新大牟田に停車しる。

その代わり熊本〜広島の各駅停車はイラネ。
新大牟田を通過させれば、熊本→博多ノンストップを運行しつつ
鈍足便が船小屋または新鳥栖で速達便を待避するという糞ダイヤも避けられる。

>>72
熊本駅はあのままでいいと思う。あの張りぼてが一番熊本で印象深かったｗ

>>88
寂れた政令都市にはうってつけの駅舎だろｗ　あの出オチ感がたまらん。

>>105
あ、やっぱ停車しまくりのいも電車になっちゃったのか。

>>103
JR利用層はもともとビジネス客だから減る事はないだろ。

>>113
新鳥栖停車は、長崎からの乗り換え用に決まってるだろ。
ちょっとは冷静になれよｗ

>>116
あ、そっか。

「かもめ」は新鳥栖発着になるんだね。

>>113
速達タイプを新鳥栖停車と予想するのは、JR九州は鹿児島−長崎ラインの
ツアーを平気で組むから。九州人なら鳥栖は鉄道の要所だから外せない
ことは誰しも納得すること。ちなみに鹿児島と長崎は、鹿児島と熊本よりも
交流が深く鹿児島市方面なら電車で行く人が昔から圧倒的に多い。

あと多分JR西日本は広島発のこだまを乗車率を上げるために熊本まで延長
したいと必ず持ちかけてくるはず。

>>118
確かに新鳥栖は鹿児島・熊本方面⇔長崎・佐賀方面の乗継駅として重要かも知れないが、
>>111の2段目のヤツ（鹿児島中央〜熊本間各停便）だけで十分だと思う。

あと、>>111は鹿児島中央〜熊本間が通常時間３本になっているっぽいけど、
JRQの公式見解は「博多〜熊本：時間４本、熊本〜鹿児島中央：時間２本」だよ。

>JRQの公式見解は「博多〜熊本：時間４本、熊本〜鹿児島中央：時間２本」だよ。
今までそれで行くと高をくくっていたが、今回の中央駅の予想外の駅舎大増築で
必ずしもその方針を貫くとは思えなくなった。
多分、全線開通後は長距離列車はダイヤで閑散期と繁忙期と年末年始や裏盆やGWなどと
明確に運転本数の増減をするだろう。当然、ドル箱の鹿児島県内の短距離利用者に支障
がないようにね。

>>120
確かにそれはあるかもね。
その勢いで新大阪乗り入れも時間２本にできたら言うことなし。

まあでも、>>111の停車パターンにはいろいろ納得できない点も多いが。

そりゃ今のつばめのガラガラ状態をなんとかしてからの話だな
Rつばめも熊本過ぎると…

既出ですが
西のサイトに直通車両の概要が・・・
内装に期待するしかないかな。

>>122
現状でも出水−新八代駅なら山陽新幹線方面に出る人は多いから
直通したら鹿児島中央より空港まで遠いここまで行く人が多いかも？
この辺は関西とか山陽地方の企業の下請け工場が多いから

なんか新しい山陽直通新幹線のデザインが決まったらしいって
NHKラジオの列島リレーニュースで逝ってたよ。
まだネット上で上がってないけど。模型が公開されたらしい。

>確かにそれはあるかもね。
>その勢いで新大阪乗り入れも時間２本にできたら言うことなし。

遠いところ程、メリットが大きいだろうな。
自分の予想では広島以東−新神戸ぐらいが遠距離利用の中心に
なるだろう。九州より経済活動のレベルがワンランク上だから
いつも来てる九州北部より未開の鹿児島を目指すだろうな。

なんのかんの言ってもメインは博多〜熊本間でしょ。新大阪直通もあるしね。
だからこそ時間４本最大５本という公式見解なんだし。

>>126
熊本は現状維持って感じだろうな。何か回数券とか小倉−博多でやってた
ような特例運賃とか採用しないと他に逃げられるだろうな。

新幹線になり運賃が上がったら、マイカーや高速バスへ移動手段を変更
するって人が熊本には多いよ。
そんだけ長距離道路がよく整備されていることの証なんだが。。

>>57
俺は鶴丸卒で高校時代自転車で通ってたが
２年前西駅の東口行ったら変わりすぎててﾜﾗﾀ

>>128
昔の駅裏（西口）なんか道路の位置とか建物も5年前とはがらっと
変わっているから、写真だけ見たら全然わからないだろう。
実際、20年ぶりの人をそこへ連れていったらあまりの変わりように
腰を抜かしていたよw。

>>127
福岡熊本間は近いからね。
現状維持というか、資本注入する必要がない。
鹿児島中央の周辺はまだ開発する余地があるし、観光でも伸びるからね。

>>93
>薩摩川内駅へ改称
それは困る。
せんだいでせんだい行きの切符を買えなくなるじゃないか。

>>125-126
熊本以南：新大阪に直通するメリットがある。
熊本以北：新大阪に直通しないと話にならない（お馬鹿３駅を除く）。

>鹿児島中央の周辺はまだ開発する余地があるし、観光でも伸びるからね。

というよりアミュプラザ鹿児島で味を占めたんだよ。ボロ儲け出来きて
遣りたい放題で笑いが止まらないだよ。
博多や小倉じゃ競合相手の兼ね合いもあるし大分や長崎は駅裏に手がかかる。
熊本は全然ダメとくると
もう鹿児島中央駅しかないわけ

山陽・九州新幹線の車両デザインを発表

1　車両概要
　 ○最新かつ高い信頼性を有したN700系車両をベースに8両化
　 ○九州新幹線区間の急勾配（35‰）に対応するため全電動車化
　 ○最高速度300km／h（山陽新幹線管内）
　○N700系の上質さ、700系レールスター・800系のくつろぎ感を取り入れた車内設備

2　投入スケジュール　平成20年秋完成の予定（製作はJR西日本）　※完成後、山陽新幹線管内で各種試験を実施

2008 団塊世代に属する市町村職員の大量退職が本格化し、市町村職員退職手当組合の資金運営が困難になる
2010 国と地方の借金が1000兆円を超える
2010 中国の国内総生産(GDP)が日本を追い抜く
2010 日本の労働力人口が2004年から3％減少し6460万人になる
2010 埼玉県、大阪府、名古屋市などの人口が減少に転じる
2010 東京の通勤圏内で、都心から60分以上の地域で人口が減少しはじめる
2010 北海道の公立高校11校が、募集停止になる
2010 「団塊の世代」の退職により370万平方メートルのオフィス需要が消失するオフィスの2010年問題が生じる
2010 「団塊の世代」の退職により政府の社会保障給付費が経済成長率(名目)を上回る勢いで増加をはじめる
2011 佐賀県が他道府県に先駆けて財政再建団体に転落する
2012 韓国の一人当たり国民所得が日本を追い越す
2012 日本の人口が毎年30万人規模で減少しはじめる(2006年末発表の中位推計)
2014 日本の人口の4人にひとり(25.3％)が65歳以上になる
2014 制度上の要介護、要支援認定者が合わせて600万-640万人に増加。およそ40万-60万人の増員をして140万-160万人の介護労働者が必要になる
2014 青森県の人口が133万人台となり、2004年10月比で約12万人の減少となる
2014 北海道が550億円の収支不足を計上。財政再建団体に転落する
2015 働く意志がありながらも定職に就かないワーキングプア(貧困層)が労働力人口の3割に迫る
2015 日本の労働力人口が2004年の6642万人より約410万人減少する
2015 日本の農業人口が146万人に減り、そのうち6割が65歳以上になる
2015 日本の新卒者人口が10年で25％減少し、外国人動労者の受け入れ議論が活発化する
2015 高齢化が進んで介護給付費が10兆円規模に拡大。65歳以上の保険料負担が増し、(40歳未満の)若い世代に保険料負担をもとめる議論が活発化する
2015 日本が先進国ではなくなり、先進没落国という単語が使われるようになる
2015 熊本県が県立高校の再編を進め全日制高校を61校から51校に、定時制高校を9校から8校にする
2015 鹿児島県がこの年までに一般行政職員の数を1000人削減する
2016 利水事業、電力事業の相次ぐ撤退により、特定多目的ダムの「川辺川ダム」(熊本県)がこの年の完成を断念する
2017 団塊の世代が70歳になり医療費急増、病院が高齢者に占領され、医師看護士病院不足、健康保険が破綻の危機に
2017 国と地方の借金が1300兆円を上回り、国内の総貯蓄残高が総借入れを上回りついに経常収支赤字国に転落する
2017 シャッター商店街や廃虚となった大型モール・学校・病院が急増、三大都市圏以外の空き家率が3割を超え、地元にはもう住めないと地方の人口減少が急加速

2017 資本金が底を付いた地方空港は半数に、支えきれず廃線を決めた第三セクター鉄道は3割に
2017 国内の軽自動車を含む自動車販売台数が400万台を割り込み、インドに抜かれる
2017 中国の自動車販売台数が1800万台を超え、米国を抜き文字通り世界最大の自動車大国となる
2017 国内の自動車保有台数が8,000万台でピークを迎え減少に転じ「道路あまり」が本格化、整備されない死の道路が社会問題化
2017 一時国内回帰と言われた製造工場の海外流出が若手労働力の不足から再び始まり、研究開発から本社機能までも移動する会社も
2018 米中首脳会談の折、米国大統領がGDP第5位に落ち込んだ日本を素通りするようになる
2020 現役世代二人で高齢者一人を支えるようになる
2021 人口減少や産業構造の変化により、日本のエネルギー需要が減少に転じる
2025 九州7県の65歳以上人口が、すべての県で30％を超える
2025 北海道夕張市の人口が7300人になる
2025 鹿児島県の高齢世帯（世帯主が65歳以上）のうち44％が一人暮らしになる
2025 米国に代わり世界最大となった中国経済が世界のGDPの30％を占め、世界の穀物収穫量の2/3を消費、世界の半分以上の自動車が中国を走る
2027 インドの人口が14億4900万人に達し、中国の14億4600万人を上回り世界一となる
2027 公共事業費のすべてが、過去に造ったダムや道路の維持修繕に費やされる
2030 この年以降、日本の労働力人口が年平均62万人減少し、それまでの年平均21万人減より3倍加速する
2030 日本の人口が2006年のピーク時から1000万人減少し、労働力人口は1045万人(16％)の減少
2030 北海道の橋全体で、老朽化が心配な橋が5割に達する(2M以上の橋で建設から50年以上を経たもの)
2030 就労人口の減少で北海道の域内総生産(GRP)が2000年比4割下落、180自治体のうち138が財政赤字に陥る
2030 北海道内の約半数の市町村で、人口の4割以上が減少する
2030 日本の新車販売台数が300万台を割り、多くの自動車メーカーの本社や工場の大半が海外に移る
2030 九州の人口が減少率8.9％(全国平均の4倍の速度)で減少し、2005年比で約100万人すくない1223万人になる
2030 九州・山口8県の労働力人口が21.8％減少する
2030 長崎県の人口が大正14年(1925年)と同じ115万人規模に減少。経済活動が停滞する
2030 全国の認知症高齢者が350万人(65歳以上人口の1割)に達する
2035 秋田県、和歌山県、青森県が人口の3割を失い、高齢化率が4割になる
2035 日本が毎年100万人規模で減少する「超人口減社会」に突入する(2006年末発表の中位推計)
2035 南関東4都県の人口が日本の総人口の29.8％に達し、東京圏への一極集中がますます進む
2040 「団塊の世代」が90歳前後に達し、人口統計上の死亡数が170万人に拡大
2042 日本の人口が、この年1億人を割る
2050 日本の60歳以上人口が、総人口の42％に増加。先進国で群を抜く高齢化国になる(米国は26％)
2050 医療に関する社会保険給付が約83兆5000億円に達し、健康保険料の収入が35兆6000億円に減少する(合計特殊出生率が1.4に回復した場合の甘めの推計による試算)
2050 日本の労働力人口が2005年時点(6650万人)より2659万人減少し、4000万人を下まわる
2060 地球温暖化により日本の平均気温が3度上昇。東北地方南の沿岸部がミカン栽培の適地になる(現在の主産地は一部が適地でなくなる)
2070 少子化で出産する女性の数そのものが減る「少子化の縮小再生産」に陥り、日本の総人口が6581万人に半減する（合計特殊出生率が1.29の水準で推移した場合）

県別労働力人口(総務省人口推計より、増加数増加率は2005年比)

　福岡県
2005　3,343
2010　3,243　-100 　-2.99%
2015　3,066　-277 　-8.29%
2020　2,929　-414　-12.38%
2025　2,824　-519　-15.52%
2030　2,707　-636　-19.02%
2035　2,558　-785　-23.48%

　佐賀県
2005　538
2010　521　 -17　 -3.16%
2015　490　 -48　 -8.92%
2020　459　 -79　-14.68%
2025　434　-104　-19.33%
2030　411　-127　-23.61%
2035　389　-149　-27.70%

　長崎県
2005　914
2010　870　 -44　 -4.81%
2015　804　-110　-12.04%
2020　738　-176　-19.26%
2025　683　-231　-25.27%
2030　634　-280　-30.63%
2035　586　-328　-35.89%

　熊本県
2005　1,140
2010　1,103　 -37 　-3.25%
2015　1,035　-105 　-9.21%
2020　　969　-171　-15.00%
2025　　913　-227　-19.91%
2030　　862　-278　-24.39%
2035　　814　-326　-28.60%

　鹿児島県
2005　1,066
2010　1,031　 -35　 -3.28%
2015　　968　 -98 　-9.19%
2020　　898　-168　-15.76%
2025　　837　-229　-21.48%
2030　　788　-278　-26.08%
2035　　742　-324　-30.39%

気張あれ　気張れ　気張いやー――――――――――――――――――――んせ
一都土間　化身鍵　気張いやー――――――――――――――――――――んせ

http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200802270070.jpg
山陽・九州新幹線の車両デザインを発表

1　車両概要
　 ○最新かつ高い信頼性を有したN700系車両をベースに8両化
　 ○九州新幹線区間の急勾配（35‰）に対応するため全電動車化
　 ○最高速度300km／h（山陽新幹線管内）
　○N700系の上質さ、700系レールスター・800系のくつろぎ感を取り入れた車内設備

2　投入スケジュール　平成20年秋完成の予定（製作はJR西日本）　※完成後、山陽新幹線管内で各種試験を実施

>>139
その模型欲しいな

なんか、きのうの鹿児島中央駅の大増築発表からの
一連の九州新幹線がらみの一連のニュースには
JR西とJR九州が事前に示し合わせたのごとく揃い組みだな。

加えて篤姫のサントラが日本各地で品切れ続出らしい。

鹿児島イヤーだな。

九州新幹線全通の年に
NHKはもう一度大河で鹿児島絡みのドラマをやるべきだな

>>133
だいぶ認識が違うな
博多は投資余地があるが、土地が狭く建設コストも高い。
小倉は郊外と福岡天神に挟撃されて成長余地が小さい。
熊本も郊外商業施設が強いほか、熊本駅自体が街はずれにある。
消費の福岡への流出もほかの都市より影響が大きい。
大分は高架事業が進まないことには商業投資がままならない。
長崎は高架事業後また土地が空くからｱﾐｭ拡張だろ。だいぶ先だろうけどね。
鹿児島は新しく出来たイオンなどの郊外商業施設に対抗した措置と、
乗客の要望の多いであろう飲食の充実が、目的だろうね

>>142
木曽川改修の薩摩藩の平田ゆきえを大河ドラマにしてほしいと要望したが
結果は篤姫、
次になるなら武の国薩摩の意外な人物
ゴンザとかなら意外性があっていいか
も？江戸時代に薩摩からロシアに漂流して女帝カザリン�T世にも接見
故郷の薩摩を思いながら孤独のうちに世界初の薩露辞典（実質、日露辞典）
を編纂した謎の人物。

昔の「黄金の日々」みたいなフィクションを混ぜた風なら結構いいかも？

擦れが止まってるべ‥
新幹線繋がりで偶然立ち寄った青森県民が気合入れてやるべさ
けっパレ、けっパレ
（がんがれ、がんがれ）
その昔、大英帝国と互角に戦って決して負けなかった薩摩はすげえのう
土地の持ってるパワーが違うんだべナ、他と…
何か鹿児島県て、青森県を反転させてひっくり返した形してんだよぉ
昔から不思議に思ってだじゃ…


戯言スマソ

鹿児島って車社会の癖に道路の舗装状態わるいよな・・・・、国道とメイン以外は
道ガタガタ。
そういやイオンできたってスレ去年たってたけどどうなった？

メインは新大阪〜鹿児島でそ
いまでも福岡と熊本の間で特急のってる客が新幹線にシフトしたところで、
JRには大したうまみがないんだから
新大阪・広島〜鹿児島で飛行機乗ってる客を奪って、はじめて新幹線つくった意味があるってもんだ
とくに、新大阪〜博多と福岡〜鹿児島、西と九州の新幹線区間をまるまる乗りとおしてくれる客は、
両者にとってもおいしいから、利害が一致してる

全通後、｢各停便｣｢速達便｣｢山陽乗り入れ便｣の違いでつばめ以外の名称がつくのかな？

各停→すずめ（遅いから）
速達→リレーつばめ
山陽乗り入れ便→つばめ

>>143
九州のもう一県忘れてるぞ

>>14
鹿児島の人間を馬鹿にスンナよボケが
めちゃくちゃ腹立つ

>>151
阿呆にﾏｼﾞﾚｽｗ

かごんまだからな

>>150
禿げの県は無視。
かごんまの属国だからwwwwwwwwww。

>>150
佐賀ですか？

「はやぶさ」を新幹線に！

大分・・・

>>157
一緒に泣こうな。

増改築は、地元の業者に発注してくれないかなぁ

アミュ西館を作ればいいんじゃね？

>>147
いま特急乗ってる客が新幹線に移行しないで西鉄バスや電車に移行したら、
それはそれで問題だと思われ。

熊本以北は鹿児島みたく「博多まで繋がっただけでも万々歳」というわけにはいかないんだから。

>>150 全県ぶん書こうという意志は別にないが……
主要な都市の話をしているんで、県は関係ない。

まあなんだ、ないのはあと一県じゃなくって二県なんだが、
おまいが忘れたほうはどっちだ？佐賀か？宮崎か？
揚げ足を取る前にもそっとよく読めよ

>>150
「博多」「小倉」と書いてある時点で「県」の話ではないとわかるだろ。

それから、「博多」「小倉」と書いている時点で、忘れている県は２県じゃなくて３県だ。
兵庫県が神戸と姫路だけでできているわけではないように、福岡だって博多と小倉だけでできているわけではないからな。

>>150
最近彼女が出来たんだが羨ましいだろ

>＞本気で博多駅に次ぐ最重要拠点に位置つけるつもりなんだろう。
>
>アホか。九州新幹線自体が博多-熊本間がメインだろ。
>先行開業しないと工事すらされない可能性があった鹿児島までのルート上の駅を
>重要拠点にするわけがない。

ＪＲ九州の駅別収入ランキングで、鹿児島中央駅は２位。
熊本どころか、小倉よりも稼いでいる。

>>141
> なんか、きのうの鹿児島中央駅の大増築発表からの
> 一連の九州新幹線がらみの一連のニュースには
> JR西とJR九州が事前に示し合わせたのごとく揃い組みだな。

それが広報の仕事だよ。
九州新幹線の車両を海路で運んだとき、広報部門の働きかけで
関門橋の下を午後６時に通過するスケジュールにさせた。
夕方のテレビニュースで生中継させることが目的。

>>154
おまえボケて宮崎と言ってるんだよな？

どうやらJR旧の関係者が紛れて反応をチェックしてるような感じだな

>>165
但し小倉駅の場合はJR西日本とJR九州の分に分かれている。
山陽新幹線の収入はJR西日本に計上されてるから。
JR九州は日豊本線の優等列車と鹿児島線、福北ゆたか、日田彦山線の
普通だけだからそれ中央駅より低いの当然のこと

もし国鉄時代のように一括計上できれば小倉駅は3位に大差をつけて
ダントツ2位だよ

>ダントツ2位だよ


日本語不自由ですか？

>>169
JR西日本と分けられてるのは博多駅も同じなんだけどねｗ

>>171
それは承知してるよ。当然JR西日本の山陽新幹線の運賃収入の方が断然桁が違うだろう
から博多駅、小倉駅は他のJR九州駅とは、いつまでも別格だと言うことを
いいたかっただけよ。

九州新幹線が全線開業後も鹿児島中央駅が今の位置をいかに維持できるかこれから見もの
だな。

>>172
博多・小倉がトップ２なのはまあそうだとしてさ。
現在その次に位置する鹿児島中央をどこが抜くとでも？

なんか、50歩100歩だろうと思うのだが
田舎の人達にはそのどうでもいいことが重要なことなのか？

>>174
校内テストがあったときに
クラスの平均点が低くても
クラスで３番よりは２番の方が気分的にいいだろ。

小倉www

>博多・小倉がトップ２なのはまあそうだとしてさ。
>現在その次に位置する鹿児島中央をどこが抜くとでも？

普通に考えると熊駅が中央駅を抜いてしまうだろー。
リレーつばめや有明の乗り降りを見ていたら何もなければ
全線開通後には熊駅が増えるのが自然だな。

>>177
熊人ですか？
どうみてもストロー効果だと・・。

>>177
熊本〜博多間で鹿児島中央〜博多間の運賃収入を上回るのは相当の困難が伴うかと。
時短効果が薄く、高速バスとの競争もある以上、割引率はどうしても高くなるだろうし。

熊本人は凄い鹿児島中央駅の動向が気になって仕方ないよ。
今までは在来線も含めて全部高架化されれば余裕で挽回可能と
思っていたが…。

もうこれ以上、拡張計画を増やさないでくれ！
駅だけでも上に行かれるとネタにされる（泣）。

中央駅の入口エスカレーターも東京が徹底していて関西人の取材者もびっくり！
http://homepage1.nifty.com/tabi-mo/esca-shikokukyushu.htm

あの地点だけ鹿児島って雰囲気じゃないよ。本厚木とか新百合丘駅だって言って写真
を見せても知らない人は絶対騙されるほど
http://portal.nifty.com/2006/12/31/a/

元鹿児島県民だが
正直、県の財政不足で新幹線開通時に高架化を断念した時点で
鹿児島中央駅なんて俺の興味から存在が失せてどうでもよいものとなった。

まあ永遠に三流県でいろよ。

東京からノンストップで行く便できたら楽しみ
博多で左に急旋回するときに、思いっきり遠心力がかかるの

たまーに間違って阿蘇山に紛れ込んでスイッチバックするのもいいな

>>183
無理、倒壊は８両編成の山陽・九州新幹線車両を新大阪以東へ入れさせない所存。

漏れは、まず新大阪まで行って、新大阪から鹿児島中央行きに乗り継ぐ。

>>183
東京直通はないので
新大阪か博多でお乗り換えください

>>185
大阪で乗り換えるより
博多で乗り換えたほうが
席は取りやすいんでない？

つーか、どう考えても>>183はネタだろｗ

敢えて釣られるけど。

博多は対面で乗り換えみたいだし、
東京なら博多乗り換えだろ。

>>188
ホームは１面２線しかないので必ずしも対面乗換できるとは限らない。

新神戸なら100％確実だが。

山陽新幹線乗り入れの全線開通で
広島―鹿児島間は2時間20分

スゲー近くなるね。

今でも広島方面から来る人は予想より多いから

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080229200218.jpg
鹿児島中央駅周辺を上空から俯瞰で

173だが>>177が阿呆過ぎてわろた。

熊本人だが、新幹線全通して熊本駅が鹿児島中央の収入（収益？）を
抜くのは無理かねえ。確かに割引率が高い切符が設定されるだろうしな。

抜いて何か良いことでもあんの？

まあその程度の都市間競争くらいいいでしょw
他地域から見ると下らんかもしれないけどね。

>>194
鹿児島と熊本は何かとコソコソ張り合っているからな。
特に熊本は鹿児島を腹の底では見下してるから
最低でも全通後は九州第3位の収益駅に返り咲きたいだろー。

返り咲くっていうか元々熊本駅は九州新幹線暫定開通前から、
鹿児島中央駅には利用者数、収入ともに引き離されていたはず。
確か大分駅とかよりも下じゃなかったっけ？

>>197
中央駅は新幹線も多いけど普通電車の利用客も結構多い。
特に指宿と国分方面は朝は４〜６両繋いでも満員だもんな。
朝の在来線の改札は人！人！で吐き出されるような殺気！

それを見た東京から来た知人が本当に鹿児島？って驚いてたよ。

熊本駅は周辺が糞すぐる
夜とか最悪じゃねえか

>>199
熊本駅前は

いくら無理して在来線新幹線の一体高架駅に作り変えても
いくら駅の真横にご自慢の高層ツインの合同庁舎を作っても
駅から徒歩３分の位置に東横インの28階建を作っても
35階とかの駅前再開発ビルとか無理してつくっても

所詮は砂上の楼閣…。

中央駅周辺の勢いと実力に対抗するのは絶対に無理。

熊本の場合は、駅は高架で機能優先で繁華街は今まで通りってことで
使い分けでいいんじゃないの？変に駅前をにぎやかにしなくても。

熊本・鹿児島って中心駅と都心の距離とか位置関係で乗降客が分散していない？
都心向客の総数をそれぞれ１０として

熊本６：水前寺３：上熊本１
鹿児島中央８：鹿児島２

くらいな感じかな…地元民訂正よろ

>>202
鹿児島市の中心部は殆ど中央駅ほぼ集中と言っても間違えでない。

鹿児島中央8.5⇒九州新幹線、日豊線、指宿線、鹿児島線
鹿児島1.5 ⇒普通の下車で殆ど学生

ちなみに鉄道以外に鹿児島の中心部には鉄道以外に桜島フェリーと
垂水フェリーというほぼ一日中運行して通勤客が多い2大交通もある。
もしかしたら輸送密度は鉄道並みかそれ以上かも？

新青森は最低限の設備だけになるらしい。余った資金で青森駅を完全建て替え。
函館駅を建て替えたから、新函館も多分簡素なものになるだろう。

熊本が勝てるわけないだろｗ

鹿児島も早く高架にしろって。話しはそれからだ。

>>198
＞特に指宿と国分方面は朝は４〜６両繋いでも満員
新宿と国分寺に見えたw


人！人！ですか・・・・
行った事ないけど

>>206
九州新幹線が在来線を跨いで橋上駅舎構造になってるので無理
１KM行かないところで工場＆運転区もあるし

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080229200218.jpg
鹿児島中央駅周辺を上空から俯瞰で

鹿児島駅、谷山駅、慈眼寺駅は構造が単純だからいづれ高架駅にする
らしい。

ここ数日の九州新幹線関連のニューススレの伸びが異様だな。

やっぱ外野でも野次馬的な関心が高いんだな。

トピックを数珠繋ぎしたJRは作戦勝ちだな

熊本は交通センター付近が中心部だろ
熊本駅近くは寂れ杉

>>210
正確にいうと少し離れた鶴屋とパルコと日航ホテルがある
手取本町筋かいわい

最近、築40年経過した交通センターもくたびれ気味。

熊本駅は表しか入口がなく駅裏が同和地区だったことがあるから
なかなか梃入れされなかったらしい。

去年宮崎と鹿児島を旅行したが、あまりの格差にﾜﾗﾀ。
鹿児島はここでも言われてるように駅前も天文館も繁華街と言う感じだったが
宮崎駅前は・・・正直うちの区のほうがまだ都会だと思えるほどだったｗ

熊本駅辺鄙すぎだろ。あと1.5キロ北に新駅を作った方がいい。

>>213
熊本市民に駅の話は禁句だよ。あの場所に落ち着いた経緯はお笑いだから。
他都市は時代によってターミナル駅の位置が微妙に移動したりしてるが
熊本は明治から１ｃｍも動いてないらしい。

当初は上熊本を中心駅にする見込みだったからな。。

>>212
R10走破したことあるが宮崎市って山形屋の交差点が中心？なんか都城通過
したときのほうが人の気配あった感じがするのだけどな。

wiki見たら周辺人口含めたら鹿児島より熊本のほうがずっと大きいな。
市の人口は６７万対６０万だが、都市圏になると３０万くらい違う。

熊　本　１０２万人
鹿児島　　７３万人
福　岡　２３３万人（参考）

どうでもいいけど政令市を目指せ。

鹿児島って、市の人口じゃだいぶ少ない姫路や金沢より下だもんな…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%9B%87%E7%94%A8%E5%9C%8F

>>218
都市雇用圏の人口だよな。
地形の関係で行政区画を超えて働く人が少ないよ。
ただこれに関係なく薩摩川内から通勤やバイトに
出ている人も結構多いよだよ。

>>216
そりゃそうだ。
鹿児島県は鹿児島市に一極集中だからな。

>>220
それに鹿児島市のことを
県都とか南九州第一の都市とか過疎の中の過密なんて
称えるし。在住の市民の一部にも変なプライドがある。

規模は違うけど札幌とか仙台みたいな周辺は田舎とかキツネや
熊が住む山って感じに近い街だと思う。

>>221
県庁所在地は「県都」ってどこでも言うんじゃ？

>県庁所在地は「県都」ってどこでも言うんじゃ？

確かにね。ただ鹿児島市の場合には県都は鹿児島市を褒め称える秀次詞だよ。
自分たちを持ち上げるために好んで使われる南九州なんかと同じような。

鹿児島市にはそういう無駄な修飾語が多すぎる。

一般人より観光とかローカルマスコミが好んで使う

鹿児島市を称えている馬鹿なんて県内にはいないだろ。

鹿児島の人達は外に出た事がないから
県庁所在地が特別視されているように感じるかもしれんが
どこの県でも同じようなもんだ。
京都でも京都市一極だし広島県でも広島
愛媛県でも松山、和歌山県でも和歌山、福井県でも福井
愛知県でも名古屋一極。宮城県でも仙台のみ。

はっきり言うが全く大差ないべ。

県庁所在地が2番手以下って都道府県は確かに少ないな。

>>226
津市なんて、県庁があるお陰。

つか、あのへん土地余ってたっけ？

鹿児島の場合インフラ整備が遅れているから
都市雇用人口だとどうしても低値になるわな。仕方がない。
加治木〜鹿児島、鹿児島〜喜入間が複線化したらかなり事情も変わるだろうが。

>>226
福島市、津市、山口市
他にあるかな？

前橋とか。

静岡もだな

大分駅の混雑具合にも驚いた。
都市圏人口は鹿児島とあんま変わらないらしいね。

大分は駅前＝県内最大の繁華街だから鉄道の使い勝手がいい。
路線網も大分駅を軸に程よく市内＆県内をカバーしているし。

大分に鹿児島と同規模のｱﾐｭが出来ても収益上げそうだね。その鹿児島も、長崎も
拡張の余地もあるし、ＪＲ九州の流通事業は磐石かね？熊本はどうすんだろうね？
金沢フォーラスみたいなのなら可能かな？

>>230
合併前の浦和
鳥取

重富〜鹿児島まで新幹線規格のトンネル掘れよ。

危険だろ。

鹿児島中央って、建て替えたばかりでは？
もうちょっと計画性というか、拡張性を持てよ。
車体に英語ばかり書いている場合じゃないぞ。

鹿児島って市内をバスや路面電車、自動車で移動しないといけない部分が多すぎてツライ。
JR線の市内網を拡張させるか市営地下鉄を整備するかしないと発展は確実になくなるだろう。

さすがに終着駅効果というやつか・・・。
JR九州もデカイ投資してるのは新博多と鹿児島中央だけだし。
駅前が賑やかになるのはどの街でも同じことだし、よかったじゃないか。

>>238
現駅舎ができてすでに12年になる。その間に新幹線開通やアミュプラザ開業など
環境が激変している。今後新幹線の全通とそれに伴う山陽新幹線との直通運転
でさらに取り巻く状況が変わる。完成は2年後だから現駅舎開業後14年経過している。
商業施設としてはテコ入れするのは妥当な時期だと思うがね。
増築と言っても現在のスケルトンをいじるわけではなくインフィルのみの改装と
後付けだからたいしたことはないしさ。今の駅舎ぶっ壊してまたでっかいの建てるっつうんなら
おまいさんの言いたいこともわかるんだよ。

頼むから中央駅直結の山形屋を作ってくれないかのう。

駅のすぐ近くのアダルトビデオ見放題のホテルを潰さないように増築・区画整理してくれ

だんだん中央駅が池袋化していくな。
つまり駅施設に付随する商業施設だけ栄えて外はゴーストタウンに
等しい。
駅構内だけ非鹿児島化するうだろう

http://www.373news.com/_photo/2008/03/20080306N00-02.jpg

全国初 国道アーケードお目見え／鹿児島市・天文館
(03/06 07:57)

完成間近の全国初となる国道上アーケード＝５日午前、鹿児島市中町　鹿児島市中町の国道２２５号中町交差点で、全国初となる国道上アーケードの屋根部分が姿を現した。
照国神社の屋根を連想させるデザインに、未来をイメージした銀色が映える。屋根を支える柱の基礎部分の作業を終え、１０日完成する。
　事業は天文館はいから通り、照国表参道、中町コア・モールの３商店街振興組合が共同で実施。
はいから通りとコア・モールの両アーケードを地上８．５メートル、延長１５．５メートル、幅１１メートルの鉄骨屋根でつなぐ。
２００６年に鹿児島商工会議所が建設の構造改革特区を提案したことを契機に、国が道路法施行令を改正、０７年９月着工した。
　総事業費は約４０００万円で、国と市が約６割を補助した。同市武３丁目の介護ヘルパー久保みち子さん（７２）は「雨の日も日差しの強い日も、屋根のおかげで歩きやすくなる」と喜んだ。

街に比べしょぼい駅一位は松山かな？熊本？

駅＆駅前風景両方ともしょぼいのはJR松山
駅前風景だけなら熊本（駅自体は国鉄時代を彷彿させるだけあってそこそこ大きい）

駅施設そのものなら（ある意味）神戸・JR三ノ宮・新神戸
（新神戸は2面2線、三ノ宮は2面4線、神戸も3面5線でしかも特急通過）

>>246
那覇

>街に比べしょぼい駅一位は松山かな？

松山市駅が最古の駅で中心駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E5%B8%82%E9%A7%85

http://tamagazou.machinami.net/imege/matsuyama/matsuyama7.jpg

>>249
もちろん知っているよ。JR松山駅も改築するの決まったね。

♪観覧車に乗って　スタバのコーヒー飲みながら

03/09日 の首都圏地域の地上波TV番組の視聴率の速報の一部
(現時点で公式発表はまだありません）

23.8% 20:00-20:45 NHK 大河ドラマ･篤姫 ⇒今週も20％維持！この日１位
20.8% 20:45-21:00 NHK ニュース･気象情報
19.5% 21:00-21:54 NTV 行列のできる法律相談所

最近、富に週末平日を問わず天候の良悪を問わずに史跡や歴史資料館めぐり
する少人数の日帰り観光客が激増中。
特徴は10代〜20代のグループとかカップル、中にはとても鹿児島の雰囲気に
あってないような場違い人までいる始末。。

これは、鹿児島始まったな。

>>245
桜島の灰対策なんだろ・・・ほんとは

>>245
商店街を全てアーケードで切れ目なく繋ごうと
する意図は灰対策あるが、肌に照りつけて痛いほどの紫外線と
突然振り出すスコールのような通り雨対策の方の
比重が大きいと思うよ。
春〜秋は、鹿児島では天気予報は全然あてにならないからね。

ホームレス支援や在日支援なんかする無所属や共産党や、共産思想の馬鹿議員のｱﾀﾏおかしいやつらに裁きを！！
やつらはホームレスのために税金を注ぎ込もうとしてるとんだアホだ！！！
この就職難の時代には、もっと俺たちの就職先や観光街、環境をどうしかして鹿児島を発展させてほしいのに、ホームレスに税金でタダで飯を食わせるだなんて、そんな馬鹿な話に税金使わせてやるもんか！！
絶対に阻止してやる！！
ホームレスなんかに恩を売って、「オイラたちみたいな怠け者に楽させておくれ」なんていう馬鹿スウィーツ（笑）脳の偽善者だ！
絶対に無所属、共産党など共産思想の馬鹿アホを落選させなくちゃいけない！！
ホームレスに楽をさせたら社会にホームレスがはこびる諸悪の根源となる！！
とくにコープ系は親中国寄りの反日在日の宝庫だから、在日にまで飯を食わせようとする馬鹿！！！
在日どもを許さないぞ！！！

>夕方のＫＴＳニュースで今週は新幹線特集やってる
>新幹線利用は一日平均９４００人だって。びっくり。

>明日は駅周辺の特集だよ
>鹿児島中央駅の乗降客数が約35000人だから、3割弱が新幹線利用者ということか。
>九州新幹線が全線開業すれば、さらに乗降客数が増えるだろうな。
>（新幹線部分開業で旧西駅の約28000人が約25％増えたことを考えると、4万人台に届くかどうか）

でもガラガラ

>>257
でも平日の朝夕は凄いよ。新幹線いうより郊外発着の快速電車
の風情に近いものがあるな。
薩摩川内、出水では日中は満遍なく人が乗り降りしてるよ。
沿線に実質、鹿児島市程度しか大都市がない割にはよく乗ってるよ。

東北新幹線の仙台以北とか長野新幹線の長野県内区間よりは乗ってる
とは思うね。

九州の新幹線全盛開通か

つまり長崎は無しということでよろしいか？

>>259
長崎の件は…ノーコメントにしてくれ。
九州各県って実はあんまり仲が良くないから。
不用意なコメントで本気モードでバトルだし。

個人的な意見だけど長崎ルートはフリーゲイジか
標準軌道の線路をつけて3本レールで充分
佐賀平野の通過部分は極力、今の長崎本線を生かした方
がいいとは思う。浦上〜諫早は今の長崎本線の新線を線
増で改良するような体裁でもいいんじゃ。
物量が全然違うよ

長崎ルートについては、推進派にも反対派にも関りたくないよな（苦笑

にしても、長崎ルートは時短効果少ないねえ。糞駅乱立の熊本〜博多だって
最速の場合は半分の所要時間になるのに。

>>261
いまの九州新幹線鹿児島ルートの部分開業は、鹿児島の九州以外では
本音の反応は
無関心(⇒大分、福岡、佐賀）僻み（⇒長崎、宮崎）嫉妬（熊本？）
といった感じじゃないの？

長崎・佐賀両県のお偉いさんは、あの鹿児島ですら出来たのに
我が県はなぜ実現しないって感じじゃないのかな？
いまの鹿児島県内の九州新幹線の予想外の順調な推移を苦々しく見てる
んじゃ
熊本なんかすでに開通している区間もあるが駅周辺の開発は大失敗だし。

>>260
仲良くないのは九州各県じゃなくて九州各地域な。

じゃなかったら筑後だけで３つも駅はできない。

>>261
博多〜熊本に限っていえばね。

お馬鹿３駅さえなければ、博多〜新大牟田あたりも（駅ベースで）所要時間は半分になったのに。

>>262
熊本県の場合、新八代で打ち止めじゃ部分開通効果がほとんどないからだろ。
せめて熊本まで部分開通していれば、新水俣あたりはもうちょっとましだったと思うぞ。

>>264
>お馬鹿３駅さえなければ、
将来は追い抜き線を作って熊本以南発の速い電車は通過させるような
配線にすれば、全線開通したら少なくとも今の長野新幹線や上越新幹線
よりも輸送物量は大きいとは思う

>新八代で打ち止めじゃ部分開通効果がほとんどないからだろ。
それの分も大きいだろうが、県知事等が適当にやったせいもあって駅の
位置や周辺開発がざっとしてるな。熊本県は鹿児島県以上に中央省庁の
ポチだからいいなりなったツケだよ。

ＪＲ九州の
あなたはどっちんぐ？
のＣＭがバカっぽくて好きだった

>>265
新鳥栖および船小屋に待避線建設済み。

新鳥栖は将来的に西九州ルートの分岐点という位置づけがあるからいいとして（ここでは賛否はとりあえず保留）、
なんで新大牟田じゃなくて船小屋なのかと（ry

待避線建設済みじゃなくて、待避線建設が決定済みだった。

つばめが鳥栖駅に乗り入れるならともかく、新鳥栖駅を作るんじゃあ、
長崎方面在来線との接続の効果が薄れるよ。

>>268
今の在来線の利用状況なら全線開通後には、速達タイプの追い抜き仕様
の新幹線がなければ、熊本駅利用者は西鉄高速バスなどに逃げる可能性
が大なので、最初から電車は大増発で退避線はなし崩しで同時に建設し
て全線開業だろうな。

全線開業で山陽新幹線乗り入れで恐らく軽く上越新幹線の輸送物量を抜いて
しまう可能性も充分有り得るだろうな。

>>269
新鳥栖駅で将来は長崎新幹線を乗り入れさせる腹づもりなんだろうな。
だから今、なし崩しで着工をごり押ししようとしているじゃ？

>>270
待避線常時使用なんて糞ダイヤを組むくらいなら、田原坂方式の方がよっぽどいい。
というか、博多〜熊本の各駅停車なんて必要ないと思う。

>>272
多分、鹿児島中央・熊本−博多（又は小倉・新下関）で各駅停車
が時間１本〜２本は設定されるはず。
最低、今のつばめ・ありあけ並みのサービスは保証するということで
山陽新幹線なんか、退避線をフルに活用してスピード感のある列車は
看板にしてるぜ。

竜ヶ水にトンネル掘れー　トンネル掘れー

日本中を旅行したけど、あそこは危険すぎる、

>>274
錦江湾（鹿児島湾）自体が火山の火口だからね。
そりゃあ危険だよ。

>>275
それもあるが、雨天時の土砂崩れが怖いわ。
危険度は黄金道路並だな

>>273
しかし、各駅停車でしかも船小屋待避ありなんて列車、有明並みにもならん。
それよりは在来線特急を残してくれた方がよっぽどいい。

>>277
>それよりは在来線特急を残してくれた方がよっぽどいい。
恐らくそれだけはどんな展開になろうと200％有り得ない。

多分、小倉−荒尾で普通・快速電車を再編する可能性が
大きいだろうな。開発コストを落とすためJR西仕様の新型交流
電車とかを流用するとか有り得る。

>>278
小倉〜荒尾間くらいだったら平気で特急を運行するよ、Ｑは。
博多以南は西鉄との競争もあるから、下手に低コストの列車は入れられない。

都市開発の話しろ、いやなら鉄板に帰れよ。

>>244
池袋近辺はゴーストタウンじゃないぞ？

>>260
それだとまるで長崎県民が欲しがってるみたいで逆にケンカ売ってるようなもんじゃん。
あれは確か長崎県民も望んでいないはず。

>>262
熊本にもできるのに嫉妬する必要ないだろ。そもそも鹿児島が先行工事を強引に始めた理由からして
嫉妬なんてありえないわけだし。

>>267
船小屋は瀬高と羽犬塚の代わりだろ。それならまあ納得できないこともない。
あと保留にしている新鳥栖が一番の馬鹿駅だぞ。

>>277
九州新幹線のような短い上に本数も少ない新幹線に退避線は不要。
退避線事態が工事ごり押しの言い訳に過ぎん。

>>280
だったらなんかネタ提供きぼん。

>>281
羽犬塚にしろ瀬高にしろ、本当は快速停車駅という格だった。
Ｑの特急誘導政策によって特急停車駅になっているだけ。

なので、本来は新幹線開業を機に羽犬塚・瀬高に停車する快速を増発するだけで十分だったのが
なぜか新幹線駅に格上げされてしまった。

確かに新鳥栖駅も馬鹿駅だが（現時点では長崎線の在来線ホームの建設すら正式決定していない）、
船小屋も馬鹿駅であることには変わりない。

宮崎にも新幹線来ないかな〜

日豊本線の最高速度は
宮崎〜国分85キロ
国分〜隼人90キロ
隼人〜鹿児島中央100キロ　　　

いい加減に高速化実現してくれ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>283
せまいから無理じゃなかったけ

>>282>>281
とにかく九州は一つなんてのは大嘘
各県単位とか同県内でも更に地域間のバトルが酷杉。

お馴染み九州北部・熊本県と鹿児島地域の確執は言うまでもないが
福岡県内の新幹線駅の乱造なんかも仲の悪さの象徴だな。

長崎は、世渡り上手で器用だから上手にスマートに長崎流に華麗に
乗り切ってくれとかしか言えないな。

今日で九州新幹線一部開業丸４年経過　利用増 最高ペース
間もなく当初の想定外の一日あたり一万人の利用も目前！

特に今年1月中旬〜3月までは篤姫効果と云われる爆上げが
あったとの推測も？

転換しておれんじ鉄道下げ止まる。いよいよ3月15日（土）より
かつての在来線特急並みの停車間隔の快速列車が週末のみ二往復
鹿児島中央駅へ乗り入れ開始！
http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=9648

中央駅の観覧車がなくなるという話を聞いたのだがこれは真か?
何でも観覧車の重さで地盤が沈んでるんだとかで。

>>287
それはガセ！毎回そんな噂ばかり飛んでるが
ただ耐用年数切れの20数年後には撤去するかもしれんが？

０９年春から導入予定のＩＣカード「ＳＵＧＯＣＡ」（スゴカ）関連設備費に４０億円
早くも増収が見込める鹿児島都市圏で導入の検討か？
ＳＵＧＯＣＡ導入するなら並行して日豊線、指宿線、鹿児島線（鹿児島〜川内）でも
でも対応の自動改札機を有人駅へ設置？
生活列車を廃してampm九州も南九州へ初上陸も検討されている。

ｓｕｇｏｋａの文字は何の略？
スイカ、イコカ共に英語の頭文字何だが

>>290
「Smart Urban GOing CArd」らしい。

語呂合わせよりも「IC」の文字入れろと言いたい。

スマートでもアーバンでもないが強引なネーミングだな。

すごかってことだろ

スイカ東日本とかスイカ西日本とかでもよくね？
フルネームだとイコカが一番かっこいいが略名だとイコカは微妙

>>289
＞０９年春から導入予定のＩＣカード「ＳＵＧＯＣＡ」（スゴカ）関連設備費に４０億円

というニュースなのに、そこから話を膨らませてバラ色の未来を想像できる鹿児島人ってある意味凄い。
考えてみたらこのスレッドの元ネタである中央駅の増築だけでここまで話を引っ張れるってのも凄すぎ。
新幹線全通するとやや手狭になるからちょっと増築しますよって言ってるだけなのに、
JRは鹿児島に期待をかけているとか南九州の拠点都市として発展を続けるとか・・・よくネタを引っ張れるね。

実際は福岡の鹿児島ストロー用路線なのにな

鹿児島のタクシー運転手に「つばめたんの終点まで」って言ったら通用しますか？

西の駅でOK

>>297
×西の駅⇒○にしえき（西鹿児島駅）でも通じる。
鹿児島市内では中央駅と略して言っている。

ちなみに鹿児島駅は「かえき」
鹿児島大学は「かだい」（×かごだい）

>>296
また鹿児島市の周辺の小都市ストロー用路線でもある。

お国自慢板の鹿児島スレなんて妄想全開すぎて笑えるｗｗ
何の根拠もないのにSUGOCAが鹿児島に導入される事をさも本当のように語り合ってるし。

よっぽど熊本や大分より上に見られたいらしい。

既に上じゃなかったの？
県外の人間だからよく知らないけど

1位福岡市　140万都市　名実共に九州No.1
2位北九州市　98万都市　腐っても九州初の政令市。九州の玄関口として栄える。工業都市No.1
3位熊本市　68万都市　九州広域管轄する国の出先多し。100万都市圏。リアルで政令市昇格間近。
4位鹿児島市　60万都市　南九州（鹿児島＋宮崎）の中心都市。港湾観光都市。
5位大分市　48万都市　工業都市として戦後急発展。実は鹿児島と都市圏人口ではほぼ並ぶ。
次点：長崎市

>>302
> 1位福岡市　140万都市　名実共に九州No.1
> 2位北九州市　98万都市　腐っても九州初の政令市。九州の玄関口として栄える。工業都市No.1
> 3位熊本市　68万都市　九州広域管轄する国の出先多し。100万都市圏。リアルで政令市昇格間近。
> 4位鹿児島市　60万都市　南九州（鹿児島＋宮崎）の中心都市。港湾観光都市。
> 5位大分市　48万都市　工業都市として戦後急発展。実は鹿児島と都市圏人口ではほぼ並ぶ。
> 次点：長崎市

正直3位以下はどんぐりの背比べだな。
ちなみに2030年までの人口増加率では那覇が全国2位だって知ってた？
人口増加率は-1.4%だけど。

どんぐりじゃないだろ。
熊本は政令市間近、都市圏人口100万超、
鹿児島は中核市のまま都市圏人口70万。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%9B%87%E7%94%A8%E5%9C%8F

熊本は静岡新潟浜松より上だけど、鹿児島は福山大分長崎とは都市圏人口でどんぐり。

>>304
> どんぐりじゃないだろ。

熊本が必死だということは良くわかった。

大分、熊本は必死な書き込みが多いよな
何故？

人の多さの競い合いだなんて
寂しがり屋さんが多いんだね

今日から指宿線の特別快速なのはな号、薩摩今和泉駅に停車を開始
早速、篤姫目当ての観光客の利用が目立ったようだ。

さて大河ドラマ篤姫の鹿児島地区視聴率でました

３／９放送回 37.5％ （地上波TVでの放送分のみ）

ソース : ビデオリサーチ

BS放送分を含むと確実に40％以上は間違えないだろう。

今週はストーリーが盛り上げるからもっと行くはず！

>>300が鹿児島コンプを抱く熊本or大分の人間だという事はよくわかった。

>>309
> >>300が鹿児島コンプを抱く熊本or大分の人間だという事はよくわかった。

よそから見れば、熊本コンプも大分コンプも鹿児島コンプも全く同レベル。

なんで鹿児島なんかにコンプレックス持たないといけないのやらｗｗ
あまりのアホさ加減に突っ込みを入れたくなっただけだ。

出来るかもどうかもわからないビルやampmなどのテナント情報、
入ると決まったわけでもないのにさも導入されるのがきまったかのようなSUGOCAネタ、
駅舎を弄るというだけで鹿児島はJRQに期待されていると思い込んでいるお気楽さ
全部確実なソース出してみろよ。単なる妄想や希望願望を書き連ねるのは恥ずかしいだけだ。

何でそんなくだらない事で争わなければならないの？

>>312
お国自慢板に行ってみな。全国でそんなくだらないことで争っているよ。

行った後での感想なんだが

>>311
> 出来るかもどうかもわからないビルやampmなどのテナント情報、
> 入ると決まったわけでもないのにさも導入されるのがきまったかのようなSUGOCAネタ、
> 駅舎を弄るというだけで鹿児島はJRQに期待されていると思い込んでいるお気楽さ
> 全部確実なソース出してみろよ。単なる妄想や希望願望を書き連ねるのは恥ずかしいだけだ。

普通の日本人は鹿児島がどれだけ妄想や希望願望を持っていようが、気にしない。
鹿児島のすることなすことがいちいち気になり始めたら、既に鹿児島コンプレックスだと言えよう。

ちなみに俺はお前の書き込みがいちいち気になる。恋に落ちたのかも試練。

エアートレーンまだ〜？

熊本も鹿児島も住んでいたが、正直大差無かった。
熊本はアーケードの横幅が広いが飲み屋が少なすぎ。
鹿児島は飲み屋は多いがアーケードの横幅が狭すぎて閉塞感がある。
どちらも繁華街の規模は似たようなもん。
どちらかと言えば熊本の方が道路が広くて住み心地はよいかな。

882 名前：名無し検定１級さん ：2008/03/16(日) 00:42:25
基地外人君は、名誉毀損精神障害罪で逮捕
大沢キムチは、正当防衛

正当防衛よいが個人情報を勝手に入手して脅しで正当防衛判例は？
ま、いいか100%逮捕宣言だって笑ってよ皆さん。882が
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1203657982/882

未公開の大沢コレクションも押収され逮捕されれば
アダルトビデオ業界が大変になるなw
もう捨てるものはない逮捕なんなりとどうぞ。


本日のビジネス客(ver 0.20)
【知的財産】違法コピー常習者はネット切断、プロバイダー業界が合意…初の｢Winny(ウィニー)対策｣ [08/03/15] [ビジネスnews+]
柳原三佳の周りで逮捕者や死人が出るのは何故？ [保険業界]
【社会】 「ロッカー閉まらないから蹴っただけだ」 破壊・放尿…無法地帯中学のＤＱＮ生徒２人、卒業式の日についに逮捕…福岡・田川 [ニュース速報+]

>>317
どっちの繁華街もJRの駅外れてるんだよなぁ。

>腐っても九州初の政令市。
腐っているだなんて…ホントの事言ってはなりません。

>九州の玄関口として栄える。
栄えてません。玄関としての機能ももはやわずかです。

>3位熊本市　九州広域管轄する国の出先多し。
農水省と防衛省と旧郵政（逓信）関係だけ。財務はゴネまくって南半分だけ残してもらった。
過去の栄光にすがってみっともないね

>リアルで政令市昇格間近。
政令市もインフレ気味で意味ないね。

>>319
まあでもどちらも歩いて行ける距離だから。
特に鹿児島は銅像があり橋がありと、歩いていて楽しいよな。

熊本は政令指令都市を再び目指すみたいだけど
鹿児島は目指さないみたいだね。
鹿児島も合併すれば政令指令都市になれるだけの
周辺人口があるのに目指さないのは何故だろうね。
何となく鹿児島は保守的すぎる感がある。

>>322
人口が少ないから無理だろ。

合併すれば80万は超えるよ。

合併しまくればな。
鹿児島都市圏だけでは苦しい。

2年前28年ぶりに九州に行ったよ
往復500系のグリーンで。
でも800系自由席も中々良かった。
大分宮崎のカソップリにはびっくりした。

別に合併しまくらなくても、
姶良3地区、日置、垂水と合併するだけで
今の政令市への条件は到達できるんだけどね。

>>327
今の篤姫効果の大驀進みたいに、案外水面下で政令都市実現のため
の密談を周辺市町としてそうな感じ。（今までのパターンからしてね）

そして熊本市が政令都市内定の報道がされたら、急遽大キャンペーンを
展開してあっという間に政令市へ昇格…。って感じ
少なくとも熊本市が行けば鹿児島市も負けず遅れずやるよ。

>>328
熊本を意識し過ぎｗ

>>329
そうか？
むしろ>>328は鹿児島のことが寝ても覚めても頭から離れないようだが？

>>327
鹿児島と日置が合併するなら、ついでに指宿・南九州・南さつま・枕崎の４市も合併した方がいいと思う。

>>331
南九州市の当事者は、自分たちが軸になって他の薩摩半島の
自治体を全部合併したい構想らしいね。
当然、いまのところ広域合併に消極的な鹿児島市も巻き込んで
妄想じゃなくて大マジみたい。

>>320
そうやって上位都市をからかうからアンチ鹿児島も増える。
それじゃ鹿児島はどうなんだよといわれるだけ。

>>328
姶良3町がそのままなら合併しやすかったんだろうけどな。
南九州が乗り気でも軸となる鹿児島市がもう少し動かないことにはどうしようもない。
あと、県との調整も。政令市になると県の権限も減るので一筋縄にはいかないから。

熊本はこのままだと76万政令市になるそうだ。近隣数町との間で合併協議会的なものも立ち上がっているみたい。
鹿児島は特例法期限に間に合わないから80万都市を目指さないといけないのでハードルが高くなる。
鹿児島市（60.5万）＋姶良市（7.5万）＋垂水市（1.8万）＋日置（5.2万）＋南九州（4万）まで合併してやっと80万。
一度平成の大合併しているところと再度交渉するのは大変かも。

>>333訂正

あっ、南九州まで合併しても79万か。
さらにいちき串木野か指宿あたりと合併しないとまだ追いつかない。
80万ハードル越えは大変だ。

>>330 からかっていないよ。事実です、ご反論があればどうぞ。謙虚にうかがうよ。
それから
＞それじゃ鹿児島はどうなんだよ
鹿児島？そんなんしらないよ。南九州二県の中心都市なのは、ホントなんじゃない？
十年くらい行ってないからわかんないけど。

すまない
×>>330
○>>333

格下都市鹿児島が他の格上都市である北九州や熊本だけを叩くから問題なんだろ。

テストで50点しか取れないやつが75点や65点取ってる奴にに対して
「あいつはケアレスミスが多いから」「あいつは実力ないくせに」と小馬鹿にしている感じ。
それなら何でお前は50点しか取れないんだよｗ　お前が言える立場かってってことだ。
だいたい、政令市でもなければ国の出先機関も負けてる鹿児島人がそれをネタに煽るほうがおかしい。

目くそ鼻くそを笑う

>腐っても九州初の政令市。
腐っているだなんて…ホントの事言ってはなりません。

政令市でもない鹿児島は腐っている以前の問題。ゴミ以下か？

>九州の玄関口として栄える。
栄えてません。玄関としての機能ももはやわずかです。

九州の玄関口の機能すらない鹿児島にとやかく言われる筋合いはない。

>3位熊本市　九州広域管轄する国の出先多し。
農水省と防衛省と旧郵政（逓信）関係だけ。財務はゴネまくって南半分だけ残してもらった。
過去の栄光にすがってみっともないね

そのごねまっくった熊本の出先機関の配下でっせ、鹿児島は。

>リアルで政令市昇格間近。
政令市もインフレ気味で意味ないね。

インフレ状態でも政令市になれない鹿児島が言える立場か？

>>320は鹿児島人じゃない人の書き込みか・・・。鹿児島人が嫌がっているじゃないか。

>>340
そういや確かに>>335に書いてあるな。
俺もみっともないことをした。悪かったね。

北九州や熊本を叩いて喜ぶ都市ってどこなんだ？

>>341
あなたは何がしたいの？私がどこの出身であろうと、私の出身都市を貶そうという意図だけ感じるのだが？
あなたのやろうとしているほうが酷いんではないか？

私は先にも書いたが「からかっていない」。叩いて喜んでいる？何が楽しいのか？
北九州は政令指定都市制度上、「腐っている」。酷い書き方かもしれないが事実だろ？
工業地帯として集積しているのは事実だし、敬意を払うところもあるのだが。
その指定都市制度自体、初期の思惑とは大幅に離れて人口が大きい都市と言う基準だけで指定されるようになって
インフレ化している。事実ではないか？
「玄関口」だの「出先機関が多い」だの、間違ったともいえる言説も訂正する余地があるでしょ？　
玄関口は過去のものだし、出先機関もあるものの多くはないし、機能的にもわずか。

>>342
> あなたは何がしたいの？私がどこの出身であろうと、私の出身都市を貶そうという意図だけ感じるのだが？
> あなたのやろうとしているほうが酷いんではないか？

人前で恥を晒すのを快感だと感じる奴もいるからな。
お前の生き方を否定はしない。

北九州や熊本には揚げ足取りまがいの都市評価をするくせに
それらの都市より人口その他の面で鹿児島が劣っている現実を追求されると
「私の出身都市（＝鹿児島？）を貶そうとしているのか」と噛み付く。
腐っていようが、政令市はインフレしているといわれようが、
鹿児島はそのどちらとも有していない事に間違いはないわけで。
結局、>>342も他の都市を貶しているわけなんだよ。

しかも鹿児島出身だと自分で言っちゃってるから、偏屈な鹿児島人が
ますます自分の生まれ故郷を擁護するために北九州熊本を貶しているだけかとしか受け取られない。

>>344
そうだね、揚げ足取りだったかもしれない。
でも私の出身都市を貶そうとしているのは事実でしょ？そういう書き込みは不快だね。

腐っているとか政令市がインフレしているとか言うのを鹿児島から言われるから不快なのかな？
それともオイラが東京とかの人間だったらいいの？

それから、鹿児島出身って言ったかな？正直な話鹿児島出身じゃないんだが
住んだこともないんだが、どこをどう読めばそう出てくるのか？

>>345
ちなみにどこ出身なのさ？

まあ小倉や熊本は福岡の圧力にはよく耐えてるよ
それと逆に福岡の都市機能に近いのも利点
鹿児島は新幹線が開通してようやくこれから、だから
利用されるのもするのも

>>345
出身は書いても意味ないでしょ？ど田舎ですよ。
「ど田舎県田舎郡田舎町出身」って公言している人が政令市などの地方行政を語ったら
田舎町野郎に言われる筋合いはねぇって言われるのは納得できないんだがね。
だから>>339や>>341は不快だね。

いちお、九州で縁故があるのが福岡・北九州・熊本の三都市。とくに
北九州は縁深い。故郷と言う意識は皆無だけど。
鹿児島は観光以外じゃ行ったことないよ

>>337、>>339、>>341のレスを見て
「私の出身都市を貶そうという意図だけ感じるのだが」と思ったわけでしょ。
その中に出てくる地名って北九州と熊本と鹿児島しかないんだけど。

君が北九州と熊本を貶したからID:M+MaQao8が反論しているわけで
そうなってくると鹿児島近辺の出としか取れないのだが。

九州新幹線は造るべきではなかったと思う。
対東京や対大阪は航空に任せればいいし、
対福岡は在来線の地道な改良でなんとかなったと思う。

>>350
鹿児島ルートについては（他スレのコピペ）。

博多〜熊本は特急需要旺盛な区間。
博多〜鳥栖は複々線化が必要なほど過密な区間。
そこを複々線化するより新幹線建設の方が安価。
熊本〜鹿児島中央は時短効果抜群な区間。
なおかつ新大阪直通にて更なる需要を見込める。

というところで。長崎ルートは何故か時短効果が少ないしどうでしょうねえ・・・。

>>349
>>335で鹿児島出身じゃないと書いている。
>>341は
＞北九州や熊本を叩いて喜ぶ都市ってどこなんだ？
って詮索しているように感じるんだけどね。だから>>342のように書いた。

＞北九州と熊本を貶した
何度も言っている、貶めていない。なんで貶めなあかんの？よう読めよ。
貶したらオイラも不快だ。ただ過大評価がそぐわない。「玄関口」だの「行政機関が多い」だの。
玄関口も行政機関が多いのも全部福岡に持っていかれてなお、過去の栄光をひねくり回しているからの、
体たらくなんじゃね？熊本だろうが北九州だろうが歯がゆいだろ？

それから政令市がどうたらとか、くだらないとしか思えない。
そんな体裁にこだわるから政令市？はぁ？ってオイラが書いたら「貶した」になるのな？
そんなに政令市がえらいんか？政令市になれない都市は>>339みたいに言われないかんのか？

>>350
鹿児島本線の八代以南は海岸沿いを走っていたり、大部分が単線区間であったことから
在来線を抜本的に改良するとなるとかなりの予算と工期が必要だった。
それだったら新幹線規格の高速新線をつくるのと大して変わらんということになり、
また、鹿児島県の国会議員が新幹線を強く要望した事から一気に新幹線建設へと傾いたわけ。

>>352
×全部
○ほとんど

>>353
田舎がどこなのかはわからんが、北九州・熊本・鹿児島以外はっきり標的に上げようがないでしょ。
君の出身都市をピンポイントで貶すなんて無理。意識過剰だよ。

それに北九州熊本は過大評価ではないだろ。完全にそういう機能がなくなったのならともかく。
威厳は失われようが九州の玄関口としての機能も、国の出先都市としての機能も残っているわけで、
どちらかといえば>>347の意見のように福岡との都市間競争の中、よく頑張っていると思う。

政令市だって、ある程度の都市集積や独立した都市圏がないと成し得ない代物だし。
政令市がえらいというわけではないが、都市の実力を測る上ではやはり重要だろう。
だからこそ鹿児島だってなれるものなら無理してでも政令市になっておいたほうがいいと思う。

ひとつ思ったのが、北九州や熊本は辛辣な評価する割には、肝心の鹿児島は何の評価もしないのな。
鹿児島のいい面悪い面も絡めて総体的に評価しないと
単なる鹿児島の持ち上げ提灯レスにしか見えないから揉める元になる。

鹿児島市が九州4位であることはみんなわかっているし、
北九州や熊本の都市としての実力や魅力もある程度わかっているから、
余所者が鹿児島目線で他都市を変な評価して争いごとを増やして欲しくない。いい迷惑。

>>355
いちいち食って掛かるね、まあオレも人の事言えんがなｗｗ

＞余所者が鹿児島目線で
＞他都市を変な評価して争いごとを増やして欲しくない。いい迷惑
よそ者が意見したら排除するのか？そんなメンタリティでいるなら回線切れよ。
「変な評価」もあんたの中の基準だろ？あんたにとっては>>355の意見かも知れんが
オレは違和感感じるんだがね。過大評価だよオレの中では。別に嫌いとか嫌な街とか言っていないんだよ。
都市の実力を測るのに40年前の指標を未だ持ち出しているように感じる。
あんたの意見を排除しないが、俺の意見を「変」の一言で片付けるのはおかしくないか？

「鹿児島目線」ってのもどういうのか分からん。鹿児島は前言のとおり、何年も前に行ったきりだから評価できない。
勝手に北九州や熊本を悪し様に言うのは鹿児島だって、お国自慢板かなんかの判断かも知らんが戸惑うよ。
どこをどう読めばそう感じるのかね。
第一なんで鹿児島人が熊本のことを悪く言うのか？そこらへんから教えてくれ。おれは熊本や北九州に地縁があり
知っているからこその意見だよ。普通そうじゃね？お国板で遊んでる馬鹿ども以外は。あんたもそうなのか？

仮に批判されるべきは>>339-341だろ？
>>339みたいに政令市にもなれない鹿児島はだまっとれみたいなことはいっていないぞ。
>>320は言は悪いが正当なるオレの評価だ。瑣末なことを書き連ねてもかまわんが余計落ち込むぞ。
熊本も北九州も誇るべきところを誇ればいいのに九州初の政令市とか馬鹿馬鹿しい。

んじゃーあんたが誇るべきと思う内容を述べよ。

どうでもいいスレ違いをよくもまあダラダラと
恥ずかしくないのかね

この領域まで来ると、恥を晒すことが快感なんだと思われる。

完全にお国自慢スレになっとるｗ

>>351
博多〜久留米と熊本〜鹿児島中央はフル規格しかないが、
久留米〜熊本に関してはミニ新幹線でも十分だったと思う。今から考えると。

>>356

>「鹿児島目線」ってのもどういうのか分からん。鹿児島は前言のとおり、何年も前に行ったきりだから評価できない。
>勝手に北九州や熊本を悪し様に言うのは鹿児島だって、お国自慢板かなんかの判断かも知らんが戸惑うよ。
>どこをどう読めばそう感じるのかね。
>第一なんで鹿児島人が熊本のことを悪く言うのか？そこらへんから教えてくれ。おれは熊本や北九州に地縁があり
>知っているからこその意見だよ。

そのわりには、北九州や熊本に対する評価の内容が、表面的でネットでチョチョイと
調べただけで分かるような陳腐な内容だね。
その土地に縁があって度々訪れ、肌で感じたものという感じがしない。

そのレベルなら、鹿児島についても評論出来るろ？

>>362
おまえらいいかげんにしろよ。「ミイラとり」ならぬ「揚げ足取り」が揚げ足取っているぞ。

こんな書き込みに付いていけませんがな

>>352
貶めてないと言ってるのに自分のところいわれるのは我慢ならないってｗｗｗ
貶めてるの自覚してるからに他ならないじゃん。

>>362
鹿児島だけは絶対に叩かない時点でバレバレでしょｗ

ロッテがキャンプ地から撤退したからもう行く事も無いだろうな

どうみても鹿児島人バレバレなのに鹿児島人ではないと言って
北九州熊本を叩いている痛い住人がいるのはこのスレですかｗ

お国自慢板見ても鹿児島は福岡に次ぐ都市だとか、
できもしないビルや店がさも本当に開店するかのように
語り合っているけど、おめでたい人が多い土地柄なのかねｗ

喧嘩はお国自慢板でお願いします。

>>368
> どうみても鹿児島人バレバレなのに鹿児島人ではないと言って
> 北九州熊本を叩いている痛い住人がいるのはこのスレですかｗ

お前もかなり痛い。

一番痛いのは自分達が一番偉いと勘違いしている東京人だろ
このスレの中にも潜んでいるみたいだけど

1987年当時の鹿児島市電
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2048428

九州新幹線もアミュプラザ鹿児島もセンターポールも無い『昭和』末期の鹿児島。
桜島もガンガン火山灰を撒き散らしていた。
鹿児島市電は２年前に伊敷線・上町線を廃止、イメージ一新のため緑+黄の標準色を
クリーム+オレンジラインに変更している最中。
当時小学生だった30代には懐かしい、当時を知らない鹿児島人は今の風景と比較して
見ると興味深いことうけあい。
うｐ人も当時はビックリマンシールに狂っていた平均的な小学生。
入荷情報を聞きつけていてはタイヨーにダッシュしたあの頃。
県外を離れて久しい鹿児島人、『たまにはかごっまに帰っこんね。』

鹿児島市電物語（ＭＢＣ・１９９１年放送）→sm2028036

>>14
気の利いた人は中央に出仕して日本国建設に邁進したから、
地元に居るのは残り物なんだけどな。

>>368
井の中の蛙というか、鹿児島人は加久藤峠より北の世界が見えてないからな。
鹿児島＋宮崎南部という狭い殻の中に閉じこもっているから他の都市のことがよくわかっていない。

福岡市のことはそこそこわかっていても、
北九州市にはろくに行ったことないから実際の都市規模はよくわかってないし、
福岡へ行く途中に通過する熊本市の印象も、鹿児島本線や高速道路が市内の外れを通過していて、
車窓からでは田舎っぽい風景しか見えてこないから熊本が鹿児島より人口が多い都会という認識が薄い。

だからこそ鹿児島市・鹿児島県は九州2位だと思い込んだり、
鹿児島はいろいろな会社やメディアから注目されている大都会で特別な存在だと思っている。
特にずっと鹿児島から出た事のない人や、地元思考の強いマスコミや行政、企業はその傾向が顕著。

>>361
そこまでやって久留米〜熊本をミニ新幹線化するより、全線フル規格の方が
効率的だし安くつくでしょうw　確か博多〜熊本のミニ新幹線化とフル規格
の試算比較でも、工事による運休についての補償を含め、新幹線フル規格建設
の方がリーズナブルという試算結果が出たはず。

熊本〜久留米の在来線区間だけに工事を行いミニ新幹線車両を用意するのもねえ。
（他の在来線車両もその区間のみは狭軌から標準軌に変えなければならない）。

>>375
＞そこまでやって久留米〜熊本をミニ新幹線化するより、全線フル規格の方が
＞効率的だし安くつくでしょうw　
安くはつくだろうが、効率的じゃないよ。
ここがミニ新幹線だったら山の中の駅大杉問題もある程度解消していた。

＞確か博多〜熊本のミニ新幹線化とフル規格
＞の試算比較でも、工事による運休についての補償を含め、新幹線フル規格建設
＞の方がリーズナブルという試算結果が出たはず。

そういう試算結果が出たというソースは？
博多〜熊本のミニ新幹線化というのが最初からまったく想定されていない以上、
試算もなにも最初からなかったと思うが。

＞（他の在来線車両もその区間のみは狭軌から標準軌に変えなければならない）。
３線軌条なら必ずしも他の在来線車両を標準軌に変える必要はないだろ。

−０い

リニアがなぜ大阪まで一気に延伸しないのか？
東海道新幹線だって大阪まで一気に引いたのに
それは名古屋まで終わって大阪に引く気がないからという気がする
日本ではここまで
これは中国など海外への宣伝用線
JR東海はイオンやユニーのようにドメステイック企業が需要の伸びない日本を諦め
リニアを海外進出を図る踏み台にするつもりなのではないか？
そんな気がする
少なくともJR東海が自力で行うのはここまで
大阪まで引くのなら税金でね・・・・

東京ー名古屋は東海地震の被害の影響が大きいから早めに資金の目処を立てたかったからじゃないの？
2025年開業なら2015年までに工事に取り掛かれば間に合うだろうしそれまでには大阪まで決定するのでは？

ミニ新幹線＋3線軌道は列車運行本数が少ないところ向き。
今でもミニ新幹線区間は田沢湖線とか奥羽線のようなローカルな路線ばっかりでしょ？
青函トンネルの3線化改良も将来的に貨物列車と新幹線しか走らないし、
また、もともとが新幹線対応型路線で踏み切りもない区間だから問題なくやれるわけだし。
もう一本トンネルを掘るには時間的にも金銭的にも無駄だということもある。

熊本以北は貨物列車だけでなくローカルの快速普通列車も多いので（特に荒尾以北）、
これらの間を縫って新幹線車両を走らせるのはダイヤ的にも無理があるし制約が掛かる。踏み切りも多いし。
あと、熊本〜玉名は田原坂越えを挟むため、そこまで線形はよくない。

簡単に改軌・3線化というけど、線路幅を変えるたけでなく踏切も弄らないといけないし、
駅のホームも削ったり改築しないといけないし駅構内の信号機や配線も変えないといけない。
久留米〜熊本を3線なり改軌工事するとしても、山形や秋田のように長期間運休・単線運行できるほどの余裕もないしね。

まあ熊本以北の話題はスレ違いということで。

お国自慢板ではまたまた鹿児島人の妄想とつまらない地元自慢が大爆発！
格上熊本に対する憧れと妬みが交錯してそれはそれは見苦しい状態だｗｗ

>>382
おまえもな


地域で格上とか格下とかバカバカしい。見苦しいよ？

もともと鹿児島人が上のほうで熊本駅を馬鹿にしてたからじゃねえの？

>>380
田沢湖線は全線標準軌
奥羽線は双単線だろ

>>385
奥羽線＝山形新幹線の区間のことを言っているんじゃないの？

熊本・長崎・大分のニートどもが鹿児島おろしに必死なスレw

東京のニートどもが地方叩きに必死なスレの間違いでしょ

トキハ大分店＆わさだ店　９４０００平米　６２０億円
山形屋　３００００平米　５００億円←大爆笑

鹿児島は大分よりもショボイ

東九州の中心地大分
北九州の中心地福岡
中九州の中心地熊本
南九州の中心地鹿児島
西九州の中心地長崎
九州の属国佐賀

佐賀も九州内にあるのに「九州の属国」っておかしいだろ。福岡の属国というならまだしも。

それと忘れられてるもう1県のこともたまには思い出してやってください。

九州｢地方｣ならもう１県加わるけどね

>>391
九州以外の人間から言わせてもらうと
その県が一番目立ってるのになW

>>389
恒例ｗ

>>393
そうだな、南北端にある福岡と鹿児島の存在感はあれど、
それ以外だと知事がでしゃばってる宮崎くらいなもの。
佐賀大分熊本の話はめっきり聞かないし、長崎はまぁそこそこか。

http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=9850

公示地価　鹿児島市の商業地１６年ぶり上昇
中央駅周辺１９％,荒田地区は上昇、天文館地区は依然横ばい
鹿児島市内の商業地の平均変動率が前年比０．２％増となり１６年ぶりに上昇に転じた
上昇率の最高地点はＪＲ鹿児島中央駅西口付近で１９．１％。２けたの上昇率を記録し
た地点があったのも１６年ぶり。

鹿児島中央駅の西口周辺は新幹線駅舎がある側でここ１〜２年で狭い範囲に雪崩的に
大規模ビジネスホテルが多数開業。周辺も桜島口と違い小奇麗なため観光客目当ての
客単価が高い飲食店の新規出店が相次いでいる。
また近隣の住宅地は県内有数の地価となっているが、古い邸宅を中心として
中央の業者が介在していると見られる投機的な転売もみられているようだ。

上げ幅が２桁に改善したとはいえ、まだまだ割安観があり値崩れの心配が低い
底堅さがあるため、リスクを避けた投機目的の不動産投資には全国的に注目され
ているエリアでもあるようだ。

繁華街である天文館は横ばいなのに駅は周辺はそれだけ上がってるのか。
熊本とは対照的だな。

>>397
中央駅は、新幹線前と新幹線後の街並みが激変した。
特に九州新幹線の駅舎がある西口周辺は道路の付け替えまでやった程。
だから昔しか知らない人が再訪しても分からないぐらい景観が激変した。

これはほんの３〜４年の間の出来事です。

自分が殆どの東海道新幹線以外は、新幹線開業前と開業後の駅を見てきたが

ここまで激変した駅は他にはないと断言していい。

美容整形で成功した整形美人（笑）。

＞自分が殆どの東海道新幹線以外は、新幹線開業前と開業後の駅を見てきたが
日本語でおｋ

＞ここまで激変した駅は他にはないと断言していい。

多分他にもいっぱいあるんじゃないかな？大抵どこでも新幹線開通に合わせて再開発するから。
中途半端な発言しちゃうと他の土地の事をよくわかってない田舎者だと思われるよ。

新幹線をきっかけとした再開発の機会を与えられない大分ｱﾜﾚwww
その機会を与えられても活かせない熊本もっとｱﾜﾚwwwww

地方叩きしか能の無い東京人さらにｱﾜﾚwwwwwww

今の三大都市圏以外の商業地の公示地価の上昇が
再びはじまったのは2005年春発表の鹿児島中央駅周辺が
皮切り！であることは意外に知られていない事実。
そのころは大阪や福岡や仙台は軒並みやや下落か横ばいだったよ。

周辺の区画整理事業を含めて40年がかかりで駅周辺の基盤整備を
地道にやってきた成果が一気に結実した結果が２桁上昇。

実はここは地元一の繁華街ではないので多少の戸惑いはまだあるよ。

西駅のちょい先にオープンしたメイドカフェはまだあるのか？

さて、中央の不動産ファンドや地上げ屋さんはこの情報を既に嗅ぎつけてるのか？

http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00121295_20080326.shtml
屋上ビアガーデンは映画「海猿」のロケ地にも
ホテルニューカゴシマが3月一杯で閉館

3年後の九州新幹線全線開業を控え、鹿児島市中心部では、ホテルの開業や建設が相次いでいますが、
そんななか、老舗ホテルがまた一つ、歴史に幕を下ろすことになりました。今月一杯で閉館するのは、
「ステーションホテルニューカゴシマ」です。鹿児島市の JR鹿児島中央駅近くに1972年にオープン、
夏には屋上ビアガーデンが賑わうなど、立地条件のよさから、 一時期は航空会社キャビンアテンダントの常宿と
して、また多くのビジネス客などに利用されました。しかし、九州新幹線の全線開業が迫る中周辺や天文館地区など
では、ホテルの開業が相次ぎ、競争が激化、「ステーションホテルニューカゴシマ」は利用客の減少など
から今月一杯での閉館に踏み切ったとみられています。
鹿児島市中心部では、ホテルの開業や建設ラッシュが続く一方で、「グリーンホテル錦生館」や「いわさき
ホテルザビエル450」（当面は更地で再開発予定！）など、老舗ホテルの閉館も相次いでいます。

>3/27(金)23時過ぎ FNN鹿児島テレビの5分ニュース より

>ニューカゴシマの跡地は県外の不動産業者(横浜市の不動産開発会社？）に売却され、
>この業者は大型複合ビルを計画しているとみられ、 鹿児島中央駅周辺の再開発に影響が出そうです。

こんなスレ立ってたんだなｗｗ
福岡のニュースじゃ全線開通したら通過駅になるって必死だぞ。
高低と速度の関係上、接続はありえるが、同一車両で行くのは無理なのにな。

>>374
お前は八代亜紀並に偏見を持ってるな。
どうせお前も北九州の事なんて何も知らないんだろ。

>>406
山陽直通は決定済み。もちろん全列車ではないが。
そもそも山陽に直通しないなら、わざわざフル規格で造る意味ないしな。

北九州に無関心な熊本なんて

女子大生が九州一多い。
八代は熊本に見放されている。
博多の寄生虫である。
九州第２位の理由…人口と国税局

にしか思えない。

あぁ、スッキリした。

また東京人が成り済ましで地方叩きか

ちょｗｗドォーモ見てる九州人しか知らんだろｗｗ

>女子大生が九州一多い

＜センバツ＞鹿児島工−平安　十五回で決着付かず再試合に
http://sports.yahoo.co.jp/news/20080328-00000078-mai-base.html

前回はスポーツ新聞に無視されていたが、明日の朝は一面は確実だろーな。
九州の三振王はやっぱり凄いな。
この学校は他県からの野球留学が一切ない学校、近畿の古豪と互角に試合して
引き分けに持ち込むとは快挙だな。

博多の寄生虫は鳥栖だろ

>>409も偏見だろ

結論：九州人は地元都市と福岡の事しか知らない。

>>414
熊本だけで成り立っている産業が１つでもあるのか？
高速道路は隣接県に依存するから高速道路を利点とする産業以外でお願いします。

>>415
> 熊本だけで成り立っている産業が１つでもあるのか？

イグサの生産。納豆。

麻原彰晃の実家もい草農家だったな。

マジで泣けてきた

親の寄生虫が何を偉そうに

>>415
鹿児島だけで成り立っている産業って何？

>>420
> 鹿児島だけで成り立っている産業って何？

養豚、唐芋飴、かつお節、芋焼酎、ロケット打ち上げ

半導体とかファミマとかぐらいしか知らんな。
俺の趣味内での知識じゃ鹿児島といえばFeliCaだよな。やっぱり。
食べ物だと豚骨ラーメンだろ。俺のいる久留米とは発祥が違うらしいし。

でも熊本よりはあるんじゃね？

元々鎖国みたいな所だからな。

あれだけ山と海に囲まれていれば陸路より海路や空路が発達するだろ。
その点では隣接県に寄生してない県じゃないかな。たぶん。
ていうか宮崎とは山で阻まれてるし、熊本は分裂してるから寄生できても八代までだろ。

っていうか、窓から久留米駅みたんだが、新幹線のレール高ぇよｗｗ
駅が３階立ての高さになりそうなんだけど。

>>423
地下深くに総武線や京葉線のホームがある東京駅よりマシでしょ

>>422
＞鹿児島といえばFeliCa
どういう関係が？

>>425
ソニーの工場があるんじゃないの？

>>426
そうなのか…？
FeliCaの工場の話なんて聞いたこともないし、
ググっても出てこなかったからさっぱりわからんかった

東京なんて地方出身者が居ないと駄目なとこだろ
実際地元に帰省すると東京なんてそんなに人は居ないもんだｗ
つか、たたき合いをして楽しいか？まぁ楽しいゆがんだストレス解消の奴も居るんだろうな〜
たたき合いのスレじゃあないんだが？

>>425-426
霧島にソニー国分の工場があるのよ。
そういやウチの会社やめて地元のここに勤めた人がいたな。

調べたが、

ファミマ
マック
taspo

etc…

初期の本格導入は鹿児島だな。

これであってるのか？

正確にはtaspoはFeliCaじゃないみたいだな。

ICカードやおサイフケータイで乗車できるようにしろ。

バス会社のFeliCaを統一できたら
あとはPASMOみたいにできるんだが・・・。

宮崎−鹿児島県に新幹線はどうにか通せないものかな。
火山近くはトンネル掘るとまずいのかな？

篤姫効果が切れる来年以降が真の勝負時だな。

ICカードやおサイフケータイ以前にコンビニ銀行が必要だよ。
セブンは既に諦めてるけど、e-netもローソンATMも無いのは糞鹿銀のせい。
糞鹿銀よ、いい加減対応しろ！

ホームレスや在日支援政策なんかする無所属や共産党や、社民党など共産思想の馬鹿議員のｱﾀﾏおかしいやつらに裁きを！！
やつらは在日とホームレスのために税金を注ぎ込もうとしてるとんだアホだ！！！
この就職難の時代には、もっと俺たちの就職先や観光街、環境をどうしかして鹿児島を発展させてほしいのに、在日やホームレスに税金でタダで飯を食わせるだなんて、そんな馬鹿な話に税金使わせてやるもんか！！
絶対に阻止してやる！！
ホームレスなんかに恩を売って、「オイラたちみたいな怠け者に楽させておくれ」なんていう馬鹿スウィーツ（笑）脳の偽善者だ！
絶対に無所属、共産党など共産思想の馬鹿アホを落選させなくちゃいけない！！
ホームレスに楽をさせたら社会にホームレスがはこびる諸悪の根源となる！！
とくにコープ系は親中国寄りの反日在日の宝庫だから、在日にまで飯を食わせようとする馬鹿！！！
在日どもを許さないぞ！！！

>>435
鹿銀株で儲けた俺は文句言えないな。
俺が九州で出した所で儲けが出たのは鹿銀だけだ。
かなーり前の事だけどな。

それにしてもよく潰れなかったよな。
つくづく鹿児島は鎖国みたいな所だと思うよ。

まぁ、しかし、地方銀の安定性は比べ物にならんからな。
西Ｃ銀なんて崩壊して当然な訳で。

っていうかネット系銀行はゆうちょＡＴＭが使えるやんｗｗ

大分いいよ。

24時間利用可能な連絡通路沿いのテナントにセブンイレブンを入れろ。

何でそんなにコンビにが欲しいの？意味が解らん

ロンドン同時爆破事件と新幹線の売り込み

http://japansconspiracy.hp.infoseek.co.jp/02/p009.html#page107B

>>440

俺は>439ではないが、

ローソン→提携下手くそ
ファミマ→提携は良・サービスがイマイチ
７１１→銀行ＡＴＭ


ともかく鹿児島でネット銀行を使うには『ゆうちょ銀行』か『電子マネー』とか『クレジット』を使うしかない訳です。
だから普及まで考えるとｉＤ系がベストなんだが、ネット銀行としてはコストがかかりすぎ。
コンビニＡＴＭが必ずついてくる７１１が少し羨ましい。

FeliCaは鹿児島では製造していません

ＩＣカード
福岡：西鉄が「ニモカ」を５月スタート
　　　ＪＲ九州が「スゴカ」を来年以降スタート
　　　福岡市営地下鉄も来春スタート
長崎：２００２年、長崎スマートカードスタート
熊本：バス、電車、観光地、商業施設で使える電子マネーを検討中
宮崎：宮交バスカ
鹿児島：ラピカ

九州の住民は好景気の愛知県にどんどん出稼ぎに来てほしい。
九州の女の子はかわいい。
九州出身の娘は寂しいのか身持ちが軽くて何人とＳＥＸしたか分からんよｗ
今も俺も竿にむしゃぶりついている、18歳の今年引っ越してきた娘を早性奴隷にしたぞ。

>>444
大抵大阪やら東京に行くわな、何で愛知だよ、釣れて楽しいか〜？ｗ

>>443
誰が製造って言った？

>>446
>>443じゃないが、>>429はそうとしかとれないよ

鹿児島はプレステの工場だよ。
他にもＩＢＭとか他の企業も何かしら作ってる。
(ググってきましたよ)

FeliCaサービスに関しては本格導入が早く、
都心や島でテストして合格しても鹿児島の普及次第ではサービス打ち切りになりかねん。
理由としては地形。海陸山陸海。日本は島国だから当然かもしれないが鹿児島は形が形なので極端。
だから市街地がたくさん分かれながらもコアになってる。
同時にブロードバンド普及率が最も低い。しかしバックボーンは太く、それぞれ線だけでなく電波でも繋がっている。複雑なネットワークに柔軟に対応できるか否か。
また鹿児島は台風の通り道。復旧に素早く対処できるのも大切。


ともかく企業はサービスの拡張性や柔軟性、対処の事まで考えるには持って来いの場所なんじゃないのかな？

>>448
> 鹿児島はプレステの工場だよ。

鹿児島ではいまどきプレステなんて作ってるのか。
長崎でPS3のプロセッサを作っている時代なのに。

黒崎恵に頼むべし

JR九州の特急はどうしてあんなにかっこいいのだろう。

なんでだろね・・。
ＪＲ北海道と九州って、かなり独特な社風だよな・・。

九州ってどこかセンスが違うな。半島に近いからか派手だし。

>>453
九州は地味だろ
名古屋と大阪の立場は？

>>454
特急電車は派手だと思うよJR九州は。

>>449
長崎と同プロセスだよ。
そもそも初期ＰＳは製造中止してるだろｗｗ

>>454
大阪と名古屋で派手な電車とは？

大阪はチキンラーメン、梅仁丹のモノレールとか、トーマスの京阪とか。

しっかりと鉄ｦﾀｽﾚｗ

>>455
福岡から佐賀に行くときぐらいしか乗らんかったけど
あのスターウォーズみたいな感じには驚いたよ。

デッキで立ってるのも苦痛ではなかったｗ

>>458
地味ｗｗｗｗ