【交通】市バス：再建へ財政支援、大阪市220億円・神戸市330億円…赤字路線廃止など抜本策先送り [08/02/26]

　近畿の自治体の間で、財政支援により公営バスをテコ入れするケースが相次いでいる。
大阪市は地下鉄の利益を3年間で220億円、バス事業の赤字補てんに使う。神戸市はバスや
地下鉄の経営安定へ積み立ててきた基金、330億円を取り崩してバスの赤字を一掃する。
｢市民の足｣を守るのが目的だが、赤字路線廃止など抜本策先送りとみる向きも多い。

　公営企業の財政事情を厳しく監視する地方財政健全化法が2008年度決算から適用される
ため対応を迫られたことが背景にある。同法は、公営企業の財務状態が国の基準を下回ると
設備投資資金の起債制限を盛り込んでいる。

　大阪市は黒字の地下鉄事業の利益・積立金を市営バスに転用。09年度から年間70億円超
ずつバス事業会計に回し11年度までの3年間で計221億円支援する。

　大阪市営バスは利用者の少ない不採算路線が多く、全134路線のうち104路線が赤字。
毎年度20億円の赤字が続き、累積損失は540億円と、財務体質は悪化している。広告収入
などの増収対策や経費削減の効果には限界があるため、地下鉄事業からの資金支援に踏み切る。

　神戸市は、地下鉄沿線開発業者の負担金などを積み立てた基金を07年度補正予算で取り崩す。
基金は30年以上かけて積み立ててきたが、市の裁量で取り崩せる部分をほぼ使い切る。

　神戸市営バスの06年度の乗客数は8230万人と5年前に比べ9％減少。今秋実施の敬老パス
見直しは一段の乗客減につながりそう。1993年以降、13期連続で赤字を計上したため
累積損失が膨らんでいる。市は｢06年度に単年度黒字に転換しており今後は自立を目指す｣と
している。

　兵庫県姫路市は、07年度補正予算で赤字続きの市営バス事業に特別会計の基金から5億円の
長期貸し付けを実施する議案を議会に提出した。

　財政支援を受けずに経営改革を進める自治体もある。京都市は今年度、交通局が運営する
市営バスの全車両の半数に当たる380台の民間委託を計画より1年早く達成した。
京都市営バスは民間委託の効果などで06年度、4年連続黒字を確保している。

　民間委託した市バスの運行費用は市が負担するが、直営よりも人件費が低い。
市は00年3月に民間委託を開始し、職員を5年間で504人減の708人までスリム化した。
市は運営委託により今年度、25億円程度の財政効果があると試算している。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年02月26日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002762.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img001317.jpg
多くの不採算路線を抱える大阪市営バス
▽関連
【交通】大阪市交通局：人件費削減を撤回、赤字バスの抜本策示さず・経営改革の機運は後退…経営計画 [08/02/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203632750/
【交通/兵庫】姫路市　市営バス事業完全撤退へ　2010年度以降　順次民間引き継ぎ［08/02/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203394597/
【交通/愛知】地下鉄・バスとも黒字予想　名古屋市、乗客増で40年ぶり［08/02/14］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202947200/
▽参考
【交通】関西の市バス：抜本改革は先送り、人件費など効率化余地…神戸市営バス平均年収890万円、民間比1.48倍 [08/02/26]
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002766.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000228.gif

【交通】関西の市バス：抜本改革は先送り、人件費など効率化余地…神戸市営バス平均年収890万円、民間比1.48倍 [08/02/26]


　バス事業の民間への譲渡や路線の大幅見直しに取り組む自治体が全国で相次ぐなか、
関西の自治体は大阪市や神戸市のように財政支援ありきで、経営の抜本改革は先送りの
感が強い。

　県営・市営バスは全国に31ある(合併で町営から移行した例を除く)。札幌市が04年に
バス事業を民間に移譲したのをはじめ秋田市、岐阜市など過去5年で5団体がバス事業から
撤退した。3月末にはさらに広島県三原市、同尾道市が後に続く見通し。

　一方、関西は大阪、神戸、京都の3政令市に加え、大阪府の高槻、兵庫県の伊丹、尼崎、
明石、姫路の計8市あるが80年代以降、撤退はない。

　姫路市営バスが毎期、総経費の半分相当を一般会計からの繰り入れで賄っているのを
はじめ、各市とも経営は苦しい。だが｢バス路線を見直すかどうかは2年後をめどに結論を
出す｣(大阪市交通局)、｢民間に任せると不採算路線の切り捨てにつながりかねない｣
(神戸市交通局)と当面は市営を維持する方針だが、将来展望を描き切れているわけではない。

　神戸市営バス運転手の平均年収は890万円と民間に比べて1.48倍(昨年調査時点)。
民間路線と重複区間もあり経営の効率化の余地はありそうだ。ただ、市営バス運転手は
それぞれ大阪市や神戸市の職員。｢バス運転手の給与削減を求めるなら、市職員全体の
給与削減や人員配分の見直しも検討されてしかるべきだ｣(大阪市交通局)との指摘がある。

　公営事業だけに採算を徹底追求できない側面も否定できない。赤字でも地域住民の足
として必要な路線は維持しながら、将来にわたって黒字を維持できる体質を目指す段階に
きている。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年02月26日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002766.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000228.gif

大阪府が大阪市に融資したりするんですか？

平松市長、
公務員様の言いなり。
さすが民主党。　

で、積立金が無くなったら赤字を補填するために税金が投入されると

＞1993年以降、13期連続で赤字を計上したため
責任者は牢屋にはいったのか？常識では考えられない世界だぞ

関西マスゴミは、なぜ平松を、たたかん、橋元は、がんばってるなー

大阪市と大阪府でここまで違うか
首長の差だな

市営バスはあっても府営バスは無いからなあ。

バスのBは部落のB

大阪市の人件費 給料 退職金 年金すべていれたら
ひとり年１０００万ぐらいだからな。

大阪市は金があるんだなぁ。

年俸１０００万円クラスのコストがかかる市バスなんて要らない。
民間に対する補助で十分。

いい加減にしろよ。
公務員の傀儡と知っときながら平松に入れた大阪府民は馬鹿ぞろいだな。

ゴ

橋本だったら有無を言わさず切ってたろうに

東淀川駅前からバス出てるけど乗ってる人見たことない。まさしく幽霊バス

市バスの運転手の給料の高さにびびった
民間なんか400万程度なんでしょ？
官民格差は是正しなくちゃいけないんでしょ？ 大手の平均だけ出して給料うp狙う公務員さん

>13 平松に入れた大阪府民？
お前のほうが馬鹿

札幌みたいにさっさと市営バス廃止すりゃいいのに。高い人件費だよな。

【神戸】市バス運転手の３割、年収１０００万超
1 ：出世ウホφ ★：2007/06/28(木) 12:26:26 ID:???0
神戸市の市バス運転手のほぼ三割が、年収一千万円を超えていることが
二十七日、分かった。
二〇〇六年度の年収が一千万円を超えたのは百十人（２９％）に上った。
最高は千二百九十万円だった。
総務省の政令指定都市間の比較では、神戸市のバス運転手の 平均給与は
月約五十七万円でトップ。神戸市バス事業の累積赤字は約三百十億円に上り、
路線の民間委託などを進めている。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000419787.shtml

★パイロット年収・給料
航空機パイロット全体の平均年収は約1,700万円

★路線バス運転士（神姫バス）
雇用形態：契約社員
条件：大型自動車第１・２種免許所持者
勤務地：神戸市バス落合営業所、神戸市バス西神営業所
給与制度：日給制 7,900円 〜 8,100円

もうバスいらねーよ。歩いていくよ。ウォゥォウォウ♪

ブラックバス

大阪市バス職員、実動４時間で年収１０００万でしょ。こいつらの言いなり
になるなよ

さすがニッケイだな
大阪市バスは地下鉄へ乗り継ぐことで相乗効果を生み出してるから
単独の赤字なんて無意味だっての

公営交通でのB職員の高給振りは確かに異常では有るが、こうした報道を基にリストラが敢行され、
怠勤B職員の穴埋めに激務を強いられている平民職員のみがアボンされている事実の方がﾓﾝﾀﾞｰｲｗ

<丶｀∀´>　平松は我々の言いなりニダ

仲間割れﾊｼﾞﾏﾀ

一方、市職員の給料は上げた。

大阪のバス転がしも同和枠なんか

Ｂウテシが楽な仕業を半日弱しか働かないので数人の平民ウテシでＢの仕事を分担しまつ。
そして、こーした偏向報道でリストラされるのは尻拭いさせられてた平民ウテシのみｗ
特権Ｂウテシは間違ってもリストラされません、童話まんせーの偏向報道機関氏ね。

アカ日放送のむーヴ、お　ま　い　の事だよｗ

>公営事業だけに採算を徹底追求できない側面も否定できない。
>赤字でも地域住民の足として必要な路線は維持しながら、将来にわたって黒字を維持できる体質を目指す段階にきている。


なんたる論理矛盾、さすがアンチ関西の日経ｗ

大阪市バス職員は実動４時間で年収１０００万らしい

この寄生虫どもを駆除せよ

Bの細い道をスイスイとかけぬけていく
どう考えてもルートに無理がある新大阪発の赤バスにもえもえ

平松大阪市長に直訴します。

大阪市の中学校では給食の有る学校が１２校有ります。
不公平だから１２校の給食を中止すると決めています。
大阪市平松市長の決定を止めさせてください。
弁当を持っていけない生徒のため栄養バランスの有る
給食制度を全大阪市の中学校に作って下さい。
大阪府の学力が全国最下位から２番目の理由も関係
していると思います。給食のことが心配で気になります。
大阪市の失敗行政を我々中学生に押しつけないでください。
何故、大阪市に学校給食を実施出来ないのか情けなくて
仕方有りません、橋下知事に訴えます、給食給食を
作ってください。少子高齢化は大人の為にも、給食を
食べて授業を受けたい、宜しくお願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪市西成中学生

西成って中学あんの？スラム街なんじゃないの？

給食は欲しいけど給食費は払いたくない地域です

>>35
実は高級住宅街も存在する

地下鉄の民営化、体質強化後に検討　平松・大阪市長
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200803030035.html

　大阪市の改革を外部の有識者が検証する「市政改革推進会議」（委員長・上山信一慶応大教授）の
最後の会合が３日、大阪市役所で開かれた。推進会議は関淳一前市長が０６年にはじめ、市営地下鉄の
民営化を関前市長に助言するなど市政改革の象徴だった。終了後の記者会見で、委員から「民営化は
改革の象徴だった」と意見が出ると、平松邦夫市長は「民営化は完全に無くなったわけではない。
公営企業のまま経営体質を強化してから考えたい」と応じた。

　推進会議は、職員厚遇問題などを受けて、関前市長が０６年に始めた。平松市長が昨年１２月に
就任してからは一度も開会されないまま、２日に任期満了していた。上山委員長は「ミッション
コンプリーテッド（任務完了）だ」と話した。

>>38
　体質強化できたら民営化する必要なくなる・・・

大阪は地下鉄御堂筋線があるから儲けのなかから切り崩しているが
神戸は大丈夫なのか？

大阪市のバスの運転手は、民間バス会社の運転手の年収の１．８倍もの高給をとり、
バス誘導員が１日の実働時間が約５時間で年収が１千万円近い例など、税金の無駄
使いが事実として存在している。 大阪市といえば、大阪市役所の公務員が税金で
個人スーツを購入したりしていた。大阪市の公務員の無駄使いは民間なら到底引き
合わない高給支給や無駄な経費を払うことになっても、公務員は、それが納税者か
ら過大な税金負担を強いる行為だということに思いが至らないのだ。
公務員には自浄能力がなく一般常識さえも通用しないので、国民の税金で無駄な
費用を乱費している。大阪市は費用削減の行政改革を徹底しろ！

>>40
大丈夫じゃないから、必死にリストラしてる

こういうのは鉄ヲタは興味ないからな

横浜ってすごいよね

公共サービスだから、本来赤字でも別に問題じゃないんだよね
余裕があればの話だけど

強化したら引き渡すって、散々市税使って「はい、儲かるようになったから譲るよ」と民間企業にとは、
なんという詐欺。