【鉄道/東北】寝台特急「北斗星」減便6000万減収…青森県、「青い森鉄道」に影響緩和要望へ[08/02/23]

★北斗星減便６０００万減収　　県、青い森鉄道 影響緩和要望へ

　３月１５日からのＪＲ各社のダイヤ改正で、寝台特急「北斗星」が１往復減便することに伴い、
第３セクター「青い森鉄道」（目時―八戸、２５・９キロ）の旅客運輸収入の２割近くにあたる
約６０００万円の減収になる見通しであることが２２日、県の試算でわかった。県と同社は２５日、
ＪＲ北海道本社（札幌市）を訪れ、減便に伴う影響緩和策を要望する方針だ。

　並行在来線の青い森鉄道線には上野―札幌間を走る寝台特急「北斗星」が１日２往復、
「カシオペア」が１日１本の計５本が乗り入れている。北海道新幹線関連の建設工事のため、
次回のダイヤ改正で「北斗星」が１往復減便することになった。ＪＲ北海道広報室は
「青函トンネルの夜間工事時間帯が２時間４０分から４時間に延びるため、やむを得ない」としている。

　同社の２００６年度決算によると、旅客運輸収入は３億５１００万円。そのうち、寝台特急収入は
１億６４００万円で、全体の４７％を占めている。

　県によると、寝台特急が同線に乗り入れた場合、同社にはＪＲから乗客１人当たり９１０円が
入る仕組みになっている。１日５本から３本に減った場合、経費などを差し引くと、旅客運輸収入は
約６０００万円の減収になる見通しという。

　事態を深刻に受け止めた県と同社は、ＪＲに対し、〈１〉既存の寝台特急の利用促進や車両の増結
〈２〉特急料金の増額――などを要望する方針を決めた。佐藤仁・県並行在来線対策室長は
「寝台特急収入が減ることは、青い森鉄道の経営に重大な影響を及ぼすことになる。何とか影響を
緩和してもらえるように要望していきたい」としている。


ソース：読売新聞（2008年2月23日）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20080223-OYT8T00032.htm
関連ニュース：岩手日報（★1億2000万円単年度減益に　IGRいわて銀河鉄道）
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080223_3

はい、おっぱっぴー
　　ヾ(ﾟ∀ﾟ　)ﾉﾞ
　　　へ　 　)
　　　　　　ゝ

格差で地方切り捨て
美しい政権与党　自民党

その代わりの新幹線だな。

>>3
馬鹿で無能な民主党工作員消えろ。

自民を支持している人は日本人であるということしか自慢できない馬鹿文系以外思いつかんわ

新幹線の工事してるのか

自分のところに新幹線が来るまでは必死にお願いしていたのに、北海道に延伸するための
工事のための運行停止にはいちゃもんつけるとは…。
どこぞの厨房と同じレベルだな、青森県。

JRは次のダイヤ改正で北斗星をあけぼのと同じルートに変更するとでも脅せば
絶対に値上げ要求などできないだろうなw

道路を作りすぎ・除雪しすぎだから誰も電車を使わないんだよ

はくつるが復活したら、乗ってやってもいい。

関連ニュースです。

１億2000万円単年度減益に　IGRいわて銀河鉄道
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080223_3

ＩＧＲいわて銀河鉄道（本社盛岡市、照井崇社長）が寝台特急の減便により、２００８年度から年間１億２０００万円の
減益となることが２２日、分かった。同社の経営努力だけで減益分をカバーするのは難しく、現状のままでは単年度で
１億円近い赤字が避けられない状況だ。１５年度の新幹線函館延伸により、寝台特急のさらなる減便、廃止も懸念され、
同社と県、沿線市町村はサービスの大幅な見直しも含め、対応策の検討に入る。


寝台特急は、北海道新幹線建設に伴う青函トンネルの夜間工事時間を確保するため、５便のうち上野―札幌間を
走行する「北斗星」２便が３月１５日のＪＲダイヤ改正から減便となる。

ＩＧＲは盛岡―目時（青森県三戸町）間の８２キロを寝台特急５便が走行することで、ＪＲから年間約５億２０００万円の
収入を得ており、諸経費を差し引いた約２億８０００万円の収益を計上している。今回の減便で約１億２０００万円の減益が
見込まれ、単年度黒字が約３０００万円のＩＧＲにとって、現状では赤字が必至だ。
同社の熊谷順太総務部長は「経営努力だけで減益分をカバーするのは難しい。路線区を維持し住民の足を守るためには、
これまでの仕組みではやっていけない」と語る。

寝台特急の減便をめぐっては、県と沿線市町村が線路使用料アップを既に政府与党に求めているが、「すぐの改善は難しい」（県地域企画室）。

新幹線など高速交通網の整備や夜行バスにより全国的に寝台特急の減便、廃止が進む。新幹線函館延伸により
寝台特急の利用が減れば、盛岡―目時間の全便廃止の可能性も否定できず、対策が急務となっている。

ＩＧＲは０５、０６年度決算で２年連続で単年度黒字を計上。０６年度の当期純利益は３２００万円。一方、累積赤字は
０６年度決算時点で約４億円に上る。

県地域企画室の平野直交通担当課長は「深刻な事態で、関係機関が危機感を共有し、プロジェクトチーム的なものを
立ち上げ議論していく必要がある」としている。

青森なんぞ高速バスで充分だ。

結局の所、貨物列車や長距離列車も多数走るような幹線を地方自治体で維持するのは
無理ということ。
地域普通列車や寝台列車はなくなってもたいした影響はないが、
貨物列車は無くすわけにはいかないので、ここは道路と同じく国で維持すべきだと思う。

たぶん同じ問題は北陸線でも出てくるだろう。。。

>〈2〉特急料金の増額――など
なに！

少し先を見たとき、在来線で結ばれたネットワーク
輸送が各所で分断されている日本列島というのは
好ましくないと思う。

国鉄解体、平行在来線分離は正しい施策だったか
どうかは、十数年後に明らかになるだろう。

政府がCO2削減で旧国鉄各社に協力要請しても、
各社は株主対策で手一杯だから何も解決案を
示すことはできないだろう。愚かなことだ。

旅行に関して魅力あるプランを示せず、縮小均衡
を繰り返す日本の鉄道業界にはウンザリだな。

問題は全て先送り、デッドラインに達したら廃止。

これじゃ鉄道を利用した長距離旅行が衰退する
のも仕方ない。

通勤通学輸送だけが鉄道の役割じゃないのにな。

そもそもこのくらいのことは覚悟の上で新幹線誘致したんだろ？
そうでないとしたら青森の県と関係自治体が馬鹿なのさ。

>>9
> 道路を作りすぎ・除雪しすぎだから誰も電車を使わないんだよ

北斗星は電車ですらない。

>>17
鉄ヲタだけだよ、そんな細かい事に拘っているのは。
鉄道にそれほど興味がない人から見たら、「電車」も「列車」も同じ。

てか、北斗星は八戸〜札幌で運行すべき
東京〜八戸は新幹線利用で、いまと値段同じにすればヒットするだろw
今のは時間かかりすぎる割に高い

ﾀﾞｯﾃ新幹線が欲しかったんでしょ

寝台特急だけで５割の収入を占めるのにはこりゃ驚いた
将来的に寝台特急が全廃したらどうなるか

>>11
今さら「プロジェクトチーム的なものを立ち上げ議論」だもんな
廃止の可能性なんて分離前からわかってただろうに
こんな泥縄式の対策やってるなんて呆れる

>>21
＞寝台特急だけで５割の収入を占めるのにはこりゃ驚いた

まったくですな。
もっとも、考えてみれば普通列車なんて2両程度ですむ客しかいない上に、
短距離の通学割引の乗客が主体なので、
10両超編成分の乗客が全区間通しで乗る上に特急料金も稼げる北斗星やらカシオペアが
旅客運輸収入の半分近くを占めるのもわからんでもない。。。

要するに、都市鉄道と新幹線だけ残せばよく
地方の鉄道は無駄だということだ

弱者切り捨てだああああーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！

>>19

乗換えがめんどくさいよ。
フリーゲージトレインで、東京から直通ならヒットするだろうけど。

>>22
通学割引が割り引きすぎなんだよ。。。

>>18
さしていろんな種類があるわけではないのに区別くらいできんのか

羽田ー新千歳の航空運賃がかなり下がったから寝台列車は価格で勝負できない
でしょう。この北斗星は赤字ならＪＲとしては撤退したいでしょう。

>>28

全部カシオペアにしたほうが儲かる希ガス。

>>18
> 鉄道にそれほど興味がない人から見たら、「電車」も「列車」も同じ。

その程度の知識も無いようでは、この地域の特殊な鉄道事情を語る資格は無い。

関係ない新幹線延伸で、こっちは特急料金と運賃値上げで迷惑。

日本の支配者西日本人でないから冷遇されて仕方がない。

>>30
> その程度の知識も無いようでは、この地域の特殊な鉄道事情を語る資格は無い。

鉄オタ乙。
そんな知識に拘って経済を語るなよ。

北斗星、ロイヤルを増設してくれたらうれしい…

>>19
はまなすならともかく、北斗星・カシオペアの客はそんなの求めてないかと。

日本は
鉄道をガンガン廃止して
道路をガンガン造って
ガソリンをバンバン値下げする

ってグリーンピースにちくってくるわｗｗｗｗｗｗｗ

ＣＯ２削除だといっているが、トラック運送ばかりで貨物輸送は瀕死の危機
歪んでるよこの国は

貨物瀕死？確かここ数年は車両増やしてたような

カシオペアを増やせよ。
さもなくば、ウィーン駅の車庫に転がってるオリエントエクスプレスを買い取って、
走らせればいいじゃん。

>>39

＞ウィーン駅の車庫に転がってるオリエントエクスプレスを買い取って

輪距も車幅も違うからミリ。

夢空間引退みたいだから、エルムにa寝台と食堂車が付くんだろうな。

>>40
フジtvが呼んだ車両って、それと違うの？

>>42
あれは日本製の台車にはきかえさせてたから走ることが出来た。

>>42
それだけど、そのときだけ足回り改造したのと、
車体の長さが問題になって、問題のない区間だけ走らせた

移動するだけなら新幹線使うし
もっと遅くしてホテルの様にしてみればどうだい

今時移動を楽しむ奴は異常

俺だけど

>>46

鉄道で移動を楽しめるようなサービスがまるでなくなってきたからな。
ヨーロッパのパリ発ベネツィア行き寝台特急リアルト号なんて、本当に
旅してるという実感が持てる。静かで滑るような乗り心地だし早いし
食堂車も楽しいし。

>>3
地方切捨てって悪い事だと思ってる無知乙。

地方切り捨てこそ正義。

北海道＆東日本パスの割合も高そう

新幹線も欲しい、在来線も欲しい｡
とな？マヌケここに極まるな｡

>>18
> 鉄道にそれほど興味がない人から見たら、「電車」も「列車」も同じ。

電車は列車だが？

＞「深刻な事態で、関係機関が危機感を共有し、プロジェクトチーム的なものを
＞立ち上げ議論していく必要がある」

こうなることはとうの昔から分かっていたはずなのに
この期に及んで出してるコメントがこれだからな。
まるで財政再建団体に墜ちた地方自治体のコメントみたいだよ。
結局は地方公務員感覚で運営されてるんだとよく分かった。

　D51の貨物牽引を臨時に走らせろよナ、三重連は無理かもしれないけど

>>52
そういうめんどくさい話は鉄板行け。
でないとまたただの鉄ｦﾀｽﾚになっちまう・・・

機関車牽引の貨物列車の寝台が、軌道破壊の要因ですよね。
ステンレスの軽量車両が、ちんたら走る分には、
軌道の維持費は、かさまないんですよね？

謝罪と賠償を要求しる！

>>55
むしろお前がこの板向いてないように見えるが

北斗星も新車を投入して毎日走らせないで、カシオペアと1日おきに交互に走らせりゃいいのに。
古い車両いつまで使うのやら。

どうせ、新幹線が開業したら「北斗星」は廃止だから、新車投入なんてしない。

なら、さっさと切り捨てりゃいいのにね。

だから６本から２本に減便したじゃん。

全廃しないのかってことで。

それは難しいのだ。この件みたいに、色々と起きて。旅行代理店とか、宿泊業とか、
「北斗星」には色々と付いているので。

北斗星の個室って全く予約が取れない状況が続いているのになんで減便なの？
個室の割合増やして増便してほしいくらいだ。バリアフリー設計にすれば年寄りも
いっぱい乗るだろ。

減便の理由は>>1に書いてあるでしょうが。

それと、新車効果がそれほどでもないのは、カシオペアが増備されないのが
間接的証拠。

Ｂ個室がある北斗星は個室増やしてなんとか残して欲しいな。
カシオペアは全部Ａだから、財布がねぇ…。

お前らにモスクワ発着のすさまじい寝台列車のダイヤを見せてあげたい・・。
幹線のそばに居ると、夜中にひっきりなしに走っている。

>>65
それはコヒに金が無いのと
束がやる気ないのが大きい

>>68
つまり、やる気にさせるほどの金づるでもないということですか。

>>68
金づるねえ
めんどくさいだけでしょ
特に北斗星は

>>70
やる気(笑)
根本的に儲からないものはやらないでしょ？趣味で会社やってるわけじゃないんだから…

儲かるのにめんどくさいからやらないとかもう訴訟ものだなｗ
もっともあそこは社員株主がひどいからそんなことにはならないだろうが。
他にやるべきことが多いから儲かり幅が小さいものは切り捨てるというのはあるだろう。
どっちにしろ夜行列車なぞ斜陽であることにかわりないな。

どうせだから、貨物に線路貸せばいいだけのような。
それでトラックごと延々とながくして北海道から九州まで走らせてやれよ。


まぁ貨物コンテナだけでもいいけどよｗ
それやったらCo2削減てあっというまに目標値達成しないかね

　こんなんではかつての蒸気機関車の名所が泣くゾ。

>>52
> 電車は列車だが？
>>57
> むしろお前がこの板向いてないように見えるが

こういう事言うから鉄オタは気色悪いんだよ。

>>57
○この板では、最新ニュースをビジネス・経済の観点から議論します

青い森へ26kmで６千万円支払っているのなら
ならばＩＧＲいわて銀河は82kmなのだから
約１億９千万円支払っている計算になる。
つまりこの２社に年間２億５千万円支払っていると言うことか？

北斗星がもう１往復とカシオペア隔日運行があるのだから
ＪＲ東日本は年間７億５千万円支払っている計算

ならばその金で北上線を電化して、寝台車をそっちへ回した方が
トータルで安くなるのでは？
と思ってしまう。

古きよき日本が滅亡し始めている。

並行在来線分離ってのはあまりよくないね。

北斗星、乗車率の低下と車両の老朽化のために減便するんじゃ無かったのか・・・。

>>77
大曲と秋田間が問題だからなー。

沿線風景を観る限りじゃ、主要駅近辺に駅を増設して一時間に２〜４本くらい列車通せば普通にやっていけそうに思うんだけどねぇ。
現状なら、そりゃ車に流れて廃れるでしょ。

>>68>>70
>>69>>71に同意。
それなりに利益が出ているのであれば定期化してると思う。
実際は、個室が主体で定員が少なかったり、線路使用料の関係で採算が厳しいのではないでしょうか。
やる気がないならやる気がないで、例えば新幹線に誘導したいとか、
将来的な維持コストの関係で機関車を全廃したいなどの理由があるはず。

>>82
・家が駅から離れている
・目的地(職場やらSCやら)が駅から離れている
・マイカー普及で駅からのバス壊滅
・車社会化・郊外化で駅前商店街壊滅

上記のようなケースが多いのではないでしょうか。

例えば
郊外工業団地の職場〜郊外ニュータウンの自宅〜幹線道路沿いのSCやロードサイドショップ
・・・のような人の流れになってしまうと、もう鉄道は入り込む余地なし。

正直、増便したところで厳しいと思います。

そもそもフラッグシップ的な列車なんで利益度外視でしょ
利益うんたらってアホかっつーの
そりゃ乗れば利益は出るよ

>>83
誘導したとこで太平洋に逃げちゃうでしょ
倒壊ツアーズみたいなプランバンバン出せればまだわかんないけど
あそこ基本的に倒壊管内だけの商品だし

>>84
ならカシオペアだけで十分。北斗星は即時廃止すべき。
ぼろい客車が会社の顔じゃまずいよ

んで現状で束が北海道に何で客運ぶの？

え？カシオペアってどこ行くんだっけ？上野から金沢あたりに行くんだっけ？
大変失礼いたしました。
北海道に行くもんだと思ってました。

花輪線経由で、十和田南に短絡線設置
C62の三重連でｗ

東北本線不通時と同じ上越線経由でいんじゃね？

昔の夜行列車街道が今は嘘のようだな。

>77
>ならばその金で北上線を電化して、寝台車をそっちへ回した方が
>トータルで安くなるのでは？
青森の客車を盛岡以南に回送する時に確か北上線に回してるはず。

>>87
んで北斗星の客は？w

>>84
寝台列車がフラグシップだなんて的外れなことよく言えるね。30年前ぐらまでじゃないの？
今やＣＭにすらでてこないじゃない。
>>87
カシオペアは札幌行き。金沢は北陸。
>>90
時代とはいえさびしいねえ。いまや飛行機とホテルのほうが安いことすらあるからね

>>77
別料金で客からとってるからＪＲの懐はそんなに痛まないはず。

減価償却終わってるような古い車両で赤字も出してないし、
廃止するのも大変なので・・・って感じだろう。
一日に一便しか使えないような非効率的な車両はもう造らないだろうなぁ。
もっとも長者様の道楽用にこういう形での寝台車新造はあるかもしれないが
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/E655-test_run.jpg

そういえば夢空間どこ行っちゃったんだろ？
毎日使えばいいのに

歯医者間近らしいが。

駅施設周辺か駅施設に自治体出張所とか老人介護施設とか造れんのかねえ
駅にアクセスできる交通インフラ整備の話も聞かないし
なんか経営者である周辺自治体が消極的にしか思えんのだが
鉄道利用の掘り起こしには動線かえるしかないんだとまだ判ってないの？

10年ぐらい前にJR東海と西日本が共同で新型寝台電車を造った。
でも結果からすると採算が合わなかったらしい。いい車両なんだけどね。
東京〜高松・出雲と、走ってる区間が微妙なのも駄目だった一因だとは思うけど。
東京〜大阪とか、需要がある区間なら多少は良かったかもしれない。
でも理由はどうあれその結果を見ると、夜行用車両への新規投資は出来なくなるのも一理ある。

おそらく今使っている車両の寿命がきたら終わりでしょう。
いくら今人気だからといって、新規に投資するほど儲かっているわけではないのだろう。

そもそもどうやっても儲からないから
第三セクターにしたんだろ。

年間一億ずつしんかんせんの利益から保証したほうが良い。
原資は株主配当削ればいいのよ。

地元は新幹線新幹線連呼してるだけ
事業効果を見直す事もまるでしない、株主であるなら当然効果を見出す方向を探らないと駄目
新青森開業で青森−八戸開業を待たず快速運転など地域交通の抜本的改善していかないと無理
こうなるのは当然の末路

これからＪＲが国や新幹線を待望する自治体に応え長距離輸送に特化していく
どうするかは自治体と地元民の課題

>>100
最凶の株主である社員持ち株会が許すわけありません。

地域が衰退しましたなんて後から喚いた所で知らん
元々、国費を使って造ったんだしそのインフラを生かせないのは地元の才が無いだけ

ここに限らないけど、やっぱり在来線を分離したのは間違いじゃないかな
貨物輸送に影響与えそうだな

どうでもいいが、鉄板でわめいていた「一般人（笑）」を自称する鉄ヲタ叩きバカが
尻尾巻いてここに亡命してきてるようだなｗｗ

寝台特急「ゆうづる」復活は？
電車三段式ゴロンとシートで

>>82
八戸が市街地から一番近い部分で10キロ以上離れてる。新駅設置しても大して意味なし。
八戸線に乗り入れて本八戸経由で鮫行きを設定するしか打つ手は無い。
だが、八戸線は市街地は高架だがなぜか非電化。電車では乗り入れできない。

青森市内は郊外を迂回するように新線を作ったせいか、駅が少ない。
新線区間では、以前は貨物ターミナルに併設された東青森駅だけだった。
東青森駅は貨物跡地を開発して駅前SCを作ったり、駅裏が区画整理されて郊外店舗が林立したり、随分変わった。
それと、郊外SCが集中する地区（青森操車場跡地）に青森中央駅を設置する予定。
青森高校付近に筒井駅、青森工業高校と市営バス東部営業所の付近に野内駅を移転させるか、新駅（原別駅？）設置の予定もある。
個人的には、古川駅を設置して、繁華街に周遊性を持たせるべきだと思う。

青い森が鉄道廃止を検討すれば、大慌てで経済産業省が
補助金を交付しようと乗り込んでくるんじゃね？
貨物が一番困るからなあｗ

>>98
そうでもないよ。通常の寝台列車としては堅調

ノビノビ座席分を多くして、往復での運賃割引もあると、
高速バスからのシフトが更に多くなる筈　
実際他は空いてるのにノビノビ座席だけ満席って時があるし。

それは率が堅調なだけで、客数から言ったら客車時代より減ってる。

>>107
八戸線はつい最近まで信号システムが自動ではなかったんだよなw

>>109
倒壊としては新幹線に乗ってくれる方が儲かるんです。

>>99
新幹線が出来た時に必要条件として在来線が廃止
↓
廃止されると住民の足がなくなって困るから第3セクターに
↓
でも基本廃止だから快速列車とか来なくなっちゃって不便になって収益悪化
↓
収益悪化で便数保てなって減便で不便になってさらに収益悪化
↓
後は負のスパイラル

儲からないから第3セクターになるところばかりじゃー無いのさ

>>109
堅調程度じゃ新車の開発費用も含め元が取れないのだろう。
第一寝台列車の堅調ってどの程度が堅調なのかがわからない。
他の列車と比較してってのなら、オンボロ車両の他の列車がさして乗ってるとは
思えないのでね。40〜50％程度をさしているのなら、他の列車よりは乗っていて
堅調なのかもしれないが、列車単体の採算ラインを割っているのかもしれないし。
乗車率と採算ラインは別物だよ。それを踏まえての数字を挙げたレスを待つ。

>>114
お前が先に数字あげろカス

八甲田を復活させろよ。

>>88
動くC62が3両もあるか？　（w
でも、夢としてはいいなぁ。
D51の三重連でもいいぞ。

>>115
じゃあお前が挙げろよチンカス

>>118
挙げられないなら黙ってろ低脳

>>113
ここの場合は貨物列車維持のため、というのもあるよね。
整備新幹線建設の必要条件が平行在来線のJRからの切り離しだったけど、
廃止してしまうと貨物列車が大幅に迂回せざるを得なくなる。
だから地元に引き受けてもらわないといけなかった。

>>115
>>118
>>119
そういう低レベルなレスの付け合いは、鉄道板とかそれなりのレベルの場所でやってくれないかなあ？

>>120
それが理由ならJR貨物に余分に経費負担してもらえば良いだろ

>>121
JR貨物からの線路使用料収入が維持費用に見合ってないらしい、とは聞いたことが有る。
ただ、そういう不利な条件を受け入れてでも並行在来線は切り離さないといけなかったわけで。
当時のスキームでは。
それに貨物維持のためのみに残したわけでもない。地元が新幹線も在来線も欲しいといった結果。
地元がどうしても在来線は要らないといえば、貨物は日本海側経由となるはずだった。大幅な迂回となるが。
そういったところで足元を見られた面も有るだろう。下手に乗り入れ料を上げると列車は逃げる。

そういえば、JRの団体列車で青森から盛岡に来た列車を青森に回送するのに
3セク経由だと乗り入れ料を払わないといけないからって、大宮周りで回送したんだとさ。

鴨は青い森に増資するらしい

こうなってくるとその昔の国労が正しかったというべきだな。
鉄路というネットワークを分断すべきでは無いと。
新幹線で長距離を一気に移動しても、方々の町へ行くには地方ローカル線も必要。
当然黒字のところも出れば赤字のところも出るけど、それを全体の収支として
考えるべきなんだよ。

赤字路線は、バスが担う。

２０年後に赤字たらしてる路線を維持する人たちの気持ちにもなった方が良い。

新幹線を通したら在来線を廃止というのでは、「新」幹線ではないよな。

ムーンライト青森でも走らせたらどうだ
寝台列車ほどのコストはかからんだろう？

この会社は経営能力がないからダメ。

補助金とかラクして外部収入とかに頼っているし。

経営計画も鉄ヲタ並みww

>>128
ＪＲ職員なんて上から下まで鉄ヲタばっかだぞ。
定年退職後の夢が日本全国の鉄道に乗る事だったりするからな。夢語ってる奴は
毎日電車乗るのが仕事なのにさ。

>>124
そもそも方々の町・集落に行けるほどの鉄道網は最初から無い。どの道、駅から
歩かなければならない。解決策としては：

1. 新幹線の駅を降りて、バスかタクシーに乗る。JRはバス会社・タクシー会社と
　組むか、直接運営する。乗客数が同じなら、ローカル鉄道の赤字が無くなり
　全体の収支は向上する。ローカル線は廃止。
2. そもそもローカル線が維持できない所は乗客数が期待できないので、新幹線駅を作らない。
　費用が浮き、全体の収支は更に向上する。ただし、地元は死ぬ。
3. 阪急やら東急よろしく、百貨店・新興住宅地・レジャーを作りまくり、乗客を増やす。多分無理。

　最近、EF81の故障が相次いでいるようだが。

>>129
でも就職試験の時は鉄ヲタ色を絶対に出してはいけない。

>>131
今から30年前位の車体が多いから、そろそろなのかもしれん。
どうせ、あと数年で使う列車も激減するし、整備に手間も掛けたくないのでは。

寝台特急「北斗星」　１５日から減便
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000000803050005

ＪＲのダイヤ改定（１５日）にともなう寝台特急の減便により、ＩＧＲいわて銀河鉄道（本社・盛岡市）は、年間約１億２千万円（試算）の減益が
見込まれている。同社の０６年度の当期純利益は約３千万円。県地域企画室は「減益分を利益で穴埋めするのは難しい」と頭を悩ませている。

◇

減便されるのは寝台特急「北斗星」（上野―札幌）。東北新幹線の函館延伸にともなう青函トンネルの夜間工事のため、工事時間帯に運行している
上下線あわせて２便が運行を取りやめる。

「北斗星」は１日に上下４便運行しており、盛岡―目時（青森県三戸町）間はＩＧＲの線路を走っている。この区間に相当する運賃と特急料金は、
ＩＧＲの収入となる。

同社の０６年度の旅客運輸収入は１９億９１００万円。そのうち「北斗星」と「カシオペア」（上野―札幌、１日平均１便）の運行分は、約５億円を占める。

同社は０５年、開業以来初めて黒字となり、０６年度も単年度で３２００万円の黒字となった。だが、累積赤字は約４億円と苦しい経営が続いている。

県地域企画室の担当者は「これだけ多額の減益を経営努力で吸収することは困難だ」とし、「やっと黒字になったところなのに……」と嘆く。

青森県の目時―八戸間を走る並行在来線「青い森鉄道」も事情は同じで、減便により年間約６千万円の減益になる。同社は旅客運輸収入
３億５千万円のうち、寝台特急の運行分が４割超の１億６３００万円を占めている。

青森県並行在来線対策室は「経営に与える影響は甚大だ」として、２月下旬、緊急にＪＲ北海道の本社を訪れ、特急料金の増額や臨時便の
運行などを要請した。５日にはＪＲ東日本の本社を訪問する予定だ。

同対策室は「岩手県やＩＧＲとも連携しながら、今後の対策を検討したい」としている。

ＪＲ東日本広報部によると、「北斗星」は利用者の減少が続き、減便となる２便も、乗車率が平均６〜７割程度と低迷していた。工事終了後の
再開について、同広報部は「新幹線が伸びることも考慮しながら検討する」とした。

7割も乗ってるなら夜行列車としてはいい方だと思うけどね。

検討するなんて信じられんな。
北斗星車輌も耐用年数やばめだし、
北海道新幹線開業の頃にはカシオペアだけにする悪寒。

カシオペアも本心ではやめたいんじゃないの。

新幹線完成したらもっと減るよｗ

てか、満席でも実は赤字だったりしてな。

寝台車は二段にしたときから赤字だとさ

まあ2日あるいはそれ以上かけて1往復だけしか走らないもんなぁ。
1日で何往復もして、片道だけで客が入れ替わり立ち替わりする
昼間の列車より稼げないし儲からない。

夢空間ってもうすぐ廃車なん？
こないだ品川で信号故障で戻ってきてたけどな。

＞乗車率が平均６〜７割程度と低迷していた

低迷してねーじゃん

>>140
それは無い

波動敵要素が強い列車と言うことなんだろうな。低迷している割には、
一度も指定券が取れたことがないぞ。走り出してから20年以上経つのに。

まぁ平日にビジネス需要で使える列車ではないわな。

観光需要で夏期の休前日下りに集中するように思える。

いま乗車中
新幹線開通北斗星廃止とともに路線廃止か。
貨物が困るな。

鴨があるので廃止する線区は無いよ
江差末端は知らんが
あと山線も20年おきの有珠山噴火時の迂回ルートだし

新幹線全通後、カシオペアだけ残れば御の字って所だな。

お暇をいただいた食堂車はどこに置いとくの？
尾久かな？
夏休みとかには限界まで増結してほしい

尾久に置く

座布団全部もっていって〜

札幌だと「行きは北斗星、帰りは飛行機」みたいな出張パックが買えて便利なんだよな。
忙しくないときは、良く使ってた。
目が覚めたら、宇都宮あたりの車窓みながらの朝食が楽しい。

>>149
道内で解体

>>149 マ・ジ・で？
この減便措置は一時的なものじゃないの？

北海道新幹線工事時間確保のための減便であると同時に、
車両老朽化のため、ボロ車を遊ばせておくくらいなら潰す。
工事が終われば新幹線が通るため、寝台列車の必要性は減る。

“3セクは生かさず殺さず”ｂｙJR束日本

>>75,52
はいはい、鉄ｵﾀでない田舎者の私が通りますよ。
うちの近所ではみんな「電車」でもなく「列車」でもなく「汽車」と呼んどりますが
だいたい列車なんて言葉あんまり使わんのと違いますか？

>>157
そんな昔のどうでもいい話をほじくりかえしてなにがしたいんだ？

カシオペアを週1便くらいさせておきゃもういいでしょ。

今でも田舎では普通に汽車っていうよ。

うちの親は「しょうせん」と呼んでるしなぁ。鉄道省の「省線」らしい。
「省線に乗ったらすぐよ」とか言う。
俺は、「Ｅ電」と言わねばならんのか？

E電って死語じゃね？

エラー電

うちのじいちゃんは官鉄

省電

うちのじいちゃんは、陸蒸気

北斗星