【鉄道】ラッシュ地獄変わるか　田園都市線・東西線がダイヤ改定［08/02/22］

>>943
急行いいね。急行というより適正な駅間になったという感じだけど。

二子玉川園(当時)から大井町まで乗って発狂しそうになった
昔の記憶

大井町線急行乗りたいが、等々力な俺は

>>941
泉北線がぼったくりなので論外。

>>931
無知乙

東京・山手線
http://p.pita.st/?fozjelva
東京の中心路線だけあって四六時中混雑しているので、新しい車両が走っています。

大阪環状線(笑)
http://p.pita.st/?curstz9f
大阪を代表する鉄道ですが、あまり儲かっていないので、オイルショック以前に製造された車両が未だに活躍しています。

>>948
マジレスすんなバカ

夕方〜深夜帯の電車を増発してくれ！

>>951
アホ？　乗車率２５０％にしないと儲からないんだよ！！　鉄道会社なめんな！！！　

奴隷は文句いわずに網棚でじっとしてろっ！！！！！！！！！！！！！！！

最近美乳板もつまらん煽りが増えたな。
不景気だからか

ていうか浦安より市川のほうがいいイメージがあるんだが･･･

東京メトロの長距離の運賃は割安感が強いな

>>952

ラッシュ時に集中しすぎるほうが儲からないんだが。

というか世界的にみて
鉄道会社が近距離輸送で収益をあげるというのが特異という事実。
そもそも論でいえばインフラ企業が高収益を上げるのもおかしい。

>>950
田園都市とデンデン虫って似てると思うの
俺だけじゃないよな？

企業が東京に集中しすぎだよね。

かつてニューヨーク（マンハッタン）に集中していた大企業の多くは
ニュージャージーに出て行ってしまったし、
ロンドンも、結構、周辺都市に大企業が多い。

東京はこれ以上の複々線化とか、限界がある。
東京の大企業の３割程度でも、
相模原とか土浦とかあたりに移れば、人も分散されるんだけど。

女性専用車って乗客の平均身長が低いから空いてるように見えるだけで
実際には乗客がドアの窓ガラスに押し付けられてるくらいは混んでると思う。

>>928
なんかハンドバッグが原因でドア〆のランプが付いて発車できないの多いよね。

東西線はともかく、
田園都市線は好きでラッシュに乗ってるんだから別に対処の必要も無いだろ
嫌なら引っ越せばいいだけなんだし。
金持ちなんだろ？そのくらいの金あるだろ

>>959
変に分散したところで移動距離や乗り換えが増えるだけで終わるのがオチ。

>>959
地方人は田舎を捨ててすぐ東京に出てきてしまうが
東京生まれの人が、地方に引っ越して農業やろうとしても出来ない仕組みになってるしな

田舎に税金を回しすぎて東京周辺のインフラ整備が十分にされていないことも郊外に分散出来ない原因
相模原勤務で、周辺に家買った人が、土浦に転勤になったら都心経由の地獄の長時間通勤になってしまう

通勤混雑がなくならないのは、鉄道会社の経営問題が原因のうち99%。
混んできるほうが儲かるというシステム設計に誤りがある。

物理的には複々線化や地下鉄新線を作る空間はまだまだ十分ある。

鉄道は地下鉄でも1kmあたり道路建設の数分の一ぐらいでできて、
その輸送力は全員着席でも道路の数倍になる。

インフラの問題として全員着席ができない区間は国営で鉄道建設を
推し進めるとともに、定員超過分による運賃収入の200%分を
税金として徴収し、定員に近づいた方が儲かるようにしないとだめ。

東西線は地上区間が…

これからは全員着席を前提とした都市基盤整備を進めていかないとだめですよ。

東横線はヤバイ。
昔は比較的空いてたのに、武蔵小杉のマンション開発と六本木のオフィスビル開発の間に挟まれて、混雑率が急上昇中。

>>964
確かに混雑率が高い方が利益率が高いっていうビジネスモデルを止めないと、
本気で鉄道会社もこの混雑の解消には力を入れないと思う。

システム設計？
ビジネスモデル？

？？？

>>968
鉄道会社的には朝晩に乗客が集中する現状のほうが経営がきついはずだが
それに鉄道会社側で混雑緩和策をほどこしても（その路線が便利なら）しばらく
たつとその効果がほぼ無駄になる程度までまた沿線住民が増えてしまうるから
たぶん無意味だよ　どちらかといと雇用企業側の問題じゃね？

>>964

全列車指定席のみの運行ですね！わかりますwwwww

在来線で一番儲かるのは１日通して普通運賃の流動が多い都市間輸送とか空港輸送なのかな

田園都市、という名称からは、職住近接を目指した都市計画の一環だったのかな、と推測するが…
ポスト産業化社会は、労働者の大量輸送から解放されるはずだったが。
とりあえず、明日から、あざみ野駅が空くかどうか、見ものだね。
今日の横浜市営地下鉄グリーンラインは、たいへんな人出だった。
乗り心地もよろしい。

学生をオフピーク通学させたらどうかな

7時始業で。

コアタイム11：00からの俺勝ち組

>>964
割安の通勤・通学客で朝夕の混雑率が高くなってるから、
設備投資をせねばならず、その償却で利益率が下がる方向に作用している。

本気で混雑解消しようと思えば、朝７時から９時半までの運賃を３倍にすればよいだけ。
実際、それに近いことしてる都市もある。

>>977
その分給料が下がるだけだよ

>>973
多摩ニュータウンはそういう発想もあるけど、田園都市線沿線は私鉄資本の開発だから違う
毎日東急電車に長距離乗ってもらうために郊外に街を作った

>>970
いや逆に、少子高齢化で客が増えないことが予想されてるからうかつに投資できないんだろ

4月からは、東横線はヤバイだろうな・・・


武蔵小杉のマンション開発で数千人規模増・日吉のグリーン線で市営の連中がなだれ込み・大井町線の急行で自由が丘＠激増


混雑率が急上昇中。 田園都市線レベルになるな・・・

誰が自由が丘経由で乗り換えるんだよ
東横線がガラ空きで空いているならともかく

東横線がガラ空きで大井町線が空いているならともかく、だった

まあ世田谷区の人口を考えれば小田急と田園都市の間にもう１本路線があってもいいからな。

結局混んでいる方が儲かるからね。とんだ殿様商売。
夕方以降も、東急線線は180％位だよ。
1時間に18本位しか走っていない。
あと数本増やせば、130％くらいになるのに

朝も帰りも苦しいよなあ。夜も終電まで混んでる＞田都

>>980-981
目黒線…

電車リスト （★は関西の路線）

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞ （たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）
田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
東海道線
横須賀線
総武線快速
中央線快速（特に、吉祥寺→新宿間は神級）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
京浜東北線常磐（快速）
小田急線 （特に、世田谷代田→下北沢は神級）
総武線（緩行） （特に、錦糸町→両国は神級）

＜普通に混んでいる路線＞
山手線
湘南新宿線
常磐線（快速）（松戸→北千住）・（緩行）（亀有→綾瀬）
京急本線（都内以外）
総武（快速）
京王線
日比谷線（特に、三ノ輪→入谷）
★大阪市営地下鉄御堂筋線（難波→心斎橋）

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
日比谷線（三ノ輪→入谷）
有楽町線
新宿線
東西線（特に、高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線
井の頭線
西武線

＜本を読める路線＞
三田線
浅草線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（特に、大手町⇒渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内だけ）
南北線
★環状線（内回り・外回り）
東武伊勢崎線・東上線
中央線（緩行）

主要路線の混雑率（平成１7年度） http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.htm

電車リスト （★は関西の路線）

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞ （たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）
田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
東海道線
横須賀線
総武線快速
中央線快速（特に、吉祥寺→新宿間は神級）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
京浜東北線
小田急線 （特に、世田谷代田→下北沢は神級）
総武線（緩行） （特に、錦糸町→両国は神級）

＜普通に混んでいる路線＞
山手線
湘南新宿線
常磐線（快速）（松戸→北千住）・（緩行）（亀有→綾瀬）
京急本線（都内以外）
総武（快速）
京王線
日比谷線（特に、三ノ輪→入谷）
★大阪市営地下鉄御堂筋線（難波→心斎橋）

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
日比谷線（三ノ輪→入谷）
有楽町線
新宿線
東西線（特に、高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線
井の頭線
西武線

＜本を読める路線＞
三田線
浅草線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（特に、大手町⇒渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内だけ）
南北線
★環状線（内回り・外回り）
東武伊勢崎線・東上線
中央線（緩行）

主要路線の混雑率（平成１7年度） http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.htm

東海道線は平塚から一気に混むよな

ラッシュはグリーンライン開通の影響はあった？

昔はなんたって赤羽線と山手線でガラスが割れるのは日常茶飯事だったな
あの頃からみるといまは押し屋もいないしガラスも割れないし混雑緩和はしてると思うんだよな
それとも単にガラスが頑丈になっただけか？

武蔵野線なて４０分に一本運行の近郊ローカル線だったのになー

>988
平塚から首都圏だから

目黒線が急に混み始めた。。。ような気がするよ

>>990
赤羽線は乗車率３００％超えてたってきくけど、
３００％なんて想像も出来ない。