【鉄道】ラッシュ地獄変わるか　田園都市線・東西線がダイヤ改定［08/02/22］

首都圏私鉄の混雑度１位、２位を占める東京メトロ東西線、東急田園都市線がともに３月、ダイヤを
改定する。いずれも昨年、混雑時間帯の急行、快速の運転を取りやめるという苦肉の策に出たばかり。
今回の改定では、どう変わるのか。

首都圏の通勤ラッシュは、鉄道会社の輸送力増強工事や、少子化などで、一昔前に比べると緩和
されつつある＝表参照。そんな中で今なお、激しい混雑が続くのが、沿線の住宅開発が活発な
東京メトロ東西線と東急田園都市線だ。国土交通省が昨年１２月に発表した０６年の混雑率は、
東西線が１９９％、田園都市線が１９６％で、それぞれ私鉄の１、２位。しかも、いずれも前年より
上昇している。

東急田園都市線は昨年、もっとも混雑する時間帯に急行電車の運転を取りやめ、都心に近い区間を
各駅に停車する「準急」に格下げする異例の作戦に出た。各駅停車よりも急行に混雑が集中し、
乗り降りに時間がかかって、遅れの慢性的な原因になっていたためだ。

同社は、この策が「遅延抑制に一定の効果が表れている」として、この３月２８日のダイヤ改定では、
さらに推進。急行３本をあらたに準急にする。一方、ラッシュ時間帯の前後の上り各駅停車２本を
急行に変更し、オフピーク通勤を促すという。

同線の変化はこの程度だが、一つ明るい話題がある。二子玉川駅で接続する東急大井町線の
急行運転が、同じ日から始まることだ。二子玉川―大井町間が１８分で結ばれるようになる。

品川や田町などへは、田園都市線経由よりも早く着く上、二子玉川始発なので並べば座れる。
こうした魅力で、通勤客の一部が、大井町線経由に切り替えれば、田園都市線本体の混雑緩和も
少し期待できるかもしれない。

一方の、東京メトロ東西線。田園都市線と同様に昨年３月、もっとも混雑する３０分間は
「快速」の運転を取りやめ、都心に近い区間は各駅停車にした。都心回帰で、快速の止まらない
葛西駅、南砂町駅などで乗降客が急増。車両に乗りきれない、いわゆる「積み残し」がひんぱんに
起こるようになった。

田園都市線とは逆に、快速の方が空いているという逆転現象まで起きていた。とはいえ、電車を
増発する余地はなく、結局快速を各駅に停車させることで対処したのだという。

今年３月１５日のダイヤ改定では、これをさらに拡大。西船橋駅を７時台に発車する快速５本
すべてを、通勤快速か普通に格下げする。快速の走らない時間帯は約１時間半にまで広がる。
積み残しの出ていた駅利用者には朗報だが、遠距離通勤者には、我慢を強いられる改定に
なりそうだ。

ただし、両線とも、夕方と夜間は増便される。平日の下り方向に限っても、田園都市線は急行３本、
各停４本、東西線は快速２本、普通１本が増える。

ソースは
http://www.asahi.com/komimi/TKY200802190338.html
“首都圏私鉄各線の混雑率ランキング”という表は
http://www.asahi.com/komimi/images/TKY200802190169.jpg
dat落ちしていますが、関連スレは
【都市開発/鉄道】田園都市線　計3時間40分間不通　それでも増える人口 (Amebaニュース)［08/01/27］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201487437/100n-
依頼を受けてたてました。

２

↓家畜運搬車乗客の悲鳴ﾌﾞﾋﾋ

山手線外住民m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

もう東京は限界だと思う

東京の何が嫌って通勤ラッシュほど嫌なものはない。これを40年も続けるのかと思ったら絶望しかなかった。
地方に来て仕事場まで地下鉄で10分と徒歩少々になってみて、人間の生活を取り戻した気がする。

首都を宮崎に移転しろよ
したら道路問題も解決するだろ

意味無く都心に本社構えてる企業の法人税大幅うｐするとかすれば？
まぁそのうち満員電車の脱線事故とか起こって見直しがあるだろうけど

インドみたく列車の屋根に乗れば乗車率500％

京王線複々線化マダー？
ﾁﾝﾁﾝ

東京奴隷貨物列車　

日本じゃ、男性は地方暮らしにあこがれていても、
女性の方が滅茶苦茶地方暮らしを嫌がるので、
地方への企業拡散がすすまないとか、なんとか。

これだけ遅延酷い田都・東西沿線に未だに引越して来る奴が不思議・・・

首都圏の人口も半減すれば
かなり快適になるんだけどな。

>>13
家を買う時の決定権は嫁だと、通勤の事は考えずに
「〜に住んでますの」と言える場所で決まるらすい。
知り合いが泣いていたよ。

↓　家畜列車も都会の象徴として自慢する上京ﾄｰﾎｸﾞｽﾞﾝが一言

地方出身者じゃないと神奈川県内の電都沿線に家買わないよ。
電車混むしさ、クルマないと生活不便だし。

１００％超えるとか、そもそもあってはならない事態だろ？

車の乗車人数が１９０％とかだったら大問題だろ

現代風の奴隷船だな。

東京奴隷貨物列車

>>18
熊が乗れる電車は、首都圏にはございません。あらかじめご了承下さい。

てか、田園都市線に住む奴の神経がわからねー。

まー、この沿線は、お金持ちが多いからという理由で
自分は貧乏だけど、見栄だけで住むアホが多いだろな。

沿線に家を買って、ローン地獄とは、哀れだな。

まだ、都内に住むほうがマシ

これ以上は全車6ドア化ラッシュ時座席収納しかないか・・・
将来的には減少確実なので、複々線化や新線建設は実質無理だしね。

下神明に大井町線急行が停まらないから困るぜ
まぁ大井町まで歩いても10分だし大崎も10分かからんから大して困らんが

等々力在住の俺涙目ｗ

東西線に乗ってると、気を失ってる奴にたまに出くわす。
俺自身も気を失いかけたことがあるし、、
遠回りで、時間・金とも余計にかかるが、心理的・身体的苦痛を考えれば、
遠回りして他の路線を乗り継いだ方が良いことに気づいた。

最初は歩いて会社に通えるから田園都市線に住んでたけど、
会社が都心に引っ越してからはマジ地獄。。。
はやく何とかしてくれ東急鉄道

東京の法人税を5倍にすれば横浜さいたま千葉に
事業所移るんじゃね

在宅勤務を増やせよ。

男なら黙って井の頭線

男のセンズリにゃあこれだよ

何ともならないんじゃ・・

>>23
困るんだか困らないんだかハッキリしろよｗ

パニック障害の人とかどうやって移動してるんだろうな・・・？

>>1
有楽町線があんな上位に・・・

そんなに混んでるとは思わないけどなぁ

東横線目黒在住だけど、武蔵小杉のマンション郡が春には完成するらしいし欝。
単純計算でも数千人の乗車人数が増えるんだよなあ・・。

いい加減、ちょっと遠くに住んで東京に来るの止めてくんない？
神奈川とか八王子で働けよ！

デントも有料特急導入するしかないな

>>27
5倍は行き過ぎにしても法人税上げるのはいいアイディアだと思う

いっそのこと、朝だけ１６両編成とかにしたら？

これは鉄道の問題ではない。

無制限に住宅開発が出来る都市計画という名の無計画の結果である。

いい加減にせいや！

あのカーブ本当に曲がれるのかよｗｗｗｗｗってくらい、東西線はスシ詰めのときがあるね
見てて、テラカワイソス

人口が増えたというより会社が東京に集中し過ぎなんだろうな

ラッシュ時

東急田園都市線
http://jp.youtube.com/watch?v=b0A9-oUoMug　全１分
http://jp.youtube.com/watch?v=7KE3DU42wcI　３０秒　田園都市線の駅。車両は東京メトロ車
東急東横線
http://jp.youtube.com/watch?v=RAb3RemhtXg　全１９分

15両とかに増えてもいいと思うんだ

東横も武蔵小杉のマンション住人（住人＠数千人規模）増だから、東横もひどくなるなｗ
>>35

まだまだ増えるよ！

奴隷運搬車に座席っているのかね？

http://jp.youtube.com/watch?v=HDOjjKeWbhI&feature=related

東西線＠奴隷船

>>35
目黒から先はすいてるじゃないの。

>>8
そんなことがあっても変わる気がしない、、

>>35
> 東横線目黒在住だけど、武蔵小杉のマンション郡が春には完成するらしいし欝。
> 単純計算でも数千人の乗車人数が増えるんだよなあ・・。

横須賀線の小杉駅ができたらそっちに流れるんじゃね？

> いい加減、ちょっと遠くに住んで東京に来るの止めてくんない？
> 神奈川とか八王子で働けよ！
職場が東京なんだから仕方ないだろ。

>>48
まあ日比谷線乗り換えるから東横は数分しか乗らないけど
それでもむかつくからさｗ

増結も限界なのかな

田園都市線はそんなに醜いのか。
小田急が昔世界一の満員度だったはずだが。。

団塊世代が引退するから少し待て
３年後には１車両５人ぐらいになってるよ＞東横線

勝田台住民の俺大勝利
西船橋から乗る愚民を毎日見下しながら通勤してます

東横線は３階建て３複線ぐらいにすれば。
田都は、がんばれ。

>>50
>職場が東京なんだから仕方ないだろ。
転職しろよ www

>>55 大勝利って創価みたいなこというなよ・・

東京人の生活が世界中に配信されて、日本の恥です（＞＜）

人がゴミのように密集した東京サマーランドのプール　2007年夏の映像
閲覧件数200万、4000件以上のコメントが付き
またもや世界で日本人の生活が誤解されることに・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=inA-36YRV0Y
http://www.kilian-nakamura.com/blog-english/index.php/tokyo-summerland-wave-pool-manages-to-fit-in-some-water/

駅員3人がかりで詰め込まれる京王井の頭線の乗客、外国人は大爆笑
この光景を見て滑稽と思わない東京人の感覚は世界の非常識
http://www.youtube.com/watch?v=a6rYUvSFWro

ゴミのように詰め込まれる東急田園都市線沿線住民
http://www.youtube.com/watch?v=b0A9-oUoMug&feature=related

ブタのように運ばれていく東急東横線沿線住民
http://www.youtube.com/watch?v=RAb3RemhtXg&feature=related

カスのように詰め込まれる東急田園都市線沿線住民
http://www.youtube.com/watch?v=7KE3DU42wcI&NR=1

田都線は編成の半分くらいは６扉にしないとだめじゃないか？

田園都市線ってなんかすごいのどかなイメージがあるんだが
さすがにラッシュは酷かったのね（当たり前か）

>>8
意味無く東京に集まってない。
官需や広告宣伝、許認可、業界団体を東京に集めて
本社を東京に移転せざるを得ない状況を作った。

俺の鷺沼

東京急行小田原線もひどいからどうにかしる

俺の三田線はまだ平和か。
それでもここ最近異常に乗客が増えた気はするが。

>>64
> 東京急行小田原線もひどいからどうにかしる




(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

東西線も中野〜高田馬場は空いてるぞ(´∀｀）

東急グループの職員はオフピーク通勤義務化しろ。

先頭と後ろに車両増やせばいいんじゃね？

鳥インフルエンザパンデミックと首都直下大地震後には混雑は解消される予定です。
お客様にはご迷惑をおかけしますが、今しばらくお待ちください。

by 束急電鉄

混雑路線はまず椅子をなくせ

沿線にはマンションが増え、より通勤ラッシュに拍車がかかる。
南部線も何とかして。

>>35,50
代々木公園や日比谷公園をつぶして、高層マンションを建てたら良くね？

人を半分に減らすしかないだろ。
半分になれば交雑率がちょうど１００％になる。

そんで、大企業の本社を、横浜・大宮・千葉に、強制的に持っていったら良くね？

結局
郊外のマンション規制と都心のオフィス規制が一番効果的だな。
こういうのは行政の仕事だ。

鉄道やってる会社儲かってんじゃね？
もっと路線増やしたり電車太くしてくれよ。

通勤ラッシュはけっこう好きです
なぜなら、女のケツやオッパイが好き。

一部の路線に混雑が集中するから、逆に空いてる路線も出てくるわけで
西武新宿線のガラガラの各停電車使ってる俺には、ありがたい話
ただし駅まで２５分歩くｗ

自宅警備員を増やすのがベストかと

みんなヒッキーになれば解決だろ？

>>64
６０数年前から御苦労さん。
当時は、京浜湘南線ってのもあったんだよね？

東西線は良く知らないけど、田都は東急の
鉄道開発→不動産開発→鉄道開発→不動産開発→…
の無限ループを止めさせないとどうしようも無いよねｗ
あと、人口が減ったら大丈夫って言うけど、絶対に人口が減ったら本数減らすよねｗ

さらに、霞ヶ関と永田町を、昭和記念公園に持っていけば良くね？
都内なら、石原知事の顔も立つし。

オフピークとか言ってるけど
ターミナルに9時台に着く列車のダイヤ、不便じゃねーか。
10時着まではラッシュ同等の本数にしてから言えよ。
フレックスだった頃、不便だったぞ。
9時台は販売やサービス職なのか判らんけど、女の乗客が多いな。

>>83
基本的に東急は不動産で稼ぐために鉄道作ってる感じじゃない？
鉄道だけで稼ぐのは難しいよ、公営鉄道なんてそれで死んでるんだし

道路予算で鉄道作れよ。
鉄道だけだぞ、定員オーバー、立ち乗りを前提に運行する乗り物なんて。
あの人権を無視したような家畜運搬車状態って、先進国の交通手段じゃないぞ。
これを異常と思わない国民、乗客、政治家は不感症すぎねえか？
途上国のトラックの荷台に人を満載しているのと同じだぞ。


それで半蔵門線の清澄白河から、支線作って浦安まで延伸しろよ。
東西線、マジで死にそうだぞ。

混雑解消なんて永久に無理だね。
対策して空きが出来たら他からなだれ込むし。
許容人口の限界超えてるのに加速度的に
人口流入してるし。

>>86
まぁ、そうなんだけどね。
このスキーム考えたヤツはマジで天才だと思うよ。
と同時に凄い迷惑ｗ

>>73
都心の数少ない憩いの場を潰してどーすんのさ
それよか、雨後の竹の子のように出来た
地主根性丸出しの鉛筆ビルを潰して再開発でもすりゃあいい

>>89
修造の曾爺ちゃんかな？

東西線は確かにすごい。
葛西に住んでいるが、７時台後半は乗れないこともある。
8時台になると少し空くかな。
ちょっとでも遅れたり、とまったりすると、駅から人があふれでる。

あと、閉口するのは、夜の下りも混むこと。
下手すれば、朝のラッシュくらい混んでいる。

>>91
俺の住んでる自由が丘もネーミングから東急が開発したらしいから、
じいちゃんじゃね？
まぁ、私鉄だと京王や小田急もあるから、最初にどこが考案したかは分からないけど。

現代の奴隷船

東葉勝田台から乗る俺は勝ち組。

阪急東宝の創業者でそ
郊外に電車ひいて、沿線を宅地開発
日曜日の利用者を増やすために、都心の駅前には百貨店
郊外の駅前には、遊園地と劇場
みんなあのおっさんが考えたらしい

あれだけ混雑してるのに、システムとして機能してる日本の電車網は
世界の驚愕と賞賛の対象。込んでて乗れなくても、すぐ次の電車が来る。
あれだけすし詰めでも、10分遅れぐらいでとどまる。
むしろそのことがすごいわ。

東西線の地獄
・目的の駅まで足が着かなかった。
・床に障害物があるので見てみると、人が倒れていた。
・圧力で窓が割れる。
・初心者がゲロを吐く（日常）
・乗れない
・ホームにすら上がれない
・つーか駅に着けない

中国ロビー金も使い果たしたとなると、共産党もブチ切れだろうな、ま人民のお金なんかどうでもいいか中国は。

ミスった

>>97
それが、ちょっとした人身事故や踏切事故が起きるだけで数時間も
止まってしまう。
予定調和で決まったことを決まった通りにやるのは巧いが予定外の
問題が起きるとたちまち混乱してしまう融通の利かないシステム。

＞87
根本的に人大杉だからそれを何とかしない限り何やっても無駄
分散させるしかない

首都圏各線　平日朝ラッシュ速度ランキング
（約45分間で8時半〜9時にターミナル駅着）
58.3km　TX　つくば→秋葉原
52.3km　京葉・内房　五井→東京
47.6km　湘南新宿　戸塚→新宿
44.3km　東海道　藤沢→品川
43.4km　総武　都賀→東京
40.7km　北総　印旛日本医大→浅草
39.6km　常磐　取手→上野
39.5km　京急　金沢文庫→品川
38.2km　京成　勝田台→日暮里
37.1km　中央　八王子→新宿
36.8km　西武池袋　入間市→池袋
36.6km　高崎　北上尾→上野
35.9km　埼京・川越　南古谷→池袋
35.8km　湘南新宿・宇都宮　新白岡→池袋
35.0km　東西・東葉　東葉勝田台→茅場町
34.8km　東武東上　霞ヶ関→池袋
34.2km　東武伊勢崎　春日部→押上
30.8km　小田急　町田→新宿
29.7km　西武新宿　新所沢→高田馬場
29.2km　田園都市　南町田→渋谷
28.3km　東急東横　元町・中華街→渋谷
23.1km　京王　分倍河原→新宿

参考
69.1km　JR東海・東海道　豊橋→金山
57.3km　JR西日本・東海道　石山→大阪

日本の田園都市構想の祖は渋沢栄一でそ

小林一三は渋沢栄一の影響を受けてただけ

新宿線と東西線の中間にもう一本必要だ

>>18

ベトナムでは普通にスクーター一台に家族5人全員が乗っている

定員の２５０％乗車だ

自転車通勤で大勝利！
20kmはさすがに遠いがな・・・

>>98

大げさだなぁ・・・

あれ？全部各駅停車でよくね？

東急目黒線は普通電車に乗るとかなり楽

ラッシュ時でも雑誌読めるレベル

急行に乗ってもほとんど時間変わらないし、何でみんな無理して
急行に乗るのか判らない。ていうか急行の存在意義そのものが・・・

おかげで普通が空いて楽できてるからいいけど

別に自由が丘→中目黒区間は各駅でも困らない気がする。
急行なんて都立大学と祐天寺に止まらないだけだし。

メタボな俺の親父が二子玉から新宿までチャリ通勤するってはりきってたが１日で挫折したな

田園都市線はしらないけど東西線は確かに酷かったな。
俺去年まで葛西住んでたけど身動き一つ取れなかったもんなぁ
今は地方に転職して凄い楽。

日々大江戸線で確実に座れる俺はよく分からない世界だ

>>110
４月からグリーンライン開通で混み出すかもしれないけどな。

山手線にある、座席たためる車両導入するしかない。

京成押上線がなぜか浅草線区間よりも込んでいる件

>>44
武蔵小杉は各駅停車を通過させればいい
そうすれば都立大学には影響が出ない

>>98
名古屋の地下鉄もよく窓ガラスが人圧で割れてた

武蔵小杉は湘南新宿の駅が出来るから
そんなに変わらないんじゃねーかな。

東西線の快速は各駅間停車だからいらんわ

>>117
半蔵門線に乗り換えちゃうんだろ

YouTube - 名鉄名古屋駅(Meitetsu Nagoya station)
http://jp.youtube.com/watch?v=_a7BtSAhL78
>デイタイムでも２分間隔で発着する「日本一忙しいホーム」

東西線は、ウィンターシーズンか雨の日くらいしか
使用しねぇからどうでもいい。
とにかく朝のラッシュは堪らんからな。

自転車通勤最強！（違法駐車野郎共氏ね！）

TX増車きぼん
6両は無理ぽorz

>>122
電車の長さが2-8両までバラバラなのが更に面白いところなんだが。

結局二子玉川までの混雑が解消されるわけじゃないのね

東西線は九段下⇔早稲田区間しか乗らないから実感がねえが、
茅場町より東側は死に物狂いだってことは容易に想像できるな。
ちなみに九段下でほぼ全員降りちゃうからそこから西行きはガッラガラだぜ。

朝、山手線も浜松町から東京間はガラガラです。

くだらねぇ嘘かくなよ

>>62
繊維団体とかそうだね、本部を圧力で強制的に東京に移転させた経緯がある
大阪に東京嫌いのオッサンが多いのもこういう原因がある。

内回りと外回りでぜんぜん違うがな

東西線は立ってる方もつらいだろうが座ってるほうも足が少しも動かせなくてつらい。

長年この電車を利用してるとエコノミー症候群になるんじゃなかろうか？

http://bbs47.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/train/1189849220/

東西線の西側はやけに空いてるのになぁ
まぁ地価は高いが。

電車がだめならリムジンに乗ればいいのに・・・

東西線の快速が微妙に使い勝手がよくて
東葉勝田台に居ついている俺だが、
このダイヤ改悪で引越しのきっかけが掴めそうだわ。

ようやく都内へ移れるよ。

>>130
大阪人はこんなスレに出張してまで工作するのかよ。

日米繊維交渉の歴史とか知らんの？
それとも意図的に無視して煽動してるの？

繊維業界は、自分で本社を移したんだよ。
当時、繊維貿易は日米同盟を揺るがしかねない政治問題であり、しかも、
輸出させてもらってる側の日本の立場は弱く熾烈な外交交渉だったわけ。

で、東京に本部を移して、国会・通商・外交・米政府筋の変化に即応出来る
体制を整えた企業が生き残り、それが出来なかった所は衰退しただけでしょ。

座席廃止するしかないな

>>137
衰退しただけでしょﾜﾛﾀ

自然災害で倒産する企業と、行政処分で倒産する企業。
ぱっと目には見分けつかないもんなあ

>>138
すでに朝は座れないような設計の車両が田園都市線にあるような。

首都機能を移転しろよ。
天下り外郭団体事務所、都内開設禁止。

>>140
京浜東北線にも有るよ

女性専用車両がある路線は


ひどい混雑

とりあえず雌車やめれ

>>140
JRのE231の6ドア車もそうだよ

株式上場企業が東京区内に本社を置くのを禁止、東証1部上場企業が南関東に本社を
置くのを禁止すれば、ラッシュ地獄はたちまち解決。

西武沿線は低所得者向だしステータスも無いから住むな。
混んだら俺が困る。

>>146
禁止したところで東京支社が実質的な本社機能を持つ罠
でも最近は公害に本社移す会社も結構あるな。
千葉ニュータウンとか

いい案だな、、>>146　
都内税でもつければいいだろ

馬鹿みたいに東京都心の集積度上げすぎなんだよ。
もっと周辺に分散するように都市計画立てろよ。

人間がごみにしか感じなくなる。
人間が壊れるんだよ。都会は

何でも少子化で説明しようとすんなよマスゴミ。

さいたま周辺と千葉周辺にスイーツ（笑）な街つくれば住民は分散するかな…。

田都に引越し押し切られるのは、自分はラッシュを経験しない奥様方が
スイーツ（笑）なイメージで住みたい住みたいって押し切られるのが一因なんじゃなかったけ。

地方も減車で大混雑のうえ本数少なくヤンキー学生が集団でタバコ吸って座席強奪するる陸羽東線

東西線は混むけど短距離だからな
15分くらいすりゃ混雑区間抜ける
混雑率が若干低くても長い時間乗る小田急・京王とかの方が疲れる気がする

7年前つきみ野在住で慶應生だった俺涙目ｗｗｗｗｗｗ

京成のほうが東西線より、いよいよ速くなりそうだな。

混雑しすぎで異常だとは誰でも思うが、過剰枚数の定期券発行などは
どうやら違法らしいけど、官庁と企業が事実を隠蔽しているらしいじゃないか。

いまさら、違法だといえば混乱するからだろうけど、
あえて違法だと国民に周知させた上で対策講じるべきじゃないか。

都市圏の既得権の変動と、国民を奴隷扱いするのとでは、
奴隷扱いを選ぶ官僚どもを断罪したいものだ。

やっぱり違法なのか　絶対に許さん　絶対にだ

>>157
京成で新橋までってどのくらいかかるん？

東西線は葛西、西葛西から押して乗ってくる糞リーマンを廃除すればいい。
もしくは葛西、西葛西はには朝電車止める必要ない。

大阪の場合
大阪から地方に向かう線は比較的空いてるな

スカスカの女性専用車なんて無くすか
女性専用車以外は女性禁止車にすりゃ
相当、楽になると思うけどな。

っていうかなんでそんなに遠くに住むの？w

ＴＸの未来も同じか？
もうすでに快速の格下げ有るし糞詰まり起きてるし。

駅員は、乗客の背中を押して詰め込むのではなく、
無理に乗ろうとする奴を引きずり降ろして欲しい。

あれは断じてサービスなんかではない。

田園都市線乗っているけど、いつも7時位にのっているから
此処まで混雑がひどい路線と知らなかったよ。

>>124
建設費償還終わるまで待って。

オフピーク通勤ってさ、自分の裁量で出勤時間が決められることが前提だよね？
そんな立場と電車通勤が激しくイメージマッチしない。。

大阪は東京のようなラッシュ地獄はないんだろ？
うらやましい限りだ。
ただオールクロスシートはいただけないが。

日本の鉄道も24時間化すれば

>>167
休日にたまに田園都市線のるけど休日でも混雑が酷いような気がする。

>>170
オールクロスシートて何さ？

中央線に線路もう1本通せ
乗客が多いくせに全然改善されねえぞ
大体トッカイとか通勤トッカイが混み過ぎなんだよ
新宿から乗ってきて吉祥寺とかで降りるようなやつは
乗ってくるんじゃねえよまったく
馬鹿かよ
わざわざ混んでる電車選んで乗ってきやがって
女子高生とおしくらまんじゅうしてケツ触っちゃうぞ

>>142
京浜東北はなくなるんじゃね？

東西線ってラッシュ時トンネル区間で真冬でも冷房入れてるんだぜー！
すげーだろー！

超絶満員の中央線通勤トッカイの横を
ガラガラの空きまくりで楽勝で座れる総武線が並走しているのを
見た時ほど腹が立つときは無い

早稲田ー九段は毎日乗ってるが、特段不都合はない。

東西線はそのままでいいよ。
若いオネーチャンと密着するのが楽しみなんだから。

中身が出るほど押される中でなにしようがさすがに
「この人痴漢です」とは言われない。

一極集中がおかしいってことに気付かないのは官僚と自民党と公明党だけ

新木場方面の有楽町線は飯田橋までが割と地獄
飯田橋で一気に楽になるから池袋乗り込みの俺は楽勝やね

　　　　　 　　　　　 　　　　　　　 _＿　　　/　 　／
　　　　　　　　　 　　　　　　　 ／/⌒ヽ　/　 ／
　　　　　　 　　 　　　　 _, - '' 　.i　 　　!　／
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／"￣ｦｽ::|.|:::::/:;r―＜|::/--||:::|:::|　 i! 　 　 ＼
:::,",´／ﾄ:::|.|:::://,ｨ"ﾐｌ　l/ r=ｖ||:::|l:| 　 i!
ｲr::/　 !:/~|::// ! ヒ.ﾘ　 　L.ｌ| ||:::||!　　 i!
|l.|::|　　!|i´ﾚ'|:|　､､､　 　 ,.　､ |ﾙ:|　　　i!
ｌl.|l::| 　　ヾ,`!/. 　 　 Fﾆﾆi　 /　|!　　 i!
;| ||::|　　 　丶l 丶、　`ｰ ' ／　　 　,i!
;|::|.|::|　　 　 　l　 　 i.゛"´　√と"Y
ｌ|::|.|ﾉ　　　 _ノ __ 　 _t--､/ (二` .|
|ﾚ　　 ｒ"￣!i　　　　　 　〈　⊂_｀　|
　　　｛ 　 .ﾉ`ー-=ョ≒ｔ＝＼ゝ　 /

>>179
おまえは明日から歩け。

東西線激込み？？？
毎日三鷹から大手町まで座って通勤してるけどな。帰りも座り。

逆に空いている沿線は、どこなんだ？


一応、三田線（西高島平〜大手町）は、結構、楽だ。


＜発狂するぐらい混んでいる路線＞

田園都市線
東西線（千葉⇒東京）
有楽町線
東横線

＜普通に混んでいる路線＞


＜そこそこ混んでいる路線＞


＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線

>>104
>>137
キモイ

>>153
浦和美園とか柏の葉キャンパスはイオンやららぽーとがあって
スイーツ（笑）っぽいな。通勤はこっちの方が断然楽そうだ。

大江戸線は、中井−中野坂上と新宿−六本木の間が都心でも有数の激込み区間

>>184
東西線は西は天国、東は地獄だからな。

>>42
豚高校生のせいで1分遅れか

半蔵門線も大手町から渋谷まではガラガラだな。
千代田線もTXのおかげで昔より大分楽になった。
大江戸線も上野御徒町から西行きはまだ空いてる。

＜発狂するぐらい混んでいる路線＞（たまに二日酔いの奴が電車の中で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
有楽町線
東横線



＜普通に混んでいる路線＞






＜そこそこ混んでいる路線＞





＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）

>>184
帰りが座りってのはウソだろ。飯田橋までは混んでるから。

>>24
大井町線の等々力は急行に通過されてしまう上に地下駅化で
等々力渓谷の水が涸れてしまうかもしれないなど
踏んだり蹴ったりだな。ざいもく亭も閉店しちゃうしさ…
>>1の「明るい話題」も在住者にとっては暗い話題

>>185
有楽町線南側がガラガラ。辰巳とか豊洲とかあの辺。ラッシュでも余裕で座れる。

TXも沿線にマンション建てまくってるからいずれ混雑度も上がってくるだろうな

葛西、西葛西の奴隷どもを何とかしろ!

東西線使ってるけど、行徳〜浦安間を7時前に利用だから混んでると言う印象がない。

ラッシュ地獄変

に見えた

朝もあれだが、夕方のラッシュもヤバイのが田園都市線。
本数少なすぎ。東武（メトロからの直通含む）に比べて半分しかない。
作られたイメージて恐いよな。

俺の朝

バイトに行くとき
有楽町線→大江戸線

大学に行くとき
有楽町線→東西線

インターンに行くとき
有楽町線→田園都市線

東西線と田園都市線を使って大学に通っていた友達はもっと悲惨だった。苦しすぎて引越したくらい。

会社の近くに住めるように優遇すれば電車乗らなくて済むんじゃね？

田舎に住め
くるま通勤15分でらくらく
8時に家を出て定時なら6時前に家にかえれる

>>191
>半蔵門線も大手町から渋谷まではガラガラだな。
そりゃラッシュと逆方向は空いているべ。
あの東西線西向きですら大手町から先はガラガラ、九段下から先は無人くんだから。

んだんだ
ラッシュと逆向きになるところに住めばまったく問題なす

>>205
大手町最強だな

>>204
つうかなんで東西線そんなに混むの？田園都市線と違って、平行路線あるのに…
葛西〜大手町て、俺だったら京葉線か総武線に逃げるわ。

>>203
昼飯を家に帰って食ったりね。
よく政治家が地方の格差とか言うけど、絶対地方のが豊かだよ。

三田線穴場だな

公務員と銀行員の始業時間をずらせばいい

>>208
それはさすがにできないｗ
田舎の町役場なんかは昼飯自宅派が多いらすいのでうらやましい

>>207
京葉線も地獄だな

つうか、地方では学生ですらのんびりクルマで通学・通勤があたりまえなのに、東京の人はアホとしか言いようがない。

>>207
それは田園都市線が混むから東横線や小田急線に逃げると言ってるようなもんだよ。

混雑、遅れがいやな人は三田線沿線に住んでください
まだまだ余裕あります　本数も増やせるし、将来８両になる計画もあります
朝でもほとんど遅れはでません　

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
東横線
京葉線


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線





＜そこそこ混んでいる路線＞

千代田線
東西線（中野⇒大手町）


＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）

東西線を総武線乗り入れで三鷹まで通すのやめてくれ。
発車メロディを聞いてあわててホームに駆け上がって
それが東西線だったときのやるせなさは例えようがない。
いいじゃん、中野までで。個人的には飯田橋で充分だと思う。

フジテレビの人は結構大井町線沿線住んでんだよな
大井町で1回福井アナとすれ違った

>>218
りんかい線使えるからね

土地の強制収用にためらいがあるからこうなるんだよ

フレックスで９時台利用だから、混雑度はそんな酷くないよ。

>>221
聞いてないお

>>>500で聞かれる予定

つーか朝ラッシュの東西線西行きの混雑は痴漢願望保有者でも
性欲が萎えるだろ。

快速や急行のほうが混むのって、それだけ速達需要があるからじゃない？それを無視して格下げ？
ふざけんな。各駅しか停まらない駅を廃駅にして全部快速か急行にすれば解決。

>>183

いや、若いオネーチャンの方が歩くのが筋だろう

>>112
オレなら、瀬田の交差点までの坂だけで挫折する

とりあえず東西線利用者は都営新宿線を使え。
テキトーにすいている。

都営三田線・都営新宿線(京王から来た電車は除く)
大江戸線(両国〜飯田橋〜新宿西口)はそこらよりすいている。
つり革はつかめる。

>>228
新宿線はのれーんだよ　駅多すぎつうか　大島駅に西とか東とかいらねーって

　　ヒ　ラ　社　員　に　ど　ん　だ　け　オ　フ　ピ　ー　ク　を　叫　ん　だ　と　こ　ろ　で　無　理


もっと労働の多様性を認めればいいのに

自分は沿線マンション買った後でリーマンやめてちょっと後悔
今から思えばもっと広くて安い郊外にすればよかった
まあ便利なんだけどさ

だから逆方向は空いているんだって。大江戸線も両国から汐留方面に
向かう列車は普通に大混雑。門仲では積み残しも当たり前だし。

>>229
そういうエゴだから混んでいるんだろ東西線。

京葉線とか有楽町線とか都営新宿線とか
いろいろあるのに贅沢だ。

もう、人間だと思っていたら、通用しなくなるなｗ

>>230
それは、もう政治の仕事だな。

>>228
本八幡って使いづらいわ
どうせなら西船橋に2つあったほうがよかったと思う

三田線始発
白金高輪→大手町の俺は最強！

東西線、田園都市線の両沿線に住んだ経験があるが
後者の方が断然込むね。

>>225
快速より各停が混む東西線w
こんな路線はなかなか無い。

朝の上野→秋葉原間を何とかしてください

距離が短いからガマン

【不買運動】アウトドアファッションの「パタゴニア」が「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と宣言！！！【テロ支援】
アウトドアファッションメーカーの「パタゴニア」が
先日、日本の捕鯨船に対して攻撃を仕掛けた狂信的反捕鯨テロ集団シーシェパードを支援していることが明らかになりました。
「パタゴニア」はこの事実を指摘されて
今後もシーシェパードを支援していくと明言、
捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものであるとして、
反捕鯨の立場を明確にしました。
日本の捕鯨は長い歴史と伝統の中で
海の恵みに感謝しながら鯨のすべてを利用して
採り尽くさないように環境にも配慮しながら
行われてきたものです。
白人のように鯨の油を取る為だけに
鯨を殺戮した捕鯨とは違います。
パタゴニアはそのような日本の伝統を無視して
「捕鯨は悪」決め付けて白人の一方的な価値観を
日本に押し付けようとしています。
パタゴニアはアウトドア用品などを売って
人間が自然に入り込んで環境を破壊することに加担しておきながら
反捕鯨と言うことで何か環境に良いことをした気分になっている
自己満足の偽善者たちです。

日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールの送信にご協力下さい！！！

三田線沿線ですが、狙って住んでますがやっぱいいですよ
大手町・有楽町・新橋方面へ出るのも楽だし、
池袋・新宿・渋谷方面へ出るのも楽。
しかも家賃も比較的安い

ここに住みだしたら他には住めない

東京への流入規制が一番効果的。

>>239
歩け

>>243
千葉・埼玉との接続を切って欲しい。特に千葉。
東西線・千代田線の込み方は惨い。

全線リニア化して乗車時間を短縮すればいいんじゃないの？

皇居が引っ越せば東京の人口は減る。

いくら通勤が楽でも地方の
排他的、閉鎖的な雰囲気は二度とゴメンだ

首都機能だけ移転してくれ
会社は残して

>>225

そしたら残った駅に乗客大集中して収拾つかなくなる。
アフォか。

南北線もそこそこ空いてるぞ。

東西線の中野乗り入れを止めて地下ホームにすれば、
総武線や中央快速に悪影響を及ばさない。

>>225
廃駅にしたら全部各駅停車になってしまうじゃないか

関東と関西じゃ事情が違うからな
輸送力に余裕のある関西の鉄道は速達性第一だけど
輸送力が目いっぱいの関東は、とにかく乗客を運ぶのが最優先

良く調べずに家を買うほうが悪い。
上に田都は奥さんの意向で決められた、という書き込みがあったが
田都沿線はともかく葛西でそれはないだろう。

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
東横線
京葉線


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線


＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（中野⇒大手町）
大井町線
半蔵門線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
南北線

もはやラッシュって、人権問題と言っても過言じゃないと思う。
政治はラッシュには触れようとしないけどさ。

主要道路を動く歩道にするのはどうか

千葉の片田舎から、東西線沿線の大学に行ったけど、
二年生からは１限の授業とるのやめたよ…
ガタイのいいおっさんが倒れ込んでくると、背中とか腕がミシミシいってて
いつか折れると思った…

１限の時間に登校するときは地元(京成)から座って、日本橋で乗り換えてた。

春から社会人だけどラッシュオソロシス。

>>237
激同！。
東西線の先頭(茅場町階段近く)の込み具合が、田園都市線の真ん中と同レベル。
田都線の先頭(渋谷階段近く)は、男の俺でも息が出来なくなるほどの殺人的混雑。
朝の通勤だけで1日の体力の50%は消耗する感じ。

地方には生活道路がないんです！
方や東京には世界最高の鉄道網があるというのに、地方は、３０分も４０分も車を運転
しなければ買い物にも行けない。東京は地方の苦しさを想像したことがありますか！
ねこだいすき

女が鉄道会社に用意させた雌専用車に乗れば混雑は減ると思うな。
朝の田都雌専用車はいつもガラガラだからね・・・

混雑しすぎで異常だとは誰でも思うが、過剰枚数の定期券発行などは
どうやら違法らしいけど、官庁と企業が事実を隠蔽しているらしいじゃないか。

いまさら、違法だといえば混乱するからだろうけど、
あえて違法だと国民に周知させた上で対策講じるべきじゃないか。

都市圏の既得権の変動と、国民を奴隷扱いするのとでは、
奴隷扱いを選ぶ官僚どもを断罪したいものだ。

>>255
大江戸線の中井〜練馬間も普通に混んでるよ。

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
東横線
京葉線


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線


＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（中野⇒大手町）
大井町線
半蔵門線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
南北線
荒川線

女性専用車両も混んでるの？

日本は巨大利権グループがのさばり続けているばかりだ。
パチンコ産業と同様、混雑放置の鉄道各社も早く摘発されてほしい。

横浜の近く（戸部）からYRP野比まで京急で通勤してるが、
ラッシュと逆向きだから毎日座れるな。

都内に出張するときは東横、湘南新宿、東海道線のラッシュ方向を使うが、
あー混んでるなと思うだけの俺はマゾなんだろうか・・・

東西線の葛西あたりの積み残しが悲惨だよね

積み残しで乗れない (次の乗ってください)
↓
次も満員で乗れない (次の乗ってください)
↓
(繰り返し)

こんなに電車は混んでるのに
空車のタクシーはバカみたいに溢れてるんだぜ

俺が今まで体験した中での最凶ラッシュは
関門海峡の花火大会が終わった後の山陽本線。

混み方も去ることながら、乗客のDQN度も最凶だった。
普段ラッシュに慣れてない奴が多いのか
ゲロ混みの車内で自分をわざと押したと勘違いして怒号が飛び交い、
降りた後にリアルファイトしたりしてたな。

電車もタクシーと同額にすればいい。
要するに2倍近くの客を詰め込んで、価格ダンピングをしているわけだ。
それも国交省の指導らしい。国交省は国賊。

4月になると、上京したての学生、新社員、転勤族が
ラッシュ慣れしてないので、邪魔になったり喧嘩したり
鬱陶しいのが多くなるよな。

俺の試算では首都機能をつくばか山梨に移転すればほとんど解消する
アクアラインン責任を取らせる意味で木更津でも可

東陽町以降がストップしてたとき余裕で座れて笑った
普段千葉からの流入がすごいっつうことだな

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
東横線
埼京線
京葉線


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線
湘南新宿線
東海道線

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（中野⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス


＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
南北線
荒川線

東西線の料金を１０倍くらいにしてもいいでんは。

東京メトロは距離の割りに運賃安いと思うよ。

茅場町、日本橋、大手町あたりの大手企業勤めの皆さんなら余裕で払えるでしょ。

>>275

京急は？

料金を値上げしても混雑は解消しないお

高いから乗らないって選択肢は無いからな。

尤も>>276は市場原理で考えると逆で、10分の1に値下げするべき。

>>275
これって8時-8時半帯のことを指してる？
南北線って＜普通に混んでいる路線＞
だと思うんだけど・

ま、遠くに住むのが不合理になるほど値段を上げれば減るかもしれないが、その時は
近くに人口集中→近くの地価上昇、家賃上昇→近くに住めなくなる→元の木阿弥
となったりするかもな。

いっそ、時刻表をなくして「来た列車が定時です」にする

>>59
マジメに質問。プールの動画だけど、あれは人が多すぎるからあのような波が発生したの？

>>283
なわけないだろ。波のあるプールってしらんのか？

>>284
プールなんて行ったことないからｼﾗﾈかった

トンクスの一言くらい言え

ﾄﾝｸｿ

氏ねくず

人口集中するのは企業が都内に無理やり集めているからであって、
都内で働く上場企業の社員一人当たり100万円/年を交通整備費として法人税で徴収し、
社員が異動したら徴収した100万円を企業に返す
といった政策を取ればラッシュの緩和にはなるはず。

人が増え続ける限りどんなに優れた電車であっても抜本的解決はありえんよ。

にしても、今回の強風トラブルを見ると、東西線の地上区間はきついな。
せめて東陽町以西に居を構えるべきか。

そこそこすいている電車。

都営浅草線　押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる
半蔵門線　　押上発。清澄白河発も同様。

混んでいても電車ずらせばそれなりにすいている。

葛西と西葛西の駅を潰せ。
この２駅がガン。

京成に乗ってやれよ

京成乗っても結局浅草線が混む

もう一本メトロひけ

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
東横線
埼京線
京葉線


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線
湘南新宿線
東海道線
南北線
京急本線

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（中野⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス


＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)

目黒線も急行以外は楽だぞ
それに目黒過ぎればガラっと空くしな

要するに南北＆三田−目黒線が一番いいかな。
どこに行くにも便利だし、治安も環境もいいし

問題は家賃とか住宅の値段がシャレにならないことだが。
それと将来の武蔵小杉のマンション群完成＆日吉延伸後が怖い

そこで浮上してくるのが浅草線西馬込。
都心に近い、必ず座れる、家賃や住宅価格も比較的低め。
もと町工場地帯なので環境はそこまで良くないが、まぁ悪くもない。
少し歩けば古い住宅地だし。

>>261
＞朝の田都雌専用車はいつもガラガラだからね・・・

今からでも電凸

今からでも電凸

>>291
4年前は半蔵門線で押上発→大手町に乗ってた
毎朝ガラガラで田園都市線の悲惨な状況なんて想像できなかった

今は浅草線で押上発→大門
京成直通でやってくる1番線や2番線のｷﾞｭｳｷﾞｭｳ車内を
3番線（押上発）から見て優越感を得る日々

法人税は利益に課す税金だろ
場所に課す税金ではない
低学歴の政治家気取り乙

田園都市線　分散乗車のお願い
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/eigyou/konzatsu.html

最混雑車両が8号車と5号車。
でその間の6・7号車と8号車の隣9号車がその次に混むわけで、
どうして10号車に乗車制限をかけるんでしょうな？

急行取りやめたぐらいじゃ何も変わらないよ田園都市線は。
本数増やさないと。既に飽和してて無理なんだけど。

始発で座ってるんで特に困ってはいないからいいけど。

>>296
頼むから都営浅草線を日吉まで延伸してくれないか？

田園都市線は複々線化しなきゃだめでしょ。
って言っても無理なんだろうね。
にしても、あの辺が何で人気なんだろうね。イメージだけかな。
美術館のために用賀や二子玉川に行くことあるんだけど、特に何てことない街なんだが。
ま、用賀は砧公園があるから確かに環境はいいのかもしれないが。

田都が8号車と5号車混むのって渋谷の階段位置でしょ。
JRとの乗り換えに便利なところが混んでる。
駅の方の改造をもっとすべきだと思うんだな。東横も。

>>296
大学時代の友人で西馬込に住んでるやついるけど
やっぱり必ず座れるというアドバンテージはデカいようだ

>>158

定期券の値段を2倍にすれば混雑解決だよ

田都が10両編成だったらまだﾏｼなんだろうが。

武蔵小杉のマンションは、今年からスタートだよね。
日吉も、今年だったけ？

それと将来の武蔵小杉のマンション群完成＆日吉延伸後が怖い

全区間乗り換えなしで座れるだけで通勤2時間でもいけるようになる
1時間程度なら中途半端すぎて逆に何しようか困るから、30分以内がいいな

>>307
田都は今は全部10両だってw

15両にすればいいのに

田園都市線を空かす為にはやはり全線複々線化するしかないのかね？

快速格下げの時間さらにのばすのか東西線
これは京成歓喜だな。

>>295
有楽町線ってそんなに混んでるか？
東海道より上ってことはないだろ。どっちも乗ってたけど。
あと有楽町線は普通「東と西」で分けると思うが。

京急は都内の急行は新聞読めるぞ。
千代田線がそこそこ混んでるなんてあり得ない。北は苛烈だ。

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線
湘南新宿線
東海道線
南北線
京急本線（都内以外）
千代田線
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　

＜そこそこ混んでいる路線＞
東西線（中野⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス


＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内）

横浜市営地下鉄の新線が開通したら少しは変わるのかね。

総武線快速も馬鹿混みだな、新橋一本だし

下り列車で青葉台駅折り返し、もしくは長津田駅で折り返しを作ってくれたらいいな。

通勤ラッシュなんて５０年前からあるんだから
そんなかんたんに解消しねーよ

むしろ悪くなってるんじゃね

>>304
　　　*　　　　　　*
　　＊　マジです　　　　＋
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

大井町-品川が一層混むのかよ

>>290
東陽町以西に住める人が多ければ、あんなに混まないかとｗ
東陽町からは半オフィス街で企業ニーズも多い土地ということもあり、
相場が強烈に跳ね上がる。

>>318

それでも昔よりはよくなってるらしいよ。
昔は乗車率300%超、なんてのもあったらしいし。

乗り鉄みたいなので
時刻表好きな奴は時刻表鉄って言い方だっけ？

田園都市線、東横線も朝えらい目に遭ったけど東西線が止まった時は本当に酷かった、
大手町大混雑、狭い地下道に人が溢れた、早めに諦めて地上に出てそこからバスを利用した。

刻鉄

>>321
東陽町〜門前仲町の辺りは昔から雑居ビルとか一戸建てがあって、地価云々以前にあまり開発の余地が無い。
だから江東区は旧城東区側と豊洲地区に住民が集中してるのよね。

妙典始発に乗る俺は結構幸せなのかもな。
結構な確率で座って通勤してるわけだし。

ＴＸのラッシュ時における将来的な問題は
・６両編成（うち１両女性専用）で将来８両化も時間かかる
・４扉固定ホームドアで６枚扉車両を入れられない
・クロスシートの車両がある　比率16：14　ロング：クロス
・24/h運行可能もラッシュ時の快速運転はほぼ不可能で、速さが売りのＴＸにとってはイメージダウン

>>314
だいぶ間違ってるな。小田急は京葉線より混んでるし南北線は空いてる

ホーム長くして車両増結すればいいじゃん

乗り入れやめれば増発できるんじゃないの？
ていうか、東西線乗り入れのせいで、中野駅のJRの利便がすこぶるわるい。

東京都心に社員集めて利益出してる企業は、ちっとは混雑緩和のための知恵と金をだせや…
いつまで社員の痛勤の犠牲の上に胡座かいてるつもりなんだ。

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
東横線
京葉線
中央線（吉祥寺→新宿間）


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線


＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（中野⇒大手町）
大井町線
半蔵門線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
南北線

なぁに、いずれ有楽町線が押上通って松戸まで延申されるし、
半蔵門線が押上通って野田市駅まで延申されるし、
新宿線が市川大野通って新鎌ケ谷まで延申されるし、
千葉方面の輸送力はすぐに増強されるさ、心配すんな（棒読み）

都内の246はバス専用レーンあるから、そこに、
二子玉川→渋谷とかの全員着席出来る急行バスを
走らせたら儲かりそうな気がしてきた。

　　　　　　　創価ルトのヲナニー＝女性専用車両を廃止すればすべて解決

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
総武線快速
中央線（吉祥寺→新宿間）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線
湘南新宿線
東海道線
京急本線（都内以外）


＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（中野⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス


＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内）
南北線

公式の統計があるよ。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

>>334
「やれるものならやってみろwww」

もともと総武線のバイパスとして作られた東西線
→その東西線のバイパスとして企画された新宿線と京葉線旅客特化
のはずなんだが

もう田園都市沿線に引っ越してこないでくれ
頼む
小田急のように複々線にする計画もないし。。。。

駒沢通に地下鉄でも通したら

>341
田都最寄駅から東急or横浜市営or神奈中バス乗り換えて文字通り崖っぷちに無理やり建てた家に帰る
異常な光景だ

小田急はいいタイミングで複々線を推進したな。

今後どうひっくり返っても都営浅草線の延伸はないだろうから、
西馬込はお勧めだな、家買うのに。通勤地獄から永遠に解放される

エリアの雰囲気とか列車が垢抜けないのは我慢だ。
ある意味下町ぽくって好感持てる

>>343
マジでそんな奴いるの？

港北ニュータウンにはでっかいマンションがボコボコ建ててるからな
もう複々線にでもしない限り無理だろう日吉-横浜線間の市営地下鉄が出来るみたいだけど
結局東横線だし

日比谷線を延伸して田都・東横間を並走する放射線にする。
さらに都営浅草線も西馬込から延伸し、鹿島田・新川崎を経て日吉へ。

逆に本数減らして、「乗れないから別の交通手段使おう」という気にさせるほうが混雑解消に役立つような気がしてならない。

>>346
日吉！と銘打ったキャッチコピーに騙されて田園都市線最寄駅/日吉からそれぞれバス20分の僻地に家買う奴とかいますので。

知ってりゃあんな場所日吉と云われてもな…川崎じゃねーかよｗで済むんだが

>>347
東急：いろんな策を打って田園都市線の混雑が緩和しました

田園都市線196→189
東横線169→187

とかなりそうだなｗ

半蔵門線を押上につなげて伊勢崎線のラッシュを減らすとか
北千住駅の改良とか　埼玉方面の改良が終わって、そこで予算がなくなり
千葉方面の改良は行われない　鉄道・道路すべて同じ展開

>>351
可能性大だな

井の頭線も急行いらない
あれのせいで、渋谷-明大前間が混み過ぎる

>>350
笑えるw
それって地方に住んでるのと変わりないじゃん。
それでも、東急ブランドとやらに目が眩んで買ってしまうのかねぇ。

日吉からバス10分
更に徒歩10分
所在地は川崎
実は南武線の方が近かったりする（それでもバス必須）
でもマンション名は○×日吉

近隣の相場からすれば破格に安いよ。
死ぬほど不便だもの。
港北NTは地下鉄で少しはマシになるかもしれんがこっちはそういう望みもない

田園都市線周辺はその類の駅から遠いﾏﾝｼｮﾝ多すぎる。
上の例のは安いだけマシかもしれんが最近のはそんな条件なのにｸｿ高いとかだからもうねｗ

東武線乗り入れを解消するだけで混雑は減る

とにかく客を詰め込むことよりも東急線沿線住民を大事にしろ

>>184
千葉方面からが混んでるんだよ
そっちは楽なはずorz

>>358
飯田橋から東陽町まで乗ってるけど鬼のように混んでるぞ＿|￣|○

東西線とかって、2分程度の超過密ダイヤでもう増発は出来ないというのは定説だが、
本当なのか？
閉塞区間を短くして、信号を高度化すれば2倍でも可能なのではないか？

>>360
先を走る電車がスピードを落として駅に停車して、
３０秒くらい停車して、また加速して駅を出るまでに
合計で１分半くらいロスする。

前を走る列車のロスを自分の列車が受けないようにするためには
１分半に加えて、さらに数十秒程度の余裕が必要。

全車両を山手線で走っている６ドア車両にするのは車体剛性の面で無理なのかな

>>361
茅場町でどんなに短くとも60秒は停車するから無理だな。
同様に田園都市線も渋谷の停車時間はどうにもならんしな。

じゃあ、6ドア化して、加減速を強化すればいい？
また、増発すれば停車時間も短くなるでしょ

>>364
現状究極まできてるといえるのが中央線じゃないかな。
あれの間隔が一番短いでしょ。あるいは銀座線だっけ？
でも中央線は中野と新宿のホームが両側使えるのが大きい。
東西線の場合、もう１本快速用のトンネルを掘るしかなさそうだ。

二子玉川−鷺沼を複々線化。
二子玉川から大井町線に乗り入れ、さらに大岡山から目黒線に乗り入れる。
これしかないのでは。

絵を画くのは簡単だが・・・
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/////////train-bus/train/seibi-keikaku/8gou/8gou.gif
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/YurakuchoLine.GIF
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/Subway8.GIF

11号線延伸はまず無理だろ。押上線と完全に平行してるから京成が大反対。
新京成を金町まで延伸して、そこから浅草線方向へ乗り入れるのは無理なのだろうか。

つうか8号とか11号の前にメトロセブンをつくってほしい。

【★東西線が止ったら★】
●東西線が東陽町〜西船橋が運転見合わせになったら ?
★【門前仲町駅】から大江戸線に振り替え乗車で都営新宿線に向かってください。
★東葉高速鉄道方面は都心の【日本橋駅】から都営浅草線〜京成電車・新京成方面
などにルートがとることができます。
★武蔵野線方面は【日本橋駅】から都営浅草線〜北総線東松戸駅・新鎌ヶ谷乗換え
八柱方面に乗り換え出来ます。(京成西船とJR西船橋は10分程度です)

●京葉線も止ると東陽町駅は非常に大混雑します。迂回乗車をお勧めします
★西葛西駅・なぎさニュータウン方面は都営新宿線船堀駅からバス。
★葛西駅・葛西臨海公園方面は都営新宿線一之江駅からバス。
が便利です。
★お出迎えなどで東陽町駅は渋滞などで大混雑します。

６ドア車てふつーに書いてけど
すごいな 地方じゃかんがえられん

>>365
あとラッシュ時新宿で客の6割位が入れ替わるよね

千代田線の町屋→西日暮里は地獄だった。
舎人線で改善されるか？

荒川線は、朝に限れば実は意外に混んでいることがある。特に雨の日。
いつもは町屋まで自転車で行っていたが、無理な日はみんな都電を使うようだ。

俺は土曜日に日本橋から東西線行徳に帰れなくなって、途方にくれたよ。
とりあえず東京駅まで出たが京葉線も不通。
それから総武線で本八幡まで出るも、駅からバスもタクシーも拾えず。
バスなんて数百ｍの列が出来ていた。
結局、本八幡から行徳まで7ｋｍくらい歩いて帰った。

地獄のラッシュも酷いが風でいつも止まる東西線。
そんなわけで東西線からの脱出を考えている。

基本的に関西の鉄道はインターアーバン(都市間連絡電車)。
大阪〜神戸間や大阪〜京都間は殺人的な混雑は無い分、
両方向均等に混むので鉄道会社から見れば効率的。

逆に首都圏の路線は郊外→都市への片輸送だから非常に非効率。
なので鉄道会社も大規模な投資には及び腰。


関西でも都市間電車ではない阪急宝塚線や南海高野線はかなり混雑します

>>373
俺は、職場から新浦安へバスで出て、新浦安からバスで行徳へ帰った。
行徳に着いたら東西線が動いていてorzだった。

>>338
このデータは古い　国土交通省のホームページに最新のがある

東西線は総武線に乗り入れるのをヤメロ！
うっとおしい

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つよな

現代の奴隷船だな

クールビズに続いて、今度は国を挙げて「フレックスタイム」を推進すれば
混雑は分散するんじゃね？

人口を間引けばいいんじゃない？DQN は射殺の方向で。

東武伊勢崎線は、埼玉から北千住まではギュウギュウだが、
北千住で大半の客が降り、乗り入れ先の大手町に着く頃には
高確率で座れる。

その理由は、地図で路線を見ればわかると思う。

>>360
ATC自体は増発可能な性能をもっているが、中野駅の折り返し能力が24本/hしかない
だから今は九段下行きが3本入ってラッシュピーク27本/hじゃないかな？

メトロは輸送力増強のために九段下の折り返し線を改良しようとしたが
（本線路を移設して折り返し線をY線化しようとした）
改良工事に伴い発生する騒音問題などで地元の合意が得られず
結局は工事を断念した

>>383
なにせ半蔵門線に乗り入れる以前は
北千住以南はほとんど6両、それでもガラガラな路線だったし
浅草駅を必死に拡張しないでも済むぐらい…

>>384
ピーク時の九段下行きなんてもう無い。
おまけに中野行き対三鷹行きの比率も大体3対2程度で、三鷹に逃がす電車も多い。

>>386
そうなんか…知ったかぶりしてゴメン

>>385
業平橋地平ホーム（新東京タワー建設地）に１０両編成入れて、
都営浅草線・押上駅と連絡をとってただろ、って。

東西線も冷房が無かったときは本当に地獄だった。
しかも7両編成にぶち当たったときはそりゃあもう…

東西線は冬場でも冷房が要りますが

有楽町線を新木場から南葛西経由で浦安まで引っ張ってくれば東西線も大分混雑緩和されるだろうに。
それよりも野田市延伸の方が答申で幅を利かせてるなんてこの国はオ�hル

>>391
それより半蔵門線を清澄白川から清洲橋通りの下を東進させて
葛西まで持って来た方が効果が大だったろう。まあどちらにしても絵空事だけど…。
有楽町線だと遠回りだしね。東西線沿線の人は大手町周辺に通う人が多いから。
景気対策で緊急に半蔵門線を延ばすって言うからちっと期待しちまったんだよ。
答申通りとは言え、北に延ばすとはね…。

>>389
懐かしいな７両編成
なぜか半蔵門線の車輌が来たときは冷房つきだーって喜んだもんだ

>>296
西馬込に人をよぶな。
あれ以上混雑してほしくないし、それに山手線なんかに乗り換えるんだったらむしろ戸越がいいだろう。
通り魔事件があったけどな｡

>>210
公務員は8:30出勤だから既に時差通勤(一般企業は9:00)。

東西線朝の時刻表

まず東陽町のホームに３番線を作る

西船橋から快速を２本連続発車

東陽町のやつらは、歩いて大手町に行けば、問題解決できるよな。

>347
あれ、日吉から鶴見か川崎まで延ばせれば
品川新橋東京駅方面に行くのにベストルートになるんだが
肝は京急の駅まで伸ばすこと、京急〜浅草線は比較的空いてるから分散化されるし空港連絡にもベター

理想なのが京急から直接乗り入れだが

今の東西線の真下に第二東西線を掘ってほしい。

首都高速や東名高速に余裕があれば香港みたいに2階建てバスを東京都心まで運転することができるのだが。

>>398
グリーンラインは鶴見駅に伸ばすと横須賀線と重複してしまうから新川崎駅の方がいい。

>>59
公共交通機関が民間でなりたってるのはこの人達のおかげです。
ま、そのせいで公共交通機関に税金投入なんてし辛いようになってしまったんだけどね。

>>386
九段下止まりなら７時と８時台に一本ずつあるわけだが。ピーク時と言うかどうかは知らんが。
最近になって東西線に雌車があることを知った東西線利用者。

JRなんか200％超えるのがざらだから恐ろしい

東海道線で1年半通ったけど
足つかないし揺れまくるからそのたびに中の乗客丸ごと左右に振られて
地獄絵図のようだった

>>382

DQNは地元の土建屋とか左官屋とかで働くから意味無し。

ぎゅうぎゅうに押し込まれてる時ってチビはどうやって息をしてるのか気になる。
金魚みたいに天を仰いでパクパクやってんの？

下を向くと案外息ができる

横浜市と川崎市が合併すれば
グリーンラインを新川崎に伸ばしたり、
ブルーラインを新百合ヶ丘に伸ばしたりできるんだろうが今のままだと無理だな。
そもそも川崎市なんか横浜市と別れている意義あるのか？

>>408
それを言い出したら日本が全部東京都になってしまうよ

>>392
禿同意

現在の奴隷船に乗っている連中を救済するような政策を取るような政党があれば、
すぐにでも政権を取れると思うのだが。
地方の道路よりも都市のインフラに金をかけろよ。

そんなんで日本の未来決めるほど頭の弱い人いるのか

>>404
JRと私鉄で、同じ混雑率でもあきらかに体感の混雑が違うよ。
東急田園都市線と東京メトロ東西線は、JRの基準だと乗車率270％くらいになるとおもう。
私鉄は国交省の役人に賄賂送って統計上の混雑率を下げてもらってるんじゃ？

>>404
俺も東海道線で通ってた時期あったが、
身体預けてりゃすむから微妙に隙間があるよりは全然楽という印象だったがﾅｰ

鉄道営業法
・乗車券を有する者は列車中座席の存在する場合に限り乗車することを得。（第15条第2項）
・鉄道係員旅客を強いて定員を超え車中に乗込ましめたるときは30円以下の罰金又は科料に処す。（第26条）

これを読むと、座席が無ければ乗ることは出来ない。定員を超えて乗り込ませてはいけないと書いてある。

でも定員以上の数の通勤定期を発券して、座席があるわけないですよ。
要するに脱法状態が黙認されているってこと。
だれが黙認してるって、それは道路利権で有名な悪名高き国交省なんですね。

>>415
田園都市線って1ドアに1人バイト雇って客を電車に押し込む作業させてないか？ｗ

それを黙認するために「立席」とかいうへんてこな用語を作ったんだよな。

法律なんていくらでもねじ曲げられるっつー典型ですな

人口を間引けばいいんでない。とりあえず60歳以上は殺処分ということで。あと喫煙者ね。

乗車率って視認で適当にきめてるんじゃなかったっけ。

中央線の混雑はもうかれこれ30年以上続いてるのに
いまだに複線・・・

定員超過の脱法容疑がありながら、グリーン車を接続して銭を稼いだり、
女性専用車両（これは憲法違反容疑）を導入したり、
やりたい放題ですな。

>>413
単純に計算方法がＪＲと私鉄では違うんだと思う

混雑率のレベル
■100％……　乗客全員が座席に座るか、つり革につかまっている状態。
■150％……　肩が触れ合う程度で、新聞が楽に読める。
■180％……　体が触れ合うが、新聞は読める。
■200％……　体が触れ合い、相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める。

200％を超えると、かなり窮屈な状態

昨年だっか、夏場に東西線茅場町あたりで一時的に停電になったことがある。
アナウンスでは乗車率が300％くらいになってエアコンがオーバーヒートしたとか言ってたな。

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
総武線快速
中央線（吉祥寺→新宿間）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線
湘南新宿線
東海道線
京急本線（都内以外）
中央線

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（中野⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内）
南北線

銀座線の日本橋あたりはやばいだろ

【首都圏の通勤電車「混雑率」ワーストテン2007】国土交通省調査結果
■第1位……216%　山手線：上野→御徒町（外回り）
■第2位……213%　京浜東北・根岸線：上野→御徒町　（2003年度の225％）
■第3位……208%　中央線快速：中野→新宿　（2003年度218％）
■第4位……206%　中央・総武線（各駅停車）：錦糸町→両国（2003年度211％）
■第5位……202%　武蔵野線：東浦和→南浦和
■第6位……200%　埼京線：板橋→池袋
■第7位……199%　東西線：木場→門前仲町
■第8位……198%　京浜東北・根岸線：大井町→品川
■第9位……196%　田園都市線：池尻大橋→渋谷、京葉線：葛西臨海公園→新木場
■第11位……192%　高崎線：宮原→大宮、南武線：武蔵中原→武蔵小杉、横浜線：小机→新横浜
■第14位……190%　東海道線：川崎→品川、小田急小田原線：世田谷代田→下北沢
■第16位……182%　総武快速・横須賀線：新川崎→品川
■第17位……180%　千代田線：町屋→西日暮里、総武快速・横須賀線：新小岩→錦糸町
■第19位……179%　常磐線（各駅停車）：亀有→綾瀬
■第20位……178%　山手線：新大久保→新宿（内回り）

>>422
×接続
〇連結

>>423
国土交通省が調べているからそれはないよ

自分は中央線だけど込み過ぎてつり革の上の鉄棒に掴まっていたサラリーマンの人が
ポイントで電車が揺れた時の乗客の押された圧力で「バシッ！」って嫌な音とともに
腕の骨を骨折したの見たことがあるよ

中央線の飛び込み自殺の多さは異常だけど、
そのときの電車が停まってダイヤが乱れた時の混雑は異常を通り越して地獄

運賃を2倍にすれば混雑は緩和するよ

>>413

私鉄は乗る車両によって混雑度がかなり違う希ガス。
統計は平均になるだろうから、それで混雑度が低いように見えるとか。

>>415

ちょっと突っ込むと、立席（つり革と手すり）も「座席」扱いだったと思う。
まあ、明治から変わってない条文だから。

通勤電車って座席＋つり革の人数が定員になってたんじゃなかったっけ。
つり革だらけの電車を作れば名目上は混雑率が緩和するよね。
数えたことはないけど、私鉄車両のほうがつり革の数が多かったりしてｗ

>>434
乗る側としても掴まる物が確実にあってくれたほうが嬉しいんでいいけどな

>>434
定員は確か座席数＋床面積÷一人当たりの面積(確か0.3�u位だったと思う)

西武新宿線にのって１０年以上経つけど新宿線は随分混雑が減った。
まあ単純に乗降者数が減ってるんだろうけど。

ダイヤ改正→喜んで沿線に住む→人口増加→やっぱ地獄

この板の住民なら読めば理解できるはず！

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>>375
インターアーバンと言えるのは、
京都駅−三ノ宮駅間の東海道本線（敢えて正式名）だけだろう。
京都以東や、神戸以西は、東海道線・山陽線でも片輸送。
京阪本線や阪急京都線は片輸送を２つ繋ぎ合わせた形。これはこれで合理的ではあるが。
奈良や和歌山程度の中小都市では、需要が少なすぎてインターアーバンたり得ないので、
首都圏とほぼ同じレベルの片輸送になってしまう。
これをインターアーバンというなら、
東急東横線どころか、京王本線や総武快速線もインターアーバンになってしまうｗ

>>414
てめえ、人に寄りかかってんじゃねえ。
誰かが踏ん張ってるから、雪崩にならずにすむんだろ。
男なら自分の足で立てよ。

>>430
その骨折の治療費ってJRに請求できないのかな？

>>441
通勤中なら多分労災が下りるような気がする

昔、埼京線で電車がブレーキかけたら人波移動、ガラスが割れたって
のを目撃した事があるな。
俺は始発から乗って座ってたけど、満員電車すげーって思ったのと、
普段はこの中に俺も居るんだなあと思ったら怖くなった。

>>428
中央線ﾕｰｻﾞｰだがこれ通勤特快の後の快速のﾃﾞｰﾀｰじゃないだろうな？
昔に比べたら空いてるぞ。

>>428
この数字おかしいと思うよ。
会社が日本橋にあってさ、千葉方面から通ってる奴が結構居るんだけど、
東西線の遅れがあまりに酷いんで、西船橋から東西線利用は禁止になった。
JRで東京駅まで来いってさ。総武線の方が明らかに東西線より空いてるよ。

反対住民との協議が続いているため
ＪＲ東日本が計画する「東北縦貫線」の実現が、2010年度以降にずれ込むことが確実になった。

東北縦貫線は上野駅が終点になっている宇都宮線、高崎線、常磐線の３線と、
東京駅が終点の東海道線を結び、一体運行する構想。

ＪＲ東日本は中期経営計画で2009年度の開業を目指していたが、
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し、
09年度開業は困難な情勢となっていた。

反対派との協議は長引いており、「開業は2010年度以降になる」（小暮常務）見通しだという

上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し
上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し

>>446
なんか湘南新宿ラインみたいにどこかが遅れると全て巻き込むっていう
非常に不便な事態にはならない？

上野−東京駅間の住人が日照権や騒音を盾に反対し

↑この辺一帯に焼夷弾を撒いて全てを焼き払えｗ

>>449
ぶっちゃけ、　　神　田　駅　付　近　の　ゴ　ロ　連　中　なんだけどね。
総武線より北側はほとんどいじらないし。

つうか、山手線沿線とその内側は一戸建て税を取るべきだと思う。

田舎者が勝手に東京の周りに住み着いて真ん中に住んでるやつは
ジャマだとか言い出すさまは滑稽だな。

南砂町住民だが、学生時代から毎日乗っているから慣れてきた…。最近はDQN不動産屋が家建てまくってさらに増えたが。
みんな不動産屋にだまされてDQN地域に家を買う、と。

まぁ葛西に比べたらまだましですが。

昔の北千住駅ほどひどい混雑を今だに他所では見たことがない。

「あっはっは、見ろ！人がゴミのようだ！！」
って感じだよな。北千住のホームからの転落事故は多そう。

>>453
20年位前？

東京人大杉

あいちゃん好きだー！

東葉沿線は、茸のようにポンポン家建ってる。
此から、飯山満・日大前・夏見地区の開発も始まるから、東西線の未来は明るいいお。

>そもそも川崎市なんか横浜市と別れている意義あるのか？

バブル脳で借金地獄の横浜と合併なんて死んでもいやです。

横浜市だけで３５０万人。ＥＵの小さな国一つ分です。
川崎市も政令指定都市なんで１００万人超、両方付けたら凄い市ができそう。
個人的には市民サービスがいい川崎が好き。

川崎も横浜も実質公債費比率20％超で、もはや破綻状態だろ。

東京にある企業が、社員を想うなら、横浜、千葉、さいたま、立川、町田、相模原あたりに移転すりゃいい話。
どうせ、見栄で東京にすがりつくんだろうけどさ…。

中央線乗車率208%の実態
http://jp.youtube.com/watch?v=hT51MLgQPXM

↑　違法営業の証拠

鉄道営業法
・鉄道係員旅客を強いて定員を超え車中に乗込ましめたるときは30円以下の罰金又は科料に処す。（第26条）

30円位なら俺が変わりに・・・。

〉464
売らなきゃ売らないで怒る癖に。

田園都市線から大井町線に直通運転で客を流すのはいいんだけど、
大井町から北行きの京浜東北がすでに限界に近いほど混んでるのは
どうするんだよ。流した先がさらに地獄になるだけじゃないか

東京にはラッシュ地獄がふさわしい

大井町線を品川まで延長してくれればすごい便利なのに・・・

ラッシュの奴隷船は、完全に限界にきてるな。

道路を作るより、電車の効率的だと思うが・・・・・・・・・・

>>467
東急「JRがどうなってもｼﾗﾈ」

どこも限界に達しつつあるようだな。余力があるのは複々線を推し進めてる小田急位だろう。

よし、みんなで小田急沿線に引越しとデイベロッパーに再開発をお願いしよう。

>>467
大岡山でお乗り換えくださいってか？

小田急って立体交差＋複々線化事業してるのはいいが
新宿駅出たすぐが踏切なあそこは立体交差化する必要は無いのかな？

>>475
渋谷区と東京都次第じゃね？

>>471
そりゃないだろ。
普通にＪＲから客を奪えればそれだけ東急の儲けだろう。
田都や東横ならもう客はいらんが本音だろうが、大井町線は余裕があるんだし。

>>467
>>471
りんかい線への乗り換え
目黒線〜南北線・都営三田線

>>472
京急の普通車は？

>>1
焼け石に水だな。東京はもう何をしても無駄だよ。

>>478

目黒線はまだしも、りんかい線って通勤ラッシュ解消には何の役にも
たたない路線じゃないか

皆さん、池上線は無視ですか？

黙っててもそのうち自然に空いてくるようになるよ。

もう東京の時代じゃないし。

団塊が一斉に退職し出したら減るかもね。
今が我慢のしどころかも試練。

東急蒲田駅とJR蒲田駅と京急蒲田駅を繋いでしまったらどうなるんだろう？
あんまし関係ないか

>>481

りんかい線は、運賃が高いだけだからな。
天王洲から渋谷まで出ただけで、450円ぐらいとられてワロタ

都会版のモータリゼーション

グリーン車はやく導入だゴルァ(゜ロ゜)y-~

火にアブラだなそれは

というか蒲田自体なくしたほうがいい

>>490
たしかに、いらないな。

あそこは、混む原因を作っているし。


あと、矢口渡や雑色　に住んでいる奴が、
よく、蒲田に住んでいるとほざくのもやめてほしいよな。あれは、見栄だけでキモイ

見栄で蒲田なんて言うかボケｗｗｗｗｗ
JRなら蒲田駅が近いとか、京急の駅だと区外の人間への説明がマンドクセから
住所が大森某でも蒲田って言うだけだｗｗｗ

大井町線を目黒線に乗り入れられないの？

>>492

あんたがいう理由だったら分かるだけど、
ほんとに、蒲田に住んでいると言ってる奴がいるんだよ。

蒲田駅は便利だよといいながら、実は、その沿線で


なんで嘘を言うの？と聞いたら、バカにされたくないからだってさ。

そうか…六郷の人の考えることは判らん

目くそ鼻くそ

田園都市線の朝ラッシュ、女性専用車でも息ができないほど混んでますか？

女性専用者って化粧の臭いが充満して気分が悪くなりそう。

最近、田園都市線沿線から一人暮らしやめて実家の守谷に戻ってきた
わけだが、

茨城というレピュテーションさえ負えば
座って４０分で秋葉原に着き、帰りも一本待てば確実に座れる快速。
ラッシュ無しのＴＸ。

茨城というレピュテーションさえ負えば、の話だが。
あ。あと運賃が高い。

>>レピュテーション

英語知らないでしょ？ｗ

表見たら全体的に大幅減じゃないの。
一部路線の数パーセント上昇より、多くの路線の1割・2割下落の事情を知りたい。

>>501
東武東上線なんか３０パーセントも減少してるもんな。
その間特に新線ができたってわけでもないのに。

バッド・レピュテーションで悪名、レピュテーションだけだと名声、、、、、かな？

>>502
有楽町線に逃げたんだろ

>>504
東上線が有楽町線と乗り入れ開始したのはそれよりずっと前の話だよ。

ＢＭＩ22以上のデブは乗車禁止でよくね

>>501
少子化でしょ
関東も関西も輸送量は90年代半ばがピーク
通学利用の団塊Jrが高校〜大学生で電車使ってた頃で
日本の生産年齢人口が一番多かったのがこのころ
2000年以降は、新60歳＞新16歳の状態だから、電車利用者は首都圏でも減少中

>>505
考えられるのは94年に開通した新線（副都心線）の認知度アップと、
96年、02年の埼京線延伸によって川越線経由ルートの価値が上がったこと。
まあ主な原因は>>507でしょ。ただし沿線人口は決して減ってるわけではない。

>>507
これからは昼間に団塊が利用するから、昼間も増発が必要かも。

ドアが閉まらないとき外から押すなよ！
人間には最低限の生存空間が必要なのがわかんないのかよ！　
苦しいんだよ！ヴォケ

企業は幕張に移転すべき

幕張駅のさびれた感じが好きなのでそれはやめてほしい

>>512
寂れてるか？結構賑わってると思うが。

京葉線沿線は工場、倉庫、マンションが多いけど何か空虚な感じ、
夜中は寂しい雰囲気だし、それでも駅に人が沸いてくるのは不思議。

総武線 幕張駅
京成幕張駅
京葉線 海浜幕張駅

賑わってるのは一番下

湘南ライナーみたいに東西線と田園都市線に完全座席指定列車を走らせる。運賃は２倍。
それでもラッシュが解消されなかったら、道路交通法みたいに、鉄道乗車法を制定し、
マナーの悪い乗客に対しては、反則金もしくは罰金を徴収できるようにする。
よって鉄道警察を増やし、巡回を増やす。
例
・指定席以外の人が指定席に座ったら、反則金5000円を徴収する。
・女性専用列車に男性が乗ったら、反則金5000円を徴収する。
・痴漢行為は罰金20万円。

なんでこんなに仕事するところと生活するところが離れてるん？
イギリスやフランスなんて日本より兎小屋だけど、オフィスから徒歩２０分のところに
家族で住んでて、土日は広場に新鮮野菜果物が並んでバザーがあるし

少子化してるのに、なんで鉄道会社ばっかり儲かるだけでしんどいだけなのに
通勤２時間とかかけてるんか、わかりません

東西線は有楽町線が延長して西船までという計画があったけどどうなんだろう？
２層構造にしたりして、真剣に考えてもいいんじゃないか？
俺が子どもの頃、１９７０年代千葉の親戚の家に行くときに乗った東西線の景色が今でも忘れられない。
一面の原っぱ。草原といってもイイくらい何もなかった。ここはアフリカか？と思ったよ。
あのとき複々線の用地を確保しておけばね−

>>517
そりゃ、千葉の方に家を買って、ローン組めば、通勤2時間に耐えないとダメだもん

>>519
千葉て何もないのに・・・東京２３区になぜ住もうとしない
つか賃貸でワンルーム月１０万円て高すぎ

>>517
多摩ニュータウンがだな・・・

>>464 ３０円は安すぎる

都心に住もうぜ
いま高層マンション乱立で、都心は安いよ

もともと高層化すれば土地代なんてタダ同然になるから、都心も田舎もコストは大差なくなる
今は銀座徒歩圏内でも、4LDKが４千万前後だ

東西線ってそんなに混むか？
浦安在住だけど、俺はあれが普通だと思ってた

電車リスト

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
総武線快速
中央線快速（吉祥寺→新宿間）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線
湘南新宿線
東海道線
京急本線（都内以外）
中央・総武線（各停）
京王線

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内）
南北線

城東や浦安は開発が遅かったから市川より街がきれいだ。

>>526
ダウト
あのバスターミナルのない駅のどこがいいのかわかない

今日も押されたぞ！！

葛西（｀´）！

西葛西(｀へ´）！

今度押したらおならするっ！

(^ .^)y-~~~

東西線は帰宅するときも普通に混むのがウンザリする。
しかも土日もそこそこ混んでいて、さらにウンザリ

ＴＺライナー欲しい。
西船橋〜浦安〜東陽町〜茅場町から各駅

田園都市線は二子玉川〜溝の口の複々線化、大井町線直通とか、対策してるのに比べて、
東西線は何も手を打たないのがむかつく。
東京メトロは暴動を起こしたいんだろうな。

これが欧米先進国なら鉄道会社に抗議が殺到して、下手したら取り潰し。
奴隷ばかりの日本人ならでは。

>>529
朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つよな

東葉高速が直通してくるのが悪い。
総武線各駅停車はすいてるんだからそっちに流せよ。

>>533
確かにそうだったな
もう、引っ越したけど

毎日津田沼から東京までグリーン車だけど始発じゃないと座れなくなった

>>525
大阪市営地下鉄御堂筋線はその表だとどのランクに入るんだろう

>>525
よくわからんが、ＪＲ線とかはデータないんですか？

>>491
>あと、矢口渡や雑色　に住んでいる奴が、
>よく、蒲田に住んでいるとほざくのもやめてほしいよな。あれは、見栄だけでキモイ
1981年以来の矢口渡の住人だが、
蒲田に住んでるなんて言ったことはないなぁ。

>>525
あの区間をたったの8両編成で走らせてる東横はフザケけるとしかいいようがない。

>>537
１０年くらい前に関西に住んでいたけど、朝の御堂筋線（梅田→淀屋橋）の
混雑は日本一と聞いたような気がするけど。
その後東京近郊に住んでるが、たしかにあれに耐えていれば、東京も大丈夫かと。

電車リスト （★は関西の路線）

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
総武線快速
中央線快速（吉祥寺→新宿間）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　


＜普通に混んでいる路線＞
小田急線
山手線
湘南新宿線
東海道線
京急本線（都内以外）
中央・総武線（各停）
京王線
★大阪市営地下鉄御堂筋線（梅田→淀屋橋）

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内）
南北線
★環状線（内回り・外回り）

あのさぁ、いつになったら日比谷線入れてくれるのさ

>>543さん

よかったら、追加して頂いてもOKですよ。
どうぞ〜

おにぎりを食べられるのはどのくらい混雑かな

もう東京以外で会社作ればいいだろ馬鹿かよ

>>542
混雑率データによると大阪市営地下鉄御堂筋線の最混雑区間は難波→心斎橋みたいです
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

このスレの下に日清食品の東京移転の記事が。
もう狂ってるとしか思えない。

>>547
そういえば、この１０年で大阪に東西線だったかな
北新地を通る線ができたからなあ。
でも関西地区は線路の幅が違うからＪＲは私鉄にスルーされまくってますね。

都心に住めばいいじゃない

>>540
数年後には優等が10両になる。

田園都市線のラッシュ時混雑が酷いといっても、、8時台の準急だけだろ？
各駅停車、もしくは渋谷到着9時台はむしろ全然混んでない。
混雑時間帯の広さ、という点では他の路線の方がよっぽど上。

それと、埼京線って過大評価されてない？
実際には、赤羽−新宿間しか混んでないのに。
逆に過小評価なのが常磐・千代田線かな。

>>552
そりゃ渋谷で働くサラリーマンなんて少ないから。

電車リスト （★は関西の路線）

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
総武線快速
中央線快速（吉祥寺→新宿間）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
京浜東北（上野→御徒町）
小田急線 （世田谷代田→下北沢）

＜普通に混んでいる路線＞
山手線
湘南新宿線
東海道線
京急本線（都内以外）
中央・総武線（各停）
京王線
日比谷線（三ノ輪→入谷）
★大阪市営地下鉄御堂筋線（難波→心斎橋）

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内）
南北線
★環状線（内回り・外回り）

今日は酷かった。
原木中山で早くも積み残し。原木で３回、妙典で２回、行徳で１回再開閉。
南行徳からは一人も乗れず。そんな状態でもあの西葛西タックル集団はバカみたいにタックルかますし。
西葛西や南砂ではおりますって言ってるのに降りれない人多数。
本当に酷かった。

おれも大江戸線乗り換えのため門仲で降りるけど、
乗る車両によってはヤバいね

混雑時は女性専用車両への女性の乗車を徹底つけろよ
何故、満員の車両とがら空きの車両が同時に走るんだ

足が悪い家族がいるが、とても満員電車では通勤無理。

金銭的には大変だが総武線でグリーン車通勤している。

田園都市線だったらとても会社には通えなさそうだが、沿線の住民の方で足が悪い方はどうしているのだろう？

>>556
西船橋何時発の電車？

>>559
早起きするしかないんじゃない？

東西線は大手町を境に西と東で分けて考えろ。

友人男は田園都市線の昇降時に体勢を崩して
肋骨を折った。
友人女は新玉川線の昇降時に体勢を崩して
松葉杖になった。

東京の一極集中が地方の疲弊に加えて
東京そのものを壊し始めたな。

マンションラッシュの前から小杉に住んでるが、だんだん混雑がひどくなってきた。
今のところは各駅停車を選んで乗ればたいしたことないが、小杉、中目のホームは人であふれかえってる。
ものすごく危険状態。先が思いやられる。
目黒線の延長と、横須賀線の新駅で分散してくれればいいけど。

武蔵小杉は目黒線延伸で減るだろ。
その代わりに日吉が溢れかえるだろうけど

田園都市線の車内は毎日どこかで乗客同士のいざこざが起きてる
それが原因で電車に遅延も発生する
鉄道会社は責任を感じて早く対策とれよ

田園都市線はせめてラッシュ時間帯は椅子をひっこめろよ
立ってる奴がぎゅうぎゅうで押されて吐きそうになってるのに、席に座ってPSPとかいじってる奴を見ると殺意を感じる

鉄道会社は、引っ越してくる奴らのケツも拭かないといけないのか
複々線などの改良費用は自治体が主体として払う。
その費用は引っ越してくる奴らに対して要求する

それが筋なんじゃないのか

東横はまだJRやメトロとの連携で混雑分散できるけど
田都はすでに手詰まり状態だな。
二子玉川から渋谷寄りの人は逃げ場がないし

子供の頃に青葉台住んでたけど病院行く時の朝ラッシュと出かけた帰りの夜ラッシュでしょっちゅう吐いてたわｗｗ

>>560
7:49の各駅。
7:48の通勤快速が総武線の影響で到着が遅れてて『この電車は快速に抜かれません』の
放送が入った瞬間、通快の客がごっそり乗り込んできたよ。

本当にひどくなると、扉って開かなくなるんだな

靴でドア下部を押さえると開かなくなっちゃうね。

>>562
どうもその手の話が田舎っぺには冗談にしか聞こえないらしく、
大真面目に話してたらキレられますた。

女性専用車を廃止して、朝の女の乗車を禁止してくれ。
痴漢どうこう騒ぐこともなく、
電車も混雑緩和するだろう。

>>575
つまりハッテン線になるってことだな。
その筋の猛者が集結してよけい醜い事にならなければいいが・・・

電車リスト （★は関西の路線）

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
総武線快速
中央線快速（吉祥寺→新宿間）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
京浜東北（上野→御徒町）
小田急線 （世田谷代田→下北沢）

＜普通に混んでいる路線＞
山手線
湘南新宿線
東海道線
京急本線（都内以外）
中央・総武線（各停）
京王線
日比谷線（三ノ輪→入谷）
★大阪市営地下鉄御堂筋線（難波→心斎橋）

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線
井の頭線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内）
南北線
★環状線（内回り・外回り）

西葛西で押されたからおならした

ｵｽ(｀へ´）ﾅﾖ!!!

おならするなよ

俺は高校生の頃、常磐線を使っていた。松戸−日暮里間だが、柏で既に満員状態。
松戸から乗車するのも一苦労だった。当然、南千住・三河島では故意にドアを開けないようにしていた。
いまじゃぁ、当時の面影は無い。グリーン車だぁ？そんな柄かよ。
hi-lightメンソールのアマガエルみたいな色を初めて見た時のような虚脱感を味わったぜ。
常磐線も牙が抜けちまったな。

満員電車に乗るときは迷わずＯＬのお姉さんが居る方向に突撃

表面上は「押すんじゃねえよ、このクソ女」みたいな顔をしつつ

背中に感じる柔らかい感触と香水の臭いを満喫する

ああ、東京に住んでよかった

おれが大学生の頃、開通間もない武蔵野線へは、西船橋駅では窓から乗り込む高校生もいてだな…

屋根にのぼれよ
戦後みたいに
>>582

抜本的な新線建設しかないよ。

なんで選挙でラッシュ解消を公約にする候補がいないんだろう？絶対当選するのに。

>>564-565

武蔵小杉・日吉あたりが、増えてきたよな。
朝なんか、中目黒、たしかに、人で溢れすぎ・・・

武蔵小杉のマンションが、スタートしたら、地獄絵図になるな

>>582
あるいみ、中国の電車の乗り方みたいだな

地下鉄は天気関係無いんだから屋根に乗せればいいのに

>>585
不可能だからだろ。

>>588
お前は東西線を乗ったことないな

＞588

東西線だと荒川で溺死者が出るぞ

>>591
混雑が解消できるじゃん。荒川で少し減らして、地下に潜る所でまた減らして。

>>581
俺はＯＬより女子高生がいい。

鉄道一本引くのには莫大な手間とコストと時間がかかるから、そうそう増やせない罠。
茨城か山梨辺りに首都移転するのがいいかもな。

>>594
どっちがトクか、よーく考えてみよう　by萩本

皇居を田舎に移転して、皇居跡地に１００万世帯分の団地を作れ

>>596
冗談じゃなくて本気で皇族には京都に引っ越していただきたい。
あの土地が有効利用できたらマジで東京は世界最強の都市になる。

東京の中心に空虚がなくなれば、東京は巨大な大阪、うらぶれ煤けただけの街になっちまう。
たとえ、巨大な空き地にお住まいの一家が京都に転居されても、あそこは緑地として残すべき。

ダメダメ
あそこに皇居があるから緑が残ってる
団地やマンションなんてとんでもない

田園都市線でもう通いたくないなｗ

東京は一般の人が利用可能な公園、緑地帯が少ない。
新宿御苑、浜離宮、赤坂迎賓館、皇居など有料、市民が入れないなど
問題が多い東京。
一人あたりの公園の広さは全国最低になっている。

そもそも、住む場所が自由なのに、東西線や田園都市線だけが沿線人口増えてるんだから
そこに住みたいという人には、それなりに理由があるんだろう
都心に大規模団地を作れば、東西線と田園都市線の住民が引っ越すという単純な話ではない

>>597
皇居を京都に移す。
首都移転には最も手っ取り早い方法だわな。

天皇陛下のおわすところ日本国の国府なり。
以後、首都は京都ということで。

皇居の緑地がなくなったら…今以上にヒートアイランド化？

にしても、実態を知ると田園都市線沿線には住みたくないよな…。
以前は、確かに憧れみたいなものはあったけど。
東京（近郊）だと、一番住みいいのはどこかな。
今、吉祥寺が人気あるとか言われてるけど、あれは不動産屋が売りたいが
ために吹聴してるのかもしれないし。

船橋や市川よりはマシ。

>>605
東上線だと実質池袋行きが3路線あるのでだいぶ楽になったよ
池袋から10分ちょいで都外に出るから距離のわりに地価安いし雪や台風の直撃も少なくて気候も安定してる

難点は埼玉であることだw

>607
でも和光市とか北朝霞あたりは一気に開発してね？
13号線開通すれば直通？悪くとも練馬方面からの実質ドアtoドア乗り換え
駅周辺はﾏﾝｿﾝで10分歩けばまだ一軒家建てる土地が残ってる
池袋線の大泉保谷あたりと比べてもまだまだ家かえる環境ではある

>>605
東京からの距離の割に一番地価が安いのは松戸市。
まあ、松戸駅で降りたら理由は分かる。マッドシティー
このマッドクオリティに耐えられるんなら松戸も悪くないよ

>なんで選挙でラッシュ解消を公約にする候補がいないんだろう？絶対当選するのに。

ラッシュで困ってる県民には都知事選の選挙権が無い

>>547
大手私鉄の中では阪神の混雑率が低いね
阪神て最大6両で4両編成も走ってると思うから
意外と利用者すくなそうだね
東急・小田急あたりは混雑率高いね
東急の東横は8両だよね？関西でも朝ラッシュは
10両運転があるんだからそりゃ混雑するよね

地方の道路作るくらいな首都圏に鉄道を増やせ
それと乗車率100％を1％超えるごとに鉄道会社に対して毎日1億円の制裁金を課せ

>>612
東京についてはそういうことを考えるより、人を減らすことを考えた方が良いぞ。

東西線は転換クロスシートにすべき。

>>612
>地方の道路作るくらいな首都圏に鉄道を増やせ
バカ。どこに線路引くんだよ。
車両を増やすしかないだろ。

やはり首都圏から人を無くすことね。
首都機能移転しか無いよ。
企業が率先するわけないから、国の機関をいくつか地方に飛ばせって。

グリーンライン開通で
田園都市線は混雑解消される？

デブは割増し料金にしろよ。
　体重６０�`を１�`超えるごとに10円割り増しすれば

>>617
細くて背が高い人が不利でしょ。
ウエストでいいんじゃ？
８０ｃｍを１ｃｍ超えるごとに100円割り増しで。

何であえて田園都市線とか東西線とか
殺人的混雑の線に居を新たに構えるのかわからん。
三鷹とか和光市とか荻窪とか富士見ヶ丘とか比較的ターミナルに
近い始発駅に住めば、快適な着席通勤ができるのに。

>>619
11代住んでいる場所にたまたまそういう路線が通ったわけで。

東急も田園都市線混雑緩和まで、沿線土地開発休めばいいのに。
わざわざ旅客を注ぎ込むマンション建設せんでも・・・。
だから恨みをかうんだよね。

>>621
ばかっ！　何のために東急様が線路をひいたと思ってんだ！

田園都市線沿線て、なんか軽薄な地名ばかりで逆に気持ち悪い。
なんなのあれ？

>>612 名案

田園都市線と東横線を貫く南武線の混雑も最近、洒落にならなくなってきた。
大手事業所が多く元々それほど空いている線でもないのに、
２つの混雑路線がさらに拍車をかけている感じ。

朝は２分間隔なのに夜ラッシュ時はその５分の１の本数というJR東日本お得意の
放置路線なんだから、これ以上、マンション開発はやめてくれ…＞東急

一生解消されないな！

>>618
ついでにリュック背負ったまま乗ってる奴にも課金よろしく。

東に住むなら津田沼に住むのがベスト
始発があって駅前大規模開発が着工
成田空港、羽田空港、東京、新宿、品川、横浜、千葉、大手町、秋葉原直通
空港リムジンバス有り
高速ＩＣ3分

>>625
南武線が混んでいるのは単に本数を減らしているから。特に夜は。
はっきり言って人災以外の何物でもない。

ＪＲ東日本の最も利益率の高い路線の１つなんだそうだ。そりゃ、あれだけなにも改善しなかったら利益も出るだろう。

>>609
松戸市 = マッドシティーですか。 納得。
以前、引越し先探しに物件見に行って、駅でいやになったっけ。

＞東に住むなら津田沼に住むのがベスト

東という時点で問題外だわw

夜の南武線はへたすると朝よりも醜いよな
特に武蔵小杉〜武蔵溝ノ口
今度のダイヤ改正で多少増えるらしいが焼け石に水だな
ってか朝出来て夜出来ないことないんだからもっと本数増やせ

>>たしかに、南武線はひどいな。

平気で運転本数５分の１とかまで減らすしなあ・・・あれを国交省が処罰しない限り直るまい

国交省は厚生労働省と並んで国民の癌

東北人の流入を排除すれば、少しは快適になる筈。
俺の考えは間違っていないよな？

南武線は何十年も6両のまんま、将来も6両のままｗ。

>>635
普通の官庁は嬉々として予算の獲得や業界の地位向上に動くものなのに、どうしてそれをやろうとしないのだろうね？
よっぽど自虐的な人が多いのかな？

＞638
私鉄やメトロに大量の天下りがいるんだろうよ。
そいつらの給料を払うため鉄道会社を放置。

>>601
それは23区の中心部だけな

多摩地域の巨大な国立公園や都立公園の多さ緑の多さに腰を抜かせ

今東西線から降りたんだけど、この時間でこの乗車率はびっくりだ。

緊張して屁がでた。

金曜日の最終近くだと朝のラッシュ並み

既出だが地下鉄2路線始発の
押上駅が通勤の混雑という面に限れば
23区ではもっともかぎりなく最強に近い。
ただ直通拡大という魔の手すこしずつ忍び寄っているがな。

昔は行徳始発もあったらしいね。
今は妙典に地位を奪われたが。

とにかく夜間の増発は必須

>>631みたいなのがいるから、東急がネタにされる。

　　伝　厭　と　死　線　

朝の埼京線上りには乗った事ないけど、ラッシュが激しいのって池袋−新宿間だけ
だろ？
もしくはせいぜい赤羽−新宿間。
田園都市線は、始発駅の中央林間or長津田では大した事ないのだが、駅を重ねるご
とにボディーブローのように効いてくる。
しかも、二子玉川−渋谷間が地下で閉塞感があり、停止信号も多いので、肉体的苦
痛は埼京線よりよっぽど上。

>>648

二子玉川−渋谷間が地下で閉塞感があるから、あの区間に入るといつも精神的に不安になるよな。
なんか、パニック障害を起こしそうな気になる。


たぶん、これを読んでいる奴も、田園都市線を乗っている奴、多いと思うけど、
なんか、毎日、精神的におかしくなりそうな気がするだろ？

地下鉄乗れない奴がそんなにたくさんいるのかよ

俺は都営浅草線に乗ると、南北方向が逆の感覚になる
たまに乗るけど、なぜかどの駅でもいつも反対側のホームに行ってしまう

朝の東西線とか基本的人権に反してるだろ？憲法違反なんだぜよ

最近気がついたけど都営新宿線って強風でもダイヤが乱れないな。
あと、新潟のでかい地震の時もほかの鉄道は止まったのになぜか通常運転だったw

要は気合の問題

ただいま激混み

>>653
新宿線の荒川橋梁は、レールが路盤に敷いてあるから風に強い。

数年前まで東西線使ってたけど
またあれに乗れって言っても無理です

>>648
朝の埼京線でも「渋谷＞新宿＞池袋」の方向は笑えるぐらい空いてるぞｗ
山手線が止まったときに利用してるんだが、数えられるほどしか乗ってない
これで渋谷駅内で5分近く歩かなくてよければ、毎日使うんだが・・・

池袋がもう少しオフィス街として発展すれば、ラッシュの方向分散できんのにな

出勤時間を7時から11時までに分けるだけで相当改善できると思うんだが
鉄道会社も時差出勤する会社には定期代割引するとかやりようあるだろう

>>660
会社同士で取引してるんだから
そんなこと出来るわけがない

ひらめいた。 学生どもをam7:00始業にすればよい。
通勤ラッシュが夏休み程度に緩和される。

東西線利用者から一言

改札がすくねーんだよ
電車降りてから改札通るまで
１０分とか馬鹿か

車両本数増やすより、こっちをなんとかしろ

と言いたい

だから茅場町しか停まらない電車と茅場町には停まらない電車を作れば

中学から高校生のころ、行徳まで満員のバスで渋滞路を３０分かけて乗りつけ、
そこから布団圧縮機のような東西線に乗って、
文京区の学校に着いたころには一日の８０％のエネルギーを消費してしまったな。
難関進学校だったのに、２流大学にしか受からなかったのは、
この通学のせいだと思うことにしている。

俺の解決策は、
半蔵門線の清澄白河止まりなんてあるのやめて、
清澄白河から、東へ支線を作って葛西〜新浦安まで引く。

それか有楽町線を新木場から北東へ延伸して、葛西〜船堀〜新小岩まで延伸。
いっそのこと亀有くらいまで延伸か、あるいは市川へつなげてほしいが。

とにかく東西線沿線住民の移動手段を増やすしかないよ。

>>665
半蔵門線の清澄白河止まりなんてまだ残ってたか？

川崎市のメリットはごみ出しが厳しくないのと、ソープが安い事。

>>658
渋谷駅、埼京線と東横線の乗り換えは最悪だよな。
ホームは実は壁一つ挟んでほとんど隣合わせの位置なのに

↓←←←←←←←
↓
↓→→→→→→→

糞みたく鬼遠回りさせられるんだぜ。悪いのはＪＲか東急かどっちだ、あれは？

>>663
改札もだが、「のぼり」って書いてある階段を下ってくるやつはどうにかならんかね？
あと階段をチンタラ歩くやつ。
さっさと歩かないから電車がきてるのに乗れねえっつうの。
東西線での誤差が結果的に20分くらいになって跳ね返ってくるのは勘弁して。

>>669
確かに歩くなと書いてあるエスカレータを歩いてる奴も多いよな

>>669
>あと階段をチンタラ歩くやつ
足が悪いとか年寄りとかは仕方ないと思うが、
迷惑なのはメール打ちながらのろのろ歩くバカ女。
狭い階段で、後ろに行列ができててもお構いなし。
構内でメール打ちながらの歩行は禁止にして欲しい。

>>671
メール打ちながらのろのろ歩くバカ女は、後ろからぶつかってやればいいよ。
そして、「てめー邪魔だよ」と言ってやればいい。

アホは、反省すると思われる

携帯いじりながら階段降りてる奴は足を滑らせて落ちても自己責任だよな。

>>666
昼間は30分に1本清澄白河止まり
ラッシュ時もないわけじゃないね

>>671
歩くのが遅いのは女に限ったことじゃない。
すげーチンタラ通路の真ん中歩いてる時は殴りたくなるわ。
ゆっくり歩きたいなら端を歩けと。

そんなことを大手町乗り換えで毎日考えてる。

>>669
それが東京クォリティー。

って言いたくなるほど、馬喰横町とかでは人はのぼりを下り、くだりを登ってる。

>>639
そいつらの給料を払うためにバックアップしていくのが普通だと思われるが。

最近、フレックスやめる会社が多いことも混雑に拍車をかけてんじゃないかなあ。
10時出社の時は楽だった。
フレックスやんない会社からは税金多くとるとかすればいいのに。

何をおっしゃる。設備投資しようがしまいが客は乗るんだから
会社にとってはどっちが得か？

>>623
昔の地名を隠すため。
戦後に入って結構経つまで、あの辺の郊外は東京（江戸）ではなく
その更に奥地の前人未到の辺境の地（言いすぎ）という扱いだった。
土地もあまり開発・整備されておらず、湿地とかそんなのだったり。

そういうわけで、古文書を紐解くとオドロオドロしい地名が・・・

>>623
元はＢ地区だから

>>658
>>668
もともと埼京線のホームのあたりは渋谷貨物駅だったわけで
山手線と東急との間の隙間を避けて無理やりホームを作れるところが
あのあたりにしかなかったのが真相。

とはいえ、東急渋谷駅の地下化の次は、
あの土地に埼京線ホームを移設する話がきているから
5〜6年後には何かしらの対策が打ち出されていると思われ。

>>678
なんでフレックスをやめるんだろうね。
10時出社か、8時出社位にしてほしいね。

>>673 自爆にとどまるなら御勝手にだが、必ずや人を巻き込むから怖い。
こないだの沖縄の米兵暴行事件みたいに、自分の振る舞いから事故を招くのに、被害者顔するし。

>>676
俺仕事で結構移動するけど過去も最近もガキ以外そんな奴見た事無いけど、

いつも思うんだけど体重が重いやつが同じ電車賃というのが納得いかない。自動改札に体重計をつけて
スイカで瞬時に徴収すべき。

>>685
浅草線→新宿線の乗換でホームに向かう階段とか、
朝はみんな反対側歩いてるぞ。

まあ、皆反対側歩いてるから問題は起きないんだが。

矢印があっても、自然と左側通行になるんだよな
あと同じ駅でもキープレフトなのか、ライトなのかがバラバラ
都営の新宿三丁目なんて、ホームの２台のエレベーターですら向きが逆

>>686
フェミが喜びそうな案だな。体重のしきい値の設定次第ではそれ男性迫害だぞ。

もういいから、屋根に風防付けてくれよ。そこで我慢するから。
まじな話、蜘蛛が10匹浮いてるゴキブリスープを飲んだほうがましなほど、俺はラッシュが嫌いだ。

夜のラッシュが、一番腹が立つ
朝はまだ諦めもつくが、運転本数スカスカに減らされて混むのは許せん

>>639
普通はそういう人のためにも、予算や優遇税制の獲得に動くものだが。

>>691
本当にひどいからな。昼間より本数が少ない。
みんな疲れきっていて、酒臭い酔っ払いがいる満員電車なんて。

簡単な話、田園都市線を舞台にしたかっこ悪いドラマをばんばん放送すればいい。

>>694
東急が全力を挙げて阻止するあろう

>>680
つか、東急は何も無いとこに電車通して、高級住宅街に早変わり
っていうのが基本じゃん?

おどろおどろしい東山田とか。

逆に言えば都営新宿線沿線を舞台にスイーツが喜びそうなドラマを放送すればいいんだな。

東武東上線を舞台にスイーツが喜びそうなドラマを（以下略

>>33
昨年２月に通勤途中、電車内（鷺沼駅あたり）でパニック障害発症した俺がきましたよ
とにかく辛くなった、突然。息苦しくって痺れて途中の三軒茶屋で降りた。
青葉台駅から徒歩１５分に土地４８坪＆一戸建て４０００万円の新築ローン
まだ２０年も残ってるし非常に厳しいよ
現在はパニック障害治療と軽い鬱病発症で長期休暇中。
こんなことなら西馬込駅周辺とか西高島平駅等の地下鉄始発駅周辺のマンションの
方が良かった・・・・後悔してるけど嫁の強い希望で
田園都市線沿線住民となってしまった orz

>>698
板橋マダムス・・・

東西線はエレベーター撤去して階段設置と出入り口増設
田園都市線は地下にもう一線引く

あざみ野辺りからでいいからマジでそうした方がいいだろうな。
ただ、これから徐々に利用客減ってくるししないだろう。

>>699
青葉台ってどこがいいんだろうね。
女ってブランドに弱いからな。
宝石とか結婚式とか見栄にこだわる

>>699
俺はあまりの混雑ぶりに先輩のアドバイスで藤が丘から草加に逃げ出した。引っ越す前は東武線なんてと思ってたが
住んでみたら意外と大丈夫だった。

西馬込だと日本橋まで20分位か。
大手町へも、三田で三田線に乗り換えれば25分位でいける。

>>704
北千住の日比谷線ホームは最近は混んでないのかな？
東武線のネックは、北千住の乗り換えがどこの路線に行くのも死に物狂いなところだったのだが。

>>699
今すずかけにもマンション作ってるし
青葉台もかなりでかいマンション立つみたいだぞｗ

大井町線なんて焼け石に水だしｗ

マンション売りつけてしまえば、混雑路線に乗らざる得ないからな

まぁ田園都市線は246号が側走ってるから
車通勤だけど駅も近くに欲しいとか
同世帯に電車でも通勤通学したい人に売れるんじゃないか

都立家政 鷺ノ宮あたりが穴

田園都市線短いだろ。たった10両編成だと。
JRとか普通に15両編成だし、2階建てもあるし。
ホーム広げろよ。

中央線乗車率208%の実態
http://jp.youtube.com/watch?v=hT51MLgQPXM
↑　違法営業の証拠
鉄道営業法
・鉄道係員旅客を強いて定員を超え車中に乗込ましめたるときは30円以下の罰金又は科料に処す。（第26条）

夜のラッシュは明らかに違法だろうな。

>>712
そうしないと客が挟まっていつまで経っても発車出来ないからな。
客が乗りたがってるんだから強いてはないと思うぞ

国土交通省も、目の前にこんなに美味しい予算獲得のためのネタが転がっているのにどうして食いついていかないのだろう？

>>711
駅間距離が短い場合、１５両は加速に時間がかかり列車間隔が伸びるから、
１時間の総輸送量は１０両の方が高い。

>>706
急行に乗り変えず、ずっと普通のままなら草加でかなりの確率で座れる。必死で乗り換えても5分くらいしか変わらないから止めた。

>>713は鉄道会社の火消しだろう。

夜の本数をわざと減らしているのに、それに乗らざるを得ないだろ。
終電まで待っていれば空いた電車が来るのかよ。来ないだろ。

わざと違法に定員超過して経費を削減しているのはお前だ。
便数を増やせないのなら、少なくともシャトルバスを出せよ。

>>712
未だに罰金が30円ってやるきないだろｗって法律の典型だなｗ

もし333万人が強いられていれば、毎日1億円の罰金になる。
１年で３６５億の税収だ。
要するに年間３６５億円の税金がが未払いと考えられなくも無い。

まあ、昔の法律の罰金額は後に別の金額に読みかえる事になっていたはずだから、
昔のままの罰金３０円ではないと思うがね。

要するに、鉄道はパチンコと同じ、
違法な巨大産業なんですよ。

>>717
夕方のラッシュ時に昼間より本数が少ない路線も有るからな。
井の頭線の渋谷駅下りとかすごいぞ。
横浜線、南武線も。
10分に1本しか来ないので、菊名駅のホームが大混雑する。
ぼったくりだよ。

朝夕のラッシュアワーに混むのは仕方ないけど、平日の昼間でも平気で混んでるからなあ。渋谷まで出るにはバスか歩きしかしない。

メトロも11時台になると、本数極端に少ないな
15分も待って乗った電車が混雑してて、酔っ払いだらけだと殺意が沸いてくる

これって　NOVA 商法と同じだよな・・・チケットは売ったものの、混んでて乗れないんだから！

売らなきゃ売らないでゴネるくせに

堺・泉北ニュータウン　日本で一番美しいニュータウン　人口激増中

竹城台　まるで手塚治のアニメに出てきそうな近未来的70'expo的風景
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai3.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai4.jpg
泉北沿線風景
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/rotary.jpg
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泉ヶ丘駅
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaoka.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/forizumigaoka.jpg
高倉台
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaokahigashi.jpg
光明池
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/komyo.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/komyoike7.jpg
御池台
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/miikedai5.jpg

官僚の天下りのせいで、メトロは効率最優先。
奴隷は一つの車両に詰め込んだだけ儲かるからね。

>>728
鉄道会社から見たら、効率が悪いんだよ。朝のラッシュの集中が凄すぎて
車両や設備が朝以外使われず、無駄になっている。
東急は今年度５８０億円の設備投資をしているが、
鉄道の年間売上はたかだか１０００億超。

>>729
朝以外に使えばいいだろ。
夕ラッシュ時に、昼間より本数が少なかったりするんだぞ

>>730
だから朝分の車両設備が余ってるのに効率優先で本数減らしてるってのは理屈になってないよってことだろ。

残業ないやつはしづらいが，そうでなければ早朝出勤マジお勧め。
電車ガラガラな上に，オフィスに人がいなくて電話もかかってこないと
仕事がチョー進む。

>>1
西武池袋と東武伊勢崎の減り方がすごいな

あんまりこういう言葉は使いたくないけどさ、国土交通省の中の人はよっぽどのマゾ揃いなのかね？

おけいはん特急（料金不要）なんて、京阪間ノンストップ末期時代は
夕方の京橋駅でも余裕で座れたくらいだぞ。まぁJRに客奪われた
せいもあったけど。今のK特急でも立客それほどでもないくらい。
その分途中駅に停車する急行や準急が混んでいたけど。

嫌ならさっさと引っ越せ。
お前らが引っ越せば多少は空くんだよ

引っ越せるものなら千代田区千代田1-1-1に引っ越したい

>>737

つ　「上野公園テント生活」

>>709

246の渋滞考えたら、車通勤はないだろ。
下りなら別だが。

>>737

そんな住所ないよ。

>>736
徒歩3分のとこに墓場があるから嫌です。

>>737
宮内庁職員になれば住めるかもよ

横浜市営地下鉄グリーンライン開通で、少しは空きますかね？

混む路線は家賃が安い。
だから多くの人が住むようになる。
それでますます電車が混む。
悪循環だけど、これが経済原則って奴だ。
都心の家賃が下がるか、国民の所得が大幅に増えない限り解決は難しい。

文京区からチャリ通最強

>>173
　窓を背にして座るのがロングシート
　基本的に進行方向と同じ方向に向いて座るのがクロスシート

>>744
政策的にそれを実行していくべきだよね。

>>744
混むのにお高い田園都市線沿線

R246の地下に道路と線路を特定財源で引く

>>722
横浜線はダイヤに余裕があっても車庫が足りないので増車不可能
イトーヨーカドーに買われる前に橋本の日金工跡地買っておけばよかったのに

南武線は…ただの（ｒｙ
稲城長沼を2面4線化して武蔵中原と共に待避駅とし
快速走らせたら結構使えそうなんだがなぁ…

>>737
ウルトラマンタロウ乙

今は都心のマンション安いぜ
40階建、50階建と高層化する事で土地代が薄まり、（マンション価格だけ見れば）郊外と大差なくなった

渋谷発東横線の23時台のダイアは最悪だな。
15分の急行の次が、21分の普通、その次が27分の急行

>>752
でも怖いよ。
これから東海地震が起こるのだから。

高層ビルは地震には強い
阪神大震災の写真を見ると、瓦礫の中でポツンと
神戸ポートピアの高層ホテルだけが無傷で立ってる

>>752
もし、40〜50階建ての高層マンションが倒壊したらどうなるんだ？
高さだけでも100メートル有るから、周りの建物を巻き込むよな

>>744
ウソだろ？　西武線とか京王、小田急沿線のほうがどう見ても東横より安い。
賃貸などでも東横沿線は首都圏でも高いほうなのは間違いない。
それに比べれば西武なんて・・・

>>755
地震のために火事が起きたらどうするの？
消火不可状態だろ？　ただでさえはしご車が届かないのに大震災時なんて・・・

それと地震で建物がダメージを受けたら修繕費とかは入居者負担でしょ。

渋谷から中央林間まで全部電車をつなげて、みんな歩けばいいんじゃね

奴隷列車いい加減にしろよ。
どうせ通勤手当なんて企業が払うんだから
混雑税取って運賃十倍にして利用者減らせ。

郊外が実家の奴が、会社に秘密で会社の近くに引っ越して、通勤費を貰うのは有りなの？

認める
結果的に混雑が減ればいい

ダイヤ返せ

皇居を閑静かつ神話の国、山陰に移して、跡地を住宅街に。

>>761
バレたら良くて全額返還かな。
まぁバレなきゃ問題は起きないだろうが

>>765
交通費が高くて、混雑率の低い所に住んでいる方が良いのかな

死体が増えればその都度ラッシュだろ？

＞761
詐欺だろ

国土交通省も一本ぐらい採算度外視で抜本的な通勤新線を造って、その存在意義を世の中に誇示すればいいのに。

都心近郊の通勤路線は、税金で負担して終日無料開放化すべきだな
運賃徴収コストの方が、もったいない
切符に縛られなかったら、もっと柔軟に通勤ルートを代えられるはず

そういや、東葉高速鉄道を使用すると申請して実際は新京成とＪＲで
通勤してる奴居るな。
六ヶ月定期で万単位浮くそうだ。

東西線って混まない電車というイメージがあったけれど、激烈混雑電車なのね。

千代田線は以前激混み電車だったけど、最近はそこまで酷くないよね。
日比谷線は相変わらず凄い。

>>755
揺れてる間は地獄だろうな
同じ角度だけ揺れても家具とか襲ってきそう

>>770
>都心近郊の通勤路線は、税金で負担して終日無料開放化すべきだな
>運賃徴収コストの方が、もったいない

んなわけないだろ。運賃取って採算とれてるんだから。
地価や人件費が都会で十分なサービスをするには金がかかるんだから、
希望するサービスに見合った価格にまで運賃を上げればいいのさ。

首都圏の全ての鉄道会社が客単価を１００円上げれば
全社合わせて年間１兆円くらいの新しい設備投資ができるよ。

>>775
100円まで行かなくても、50円位あげてもいいかなと思うことは有る。
どっかで、初乗り200円の地下鉄に乗ったことあるし。

>>740
　皇居ってこの住所じゃなかったっけ？

>>776
大阪の地下鉄

>>778
初乗り200円も取って、さらに大阪の主要繁華街を一本で繋ぐ路線を独占的にもってるなら
そりゃ黒字にならない方がおかしいわな。

>>776
横浜の市営地下鉄も初乗り200円

終電なんて決めるから混むんだろ
もう２４時間営業すれば、終電で慌てる心配もなくなって
ゆったり残業に専念できるってもんだ

>>779
逆に言うとそこしか儲かってないけどなｗ

>>779
御堂筋線の黒字で
他８路線の赤字をカバーしてるのが実情

ホームの長さや、列車の長さ、
運航間隔がすでに限界である以上、これ以上は無理だよね

一番良いのは、金がめっぽうかかるけど、
全車二階建てに設計しナオシ

鉄道はそんなにライバルがいないからな。
乗車率があがればあがるほど鉄道会社は儲かるわけだから
そんなに金のかかる混雑緩和に力を入れないだろうし

ホームの長さや、列車の長さ、
運航間隔がすでに限界である以上、これ以上は無理だよね

一番良いのは、金がめっぽうかかるけど、
全車二階建てに設計しナオシ

鉄道はそんなにライバルがいないからな。
乗車率があがればあがるほど鉄道会社は儲かるわけだから
そんなに金のかかる混雑緩和に力を入れないだろうし

だぶった

>>785
地下とか無理だろ

>>785
どう考えても乗降車時間がかかって駄目だろ

>>773
首都圏私鉄各線の混雑度ランキング(2006）によると、千代田線のほうが混雑してるっぽい。
千代田線180
日比谷線162

チャリ通勤最強。
満員電車に乗ったら頭が痛くなるｗ

田園都市線は、複々線にしないと輸送力が足りないのかもね。
小田急は、田園都市線より上のほうを走って居るが、
登戸と代々木上原の間を複々線にしようとしているからね。
たまぷらーざと、渋谷の間を複々線にしてほしい。

昔は、小田急は祖師ヶ谷大蔵、経堂、東北沢で待ち合わせがあって、最悪だったけど、
今は複々線でかなり快適だな

>>789
　200％超えていた時に比べると空いているから、相対的に空いているように感じたのかも。
　感覚的には、日比谷線はもっと混んでいる様に思えるんだけどなぁ。

>>792
　大学が成城だったから、以前の酷さを体験しているよ。
　　・通過待ち合わせが異常に多い普通列車に乗ると、新宿から成城学園前まで45分位かかる。
　　・開かずの踏切も多く、15〜16分位全く開かない事もあった。
　それに比べたら、今はかなり快適だよね。

人が多い電車に乗ると気分が悪くなるんですが。
東京には住めないなー。住みたくないけど。

電車乗るぐらいなら自転車で通勤したほうがマシ
と思って往復６０ｋｍの通勤してる。通勤代3万いただいて身体も健康そのもの。
マジおすすめだけどヘタレには無理。

>>796
春と秋は気持ちよさそうだけど、夏と冬がつらくない？

>>793
そういえば、北千住では千代田線も日比谷線も200％超えとかあったねぇ。(運輸大臣が視察に来たり)
千代田線なんか入場規制してたりしたんだよね。

あのころに比べたら日比谷線もちっとはマシになった。
つか、半蔵門線直通ができたからかな。

今朝は濃霧で半直取りやめになったせいで、東武線内から日比谷線直通が殺人ラッシュ並みだた。
西新井とか、急行からどっと乗り換えるもんだから、降りられない人続出。ｶﾜｲｿｽだた。

>>772
たいしてこまないよ　９：３０頃に西船橋から乗るけど全然こんでない

座席はおろか、いつも超満員なのは、
NOVA以下レベル。
混雑してても夜は本数が少なめで、２００％をキープ。ボロ儲け。

毎日、わざと田園都市線車内でゲロしたらどうだろう。
さすがに乗る人が減りそうな気がするけど。

オマエがゲロの中心に佇む勇気があればいいけど、
ゲロを避けた分だけ周りが余計に混むだけだ。やめれ。

>>793
今は東武線の半直にも分散されて楽になったぞ。今日は準急が濃霧で遅れたおかげで酷かったけど。俺は混雑さけるために
北千住始発に乗り換えた。

残業代が出ないで働いて、帰りは座席に座れる見込みの無い電車にすし詰めなお前ら。
会社に騙されて、鉄道会社に騙されて、お前らドンだけ元気なんだ。

濃霧ってどんなジョークだよ全く

>>805は、都心通勤じゃないだろ。 周りに遅刻した奴とかいてわかるだろ。

>>798
　小学生だった10数年前から北千住駅を使っているけど、目に見えて混雑が緩和しているのを実感している。
　以前はホームに入るのに100mの行列なんてざらにあったｗ

>>803
　元々複々線だったのは、改善に大きく貢献しているよね。田都線は抜本的改善が困難。

東西線ってﾎﾟｼﾞｼｮﾝ悪いと骨折するよな

東西線で肋骨と腕を骨折しますたorz

骨折者が出ているのだから、鉄道も
飛行機、自動車と同じように定員を厳格に守るように方針変更するべきだ。

>>807
20年近く前に千代田線使ってたけど確かに凄かったよ。
北千住駅では日常的に入場規制してたり、拡声器で駅員叫んでたりしたし。
綾瀬で圧縮乗車・北千住で更に圧縮、町屋で圧力でドア開かずなんて良く有ったからなあ。

>>806
分かってるよ。都心通勤に濃霧が影響するって一体どんなジョークだと言ってるんだ。

>>805
大体は利根川が濃霧発生原因だからな。東武が濃霧で遅れてるときは大抵、常磐線も濃霧で遅れてる。

毎朝「具合の悪くなったお客様」の影響で５分程度遅れる田園都市線

ここ一年ほどは、東西線激込み、総武線ゆったりになっている。
これまでＪＲと東京メトロは改札内で相互に行き来できたが、
パスモ導入に合わせそれが出来なくなったのが原因だと思う。
運賃はメトロの方が圧倒的に安いので、これまでメトロの切符で
総武線にちゃっかり乗っていた連中が東西線に正直に乗るように
なったからだろうな。

西船橋駅のことな。
言葉足らずだった。

どう考えてもラッシュで電車が詰まってるだけｗ

まぁ小田急も定刻で新宿に着く方が奇跡だからな。
ほぼ毎日遅延証明でてるし、定刻に着いたらわざわざアナウンスまでするぐらいの珍しさ

メトロは長距離の運賃が異常に安いから初乗り値下げ長距離値上げで
大手町−西船橋間の運賃をJRの東京−西船橋と同額にしたら良いんじゃないかな

>>817
西船のJRとメトロの間の改札にJR職員みたいのたくさんいるよね？　暇だよなあJR。

>>816
西船橋から中野以西に行く奴なんて微々たるものだろ。

東西線はすべて中野止まりにしてくれ
総武線に乗り入れる意味がわからん

とりあえず京急は最強って事で良いのね？

>>812
　お弁当持っていったら千代田線で破壊されたので、それ以降は学食しか使わなかったｗ
　今でこそもう無いが、以前はドア開かない／閉まらないのがデフォだったよね。

>>824
そういや当事、小学生がランドセル背負って乗ってるのみてかわいそうに思った。
目茶目茶混んでるときに「痛いよう、痛いよう」って泣いてるのにお構いなしだったもんなあ・・。
高校生が「痛えだろ。もう乗れねえよ。乗ってくんな」って叫んでたこともある。

座ってたときには、目の前に居たＯＬが人に押され座ってる俺の顔面に胸を押し付ける格好に
更に、その後ブラウスのボタンがはじけたなんて事があった。
若かった俺はどう反応してよいのか困ったよ。
ボタン留めてあげるべきが、押し戻してあげるべきか、それともこのまま寝た振りすべきか。
暫く考えて結局、何もせずに寝た振りしたけど。

> 若かった俺はどう反応してよいのか困ったよ。
若いのであれば通常前・・・、いや、なんでもない。

運輸行政に力がなさ過ぎるんだよ。
整備新幹線だってごくごく少額のお金が投入されているに過ぎないのに何故か諸悪の根源のように叩かれるし、もう見ていられない。

このラッシュって絶対経験しないとわからないと思うんだけど、
例えばの話、これをアピールするための証拠として合法的に証拠保全のための
動画を記録することってできないのかなぁ？

個人特定できない形でラッシュの状況だけをニコやつべにうｐすれば、
実際に乗ってない人でも状況がある程度把握できると思うんだけど、
盗撮扱いされて捕まる覚悟までは無いのでｗ

ま京葉線沿線だけど、この時期春休みなのか学生グループが舞浜〜新木場で唖然としてる光景が毎日…

普通に上がってるよ
http://jp.youtube.com/watch?v=spdjh8A72tY

>>828
西船橋〜舞浜でも唖然としてるよ。
TDRが8:00〜9:00位にオープンするから来園者は通勤ラッシュとかぶるし。

そろそろネズミ園のビニール袋もった奴が町中に歩き出す季節か
しかにあのビニール袋の何かいいんだ？

すげえな。俺、10年前、夕方の千代田線・根津〜町屋乗ったことあるけど、
押しつぶされそうだったな。
以来、千代田線はトラウマになってしまった。
…もしかして、あれはまだましな部類だったのか？

>>829
これ位だと加速と減速で車内の人が適度に動いて多少楽になる。
電車が動き出すまでは死ぬほど苦しいけどね。
と、ほぼ毎週、北千住で経験していたことを思い出して書いてみる。

>>833
これ位って…。もっとすごいのあるの？

最近だと、18時半頃常磐線で上野〜松戸も酷かったな。
日暮里からどどっと乗り込んできた。
以来、上野から常磐線を使うときは絶対座って行こうと誓った。
…でも、>>829を見るとそれも大したことなさそう…。
第一、積み残しなんてなかったし。

>>834
普通は、電車が動くと楽になるなんてありませんて。
ただ、昔の北千住は毎朝積み残ししてたっていうか、ホーム中人だらけだった。
その当事の経験と比べればってだけの話。
電車がホームについても人の圧力でドアが開かないって状態ではなさそうだったしね。

>>824
不覚にもｗｗｗ

>>822
１行目と２行目の関係なさがよくわからん。
西船橋どまりにしたいのか中央線直通をやめてほしいのか・・・

>>837
三鷹行きを無くせと言ってるのかと思ったんだけど違うかな？

あれ？津田沼行きか？

「黄色い電車は総武線」的なアレだろ

あれって何だ？

田園都市線の動画みたけどなにこれ。
こんなの乗るくらいだったら引越すわ。
まだ千葉、埼玉行く電車の方が空いてるだろ。
こんな混んでて怪我人とか出ないの？
押されて骨折とか仕事用の手荷物（工具とか包丁とか）
に打つかって大怪我とか。

おれは山手線鶯谷−恵比寿で座って通勤してる。

中央林間住民だが毎朝ツボさえ外さなきゃ座れるから楽しいぞ
見ろ！人がゴミのようだぁぁぁぁぁ！って感じで
夜は始発からじゃないから、そのゴミになって帰ってくるわけだが

東京に住んで神奈川や埼玉に通勤してるやつっていないの？

>>844
普通にいるよ。ただ神奈川や埼玉から東京に通勤する人の方が圧倒的に多いだけで。

混雑のピークで半蔵門止まりにする神経がわからん。
半蔵門の駅が狭いから永田町で後続電車を待てとかヴァカなアナウンスするし･･･

212 ：うさちゃん ◆25jbwMLm1g ：2008/02/17(日) 11:23:03太田区役所に戸籍謄本請求しちゃおうかな♪
459 ：学生さんは名前がない ：2008/02/20(水) 10:40 >>457原因は、こいつか。N007092.ppp.dion.ne.jp
251 名前：名無し検定１級さん ：2008/02/27(水) 08:42:45
大沢にとっては 犬（畜生）>>>>>>おさーんニート
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1203657982/251
毀損発見
ttp://www.google.co.jp/search?q=N007092.ppp.dion.ne.jp+&hl=ja&rls=GGLG,GGLG:2006-08,GGLG:ja&start=10&sa=N
195 ：名無し検定１級さん：2008/02/26(火) 08:16:33
>>194
東京都大田区出身精神障害者様乙w
945 ：名無し検定１級さん：2008/03/18(火) 14:02:04
和歌山の海事代理士うさちゃん
1977年4月生まれ
和歌山信愛女子短大附中高卒
職務上請求書で他人の戸籍謄本入手可能東○都大○区○○○丁目
945 ：名無し検定１級さん：2008/03/18(火) 14:02:04
和歌山の海事代理士うさちゃん1977年4月生まれ
和歌山信愛女子短大附中高卒
職務上請求書で他人の戸籍謄本入手可能東○都大○区○○○丁目
979 名前：名無し検定１級さん ：2008/03/19(水) 12:07:23
キチガイごときがうさちゃんに勝てるわけないだろ　なに勘違いしてんだバーカｗ
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1203657982/l50
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1189172273/
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1179158158/l50
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1181482798/l50
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/lic/1204444781/l50
大沢ゆーかは会津子鉄会預かりキムチヤクザの抵当物件うさちゃん ◆25jbwMLm1gキムチやざきの姐さん

>>842
田園都市線は埼玉行く電車でもあるんだがｗ

朝は無理としても、夕方から夜にかけてはもうちょっと本数増やせるだろ！

>>844
ﾉ
毎朝反対側の電車見てプゲラッチョしてるよ。
今朝は特急で４席占拠してカールうすあじを食いながら出勤してやった。

どうでもいいけどな。

◆定期券の継続販売は14日前から。
継続はお早めに。

★年度末(みんな定期期限)や新年度(新社会人&新学生)の定期券売り場&みどりの窓口や
定期券販売機は非常に混雑します。
給料が出たら３月の今のうちに購入をお勧めします。
●定期券券売機は他の駅などの定期券なども買えます。
乗換駅の途中下車などでお試しください

よろしくﾉ

>>829
流石にその動画までは酷くないのですが、悲鳴というかわめき声というか、
毎日のように聞いてました。

でも今回の3月ダイヤ改正で7〜8時台の武蔵野線東京行きが増発してくれた
おかげで、殺人的ラッシュが嘘のように緩和ｗ

昨日今日は立ったまま雑誌が読めて、タイミングが良ければ新浦安や舞浜
でも座れる位になって、やっとまともな通勤だとホっとしてるのですが、
さてこの状況がいつまで続いてくれるやら…
学生が休みで4月になれば元通り…だけはゴメンですｗ

しかし、電車から降りたら相変わらず人だかりなのは変わらないので、
平日休みがあれば新木場駅の状況でも撮影しておきたいなｗ

酷い時にはあの狭い駅でホームから改札抜けるのに5〜6分以上掛かるし。
駅ナカ店舗増やす前にホームからの動線考えろと言いたいです、全く。

ここまで書いてスレ違い気味なんですが、まぁ並行路線と言うことでｗ

>>849
オレも同じ感想。
いつ乗っても混んでいる。
帰宅時に時間をずらしても間引き運転してるから意味無し。
同じ混雑なら時差通勤なんてしないだろ。
東急と東京メトロの相互乗り入れなんぞいらんわ。

ラッシュ時の東横線に乗ったことがない港北ニュータウン住民の俺がきましたよ。
今月末にｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝが開通するわけだが、東横線は、田園都市線より空いているの？
教えて、ｴﾛｲ人！
空いているなら、少し不便もあるが、ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝ-東横線で渋谷に出ようと思う。

>>854
目黒線が日吉まで伸びてから変えたほうがいいんじゃない？

>>855
なるほど、夏まで待つのが賢いか。ありが�d！

>>853
東横線も間引きがひどいな。中目黒発、1時間24本までは走らせられるだろ。
21時代、1時間18本とか少なすぎるんだよ。
武蔵小杉とまりの電車が多いし。

元住吉・日吉・綱島、この3駅でも25万人以上の乗降客が有るのに。

>>854
先頭車両さえはずせば優等でも田都線に比べて嘘みたいに空いてるよ
田都線の混雑で体力を消耗したくないのなら、今すぐ乗り換えるべき

>>857
京急だと、横浜駅だけだな。
25万人以上の乗降客。

>>857
近頃、夜ラッシュの本数が朝より少ないことを指して
間引きと書き込んでいるのを各所で見かけるが同一人物か？
オール各停の路線なら単純に本数を増やすのもいいが、
東横線で時間２４本も走らせたら優等がノロノロになるだろ。

そんな事は、本数を間引いていい理由にはならん
鉄道法で乗車率100％を維持できなかったら罰金と決まってるんだぞ

×乗車率100％を維持できなかったら
○乗車率100％以内を維持できなかったら

>>ラッシュ地獄
横でゲディ・リーが叫んでいるとか?

乗車区間が短い、これだったら混んでもダメージは最小で済む。

>>829
溝の口かこれ？

あの辺複々線化っぽい工事してるけどどうなのかねえ。

24本位ならノロノロにならないだろ。

田園都市線は本数もっと増やさないと、あれで混雑してるというのは
間引いてるとしか言えない。
まあ最近朝は急行なくして本数めいいっぱいになってきてる気がするけど
夕方から夜が少ない。
渋谷始発を設定したり二子玉行きを作って本数を増やしたらどうだ。

田園都市線はいっそ大井町線方式でホームの長さより編成の長さを長くして輸送力を稼げ。
地下鉄だと精神衛生上悪い気もするが。

新しい時刻表を見たが、あれじゃ混雑解消なんかしないのが素人目でも分かった。
相変わらずラッシュ時に営団の半蔵門止まりが多い。
あの時間帯に乗客を全部降ろして待避線に出し入れするから本数を増やせるわけ無い。
半蔵門線のダイヤが遅延の原因。間引きは東急の犯行だな。
暴力事件が増えて駅に警備員を配置し始めたが、
乗客のストレスを減らせば警備員は必要ないんじゃないか？
電車の悪戯書きを通報してくれとかアナウンスしているが
例え見つけても放置するよ。
現状では落書きなんぞされる状況を反省すべきだと思うぞ。

>>829
こういう光景良くみるけど、実態は混んでるわけじゃないよ。
奥に詰めない、譲らないで、混んでる一部車両に無理に乗ろうとするからこうなる。
田園都市線ユーザーのマナーが悪いってだけ。

他の車両や次の電車は空いてるし、ドア際だけ殺人的で奥は新聞読めたりもする。

車両の奥に乗車したら降車駅によっては降りられないとかありそう

>>871
奥の人が「降ります」といったらドア際の人が降りるのがマナー。
降りられなくなったらどうしようと心配して、ドア際から動こうとしない奴がいると
電車が遅れるし実際に降りられない人も出てくる悪循環。
田園都市線の人は、電車に乗り慣れてないというか下手なんじゃないのか。

平均混雑率を測定すると大したこと無いから東急も増発しないのもわかる

ドア際に乗ってた時、奥の人が降りるために
自分も一緒に降りたら、ホームで待ってた乗客どもが
我先に乗り込みやがって、ホームに取り残された三軒茶屋。
悲しかった。

前渋谷駅19時頃に、田園都市線の各駅停車に乗ったがすごい混雑だった。
1時間に18本（普通12、急行6）有るけど、それでも捌ききれない。
急行なんて本当に積み残しが出る。

でも、急行の前の桜新町で退避する各駅停車は空いているんだよな。
夕方以降は、桜新町退避を廃止すればいい。

降りる他人のために意図しないところで降りてやったんだから、
ホームで待ってる連中は俺が乗るまで少し待てと。
さもないと俺が乗れないという悪夢が待っている。

平日午後5時以降の下りも準急化すればいいじゃん

こんな通勤風景もあるで
http://www.youtube.com/watch?v=sZgyWnYiYdc&feature=related

準急化して、夕方下りの退避駅を江田と長津田にすればかなり平準化出来ると思う。
準急の後の各停は、長津田まで先着だし、準急の前の各停でも田奈・藤が丘・市ヶ尾・江田とあざみ野以東の先着になる。

>>877
こりゃ面白いアトラクションだｗ

>>877
いいなこれ！！！！！






雨の日はヤバイだろうが。

通勤風景で「爆笑」がとれるのは日本だけだろうなw

>>877 はインドか？タイか？

２０年くらい前の朝の門仲→茅場町は凄かった。
冷房もない時代だったし。

>>877
田都も窓から乗り降り出来ればよいのだが

田都最悪。相当本数増やさないと、混雑緩和できないだろ。
でもそれは無理だから、地獄は続く。さらにマンションはできて、人口は
増加していく。最悪の路線だな。

>>885
本数はもう増やせないし、増結も無理。
次なる手段は、全線全列車各駅停車化だな。
そうすれば流石に沿線人口減るだろ。

>>877
すれ違う時とかトンネルどうしてるのか激しく気になるな（ｗ

もうそんな所に住むやつが悪いとしか・・・

電車リスト （★は関西の路線）

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞
（たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）

田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
総武線快速
中央線快速（吉祥寺→新宿間）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
京浜東北（上野→御徒町）
小田急線 （世田谷代田→下北沢）

＜普通に混んでいる路線＞
山手線
湘南新宿線
東海道線
京急本線（都内以外）
中央・総武線（各停）
京王線
日比谷線（三ノ輪→入谷）
★大阪市営地下鉄御堂筋線（難波→心斎橋）

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
東西線（高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線
井の頭線

＜本を読める路線＞
三田線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（大手町から渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内）
南北線
★環状線（内回り・外回り）

主要路線の混雑率（平成１7年度）
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html

丸の内線、東京から本郷三丁目まで乗ってるけど、９割方座って本読めるぞｗ

東西線は、女性専用車も普通に積み残すぐらいだからな。
11両にしてくれよ。

>>890
そっちは下りだからな。

経済産業事務次官・北畑隆生

「堕落した株主というのがたくさん現れてきましてね、特に、デイトレーダーのような株主というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに株を売っちゃうということで浮気者。
それに有限責任だから無責任。すぐ配当を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「デイトレーダーなんかに議決権を与える必要はない。 無議決権株式与えておけばよい。
だって、デイトレーダーは会社の経営に全く関心がない、本当は競輪場か競馬場に行っていた人が、手数料が下がったので、
パソコンを使って証券市場に来た連中。デイトレーダーは、最も堕落した株主の典型。」

--------------------------------------------------------------------------------

「堕落した公務員というのがたくさん現れてきましてね、特に、事務次官のような公務員というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに税金を浪費しちゃうということで卑怯者。
それに有限責任だから無責任。すぐ予算を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「事務次官なんかに退職金・賞与を与える必要はない。基本給だけ与えておけばよい。
だって、事務次官は国家の運営に全く関心がない、本当はノーパンしゃぶしゃぶに行っていた人が、年齢が上がったので、
利権を使って霞ヶ関に来た連中。事務次官は、最も堕落した公務員の典型。」

>>890
本富士警察署ですか？

>>834
この映像は別に激混みなわけじゃない。
よく見りゃわかるが、中のほうは余裕がある。
ドア付近の人が奥に移動しない(マナーが悪い)だけの話だ。
本当に混んでる時は、中のほうで窓枠に手を付いている人がたくさんいるぞ。

と毎日田都で通勤している俺が言ってみる。

>>895
同感。
田都で混雑で乗れない事があっても、どんな混雑でもドアは簡単に開く。
井の頭線でも混雑でドアが開かないのに。
本や新聞を読みたいために、自分のスペースを確保したいだけ。
全部6ドアにしろ。他の路線並になるから。

夕方から夜にかけての本数は増えないの？？？

学芸大学から中目黒まで東横線乗ってるが、急行以外だと発狂するほど混んではいないよ。
急行もピーク時を外すと発狂することはない。

地震が起こったら最期だなｗ

>>15
東西線沿線在住ってステータスになるの？
江戸川スラム(笑)とか千葉(笑)とかそんなイメージしかない。
田都は田舎者が抱いてるイメージを推察するに、分からなくもないけど。

東海道線最強

東西線は茅場町、日本橋、大手町の順番で殆ど客を吐き出して、
九段下と飯田橋で本当にすっからかんになるけど、逆はどうなんだろう？
半蔵門線や千代田線は上りと下りの差があまりにも顕著で笑ったことがあるなぁ。

>>899
宝塚線の自己で、両足切断された大学生がいたけど、圧迫が原因らしいな。
電車が傾いて他の人に圧迫されたと

南千住から大手町に通勤しようと思うのですが、朝のラッシュは、どうでしょうか？
一応、この板を拝見する限りでは、それなりに混むみたいですが、詳しい方、お教え下さい。

沿線を住宅開発し、都心をオフィス中心の巨大開発して、
都心部に人を掻き集めている。

この流れを逆流させないと無意味。
ダイヤ改正くらいじゃ焼け石に水。いや、真っ赤に融解しかけた
鉄に水滴を垂らすようなもの。

>>900
浦安の市境を越えても浦安って名乗ってる分譲マンションの多いこと多いこと。

>>904
どんなルートを使うか書いてくれないとねー。
例えば、日比谷線→茅場町→東西線や、
日比谷線→北千住→千代田線ルートだと、
ラッシュ耐性がないとピークに乗るのはキツいかな。
一番空いてそうなのは、日比谷線→北千住→東武(半蔵門直通)かねえ。
いろんな意味で上級者向けルートだけど。

あと、大手町がＪＲ東京も使える位置であれば、常磐線→山手線というルートもあるけど、
この場合数字上の日本一の混雑区間である上野〜御徒町間を通ることになる。

>>906
ドコモショップ浦安店の住所が浦安市じゃない件を思い出した。

東京ディズニーランド
東京ドイツ村
新東京国際空港

ぜんぶ千葉

りそなの本社が木場にやってくるやしいね。
竹中の本社も移ってきたし、これからもしかしたら東西線の時代が来るのかも。

>>909
いつの時代の人ですかｗ

>>906
浦安でも市川でも大差ないのにねw
でも、地方出身者はTDLのイメージで浦安を選ぶんだろうな。

>>907
コメント、サンクス。

南千住（日比谷線）⇒Akiba（山手線）⇒東京駅

か

南千住（日比谷線）⇒北千住（千代田線）⇒大手町

こんな感じになると思います。どでしょうか？お願いします。

浦安市は小さいからね

江戸川区と浦安市だったら浦安市の圧勝だろ

>>913
下はまるっきり下る意味ないじゃんｗ
俺なら>>907で書かれてる日比谷線→北千住→東武(半蔵門直通)だな。
混み具合が全然違う。

あ、あと南千住（TX）⇒Akiba（山手線）⇒東京駅もあったな。
日比谷線上りに比べたらこっちの方がましなんじゃね？

田園都市線と東西線がどういうルートを走ってるのか知らない･･･

座席はずして ぜんふ立ち席にすりゃ
かなりよくなるはすだか
なんかあるのか

>>918
田園←→都市
西←→東

奴隷貨物列車に椅子なんていらないな

浦安・・・
青べか物語のイメージが強い。

畳敷きめて みんな正座で乗り込もよし

西船橋から大手町までスキマなく車両で埋めて、
中を歩いて行けるようにすれば、
乗車率下がるんじゃないかな？

女性専用車を廃止しろ

男が大変な思いをして満員電車に乗っているのに、女だけが空いている車両に乗れるのは著しく不公平

質問。

>>42の状態で何分電車乗るの？

女性専用車が案外混んでるという現実
混んでるのに無理やり乗り込もうとして挟まれて遅れをつくるバカ女がこれまた多いという

ていうか女性のハンドバッグ挟まれやすすぎー

>>926
東西線は普通に混んでるけど

>>920
田園都市の意味知ってるか？

>>930
田舎町

田都市線あきらかにダイヤ改正効果あり
あの激混みがなくなったお
痴漢さん商売できないお

3月末は学生がいないからな。4月に入ってからが見物です

昨日からの大井町線急行も、感動的だったお。
市営地下鉄グリーンライン開通で、月曜からは、あざみ野で田園都市線に乗り込む人の数が減るかな？

>>934
その代わりに東横沿線住民から悲鳴の報告が来そうだｗ

グリーンラインって明日開通か

鉄道会社は、定員超過率と痴漢発生率の関係を調査公表しろ。

おそらく、痴漢幇助の事実が明らかになるはず

置換の半数が、朝ラッシュ時だろ。
あとの30％位が夕ラッシュ時だった気がする。
置換幇助だ

全車両２階建てにしろ。
カプセルホテルみたいにして、寝て通勤できるようにしろ。

>>939
カプセルホテルの部屋みたいなところに
オヤジと一緒に横にされて５，６人詰め込まれてゆらされたら再起不能になるわ

俺以外女性専用車ならいいけど

堺・泉北ニュータウン　日本で一番美しいニュータウン　田都よりこんな環境で悠々と通勤する方が幸せだね

竹城台　まるで手塚治のアニメに出てきそうな近未来的70'expo的風景
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai3.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai4.jpg
泉北沿線風景
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/rotary.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/harayama6.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/sinhinoodai2.jpg
泉ヶ丘駅
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaoka.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/forizumigaoka.jpg
高倉台
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaokahigashi.jpg
光明池
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/komyo.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/komyoike7.jpg
御池台
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/miikedai5.jpg

これが、都心でまともなゲームが作れない理由

今大井町線の急行乗ってるけど便利ねこれ

>>943
急行いいね。急行というより適正な駅間になったという感じだけど。

二子玉川園(当時)から大井町まで乗って発狂しそうになった
昔の記憶

大井町線急行乗りたいが、等々力な俺は

>>941
泉北線がぼったくりなので論外。

>>931
無知乙

東京・山手線
http://p.pita.st/?fozjelva
東京の中心路線だけあって四六時中混雑しているので、新しい車両が走っています。

大阪環状線(笑)
http://p.pita.st/?curstz9f
大阪を代表する鉄道ですが、あまり儲かっていないので、オイルショック以前に製造された車両が未だに活躍しています。

>>948
マジレスすんなバカ

夕方〜深夜帯の電車を増発してくれ！

>>951
アホ？　乗車率２５０％にしないと儲からないんだよ！！　鉄道会社なめんな！！！　

奴隷は文句いわずに網棚でじっとしてろっ！！！！！！！！！！！！！！！

最近美乳板もつまらん煽りが増えたな。
不景気だからか

ていうか浦安より市川のほうがいいイメージがあるんだが･･･

東京メトロの長距離の運賃は割安感が強いな

>>952

ラッシュ時に集中しすぎるほうが儲からないんだが。

というか世界的にみて
鉄道会社が近距離輸送で収益をあげるというのが特異という事実。
そもそも論でいえばインフラ企業が高収益を上げるのもおかしい。

>>950
田園都市とデンデン虫って似てると思うの
俺だけじゃないよな？

企業が東京に集中しすぎだよね。

かつてニューヨーク（マンハッタン）に集中していた大企業の多くは
ニュージャージーに出て行ってしまったし、
ロンドンも、結構、周辺都市に大企業が多い。

東京はこれ以上の複々線化とか、限界がある。
東京の大企業の３割程度でも、
相模原とか土浦とかあたりに移れば、人も分散されるんだけど。

女性専用車って乗客の平均身長が低いから空いてるように見えるだけで
実際には乗客がドアの窓ガラスに押し付けられてるくらいは混んでると思う。

>>928
なんかハンドバッグが原因でドア〆のランプが付いて発車できないの多いよね。

東西線はともかく、
田園都市線は好きでラッシュに乗ってるんだから別に対処の必要も無いだろ
嫌なら引っ越せばいいだけなんだし。
金持ちなんだろ？そのくらいの金あるだろ

>>959
変に分散したところで移動距離や乗り換えが増えるだけで終わるのがオチ。

>>959
地方人は田舎を捨ててすぐ東京に出てきてしまうが
東京生まれの人が、地方に引っ越して農業やろうとしても出来ない仕組みになってるしな

田舎に税金を回しすぎて東京周辺のインフラ整備が十分にされていないことも郊外に分散出来ない原因
相模原勤務で、周辺に家買った人が、土浦に転勤になったら都心経由の地獄の長時間通勤になってしまう

通勤混雑がなくならないのは、鉄道会社の経営問題が原因のうち99%。
混んできるほうが儲かるというシステム設計に誤りがある。

物理的には複々線化や地下鉄新線を作る空間はまだまだ十分ある。

鉄道は地下鉄でも1kmあたり道路建設の数分の一ぐらいでできて、
その輸送力は全員着席でも道路の数倍になる。

インフラの問題として全員着席ができない区間は国営で鉄道建設を
推し進めるとともに、定員超過分による運賃収入の200%分を
税金として徴収し、定員に近づいた方が儲かるようにしないとだめ。

東西線は地上区間が…

これからは全員着席を前提とした都市基盤整備を進めていかないとだめですよ。

東横線はヤバイ。
昔は比較的空いてたのに、武蔵小杉のマンション開発と六本木のオフィスビル開発の間に挟まれて、混雑率が急上昇中。

>>964
確かに混雑率が高い方が利益率が高いっていうビジネスモデルを止めないと、
本気で鉄道会社もこの混雑の解消には力を入れないと思う。

システム設計？
ビジネスモデル？

？？？

>>968
鉄道会社的には朝晩に乗客が集中する現状のほうが経営がきついはずだが
それに鉄道会社側で混雑緩和策をほどこしても（その路線が便利なら）しばらく
たつとその効果がほぼ無駄になる程度までまた沿線住民が増えてしまうるから
たぶん無意味だよ　どちらかといと雇用企業側の問題じゃね？

>>964

全列車指定席のみの運行ですね！わかりますwwwww

在来線で一番儲かるのは１日通して普通運賃の流動が多い都市間輸送とか空港輸送なのかな

田園都市、という名称からは、職住近接を目指した都市計画の一環だったのかな、と推測するが…
ポスト産業化社会は、労働者の大量輸送から解放されるはずだったが。
とりあえず、明日から、あざみ野駅が空くかどうか、見ものだね。
今日の横浜市営地下鉄グリーンラインは、たいへんな人出だった。
乗り心地もよろしい。

学生をオフピーク通学させたらどうかな

7時始業で。

コアタイム11：00からの俺勝ち組

>>964
割安の通勤・通学客で朝夕の混雑率が高くなってるから、
設備投資をせねばならず、その償却で利益率が下がる方向に作用している。

本気で混雑解消しようと思えば、朝７時から９時半までの運賃を３倍にすればよいだけ。
実際、それに近いことしてる都市もある。

>>977
その分給料が下がるだけだよ

>>973
多摩ニュータウンはそういう発想もあるけど、田園都市線沿線は私鉄資本の開発だから違う
毎日東急電車に長距離乗ってもらうために郊外に街を作った

>>970
いや逆に、少子高齢化で客が増えないことが予想されてるからうかつに投資できないんだろ

4月からは、東横線はヤバイだろうな・・・


武蔵小杉のマンション開発で数千人規模増・日吉のグリーン線で市営の連中がなだれ込み・大井町線の急行で自由が丘＠激増


混雑率が急上昇中。 田園都市線レベルになるな・・・

誰が自由が丘経由で乗り換えるんだよ
東横線がガラ空きで空いているならともかく

東横線がガラ空きで大井町線が空いているならともかく、だった

まあ世田谷区の人口を考えれば小田急と田園都市の間にもう１本路線があってもいいからな。

結局混んでいる方が儲かるからね。とんだ殿様商売。
夕方以降も、東急線線は180％位だよ。
1時間に18本位しか走っていない。
あと数本増やせば、130％くらいになるのに

朝も帰りも苦しいよなあ。夜も終電まで混んでる＞田都

>>980-981
目黒線…

電車リスト （★は関西の路線）

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞ （たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）
田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
東海道線
横須賀線
総武線快速
中央線快速（特に、吉祥寺→新宿間は神級）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
京浜東北線常磐（快速）
小田急線 （特に、世田谷代田→下北沢は神級）
総武線（緩行） （特に、錦糸町→両国は神級）

＜普通に混んでいる路線＞
山手線
湘南新宿線
常磐線（快速）（松戸→北千住）・（緩行）（亀有→綾瀬）
京急本線（都内以外）
総武（快速）
京王線
日比谷線（特に、三ノ輪→入谷）
★大阪市営地下鉄御堂筋線（難波→心斎橋）

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
日比谷線（三ノ輪→入谷）
有楽町線
新宿線
東西線（特に、高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線
井の頭線
西武線

＜本を読める路線＞
三田線
浅草線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（特に、大手町⇒渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内だけ）
南北線
★環状線（内回り・外回り）
東武伊勢崎線・東上線
中央線（緩行）

主要路線の混雑率（平成１7年度） http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.htm

電車リスト （★は関西の路線）

＜発狂するぐらい混んでいる路線（＝現代の奴隷船）＞ （たまに二日酔いの奴がゲロを電車内で吐いて大惨事あり）
田園都市線（神級に混む）
東西線（千葉⇒東京）
東横線
埼京線
京葉線
東海道線
横須賀線
総武線快速
中央線快速（特に、吉祥寺→新宿間は神級）
有楽町線（辰巳とか豊洲周辺　を除く）　
京浜東北線
小田急線 （特に、世田谷代田→下北沢は神級）
総武線（緩行） （特に、錦糸町→両国は神級）

＜普通に混んでいる路線＞
山手線
湘南新宿線
常磐線（快速）（松戸→北千住）・（緩行）（亀有→綾瀬）
京急本線（都内以外）
総武（快速）
京王線
日比谷線（特に、三ノ輪→入谷）
★大阪市営地下鉄御堂筋線（難波→心斎橋）

＜そこそこ混んでいる路線＞
千代田線
日比谷線（三ノ輪→入谷）
有楽町線
新宿線
東西線（特に、高田馬場⇒大手町）
大井町線
半蔵門線
つくばエクスプレス
丸の内線
井の頭線
西武線

＜本を読める路線＞
三田線
浅草線
大江戸線 （中井−中野坂上と新宿−六本木の間　を除く）
半蔵門線（特に、大手町⇒渋谷）
有楽町線南側（辰巳とか豊洲周辺）
都営新宿線(京王から来た電車は除く)
銀座線
荒川線
半蔵門線(押上発。清澄白河発も同様。)
都営浅草線(押上発。〜京成電車から乗り入れは混んでいる)
京急本線（都内だけ）
南北線
★環状線（内回り・外回り）
東武伊勢崎線・東上線
中央線（緩行）

主要路線の混雑率（平成１7年度） http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.htm

東海道線は平塚から一気に混むよな

ラッシュはグリーンライン開通の影響はあった？

昔はなんたって赤羽線と山手線でガラスが割れるのは日常茶飯事だったな
あの頃からみるといまは押し屋もいないしガラスも割れないし混雑緩和はしてると思うんだよな
それとも単にガラスが頑丈になっただけか？

武蔵野線なて４０分に一本運行の近郊ローカル線だったのになー

>988
平塚から首都圏だから

目黒線が急に混み始めた。。。ような気がするよ

>>990
赤羽線は乗車率３００％超えてたってきくけど、
３００％なんて想像も出来ない。