【地域経済/滋賀】栗東新駅中止「負の影響」算出　栗東市は県に3億5000万円請求へ［08/02/19］

>>32
最初は凍結だったが、もう中止で決まってる。
あとは区画整理事業の修正をどうするかだけ。

滋賀県アホなことしてしまったねｗ
知事は選挙公約を推し進めた点では正直で良いことかもしれんが、
民間会社はそうはならんからなｗ
JRはカッカしてると思うし、
信用失墜したから下手したら安くで県のために公共工事やろうって思ってる会社が消えて
再び談合の温床になってしまうかもな。
知事が変わっても、多分新幹線新駅はもうアウトだろ。
ひょっとしたら、どうしても必要性がある在来線の新駅すらも作ってもらえないかもな。
２０数年間積み上げてきたのが、わずか短期間の選挙で全部ポアーになりましたー

こういう推進派の
強力さはなんだ

ある種のの中毒患者に近いものを感じてしまうぞ

猿に注射うったみたいなじじいじゃないか

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>>32
そもそも新駅が机上の空論だったんだからそれはできんな

これ何てわたしの仕事館？

区画整理が無駄になるって、、、
新駅もなにもなかったら坪単価数万円の価値しかない田んぼを数十倍の値段で
買い上げたりしてるんだよ。また他の土地と交換するのに地主側に法外な差益が
生まれたり・・・とにかく区画整理の交渉事にまつわる議員や有力者の暗躍、不透明な交渉など
全部表沙汰にしたら、県に費用請求なんて被害者面してられないと思うけどな。

栗東新駅は県議会で議決を得た案件だ
後始末も県でするのは当然でしょ
つか知事はそんなことも分かってなかったの？

中止なら中止でかまわんじゃないか
高値でつかんじまった連中には同情の余地無し
裁判でシロクロ決着つければいい
知事には責任のない話

中毒に陥った自治体のリハビリはたいへんかも
しゃかいにもどれんか

栗東乞食は死ね

結局そのまま駅つくったほうが
安くついたんじゃねーの？
あぁもったいない

>>44
つくって終わりだと思ってんのか、さすが低能。

>>41
＞裁判でシロクロ決着つければいい

最大の問題は、そういう選択を嘉田知事はたぶん取らないだろう事

今後は、間違いなく嘉田知事が改革を阻む壁になるよ

共産は置いておいて、民主は早く次の知事候補を育てておかないと
嘉田で3期行くつもりですり寄ってるなら、一緒にあぼーんする

>>45
駅の維持管理はＪＲの管轄で県に負担は無い
駅周辺の開発で公,民間の投資が見込まれ湖南の
急速な人口増加に伴う旺盛な需要増に応えることが出来る
滋賀県の未来のために良いことづくめだったのに残念でしたね
東海道新幹線最後の駅だったのに、あぁもったいないwww

栗東市はそんなに金が欲しかったら原発でも誘致しろ、
そしたら滋賀県で一番裕福な市になれる。

JR東海はどうでも良いと思ってるぞ。JRが欲しがった駅でもないし。
栗東駅中止になっても損害賠償は求めない、と既に言っている。

最寄りが草津線(ローカル単線)手原駅徒歩１分なんて新幹線の駅として機能するわけが無いだろ。
常識的に考えて。退避駅は米原で足りてるし。

東海道中膝ゲルゲ

こんな駅はいらないよ
北陸新幹線を何とかすべし

相変わらず栗東のクズどもは嘉田知事ネガキャンに血眼だなｗ

>>47
> ＪＲの管轄
JR側に赤字をおっかぶせたいわけだｗ
発展するという無根拠っぷり。

>>53
はぁ？駅の維持管理は全国どこでもＪＲの管轄ですが
馬鹿ですか？
私が嘉田知事にこだわるのは嘗ての蜷川府政の臭いがプンプンするからです
滋賀県民には過去の過ちを繰り返さないよう願うばかりです。おしまいwww

のぞみが止まらない駅なんてｲﾗﾈ
琵琶湖線じゃなくて草津線からしかいけない駅ｲﾗﾈ
ただでさえ混んでる道路をこれ以上悪化させる駅ｲﾗﾈ

今更になって第2名神の接続ポイント近いから意外と発展するかもと思えてきた
まぁ新幹線止めるのはムリだね。時間のムダムダ。

意味無いじゃん。

>>34

在来線の新駅？JR東海の？滋賀県に？
米原〜関が原間にこれ以上駅を増やすのか？

いい考えを思いついた。
駅だけ作って新幹線は全部通過。これで全て解決。

>>56
そんなところは普通発展しません
便利なジャンクションであればあるほど通過するだけです

ここは地元土建屋工作員がウヨウヨいる気持ち悪いスレですねｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>47
もう良いんじゃねｗ
多分内心はグダグダ言いながらでも新幹線新駅作った方が実は安上がりだった。
って思っていて焦ってるんじゃね？

今更中止にしたら結局田んぼを高値で買い取った奴と県が損するんだけど、
県が損するんだったら別にええよ。滋賀県民が最終的にツケを払うんだから。
問題は民間よ。
民間はドライだよ。そりゃ新駅できるからマンション用地購入したのに、
こんなに短期間で白紙になるんだって一回思ってしまったら、
もう二度と滋賀県の口車には乗れないって思って投資も慎重になるわな。
そうなると滋賀県は今の発展でストップするわけよ。
民間にソッポ向かれたら何もかも終了。
そーいう大きな目に見えない信用が無くなったな。
目に見えないけど肩さんの言うもったいない無いじゃｗ
評論家やマスコミの受けは良いだろう。
しかし、それが数年後どうなってるかだな。
あそこまで開発が進んだらもはや机上の空論ってレベルじゃないだろｗ
そこが滋賀県の駄目なところだな。
同じ水辺の街でも、
人口３２万人で停滞。若い奴は京都に出かけて中心地は空洞化。
田舎臭い開発と京都のベットタウンで終了する大津と
震災から立ち直り借金は多いけど、ド派手な開発で企業を呼び込み、人口は増え続け高層ビルもどんどん建てて
次から次へと投資を続け発展する神戸との違い。
冷静に考えてみろよ。
県庁所在地で３２万人っておかしくない？ｗ
大津って琵琶湖畔で大都市にも近く地理的にも抜群だから普通は観光都市にもなれるし、
人口も７０万人くらいいても不思議じゃないぞ。
もっと危機感持った方が良いかもな。
肩さんはもったいないもったいないと言うけど、
それは明日の100円をもったいないと言ってるだけで、
1ヶ月後に入る100万円はどうでも良いって考えなんだろうな。
開発しろよｗ
大都市に隣接してるくせにモッタイナイｗｗ

んなわけねーじゃん馬鹿がwww

>>62
揉めてる時点で信用失ってることぐらい気付け。
その上、さらに現状ひっくり返して作るなんて言った日にはそれこそ滋賀オワタだろ。

> 大都市に隣接してるくせに
素直に大都市の方に投資します。

新幹線新駅作っても失敗確実で借金まみれなんだから大してかわんねえよｗ

東京だって都市万博中止に伴う損失はキチンと補填したんだから、
滋賀もそれくらいの責任はあるだろうね。
損失補填すればそれ以上の責はないだろ。一応公約通りやったんだし。

日本で一番リッチな都市栗東だっけ？

県は一旦作る方針で動いてたからな
金額が適正がどうかは知らんが
責任は明確にせんといかんな

土建屋と不動産屋の恨み節かｗ
いい加減、公共団体に寄生するのをやめれ。

栗東はもう駄目かもしれんが、
大津だけでも建て直さんとな。

県は支払う必要なし、糞みたいな場所に駅はいらん

新駅をつくって、開発すれば経済発展するというのは高度経済成長時代の
考え。人口減少期に入って、これからは低成長だが安定成長を目指すべき。
そもそも経済発展至上主義もほころびが見えてきているのではないか？

>>72
何でだよw
一度は県も推進して、いきなり梯子をはずして中止にしたのだからツケを払うのは当然だろ

県が促進協議会入ったの20年以上も後じゃねーかよw
なにが梯子を外しただ

　当時、推進したのは地元出身の前知事
　当時、議会を牛耳っていたのは新幹線の恩恵を受ける甲賀出身の国会議員を
頭とする自民県議会団の湖翔会
　東近江と空港と新幹線駅で争って稲葉知事時代に折衷案で空港、東近江、駅
湖南って決まっただけ。　空港はボツになったんだから再度構想練るのが当た
り前　国松知事から栗東決定の具体的な理由は結局なし。
　因みに草津線側に接続すると人口の多い琵琶湖線の住民にはとても不便にな
るが変わりに甲賀市、湖南市住民が便利になる。　何故か国会議員先生の旧選
挙区と恩恵を受ける市が合致している。
　当初予算から建設額が跳ね上がり負担金が重くなったのを受けて県が3分の1
負担だったのを半額負担まで引き上げたのも国松前知事（しかも理由にした数
字は南部の人口や事務所数が半数だから（実は利用しない大津除くと3割程度））

栗東新駅できたら乗降客は何人位になるんだろうな
全国の新幹線駅では１００人未満の駅もある
山陽でも厚狭駅なんか１００人ちょっと超えるくらいだろう

> 新駅をつくって、開発すれば経済発展するというのは高度経済成長時代の
考え
いつの時代も「土建屋の考え」でしょうな。土建業しかないようなところ
じゃ、しょうがないんだけどね。土建屋が潤えば経済発展だからなぁ。
新幹線の駅作ったかわりに、在来線の本数減らされたりして地元住民の足
がどうなろうと関係ないもんね。

その割には新幹線欲しがる地域多いな

新幹線ｲﾗﾈ
街中で馬車でも走らせた方が注目されるだろうに

ひこにゃんの猫力車走らせれば彦根市最強

栗東市？
土建屋やくざ市長乙ｗ

誰も乗らない新幹線駅ほど空しいものは無い