【地域経済/滋賀】栗東新駅中止「負の影響」算出　栗東市は県に3億5000万円請求へ［08/02/19］

滋賀県栗東市は建設中止となった新幹線新駅問題で１８日までに、駅予定地周辺の
土地区画整理事業など、中止に伴って対応が必要となる「負の影響」額を
２００８年度分だけで８億５０００万円と見積もり、このうち、３億５０００万円は
滋賀県に責任があるとして費用請求する方針を決めた。市が被った「損失」に対する
県への請求額を具体的に示したのは初めてで、４月以降にも県と協議を始める。

市によると、「負の影響」額に見込んだのは、市土地開発公社への６億円の対応費や
区画整理事業、法務対策室の経費など計８億５３００万円。

このうち県への請求分は、公社の新駅関連用地の利息分１億８０００万円や、
区画整理事業の見直し・一部復旧に要する費用８８００万円をはじめ、
地権者への耕作補償、起債の元利償還金など計３億５４００万円。
市新駅対策課などの人件費の一部も盛り込んでいる。いったんは市が新駅建設の
ための整備基金から立て替える。

県への請求分を除いた残り５億円相当については一般財源で対応し、経費圧縮でも
対応できない３億４５００万円分については赤字債（臨時財政対策債）を発行して
財源に充てるという。

ソースは
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008021800177&genre=A2&area=S00
依頼を受けてたてました。

新駅イラネ

ていうか中止になったんだな

がめついな

もともといらない駅を少数利権派のごりおしですすめた結果だ。

新駅を画策推進派の役人連中と政治家に払わせろ！！

役所の試算は全く信用できない。
わたしの仕事館を見ろ！
新駅をつくったものの、利用者が少なければこの先何十年にも渡って重荷になると思われるが、そこまで考えて試算やり直し！

文句があるなら法廷でどうぞ。
素直に払う必要性は全くない。

空港はともかく新幹線の駅が自治体の重荷になってる例があるの？
安中榛名や三河安城、本庄早稲田、くりこま高原のせいで
市の財政が
傾いたとは聞かないんだが。

大阪府の飛び地にでもなればいいのに

滋賀は北陸新幹線を許可しろ

>>7
建築後の債務返済と維持費が負担になるの
それらの市の「特別財源」を見てみろ！
市民病院と同じで「赤字と飛ばしの巣」だからｗ
一般財源は黒字でもな

土地の不正価格分がうやむやのまま、計上されてるぞ。
まずは、その契約した市長の責任と賠償を求めるほうが先。

土建８９３に払う賠償金かｗ

>>7
栗東駅はJRより滋賀県や栗東市のほうが多く出資して作る予定だったはず。

そもそも県と市どっちが言い出した話しなの？

滋賀には新幹線駅より空港が必要だと思う

県とか市とかより決めた当時の連中が負担すべきだ

地方自治体も選択と集中で不要事業を切り捨てるしかないんだよ
過疎地を整備するより人口が集中している地域に金をつぎ込んで
これ以上人が減らないようにすべき
過疎地の奴らは土地を捨てて人口集中に協力すべき

昔々新幹線米原駅作るときも、県や市はバラ色の未来予想図を描いてくれたけど
今や米原駅前なんて当時の未来予想図から見たらゴーストタウンみたいなもんだよ。

安中榛名や三河安城、本庄早稲田、くりこま高原のなかで、役人が描いてたような
発展を遂げたところってあるのかい？

噂の情報マガジンでやってなかったっけ？　
この件に対する地権者と行政の問題

これだけの大プロジェクト、準備だけでも相当金がかかるし。
建設業者は工事をまかなえるだけの機械新規購入など設備投資や人材・資材の確保、
下請けなど末端の業者まで入れると相当な金が投資されてる、
こういう民間の既に行われてる投資なんかの損失はどこにも計上されないからなあ。

前知事国松の責任は重い。
地元にいい顔したいばっかりに進んだ話。
栗東に駅が出来ても草津・守山の住民すら京都駅を利用するって判っていながら・・・

この現市長国松の自分の責任はないのか？
前知事国松が表に出て経緯を話せ！
利権に巣食う連中を表に引っ張り出せ。

>>7 損益ではなく必要がない駅なんだ。
県都・大津から京都へは在来線で１０分、草津でも２０分程度。
県北部は米原駅がある。
何等栗東駅は必要がない。

どこかの餃子会社並みの図々しさだな。

栗東に新幹線駅作ってどうしようってんだよ
すぐそばに大都市あるんだからそっちに回れ
意味わからんわ
馬でも乗せるんか？

正の影響があったら県に金払う事になってた訳じゃないだろうに
負の影響があったら金払えっておかしいだろ

馬並みになってしまった栗東市民

栗東に核を

とは　いうものの、
今、県知事は県庁内や県議の間で急激に支持を失いつつある、
新駅中止やダム中止など　目立つ・人目につくことばかり熱心で
借金まみれの財政の切り盛りや工事中止の場合の予算の裏づけ等実務を理解してない、というか
所詮実務的なことは素人だから理解できない、理解する気もない、
今や知事を応援してるのは、新駅工事を官民癒着に絡めて攻撃する、同じく目立つことばかり叫んで
具体案を持たない民主や共産党だけだ。

これで任期満了まで滋賀県はもつのか？　放り出そうにも元大学教授で清潔な人なので常套手段の
スキャンダル攻撃が使えない。。。

まあ、次の選挙は目がないから４年後くらいにゾンビのように新駅復活するかもしれない。

この金額を算出する経費はどれくらい掛かったんだろう…

>>28
元県職員だから、内部を探せば何かネタはあるかもよ。

>>28
もう倒壊は1銭も出さんぞw

>>28
そこが肩知事のアホなところだな。
マニフェストで公約として出してしまったから取り返しつかんと思ってる。
新人がだすマニフェストはほぼ100％嘘。
原則、公共工事ストップ。県の財政再建最優先。ってだけ言っておけばよかった。
それを極論まで行ったから、こんな事態になったんだろ？
そこは橋下みたいに｢原則公共工事はストップしますが、新駅凍結は机上の空論ですた｣って一発かまさんとｗ
挙げ句のはてには｢マニフェストなんか意味ない机上の空論だ｣って真実なんだから県民にそれくらい開き直らんとな。
まぁ橋下だからそれができるのと、大阪だから許されたってのもあるかもしれんが、
橋下の言動みて肩さん、机叩いて悔しがってるんじゃない？
それに凍結だろ？つまり先伸ばしにしただけでしょ？
その間、半分終了した区画整理は無駄になって放置されるは、町の発展は止まるは、お金は回らんわ、違約金払わなあかんは、いつかは駅作らなあかんは、でもそれが凍結された所で県の財政が立て直るかと言えばそうでもないわ、って
全然良いことないじゃんｗ
もっと素直になってもらいたいね。

>>32
最初は凍結だったが、もう中止で決まってる。
あとは区画整理事業の修正をどうするかだけ。

滋賀県アホなことしてしまったねｗ
知事は選挙公約を推し進めた点では正直で良いことかもしれんが、
民間会社はそうはならんからなｗ
JRはカッカしてると思うし、
信用失墜したから下手したら安くで県のために公共工事やろうって思ってる会社が消えて
再び談合の温床になってしまうかもな。
知事が変わっても、多分新幹線新駅はもうアウトだろ。
ひょっとしたら、どうしても必要性がある在来線の新駅すらも作ってもらえないかもな。
２０数年間積み上げてきたのが、わずか短期間の選挙で全部ポアーになりましたー

こういう推進派の
強力さはなんだ

ある種のの中毒患者に近いものを感じてしまうぞ

猿に注射うったみたいなじじいじゃないか

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>>32
そもそも新駅が机上の空論だったんだからそれはできんな

これ何てわたしの仕事館？

区画整理が無駄になるって、、、
新駅もなにもなかったら坪単価数万円の価値しかない田んぼを数十倍の値段で
買い上げたりしてるんだよ。また他の土地と交換するのに地主側に法外な差益が
生まれたり・・・とにかく区画整理の交渉事にまつわる議員や有力者の暗躍、不透明な交渉など
全部表沙汰にしたら、県に費用請求なんて被害者面してられないと思うけどな。

栗東新駅は県議会で議決を得た案件だ
後始末も県でするのは当然でしょ
つか知事はそんなことも分かってなかったの？

中止なら中止でかまわんじゃないか
高値でつかんじまった連中には同情の余地無し
裁判でシロクロ決着つければいい
知事には責任のない話

中毒に陥った自治体のリハビリはたいへんかも
しゃかいにもどれんか

栗東乞食は死ね

結局そのまま駅つくったほうが
安くついたんじゃねーの？
あぁもったいない

>>44
つくって終わりだと思ってんのか、さすが低能。

>>41
＞裁判でシロクロ決着つければいい

最大の問題は、そういう選択を嘉田知事はたぶん取らないだろう事

今後は、間違いなく嘉田知事が改革を阻む壁になるよ

共産は置いておいて、民主は早く次の知事候補を育てておかないと
嘉田で3期行くつもりですり寄ってるなら、一緒にあぼーんする

>>45
駅の維持管理はＪＲの管轄で県に負担は無い
駅周辺の開発で公,民間の投資が見込まれ湖南の
急速な人口増加に伴う旺盛な需要増に応えることが出来る
滋賀県の未来のために良いことづくめだったのに残念でしたね
東海道新幹線最後の駅だったのに、あぁもったいないwww

栗東市はそんなに金が欲しかったら原発でも誘致しろ、
そしたら滋賀県で一番裕福な市になれる。

JR東海はどうでも良いと思ってるぞ。JRが欲しがった駅でもないし。
栗東駅中止になっても損害賠償は求めない、と既に言っている。

最寄りが草津線(ローカル単線)手原駅徒歩１分なんて新幹線の駅として機能するわけが無いだろ。
常識的に考えて。退避駅は米原で足りてるし。

東海道中膝ゲルゲ

こんな駅はいらないよ
北陸新幹線を何とかすべし

相変わらず栗東のクズどもは嘉田知事ネガキャンに血眼だなｗ

>>47
> ＪＲの管轄
JR側に赤字をおっかぶせたいわけだｗ
発展するという無根拠っぷり。

>>53
はぁ？駅の維持管理は全国どこでもＪＲの管轄ですが
馬鹿ですか？
私が嘉田知事にこだわるのは嘗ての蜷川府政の臭いがプンプンするからです
滋賀県民には過去の過ちを繰り返さないよう願うばかりです。おしまいwww

のぞみが止まらない駅なんてｲﾗﾈ
琵琶湖線じゃなくて草津線からしかいけない駅ｲﾗﾈ
ただでさえ混んでる道路をこれ以上悪化させる駅ｲﾗﾈ

今更になって第2名神の接続ポイント近いから意外と発展するかもと思えてきた
まぁ新幹線止めるのはムリだね。時間のムダムダ。

意味無いじゃん。

>>34

在来線の新駅？JR東海の？滋賀県に？
米原〜関が原間にこれ以上駅を増やすのか？

いい考えを思いついた。
駅だけ作って新幹線は全部通過。これで全て解決。

>>56
そんなところは普通発展しません
便利なジャンクションであればあるほど通過するだけです

ここは地元土建屋工作員がウヨウヨいる気持ち悪いスレですねｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>47
もう良いんじゃねｗ
多分内心はグダグダ言いながらでも新幹線新駅作った方が実は安上がりだった。
って思っていて焦ってるんじゃね？

今更中止にしたら結局田んぼを高値で買い取った奴と県が損するんだけど、
県が損するんだったら別にええよ。滋賀県民が最終的にツケを払うんだから。
問題は民間よ。
民間はドライだよ。そりゃ新駅できるからマンション用地購入したのに、
こんなに短期間で白紙になるんだって一回思ってしまったら、
もう二度と滋賀県の口車には乗れないって思って投資も慎重になるわな。
そうなると滋賀県は今の発展でストップするわけよ。
民間にソッポ向かれたら何もかも終了。
そーいう大きな目に見えない信用が無くなったな。
目に見えないけど肩さんの言うもったいない無いじゃｗ
評論家やマスコミの受けは良いだろう。
しかし、それが数年後どうなってるかだな。
あそこまで開発が進んだらもはや机上の空論ってレベルじゃないだろｗ
そこが滋賀県の駄目なところだな。
同じ水辺の街でも、
人口３２万人で停滞。若い奴は京都に出かけて中心地は空洞化。
田舎臭い開発と京都のベットタウンで終了する大津と
震災から立ち直り借金は多いけど、ド派手な開発で企業を呼び込み、人口は増え続け高層ビルもどんどん建てて
次から次へと投資を続け発展する神戸との違い。
冷静に考えてみろよ。
県庁所在地で３２万人っておかしくない？ｗ
大津って琵琶湖畔で大都市にも近く地理的にも抜群だから普通は観光都市にもなれるし、
人口も７０万人くらいいても不思議じゃないぞ。
もっと危機感持った方が良いかもな。
肩さんはもったいないもったいないと言うけど、
それは明日の100円をもったいないと言ってるだけで、
1ヶ月後に入る100万円はどうでも良いって考えなんだろうな。
開発しろよｗ
大都市に隣接してるくせにモッタイナイｗｗ

んなわけねーじゃん馬鹿がwww

>>62
揉めてる時点で信用失ってることぐらい気付け。
その上、さらに現状ひっくり返して作るなんて言った日にはそれこそ滋賀オワタだろ。

> 大都市に隣接してるくせに
素直に大都市の方に投資します。

新幹線新駅作っても失敗確実で借金まみれなんだから大してかわんねえよｗ

東京だって都市万博中止に伴う損失はキチンと補填したんだから、
滋賀もそれくらいの責任はあるだろうね。
損失補填すればそれ以上の責はないだろ。一応公約通りやったんだし。

日本で一番リッチな都市栗東だっけ？

県は一旦作る方針で動いてたからな
金額が適正がどうかは知らんが
責任は明確にせんといかんな

土建屋と不動産屋の恨み節かｗ
いい加減、公共団体に寄生するのをやめれ。

栗東はもう駄目かもしれんが、
大津だけでも建て直さんとな。

県は支払う必要なし、糞みたいな場所に駅はいらん

新駅をつくって、開発すれば経済発展するというのは高度経済成長時代の
考え。人口減少期に入って、これからは低成長だが安定成長を目指すべき。
そもそも経済発展至上主義もほころびが見えてきているのではないか？

>>72
何でだよw
一度は県も推進して、いきなり梯子をはずして中止にしたのだからツケを払うのは当然だろ

県が促進協議会入ったの20年以上も後じゃねーかよw
なにが梯子を外しただ

　当時、推進したのは地元出身の前知事
　当時、議会を牛耳っていたのは新幹線の恩恵を受ける甲賀出身の国会議員を
頭とする自民県議会団の湖翔会
　東近江と空港と新幹線駅で争って稲葉知事時代に折衷案で空港、東近江、駅
湖南って決まっただけ。　空港はボツになったんだから再度構想練るのが当た
り前　国松知事から栗東決定の具体的な理由は結局なし。
　因みに草津線側に接続すると人口の多い琵琶湖線の住民にはとても不便にな
るが変わりに甲賀市、湖南市住民が便利になる。　何故か国会議員先生の旧選
挙区と恩恵を受ける市が合致している。
　当初予算から建設額が跳ね上がり負担金が重くなったのを受けて県が3分の1
負担だったのを半額負担まで引き上げたのも国松前知事（しかも理由にした数
字は南部の人口や事務所数が半数だから（実は利用しない大津除くと3割程度））

栗東新駅できたら乗降客は何人位になるんだろうな
全国の新幹線駅では１００人未満の駅もある
山陽でも厚狭駅なんか１００人ちょっと超えるくらいだろう

> 新駅をつくって、開発すれば経済発展するというのは高度経済成長時代の
考え
いつの時代も「土建屋の考え」でしょうな。土建業しかないようなところ
じゃ、しょうがないんだけどね。土建屋が潤えば経済発展だからなぁ。
新幹線の駅作ったかわりに、在来線の本数減らされたりして地元住民の足
がどうなろうと関係ないもんね。

その割には新幹線欲しがる地域多いな

新幹線ｲﾗﾈ
街中で馬車でも走らせた方が注目されるだろうに

ひこにゃんの猫力車走らせれば彦根市最強

栗東市？
土建屋やくざ市長乙ｗ

誰も乗らない新幹線駅ほど空しいものは無い