【発言】「関西3空港一体運営へ協議を」神戸商工会議所会頭 [08/02/14]

神戸商工会議所の水越浩士会頭（神戸製鋼所会長）は14日、朝日新聞のインタビューで、
関西、大阪（伊丹）、神戸の関西3空港の一体運営の実現に向け、
関係機関などと協議していく考えを明らかにした。
関空を管理する関西国際空港会社を中心とした運営を想定している。

3空港については、国土交通省や地元自治体が了承するかたちで役割分担が決まっており、
水越会頭の発言は議論を呼びそうだ。

一体運営の利点について水越会頭は、
（1）各空港の滑走路は角度が違い、様々な方向の風に迅速に対応できる
（2）航空機を分散させることで航空需要の増加に適応できる
（3）財務も一体化すれば関空会社の負債を減らせる、などを挙げ、
「利用客の利便性を最大限に高めるためにも必要」と述べた。
5年後までにめどをたて、神戸空港への国際線就航にも道筋をつけたいという。

水越会頭は年内にも兵庫県や神戸市と協議を始める意向を示した。
副会長を務める関西経済連合会などでも議論し国交省へ提言することも検討するという。

国交省は、
関空を「我が国の国際拠点空港」と位置づけている。
伊丹は「関西圏の国内線の基幹空港」、
神戸は「神戸市とその周辺の国内需要に対応する地方空港」としている。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200802140075.html

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神戸空港いらね！
以上。

伊丹もイラネ
以上。

あら、>>2,3で結論出ちゃってるね。
じゃ、神戸商工会議所もイラネ！
以上

不思議なのは神戸に空港作るなら
何で神戸に関空を作らなかったの？

>>5
当時の空港反対した市長が、まさに国際空港反対が唯一の失敗政策だったって認めてる。

伊丹は廃止

伊丹廃止でおｋ

3空港じゃなくて3馬鹿空港じゃないのか

神戸を作る前に協議すべきだったな
手遅れ

利点に滑走路の向きを挙げてるけど、すごく言い訳くせぇｗ

>>6
馬鹿だねー

伊丹は痛い寄生虫住民が・・・

>>12
市長だけじゃないよ。
当時の神戸、阪神間の住人も大方そういった反対派。
公害と騒音の原因になる空港は良好な住環境にそぐわないと…

泉州は押し付けられた格好になったわけだよ。
それを今になって国際空港が欲しいとは、地域エゴ丸出し。

>>5
最初、神戸に作るっつってたのを
大反対してやめさせたの。で関空になって。
それみて羨ましくなって、「神戸にも空港を」って今の作ったの。

バカだな、神戸。
今後は人口も減るし神戸空港はつぶれるんじゃないか。

>>16
その前に伊丹空港が廃止になるよ。

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＞神戸空港への国際線就航にも道筋をつけたい

これまでの経緯を考えると、神戸はふざけすぎ。

神戸は神戸市でなんとかしなよ
念願の空港なんだから

> （2）航空機を分散させることで航空需要の増加に適応できる

航空需要がもっと増えないとやっていけないということだなｗ

関空と神戸は空路を食い合ってるから
需要を分散させることは出来ないよ

神戸空港のためにも伊丹は廃止しよう

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関空遠いから北に滑走路伸ばせ

>>14>>15>>19
全然経緯をわかってない・・
当然泉州の各自治体も、大阪府も泉州沖に関空建設を最後まで反対してたよ。
神戸市議会が全会一致で、関空を神戸沖に誘致するのに合意したのが、自治体の
議会では最初だよ。
くるっと手の平返しをしたのは、大阪府の方。

当時の大蔵省も神戸沖一押しだった。泉州沖より地盤がしっかりしてて、空港島
建設費も数十分の一、数百分の一だったんじゃないかな。
人工島建設も神戸市にはお手の物だったし。

>>26
そのとおり
正しい歴史を学ばずに妄言を吐く香具師が多すぎる
あるいは意図的に歴史を捏造しているのかもしれない

いかにも醜い阪国人がやりそうなことだ

1972年　神戸市議会　神戸沖空港（関西新空港）の反対決議を可決
1973年　宮崎辰雄・神戸市長　神戸沖空港（関西新空港）の反対を表明
1973年　空港問題を争点に神戸市長選挙は、空港反対派の宮崎市長が再選
1974年　航空審議会で関西新空港は泉州沖が最適と決定

1984年　神戸市は関西新空港実施案に同意
1985年　地方空港として神戸沖空港が国の空港整備計画に入る

1987年　関西新空港着工


1990年　神戸市議会、神戸空港推進決議を全会一致で可決　　　←※　　　　　　　　　　　　

関空神戸沖案は埋め立てではなくメガフロート案だったんだよ
なんせ神戸には三菱重工と川崎重工があるから

だが政治力は造船屋よりも土建屋の方がはるかに強い
その後も長崎や羽田拡張、
さらには普天間飛行場移転（米軍は当初浮体工法を打診）
ことごとく埋め立て案の方が通った。
新神戸空港に至っては最初から埋め立て案で早期実現(w

メガフロート技術は停滞したままどころか技術者がいなくなってきている。

>>28
1982年に触れずして、３空港問題は語れまい。

>>30
1981年泉州沖建設のいわゆる３点セットを見て、お金のことを知った神戸市が
翌1982年、神戸沖空港試案を急いで作って運輸省に行き、散々駄々をこねて
神戸沖地方空港建設計画を、国の整備計画(1985)にねじ込んだことだろ。

>>26,27
↑
結局こいつらがまちがっているってこと？

土建屋政治家どもが泉州沖に関空を作りたかった。　利権ですな。
神戸市議会は、その意向に屈した。

２年連続で黒字　神戸空港開港２年
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000838688.shtml

空港は道路ほど無駄使いにはなってないだろ
キャッシュフローで黒字なら問題ない。

>>32
中立的にいえばそう

神戸人が拒否したんだろｗ

伊丹再国際化後の神戸空港増枠を考える(関空廃止）

>>32
違う
>>26が正しい

>>31が真相

「阪国人」とか蔑称っぽいのを使ってる奴のは一方的

とりあえず神戸が伊丹の代替