【自動車】マツダ：新型｢デミオ｣、発売8か月で10万台を生産…｢ユーロNCAP｣5つ星を獲得 [08/02/14]

>>221
完全に追い抜かれてるけどな

やっぱ車をわかってる人は評価するんだよな
車を家電だと思ってる人には好かれない

隣がフィット、友達がフィット、これじゃ他にするよw

>>225
マツダも初代FFファミリアの時は、そんな感じだったナー。
ホンダにしても軽以外の小さい車では初代シビック以来って感じだし。

WCOTY ワールドカーオブザイヤーはマツダ デミオ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080321-00000010-rps-ind&kz=ind

ニューヨークモーターショー会場のスペシャルイベントホールでワールド・カー・オブ・ザ・イヤー（WCOTY）の授賞式がおこなわれ、マツダ『2』/『デミオ』が受賞した。
デミオ以外に最終選考まで残ったのはメルセデス・ベンツ『Cクラス』、フォード『モンデオ』。

WCOTYはアジア、北米、ヨーロッパの自動車ジャーナリストが組織する選考委員会によって選ばれる賞で、選考委員はMerit、Value、Safety、Environment、Significance、Emotional Appealという6項目で採点し、合計点を競う。
2008年の選考委員は47名（うち選考事務局が5名）。
07年はレクサス『LS』が、06年はBMW 『3シリーズ』が受賞している。

http://www.carview.co.jp/news/0/67847/

>>223
まあフォロワーに負けて方向転換というのはホンダもよくやってることだが…
つーか、フィット以上のスペースユーティリティーを追求するとしたら全高を上げるしかないし、
だったらいっそ捨ててしまって他のファクターで勝負するというのも一つの考え方ではある。

祝世界カーオブザイヤー受賞

マツダの車というのは外国の「○○賞を受賞」←5つぐらい受賞している
これを売りにしているようだが、何で日本の色々な賞は受賞してないの？
受賞できないから書けないのだろうけど
外国の賞をやたら売りにしているのは何か意味があるの？

日本より外国で評価を受ける傾向があるというだけだね

欧州カーオブザイヤー２位とか、ワールドカーオブザイヤー受賞とかは
日本カーオブザイヤーより数段価値があるわけだし

日本のカーオブザイヤーは接待攻勢でも取れるらしいし。
威厳から言って外国のほうが信頼性があるとも言えるのでは？

>>230
金で買う賞には何の意味もない。

>>230
日本の賞は金で買うものだから、何の価値もない。翻って外国の賞とは
本当の価値を認められた本物の栄誉である。

>>230
アホ、ちょっとは調べて書け

RJCカーオブザイヤー受賞車
2008年次 マツダ・デミオ（3代目）
2007年次 三菱・i(アイ)
2006年次 スズキ・スイフト
2005年次 日産・フーガ
2004年次 マツダ・RX-8
2003年次 マツダ・アテンザ
2002年次 ホンダ・フィット
2001年次 ホンダ・シビックフェリオ
2000年次 日産・セドリック/グロリア
1999年次 スバル・レガシィ/ランカスター
1998年次 トヨタ・プリウス
1997年次 マツダ・デミオ（初代）
1992年次 マツダ・アンフィニRX-7

日本カーオブザイヤー（COTY）受賞車
1980年(第1回)ファミリア(マツダ)
1981年(第2回)ソアラ(トヨタ自動車)
1982年(第3回)カペラ/テルスター(マツダ/フォード・モーター)
1983年(第4回)シビック/バラード(本田技研工業)
1984年(第5回)MR2(トヨタ自動車)
1985年(第6回)アコード/ビガー(本田技研工業)
1986年(第7回)パルサー/エクサ/ラングレー/リベルタビラ(日産自動車)
1987年(第8回)ギャラン(三菱自動車工業)
1988年(第9回)シルビア(日産自動車)
1989年(第10回)セルシオ(トヨタ自動車)
1990年(第11回)ディアマンテ/シグマ(三菱自動車工業)
1991年(第12回)シビック、シビックフェリオ(本田技研工業)
1992年(第13回)マーチ(日産自動車)
1993年(第14回)アコード(本田技研工業)
1994年(第15回)FTO(三菱自動車工業)
1995年(第16回)シビック、シビックフェリオ(本田技研工業)
1996年(第17回)ギャラン/レグナム(三菱自動車工業)
1997年(第18回)プリウス(トヨタ自動車)
1998年(第19回)アルテッツァ(トヨタ自動車)
1999年(第20回)ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ(トヨタ自動車)
2000年(第21回)シビック/シビックフェリオ/ストリーム(本田技研工業)
2001年(第22回)フィット(本田技研工業)
2002年(第23回)アコード/アコードワゴン(本田技研工業)
2003年(第24回)レガシィ(富士重工業)
2004年(第25回)レジェンド(本田技研工業)
2005年(第26回)ロードスター(マツダ)
2006年(第27回)レクサスLS460(トヨタ自動車)
2007年(第28回)フィット(本田技研工業)
あ〜めんどかった

ついでに
80年以前は三栄書房がモーターファンという自動車誌でカーオブザイヤーを主催していて
79年には初代RX-7が受賞してたりする。

賞取ったおかげで売り上げががアップしたか
何かいい事あたんか？

日本ではCOTYを獲った車はなぜか売れないジンクス

デミオはまじでかっこいいと思う
俺は最近赤ん坊が産まれたので室内の広いフィットを選んだが
独身だったらデミオにしたかも知れない

これで日本車が2年連続受賞ってことか。
トヨタならいざ知らずマツダのような中堅が世界一獲るんだから日本のメーカーの底力はすごいね

>>240
実際は狭くないんだけどね、大きさはポロと同じだし。

>>237
それ、75年（だっけ？）にコスモAPも獲ってるな。

デミオ受賞記念の特別仕様車として
欧州向けに出してる3ドアをベースに
後席無しのクーペを限定で出さないかな
セカンドカー向けに需要はあるよ

3ドアをベースにMPS発売か　とうとう買うときが来る

>>245
ほんとだな？

マツダスピードデミオは5ドアでコンセプトモデルを出してるんだが。

中身がフィエスタSTならなぁ

>>247
あれはマツダスピードのエアロパーツのプレゼンテーションモデル。
あれをMSデミオとして売るわけではない。

マツダのバッチの代わりに、プジョーのバッチがつけばおしゃれだろうな。

松下が、社名をパナソニックに統一したように、
マツダも、社名を国際的に通用する名前に統一したほうがいい。

沖縄行ったらレンタカーのデミオ大杉ﾜﾛﾀ

マツダ株式会社
（英訳名：Mazda Motor Corporation）

統一してます。昔の名前しらんのか？

東洋工業を憶えている者は幸せである、心豊かであろうから。

>>250
あの　サーカスで芸をしてるライオン　みたいなマークの
どこがオシャレなんだよｗｗ

マツダも結構ちょくちょくエンブレム変えてるからな。
販売店が5チャンネルあったときなんてもう…
初代コスモスポーツのエンブレムかアンフィニのエンブレムがかっこいい

>>251,253
東洋工業とか懐かしすぎるだろ。

今の日本で最も厨好みの自動車メーカーであるマツダ。

そのマツダを支えるツダ厨の特徴：

* 煽り耐性が極度に低い。
* 批判が嫌い。
* 欠点を認めようとしない。
* やたらと根に持つ性格。
* 他の日本車メーカーをことごとく馬鹿にしている。
* フォードはもちろんグループ内のメーカーをことごとく馬鹿にしている。
* フォードグループの技術を全部マツダ起源にする。
* かつてのマツダ地獄を全部トヨタのせいにする。
* 外資の軍門に下った日産を馬鹿にしているが、お前が言うな。
* 軽をOEMに頼る日産を馬鹿にしているが、お前が言うな。
* 国内軽視のホンダをアメリカのメーカーと揶揄しているが、お前が言うな。
* 欧州で人気と馬鹿の一つ覚えのように繰り返す。
* マツダの車に手厳しいと、たとえロードスター信者の徳大寺有恒であっても執拗に叩く。
* 息をするように嘘をつく。もちろんソースは出さない。

もともと欧州向けに作ったのだから、売れて当然と思う。よくやった。
ただ、日本では女性向けに売るっていうのはちょいと無茶だった気がするんだが、
実際の男女比はどんなもんなのかね？

セダンのMTをお願いします。
今ちっこいセダンってベルタくらいしかないし。

>>260
つ「SX4」

SX4セダンはちょっと大きいんだな。

そんなちっこい車がセダンである意味あるのか？

>>263
今はあんまり意味ないかもな。
昔はゴルフ親父が多かったから、ゴルフバッグたくさん積むのに有利で売れてたらしいけど。

うちは乗る人間が比較的コンパクトということもあるんですが
今時のセダンが軒並み巨大化してる理由がよくわからないです。

>>252
いいじゃねーか
俺なんて韓国車だったぞ

>>262
確かに。
3ナンバーだしな。

昔のジェミニとか良かったよなぁ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/3a/Isuzu_gemini_JT190.JPG

マツダのデビューも良かった。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/Mazda_121_erste_Serie.jpg

>>267
×デビュー
○レビュー
今や5ナンバーのセダンは絶滅危惧種と言うか、残存者利益狙いと言うか。

>>265
セダンは日本じゃ人気無いからあまり日本向けに作られなくなったんだよ。

>>260
フィット アリアのことも、たまには思い出してあげて下さい。
ttp://www.honda.co.jp/Fit-ARIA/

>>270
モデルチェンジマダー？(AAry

>>271
北米投入ﾏﾀﾞｰ?(ﾁﾝﾁﾝ