【空港】路線バスは半減 開港2年の神戸空港アクセス [08/02/14]

神戸空港に乗り入れるバス路線の撤退が相次いでいる。
神戸・三宮から最短約17分で結ぶポートライナーの利用が定着する一方で
バスの利用は伸び悩み、開港から2年で運行会社や路線数はほぼ半減した。
業界関係者は「原油高の追い打ちもあり、まだ撤退が続く可能性がある」とみている。

2006年2月の開港時、国土交通省近畿運輸局が認可した神戸空港と各地とを結ぶ
バスは12社42系統。神戸、西宮、姫路、豊岡、淡路島など県内だけでなく、
岡山、徳島、大阪各市とも結んでいた。
しかし、兵庫県バス協会によると、1便平均の乗客数は数人と低迷。
時間帯によっては乗客ゼロで走ることもあるという。

開港から1年を待たずに姫路や大阪を結ぶバスが撤退。2年目に入っても、
昨年12月までに淡路島の大半や西宮、豊岡、岡山各市などの路線が
次々と運行取りやめになり、現在は洲本、西脇、三木、三田各市など
7社23系統に減少した。

背景には、利便性の高いポートライナーが、空港への主要アクセスとして
定着したことがある。また、搭乗者に限り24時間無料になる空港駐車場も
バスを敬遠する要因になっているという。
同協会は「国際定期便のない神戸空港では乗客の手荷物も少なく、
大きな荷物を一度に運べるというバスの利点を生かせない」としている。

ソース：神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000836422.shtml

関連スレ
【空港】2年目の搭乗297万人　神戸空港　予測に22万人届かず［08/02/07］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202437200/
【空港】神戸空港「駐車1日無料」延長へ [08/02/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202306840/

3

4

5

１度観光がてら見に行ったけど、小さかった
いやいやまじ

「だから言ったこっちゃない」

と思ったね

ポートライナーで十分。車で行っても近いし。

神戸空港はなにげに便利
関空が糞過ぎる

天下り用の空港は早く閉鎖しろよ、赤字が１０兆円とかなる前に

>>7
お前の文章を読むと、ただ単に「神戸は近いが関空は遠い」としか読めないが？

ポートライナーあるしな

鉄道の方がエコロジーで良いとです

互いに半端な存在である伊丹無くせばいいのに。

>>12
空港の規模でいうなら神戸は相手になってませんが?

でも、道路はつくりつづける。

茨城の空港は絶対に成功します。
みなさん、ご安心ください。

>>5
おまえは関空でオナニーでもしてろ

神戸空港が開港するまで、ポートピアランドが営業してたな。閑古鳥が鳴きまくりの。
その理由が「ポートライナー利用者を増やすため」だとか。
並ばずに乗れるから閑古鳥鳴きまくり遊園地好きだけど。

神戸空港の利用者がポートライナーを使うようになってよかったね！！！

>>9
だがアクセスがいいことが一番重要だよ、結局。

結局残ったバスアクセスは、元々三ノ宮発着の系統を空港まで延伸した形の路線ばかりになったな

>>5
コンパクトなのが魅力なんですよ
利用者少ないのに無駄に大きい空港よりはマシ

神戸空港は海上空港だから、手狭になればいつでも埋め立てて用地を拡大できる。
それに、事故ったときの地上巻き添えがほとんどなく、会場不時着ならば生存確率も大きい。

それに比べて痛みときたら…。

ITMは民間機だけ？自衛隊機は発着しないの？

羽田だって成田だって路線バス利用者よりはリムジンやモノレール電車の利用者が多いだろうに

ポートライナーのスピードが遅すぎる

せめてあの１．５倍ぐらい速くしてよ

神戸-羽田を５往復に減便　ＳＫＹ、４月から　【2008.1.30】
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000819211.shtml

　神戸空港と羽田を一日七往復運航するスカイマーク（ＳＫＹ）は三十日までに、
四月から一日五往復に減便する方針を固め、神戸市に伝えた。

　今春に予定される羽田-旭川線の就航に伴う影響とみられる。日本航空（ＪＡＬ）と
全日本空輸（ＡＮＡ）は神戸空港発着便の春以降の変更はないとしており、
ＳＫＹの減便で、同空港の一日の便数は現在の二十七往復から二十五往復となる。

　関係者によると、ＳＫＹは現在、神戸-羽田を一日七往復（シーズンにより八往復）
している。料金は最低で片道一万五百円（月-木曜）と他社に比べて安い。
昨年四-十二月までの搭乗者数は前年比３１・２％増の約八十九万人
（搭乗率＝７８・６％）と好調だ。

　しかし、羽田の発着枠が限られている中で羽田-旭川線を新たに就航させるため、
羽田発着の減便が迫られている上、低運賃の神戸-羽田の収支が厳しい状況に
あることも減便理由の一つとみられる。

　ＳＫＹは、一日五往復の期間について「当面は六月まで。七月以降については今後、
検討したい」としている。

　神戸市は神戸空港の需要予測で、旅客数を年間三百十九万人と見込んでいるが、
ＳＫＹの減便により、旅客数に加え、着陸料収入にも影響が出そうだ。

>>23
蒲田の住宅地だと210円
停留所1つ過ぎると310円
モノレールと京急電鉄の圧力ですよ

神戸に関空作ってりゃ最強だったのにな

>>25
関西-羽田便はダンピング競争だからな。
関西地区以外で路線が成功するならそれにこしたことはないだろう。

>>26
でも通ってるのは京急バスくらいだろ？

>>26
その停留所って東京都区内均一料金範囲内からはみ出ているのではないのか?
県境越えて神奈川県にあるんじゃないの？

西宮か芦屋の海に空港作ってれば良かったのにな…

状況するとき、羽田からＪＲ蒲田へ　ここから都内フリー切符を買ってるよ。

>>31
だから、騒音が陸地に掛かるからダメだったんだよ。舞洲も同じ。
どれもこれも伊丹空港周辺住民が裁判で国を追い込んだのが原因
陸地での騒音を０にしなきゃ新空港は出来ない情勢にしてしまった。
これで関空も沖合５キロの地点に造る羽目になった。

>>21
水は滑りが悪い、一部でも埋もれると摩擦のような抵抗が粘着物並みになる。
胴体着陸するなら是非コンクリートへ。

それでも無理なら、海岸にでも降りた方がマシかもしれん。
海岸でしりもち、スピードがある程度落ちたときに海に進入が良いかな。

年末年始でスカイマークの神戸線往復したけど空港出たら即駅、即ポートライナーであっという間に三宮だね。
アクセスはとてもいいし、荷物はすぐ出てくるし空いてるし関空伊丹よりいいと思うんだけどなぁ

>>21
伊丹の着陸ルート上には新大阪駅とかあるからなぁ。
万が一の事あると人的被害だけじゃなく、陸路の要まで
破壊されてしまうから、被害は計り知れないな。

たしかに神戸空港は便利だよ。あのコンパクトの作りは地方空港の良さをいかした。
ただフライト時間が淡路島回りなので、遠回りなのがネックだ。

>>37
そのぶん、九州や四国など西向きの路線には、関空や伊丹より
強みを発揮できるはずなんだけどね

神戸空港発着　５便が欠航
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0000839212.shtml

　日本航空（ＪＡＬ）は十六日午前、神戸空港を発着する二便を欠航した。午前十時五分
鹿児島発神戸行き３３５４便と、午前十一時五十分神戸発札幌行き３３０３便。
さらに、午後二時二十五分札幌発神戸行き３３０６便の欠航も決まった。

　ＪＡＬによると、３３５４便の前便で乗客が体調不良を訴え、機内の酸素マスクを使用。
その後、必要な量の酸素をボンベに補充できなかったため欠航となった。

　また、新千歳空港の除雪作業のため、全日空（ＡＮＡ）の午後二時三十五分神戸発
札幌行き４０３便と、同五時十分札幌発神戸行き４０６便も欠航。(2/16 15:06)

神戸空港の海上アクセスに約６億円援助　神戸市
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200802180018.html

　神戸市は、神戸空港と関西空港を結ぶ高速船ベイ・シャトルを運航する第三セクター
「海上アクセス」に、融資など計約５億９千万円の支援することを決めた。かつて神戸港と
関西空港を結んでいた高速船は利用が少なく０２年に休止。神戸空港開港にあわせて
０６年７月に運航を再開したが、その後も客足は伸びず、累積赤字は約１６４億円に上る。
市から同社への支援は２年連続で、総額は約８億１千万円となる。

　支援の内訳は、補助金約２億円と、融資３億９千万円。融資金は無利息で、３０年間で
返済する。同社は補助金を船の点検代などにあて、融資でリース契約中の船１隻を購入し、
金利負担を解消する。今回の支援で年間１７００万円の収支改善につながり、０８年度は
黒字を見込むとしている。【2008年02月18日】

神戸…

泣いてどうなるのか…