【交通/愛知】地下鉄・バスとも黒字予想　名古屋市、乗客増で40年ぶり［08/02/14］

名古屋市交通局が、２００８年度当初予算案で、地下鉄、市バス事業について単年度の
経常黒字を見込んでいることが分かった。両事業ともに黒字予想の予算編成は４０年ぶり。
料金を値上げせず、両事業とも黒字を見込むのは初めて。

地下鉄の収入は８７２億６０００万円で、前年度から１２億４０００万円増えると予想。
名城線が環状化した効果などで、１日の利用者が１１７万１０００人と１万２０００人
増える。


支出は８６３億円で、３３億３０００万円の大幅減。国から高い利息で借りた資金の元本の
繰り上げ償還が認められ、低利の資金に借り換えるのに伴い、借金の利払いだけで
２２億３０００万円を減らす。この結果、経常損益は０７年度の４０億３０００万円の赤字
から、３億８０００万円の黒字へ大幅に改善、地下鉄として３２年ぶりの黒字を見込む。
１０年度の黒字化目標を２年前倒しで達成する見通しだ。

市バスは当初予算で２１年ぶりの黒字を予想。収入は２５０億９０００万円と、
９０００万円の増加を見込む。全線で利用できる通勤定期などが好調なため。
支出は２４７億３０００万円で、１億３０００万円減らす。職員の年齢構成の
若返りで人件費が減り、燃料費の高騰など経費増を補う。経常損益は０７年度の
３０００万円の赤字から、１億７０００万円の黒字になる見込み。

ただ両事業とも依然、多額の債務を抱えており、累積赤字は、地下鉄で３２１５億円、
バスで５６１億円。単年度の黒字化で債務圧縮に道筋をつけたい考えだ。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008021402087319.html
依頼を受けてたてました。

2

土日エコキップ

名古屋市交通局：自主退職迫る研修　９７〜０６年度

リフレッシュ研修が行われる名古屋市交通局の研修所＝名古屋市名東区で１０日、式守克史撮影　名古屋市交通局が事故などの多いバス運転手を対象に「リフレッシュ研修」と称し、
一部で自主退職を執拗（しつよう）に迫るなど威圧的な指導を行っていたことが分かった。
研修の模様を録音したＩＣレコーダーを毎日新聞は入手した。
こうした再教育制度はＪＲ西日本の福知山線脱線事故の背景にあると指摘された「日勤教育」など多くの公共交通機関にあるものとされるが、実態が明らかになるのは珍しい。

毎日新聞の情報公開請求で開示された市の資料によると、９７〜０６年度にリフレッシュ研修を受講したのは計３９人。うち５人は研修後に自主退職していた。
市によると、研修は原則として事故や客からの苦情の回数が１年以内に３回に達した運転手が対象で、名古屋市名東区の交通局の研修所で３〜４日間行われる。
運転手１人に対し指導官は６〜９人程度。目的は、接客や安全運行、事故防止の知識を教え、技術向上を図ることだという。

ところが録音内容によると、指導官の一人が「リフレッシュ（研修）へ来て立ち直るとは限らん。（事故を）繰り返すなら研修のうちに辞めた方がいいぞ」などと繰り返し運転手に自主退職を要求。
さらに「１年か２年後になって転職する羽目になっても後悔するぞ」と脅していた。

また、事故や苦情への不安を訴える別の運転手には「びくびくしとったら研修所を出てからもたんぞ。自主退職を書いた方が早いわ」と迫り「どうなんだ、何とかぬかせ」などと恫喝（どうかつ）していた。

運転手の一人は「屈辱的でパワーハラスメントだと感じた。一部の教官からは罰を受けているように感じた」と言う。
一方、交通局営業本部総務部の今井忍主幹は「懲罰的なものとは考えていない。
研修を受けた運転手の事故や苦情がなくなるなど効果が出ており、有意義だと理解している」と話している。

交通局では運転手が０７年６月にパワハラを訴えるメモを残して焼身自殺し、市が原因を調査中

http://mainichi.jp/select/today/news/20080211k0000m040118000c.html

黒字って言ってもSuicaもPASMOも使えないんだろ？

とりあえず来年度からＪＲ東海で使えるようになるけど地下鉄はまだだろうね。
ＪＲと市鉄の乗り替えにおけるsuicaの価値が名古屋だとあまり価値ないしね

大阪は地獄

ユリカが使えるがね

これは車を所有する奴が減った事の裏付けじゃないの？

【不買】アウトドアファッションの「パタゴニア」が反捕鯨テロリストのスポンサーだったことが判明！
パタゴニアはテロ支援の事実を暴露されて謝罪するどころか
「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と
公式見解の中で言い切っています。
日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールにご協力下さい！

飲酒運転撲滅キャンペーンの影響がデカイなぁ。

>>9
愛知は逆に増加傾向だったかと。
なにしろ、成人1人に1台の家庭が多数派だし。

つーか、関東だけが変なんだけどね。

>>5
それどころか、ICカードの類が使えるのは近鉄とJRだけ。しかも3月まで互換なし。
切符のIC化に立ち遅れ、鈍い街。それが名古屋

横浜市営はなぜ赤字なんだろう？

>>13
仕方あるまい。
名古屋は日本で最初に磁気キップを導入した街。
既存インフラが整いすぎてて、リプレースするにはタイミングが悪い。
その点、後発組は楽でいいよねぇ。

バスは準深夜の現金支払い料金を上げて、便数を増やせよ。
そうすれば、酔っ払いが使うようになって酒気帯び運転が減るから。
今まで使っていた住人の定期、回数券、プリペイドカードなら従来料金なら、
文句も出ないし、酔っ払いもプリペイドカードを買うかもしれないから、
潜在需要の掘り起こしになる。

>>15
東京の地下鉄は、磁気カード専用改札機を、磁気カード、ICカード共用にリプレースしたよ。
名古屋は単に顧客サービスに疎いだけなんじゃないの？

>>14
衰退路線も維持し続けてるから。
本牧方面とか利用者大幅減で減らしたいのに
地元の圧力が強いのと市営という立場から廃止しにくい。

>>16
バスで吐かれると最悪だけどなｗ

確か地下鉄・バスとも客が増えてるのに減便したんだっけ。
そりゃ儲かる罠。

やっぱり飲酒運転規制が厳しくなったのが大きい。

ラッシュ以外の通常10分間隔はせめて7分にしてほしいわー。

土日エコ切符や名鉄・地下鉄・市バス共通の乗り継ぎ割り引きで利用者を
掘り起こしたところに、不況と原油高と借金の借り換えが後押ししたな。

>>5
二年後に乗車券のＩＣ化を予定。動きは鈍いね。名鉄と足並みを揃えるという
枠組みは崩せないから、設備の更新が遅い名鉄のペースにあわせざるを得なく
なるのさ。磁気式プリペイドカードの乗り継ぎ割引やムレミアが大きいから、大きな
不平は出てないけどね。

>>17
ICに切り替わる時期の直前に、システム更新してるんだよ。
寿命との切り替えタイミングが在るのと、先行して広まってる事で切り替えが難しいのな。
ちなみに、同一磁気カードで地下鉄と名鉄は利用可能。
不便と言う訳では無いのよ。

エコきっぷはあおなみ線も適用してくれー

マイカー通勤大国愛知でも車を買えない人が増えてるってことでＯＫ？(´ω｀)

恣意的な基準による携帯利用規制と京ぽん叩きの地下鉄
リフレッシュ研修で運転手を自殺に追い込むバス

…何だかなぁ。

>>26
市の方針として電車利用推進をPRしてる。
絶対的トヨタマンセーってことはない。

>>26,28
いや、パーク＆ライド方式の推進なのでどっちも増えてるよ。
関東の人間はシンプル思考の人が多いから解らんかもしれんが。

日本が半分社会主義国みたいだった頃の社会経済体制を
日本で一番維持している街だからな。

>>30
おーい、煽りだろうが、赤教師の話を鵜呑みにするゆとりみたいなこと言ってると馬鹿と思われるぞー

>>28
公共交通機関でのマナーも、しっかり教えてやってくれ(´д｀)
マナーの悪さには呆れたぞ、車しか乗ったことないのか？(´д｀)

>>22
そうだな。7.5分に一本の1時間8本体制にして欲しいよな

磁気プリカにプレミアム（5000円＋600円分）がついている現状、
プレミアムのつかないICカードなんて誰も使わない。

これは関東と関西の人には分からない名古屋特有の問題。

>>30
そのお陰で、バブルに巻き込まれずに今の経済を維持出来ている。

>>32
模範となるべきジジババが一番酷いからねぇ…。

バスの運転手の過剰手当てを是正しろ！
平均年収１１００万って何だ？

地下鉄初乗り200円たけーよ

>>30
石橋を叩いて渡らないのが名古屋文化だからな。
偽者が名古屋のマーケットに回る事はマーケットの混乱を産む事を知ってるから。
混乱の中から新たなものが産まれるのは解るけど、それを避けるのも名古屋。

環境問題を考えればいいニュースだな

改善された時だけ、大々的に取り上げるとｗ
“39年連続赤字”だったんでしょ。

>>41
2ちゃんでネタにならんだけで、赤だ黒だって話は毎年出ているけど？

名古屋市民だったら現状で十分だろう。
5000円プリカ　5600円分使える。
市バス（200円）←→地下鉄（200〜300円)の乗り継ぎだと80円引き。

３月２９日には相互乗り入れ記念のTOIKAが出るしね

大阪でも赤字なんだぜ
何で名古屋が黒字に出来るんだよ
ってかこれで本当に黒字になったら大阪はなにしてるんだ？

地域格差
優勝劣敗

>>45
大阪市交が赤字なのは千日前線と長堀鶴見緑地線と今里筋線のせい。
御堂筋線は日本一の黒字路線。

大阪の地下鉄は黒字だろ
一番内容が良かったはず

>>4
いっている事はまともなような・・・
苦情が何度も入る人でしょ

安くて便利な東京メトロ

名古屋・伏見間は痴漢電車

>>49
年３回のクレームで研修行き

・立ってるお客さんに対し危ないから座席に座るようお願いした→怒鳴られたことにしてクレーム
・普段は交通事情で遅れるバスが定時に出発した→なんで俺様を待たないんだとクレーム
・運賃をごまかされたので注意→俺はちゃんと払った悪くねーよ（嘘　とクレーム
はい、これでガス室送り決定ですね。

大阪市営地下鉄は公営地下鉄では全国で一番成績が良いよ
単年はずっと黒だろ

非名古屋人の俺が名駅から地下鉄を使おうとすると、
ことごとく乗換をしなければならないような羽目に陥る。
たまたま俺の目的地がそうなのか、他の人もそういった状況で
需要と微妙にずれてるのかは判断に迷うけど。

>>54
そんな事言ったら東京なんて乗り換えの雨アラレ。
たかが晴海に出るだけで3回乗り換え。
しかも間が結構長い。

名古屋は乗り換えが楽な方なんよ。

>>55
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/sub_route.html
なかなかすっきりしてんな
ただ、名古屋駅がえらい端っこなのは、主に住宅地を網羅してんるから？

それだ

>>56
基本的に名古屋駅は名古屋の入り口に集中させて、そこから各種流通網で
移動するって言うのが、名古屋の公共交通網のコンセプト。
最近、栄にもバスターミナルができて、若干、公共交通網の考え方が変わったけどね。

ただ、それ以上に道路交通網が整備されてるので車が便利なのは事実なんだけどね。

>>56
名古屋駅があるのは左端の方だからね

>>56
昔は栄が名古屋の中心街だったからこういう路線になってるんじゃないか？

>>60
今も、だよ。
名駅周辺は、基本的に街の外から来る人向け。
で、人の流れを変えて、栄周辺をゆっくり再開発っつーか改善を進める計画。

急性に動かず、時間をかけて確実で堅実な都市開発をするのが名古屋らしいと思う。

>>45
>>47
大阪市営地下鉄・ニュートラム　路線別経常収支比率（％）

　　　　　　　　　　　平成18年度　　　平成17年度　　　平成11年度
御堂筋線　　　　　　　197.0　　　　　　　 184.4　　　　　　　150.6
谷町線　　　　　　　　 113.0　　　　　　　 107.5　　　　　　　 81.6
四つ橋線　　　　　　　 96.0　　　　　　　　96.4　　　　　　　　77.8
中央線　　　　　　　　　97.9　　　　　　　　97.8　　　　　　　　79.1
千日前線　　　　　　　 71.4　　　　　　　　74.8　　　　　　　　49.0
堺筋線　　　　　　　　　79.4　　　　　　　　78.2　　　　　　　　64.2
長堀鶴見緑地線　　　44.1　　　　　　　　38.9　　　　　　　　28.8
今里筋線　　　　　　　 21.9　　　　　　　　 −　　　　　　　　　−
ニュートラム　　　　　　74.3　　　　　　　　73.3　　　　　　　　78.7
全線計　　　　　　　　 113.6　　　　　　　111.4　　　　　　　　88.9


大阪市営地下鉄・ニュートラム　路線別経常収益（単位：百万円、▼は赤字）

　　　　　　　　　　　平成18年度　　　　平成17年度　　　　平成16年度
御堂筋線　　　　　　　37,000　　　　　　　 34,800　　　　　　 　30,083
谷町線　　　　　　　　 3,700　　　　　　　 　不明　　　　　　　▼441
四つ橋線　　　　　 ▼約1億　　　　　　　▼不明　　　　　　　▼1,841
中央線　　　　　　　▼約2億　　　　　　　▼不明　　　　　　　▼1,269
千日前線　　　　　 ▼約33億　　　　　　▼不明　　　　　　　▼4,725
堺筋線　　　　　　　▼約28億　　　　　　▼不明　　　　　　　▼4,920
長堀鶴見緑地線　▼9,500　　　　　　　 ▼不明　　　　　　　▼11,832
今里筋線　　　　　 ▼2,900　　　　　　　　　−　　　　　　　　　 −
ニュートラム　　　　▼約10億　　　　　　▼不明　　　　　　　▼1,162
全線計　　　　　　　　 21,122　　　　　　　 19,577　　　　　　　　 3,893

平成18年度決算の概要について
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000004600/kessangaiyou_070920-4.pdf
大阪市地下鉄の経営状況（平成11年度決算）
http://www.interq.or.jp/osaka/xgorin/material/subway1.htm

地下鉄の現状と課題（2005年10月6日）7ページ目
路線別債務残高、御堂筋線、長鶴線、谷町線の順に多い
http://www.city.osaka.jp/keieikikakushitsu/kaikaku/kaiken/shiryo/pdf/jigyo20051006/a-62.pdf

大阪市交通事業の経営状況について（平成16年度決算）14ページ目
路線別収支の状況　高速鉄道事業（平成16年度決算）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000000800/koutsu_shiryou1.pdf

日経：大阪市地下鉄、経費削減が効果─05年度決算、44年ぶり実質黒字
ttp://umeda.exblog.jp/4550387/


大阪市地下鉄の民営化論議に熱──昨年度、黒字最高198億円の一方で借金も8000億円
http://www.google.com/search?q=cache:OFPrbvgD5hUJ:www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000026.html+%E9%BB%92%E5%AD%97%E6%9C%80%E9%AB%98&hl=ja&ct=clnk&cd=2&gl=jp
大阪市：８企業会計、単年度２９９億円の黒字−−０６年度決算　／大阪
http://megalodon.jp/?url=http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/osaka/news/20070921ddlk27010554000c.html&date=20070924194305
市、公営・準公営企業の０６年度決算を発表
http://megalodon.jp/?url=http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/kaikaku/oc70921b.htm&date=20070924210826

日本人を全員解雇してエチオピアとかザイール人を日給100円で雇えばさらに黒字拡大。

クイックペイ先進地域のl名古屋ですね。

一日乗車券は安いなここ。特に8の日。

公共交通は赤字だから駄目という発送はね・・・
鶴見緑地線開通して西長堀、大橋、谷６や松屋町あたりはﾏﾝｼｮﾝが増えてきている。
将来に向けて必要な開発だ。
今里筋はどうかなと思うが、大阪市東側の立ち遅れを何とかしようというのも判る。
今里筋線を使うのは大阪市民が多いが、それを支える御堂筋線は市民以外が多い
だろうしちょうどいい。
中央線はコスモスクエア等のﾏﾝｼｮﾝ開発による人口増加で黒字になるんじゃない。

>>38
＞地下鉄初乗り200円たけーよ

つ各地下鉄初乗り料金

札幌→200円
仙台→200円
横浜→200円
京都→210円
大阪→200円
神戸→200円
福岡→200円

黒字化なんて市民にとってはどうでもいい。
本数減らしてまで黒字化しろなんて誰も言っとらんだろ。
重要なのは安全性と利便性だろ。違うか？あ？

>>68
東京→170円

　　　だがや

地下鉄、もう少し本数増やしてくれ


10分に1本とか・・・

リニモを栄、名駅まで伸ばせ。

>>56
名古屋の中心は栄だから。
名古屋駅は市外や県外からくる人たちの窓口。
いわば、品川駅とか上野駅みたいなもの。

初乗りってとりあえず1駅は100円にすりゃいいのにな
歩くか地下鉄のるか微妙な距離

名古屋住まいで自動車で移動してた漏れでも、最近は走行距離とかを換算して
公共交通機関を使った方が安い場合はそっちを使うようになった
タクシーも高いから使わなくなったし
会社でも概ねそういう風潮になってるので市バス・地下鉄・名鉄は売り上げうｐだろうな

名古屋の夜は早い。
みんな仕事が終わるとサッと家に帰る。

面白みがなさ過ぎる。

ある程度の時間になると
明らかに人が減るよな

まあ、随分ましになった方だけどね。
レジャックの横のカラオケ屋、ゲーセン、そこからガードくぐった所の漫画喫茶マンボー、みんな24時間営業だから
あの周辺は一晩中若者や最終電車に乗り遅れた徹夜組がたむろしている。

>>76
そのお陰で出生率が全国平均を上回ってる。(東京・大阪等は平均以下)

>>79
名古屋で出生率が上がっているのはブラジル人の子沢山だよ。
それと名古屋に出稼ぎにきて名古屋移住した人たちが家庭持って子持ちに。

>>80
昭和40年頃からずっと愛知の出生率は全国平均より高いよ。
別に他の地域の人でも家庭を持ち、子供ができるならいいことじゃん。

>>81
いや、ぜんぜん悪いことだとは言っていない。
ただ、>>79が愛知県民は夜が早いから出生率が高いと言っているので
それは違うんじゃないかと言ってるだけ。

いくらなんでも、家に早く帰るから出生率が上がるって・・・明治時代の農民じゃないんだからｗｗ

>>81
正直愛知にいるブラジル人は5万人強で、愛知県の人口の1％もいないよ。
だから出生率にはそこまで大きな影響はないよと言いたかったんだけどね。
出生率はそれより子供育てる経済的な余裕があるかどうかの方が大きいわな。

まあ夜が早いは今の時代、褒め言葉だよw
日付変わって1時や2時から飲みに行くのは辛いからね。
早く帰って寝るのが一番w

正直もっとJRが市内を走ってくれたほうが安くなってうれしい

>>83
愛知県の15歳以上の60歳以下の労働人口比率は東京都に次いで多い。
それだけ働き盛りの人口が多くて、老人が少ない。
子供も増えるワケだ。

愛知の出生率が高いのは三河が相当押し上げているのでは？
名古屋市自体は多分自慢出来る数字じゃないはず。

>>86
ああ、そうだ。
名古屋じゃないね、愛知、それも三河の貢献が大きい。
他地方生まれで名古屋に移住してきた者なので、つい、愛知=名古屋と言ってしまう癖がある。
申し訳ない。

三河に限らず愛知全域で言えるんじゃないか?
愛知って、県内各地に大企業が散らばってるし。

>>88
この板でも見たけど「安城で子供の数が増えすぎて教室が足りない」とか言うトピック。
こんなの首都圏以外では愛知県だけだと思うよ。
俺も他府県から名古屋に来て名古屋で就職した人間の一人だからそういう移住組はかなり多いだろうな。

俺がいた小学校１０年で２回増築した
９４年ごろと０１年ごろ

合計特殊出生率は、平成18年の数値だと

全国：1.32
愛知県：1.36
名古屋市：1.27

という感じ。

それにしても、まだ19年度の期中だが、
地下鉄は40億赤字見込みかぁ。18年度が44億の赤字だったから、
これまでいいペースで減らしてたし、利用客もそこそこなら、
もう少し少なくなると思ってたのに。市バスは原油高の影響もあるから
仕方ない部分もあるが、地下鉄は借り換え以外にも頑張れよ。

人口流入流出のデータで見たけど
愛知県は流入自体はそんなに多くないんだよね
全国でも真ん中くらい
ただ出て行く人が最少レベル
だから流入超過なんだけど
東京の流入超過人口に比べりゃ5分の１以下だし

>>92
それ、平成12年のデータだろ？

>>93
最新データ
２００７年の住民基本台帳人口移動報告によると、
青森、長崎など４０道府県で転出者数が転入者数を上回る転出超過となり、うち北海道、沖縄など２８道府県では転出超過数が前年を上回った。
転出超過数が多いのは北海道の２万２６７人を筆頭に、青森１万２７４人、長崎１万６４人など。兵庫、福岡は前年の転入超過から転出超過に転じた。
一方、転入超過だったのは東京、神奈川、愛知など７都県。転入超過数は東京の９万４５００人が最多で、次いで神奈川３万２４７４人など。
愛知県の12月1か月間の転入者数は27,549人(うち県外10,600人)、転出者数は27,120人(うち県外10,527人)となり、社会増減(その他の増減を含む)は405人(0.006%)の増加。
転入者の数の多さでは東京都、神奈川県、北海道、埼玉県についで5番目。

「他都市の地下鉄初乗りも200円だから特別高くない」っても
JRと私鉄の路線網がショボイから地下鉄が安くないと意味がない。

>>95
地下鉄代わりに利用されてるのが
中央線の名古屋〜大曽根位しか無いな。

原油高の影響がこんなところにも？

トンチンカンな書き込みが多すぎるな。
>>68を見れば名古屋の初乗り料金は平均的なのに
>>70東京→170円だがやってｗ
東京より高ければ高いってことになるのかｗｗｗ
>>95
路線網は名古屋圏の人口、大きさ等を考えたら十分すぎるくらい発達してる。ただいまいち本数が少ないのは否めないが。
沿線人口はグングンと鰻上りでも鉄道需要は減少かよくても微増程度なのを考えると車社会からの脱却は程遠いだろうな。

数年前は一区間一区間で値を10〜20円も釣り上げてたんだから当たり前
市内のみの100円バスも登場してるし。
駐車場も値段が下がったしね
１日車泊めて1000〜1500円はどう考えても安いよ。
おまけにこれが駅そばだったら利用しない人はいないわ。

地下鉄もバスもJRも、本数増やしてくれればなあ・・・

東京なんてどうするんだｗｗ→失業者、３セク赤字、倒産会社、借金１２兆円、犯罪件数、未解決事件、ニート、ネットカフェ難民、駐禁、生活保護者、持ち家無い人、エイズ感染者、食中毒感染者、補導、銃持ち者、自転車盗難など全て全国ワースト１位ホームレス山谷地区多摩川
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/5980/1147669010/312

>>100　JRは本数増えてる

東山線の八田駅、あおなみ線の小本駅、JR八田駅、近鉄八田駅から徒歩3分の所に住んでいるんだけど
本当に便利だよ。
こんな便利な地域を無視して、なぜみんな不便な名東区や天白の方に住むのか不思議でしょうがない。

良くも悪くも下町だからねぇ。

>>103
名駅の西側と東側とで全然別世界。東側は町も前後や長久手あたりまで広がってるが
西側は川越えた瞬間に田園地帯。この差は一体何なんだろうか。

>>105
笹島跡地の開発であおなみ線の「ささしまライブ駅」が脚光を浴びる時が、これまでの
八田をはじめとした名古屋市西部の不遇を跳ね返してくれるターニングポイントになると期待してるんだけどね。
たとえば、愛知大学の学生が、あおなみ線沿線の八田や小本本町あたりに大挙して住んでくれるとか。

>>103 その便利さはかなり羨ましい。自分は守山のはずれだから

けど、その地域って海抜が低いとか昔なにかの処刑地があったからって理由であそこらへんは住まない方がいいと
知り合いのおじいちゃんおばあちゃん何人にも言われてあんまりいいイメージがないけど実際どうなんだろ？

八田って30年前は田んぼしかなかったんだよ。

>>107
八田とか中川区は伊勢湾台風の頃、庄内川の氾濫で水没したという印象が昔の人には残っているようだね。
だけど、その後堤防が強化されたりして、この前の大水の時（緑区とか西区が水没した）には八田はほとんど影響がなかった。
古い名古屋人は中川区に偏見を持っていて名東区や天白区の方ばかりに住みたがるけど、新しく笹島の愛知大学にやってくる
県外の人はそんな偏見を持たずに名古屋市西側に住んでくれると期待しているよ。

>>108
そんなこと言ったら、30年前の長久手や原は原野だったよ、ほとんど北海道の富良野やえりもと変わらないぐらいの
原っぱ。

>>99
わしはうどんのほうがすき。

普通の大都市って都心を中心に同心円状に住宅地が広がってるけど
名古屋は土地が広いのに東にばかりよりすぎてるのはなぜだろうか。

電車の本数が少ないのとともに、車両数もどうにかしてほしいものだ

車両が2両で運転とか・・・

>>112
ヒント:名古屋と豊田の位置関係

１９９０年代に、低迷するグッチを見事再生させたトムフォードのメンズ店も大阪が初。
本家グッチも路面店は大阪が初だったわネ。シャネルもそう。品揃えは世界一ヨ♪♪♪＾＾
ヴィトンのマークジェイコブスも大阪心斎橋店がＮＹに次ぐ路面店の２号店だった。
大阪はこのように新しいものを受け入れやすい体質にあるの。正反対の都市としては名古屋があげられるわ＾＾
■■■日本最大３００ブランド･･･阪急ナビオ「メンズ館」■■■
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071129ke01.htm　（読売新聞公認♪♪♪　２００７年１１月２９日）
★２月開業、１号店も★
　阪急百貨店は２８日、大阪・梅田の商業ビル「ＨＥＰナビオ」に、
紳士服・雑貨をそろえた「メンズ館」＝イメージ＝を来年２月１日に開業すると正式発表した。
売り場面積は地下１階から地上５階までの約１万６０００平方メートルで、紳士向けでは日本最大。
日本初登場のルイ・ヴィトンやティファニーの紳士ブティックなど３００のブランドを集め、
「品ぞろえは世界一」（柳沢興平・梅田本店長）という。
　投資額は約５０億円。梅田本店の紳士関連売り場を移し、
面積は梅田本店の同売り場（約５５００平方メートル）の３倍近くになる。
京阪神にある百貨店の紳士服・雑貨の売り上げ約１０００億円のうち、
梅田本店は約１７０億円を占めるが、メンズ館の開業で、初年度２５０億円、最終的に３００億円の売り上げを目指す。
　メンズ館は、梅田本店を大阪で圧倒的な一番店とする戦略の一環だ。
紳士ファッションに定評のある伊勢丹と経営統合した三越が、
２０１１年に梅田に出店する前に紳士服・雑貨の顧客を囲い込む狙いもある。
　ルイ・ヴィトンなどのほか、米有名ブランドのトム・フォードが日本１号店を出店、ビ
ジネススーツからカジュアルまで国内外の高級ブランドを網羅する。若者向けのカジュアルブランドや、男性用の和服も取り入れる。

阪急メンズ館が凄いのは、何も日本最大の売場面積約１６０００平方メートル、日本一の約300のブランドをそろえるだけではないし、
ルイ･ヴィトン、ブルガリの世界初のメンズオンリーショップやトムフォードの日本初店舗だけでもないの＾＾
スタイリスト野口強氏が呼びかけで「アンダーカバー」「N.ハリウッド」「ナンバーナイン」「ヒステリックグラマー」という、
ドメブラでカリスマ的支持を受けてるブランドが国内で初めて一つになった店まであるのヨ♪♪♪＾＾
世界で、日本で阪急でしか買えないブランドのオンパレード♪♪♪そこに阪急のオンリーワン的商法が隠されてるわけヨ♪♪♪＾＾
■■■日本最大のメンズ館「阪急百貨店メンズ館」、明日開業■■■
http://umeda.keizai.biz/headline/143/　（２００８年２月１日）
　2月1日にHEP ナビオ内に開業する「阪急百貨店メンズ館」（大阪市北区角田町）の内覧会が1月30日に行われ、
報道陣に館内が公開された。
　売場面積約16,000平方メートル、うめだ本店の紳士服売り場をすべて移し、
約300のブランドをそろえる同館はメンズ館では国内最大。地下1階から地上5階までの6フロアを、テーマごとに展開する。
　1階には「ルイ・ヴィトン」「ブルガリ」「ティファニー」「ベルルッティ」のメンズオンリーショップのほか、
靴、バッグ、革小物、シャツ・ネクタイなどの洋品雑貨を集積。2階は「世界の最先端ファッションを極めるフロア」として、
スタイリスト野口強さんの呼びかけで「アンダーカバー」「N.ハリウッド」「ナンバーナイン」「ヒステリックグラマー」の、
世界で活躍する国内4ブランドが一つになったショップ「クアドロフェニア」と、「トム・ブラウン」「マーク ジェイコブス」、
「ラフ・シモンズ」「ミュウ ミュウ」など最新モードファッションを独自に編集した「ガラージュ D.エディット」の新しい2つのセレクトショップが登場する。

★東京のメディアは阪急のメンズの何が凄いかの事実を全く報道しないわけ＾＾★
アタクシが何故？阪急メンズ館凄いかと言いかは、日本最大の面積や店舗数だけではないの＾＾
ルイヴィトンやブルガリの世界初となるメンズオンリーショップなど、その質の高さ。
世界でも買えるのは阪急だけと言うことなの。これは最先端はもはや東京でないという証拠の表れでもあるわ♪♪♪＾＾
■■■ルイ・ヴィトン、ブルガリのメンズオンリーショップは世界初　トム フォードの日本一号店も■■■
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080131/1006587/?P=2　（日本経済新聞公認♪♪♪＾＾　２００８年２月１日）
　メンズ館に新たに登場したブランドは、日本初、関西初も含め約150ブランドにも及ぶ。
世界のラグジュアリーブランドから老舗ブランド、国内のクリエーターブランド、
渋谷109メンズに代表される“お兄系”ブランドまで、多様なスタイルとテイストのブランドが集結。
広い売場面積を生かして、これまで百貨店が取り込めていなかったマーケットにも本格的に取り組んでいる。
　インターナショナルファッションでは、「ルイ・ヴィトン」「ブルガリ」が世界で初めて、
メンズカテゴリーに特化したショップを出店したほか、
元グッチのカリスマデザイナー「トム フォード」が世界で2番目となる日本1号店を出店。人気スタイリスト、
野口強氏がプロデュースするクリエーター系の新編集売場「クアドロフェニア」と「ガラージュD.EDIT」も話題を集めそうだ。

２ｃｈ初公開の世界初のヴィトンメンズ館!店舗画像!!＾＾
■■■世界を旅する男の世界観を味わう、ルイ・ヴィトン 阪急メンズ店■■■
http://www.excite.co.jp/ism/concierge/rid_1224/

ルイ･ヴィトン、ブルガリ、アレクサンダーマックィーン、バレンシアガ、ランバン、マルニなど世界初のメンズオンリー店舗ヨ♪♪♪＾＾
東京じゃ買えないヨｗ伊勢丹が崇拝する世界初のティファニーメンズ館で大喜びしてるのは次元が違うのｗ
もちろん、阪急にもティファニーメンズ館はあるから自慢にすらならないわｗ
パルコで御満悦の名古屋のカッペとは比べるにすら値しないのｗｗｗ
■■■今日大阪に誕生！／阪急百貨店メンズ館■■■
http://www.web-zino.net/scoopandfocus/cat31/438.html　（２００８年２月１日）
2月1日(金)、HEP NAVIO内に阪急百貨店メンズ館がオープンしました。
「日本最大のメンズファッションの館」と銘打つこちらの最大の魅力は、何と言っても圧倒的なブランドラインナップ。
日本初出店となる「トム フォード（３Ｆ）」をはじめ、皆様が必ずや気に入るショップが目白押し！
関西はおろか日本初となる、ラグジュアリーブランドの“メンズオンリー”ショップが多数出店。
「ルイ･ヴィトン（１Ｆ）」「ブルガリ（１Ｆ）」「アレクサンダーマックィーン（２Ｆ）」「バレンシアガ（２Ｆ）」
「ランバン（２Ｆ）」「マルニ（２Ｆ）」と、まさに垂涎のラインナップです。
「ティファニー＆カンパニー ザ・メンズストア（１Ｆ）」もそのひとつ。スウィートなイメージの強かった内装を、
メンズ館用に一新！　ご覧のようにクールで男らしい
インテリアのなか、淑女の「買ってぇ」オーラを気にすることなくお買い物に励めます。
写真下もメンズ初出店となる、イタリアの最注目バッグブランド
「コルトモルテド（１Ｆ）」。あの「ボッテガ・ヴェネタ」の
創始者の息子、ガブリエレ・コルト・モルテド氏がデザインするラグジュアリーかつお茶目なバッグは、
既に女性の間ではカリスマ的人気。男性諸氏もいまのうちに先鞭をつけておくことを推奨いたします。

■■■速報■■■



★２ｃｈ初公開★
衝撃の東京山谷動画、凄い面白いわｗ必見!!!真実の東京が見れるわヨ♪♪♪＾＾
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1121365



この番組って超サイコー!!!　東京って素敵な所ネｗｗｗ＾＾

一社や八事から豊田市に通勤してる奴っているのかな？

>>114
それはいえるな。
三好町とか東郷町が急速に発展したのはトヨタがらみ。
大治町や甚目寺町なんか名古屋市の西隣の町なのに全然発展しない。
大雑把にいえば、東名側が発展して名阪側がぱっとしない。

全く関係ない。名古屋市はほぼ商業と住宅の街。トヨタ関連に通勤する者はほとんど西三河在住。
三好や日進は名古屋のベットタウンでもあり豊田のベットタウンでもあるが、
緑区天白区名東区はほとんど名古屋の企業や役所勤め。交通網や人の流れを見れば一目瞭然。

誰が何と言おうと愛知県は素晴らしいのですっ＼（*＾0＾*）／

【愛知県の統計データ】
●人口増加率全国一、自然増加率2位、社会増加率2位、老年化指数46位。
●婚姻率1955年頃から連続して全国平均以上。
●離婚率1920年頃から連続して全国平均以下。
●生涯未婚率男女とも全国平均以下。
●合計特殊出生率全国平均以上。
●自殺率1975年頃から連続して全国平均以下。
●県内全63市町村中39市町村が地方交付税不交付団体。愛知県自身も2006年より不交付団体に。
●一人当たり県民所得2位。
●現金給与総額36.3万円で3位。
●最低賃金時間額714円で4位。
●有効求人倍率ほぼ2倍で全国一。正規雇用のみでも1倍超で全国一。
●失業率、離職率、非正規雇用者比率いずれも全国平均以下。
●ニート率46位。全国最低は隣県の岐阜県。
●生活保護率44位。中部9県が下位を独占。
●大学進学率58%で5位。出身高校所在地県の大学進学率は71%で2位。
●高卒者の県内就職率97%で全国一。
●大卒者と高卒者の生涯所得格差約1,600万円。全国平均は約8,500万円。
●地方公務員の平均年収824万円で全国一。
●中小企業社員の平均年収首都圏を上回る。
●一人当たり医療費20万円で45位。
●死産率2.4%で45位。周産期死亡率、新生児死亡率も全国平均以下。
●人工妊娠中絶実施率全国平均以下。未成年だけを見ても全国平均以下。
●人口当たり鬱病・躁鬱病総患者数全国最少。
●人口当たり訴訟件数全国平均以下。
●全国学力調査平均正答率小中学校とも全国平均以上。

>>123のソース群っ＼（*＾0＾*）／
http://www.stat.go.jp/data/ssds/5.htm
http://www.mhlw.go.jp/toukei/saikin/index.html
http://www1.mhlw.go.jp/toukei/kjd100_8/pdf/g23.pdf
http://www.niph.go.jp/wadai/boushi/statistics/pdf/list5.pdf
http://www.soumu.go.jp/s-news/2007/pdf/070731_7_6.pdf
http://www.ipss.go.jp/syoushika/tohkei/Popular/Popular2008.asp?chap=12&title1=%87%5D%87U%81D%93s%93%B9%95%7B%8C%A7%95%CA%939D%8Cv
http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/index.html
http://sankei.jp.msn.com/life/education/071024/gakuryoku01.pdf
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1130490021/
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191862246/

キャハりん出遅れすぎ(´ω｀)スレの勢い落ちてからきても…

2両とか3両、4両の電車が走ってくるのを見た時は驚いたものだ・・・

日進は尾張だろ
あと１両や２両なんざ都内にもあるよ

まぁ、豊田市は一応三河地区だけど、殆ど尾張だからなぁ。
言葉がジャンダラリンにならんからなぁ。
真面目に岡崎あたりまでいかないと三河感が無い。

>>128
初めて豊橋の人と職場で出会って「そうだらー？」というのを聞いて、ちょっと感激したもんね。
２ｃｈとかで「じゃんだらりん」という三河弁は知っていても、本当に「だらー」と生の言葉を聴いたのは
初めてだったので。

だらーって静岡のほうじゃなかったっけ？

>>126
北海道東北中部関西中国四国九州沖縄の人間が東京の電車乗ったら誰でもｶﾙﾁｬｰｼｮｯｸうける。なんだよ15両ってｗｗｗ

>>131
確かになー
あの東西線のホームの長さは異常

みなさん話が横道に逸れてませんか？

今日地下鉄乗ったけどがらがらだった。時間帯にもよるけど。
黒字になりそうでよかった。

区間にもよる。

東京へ行った時、駅のホームで「短い１０両編成で参ります」と言うアナウンスが流れたのには驚いた、ってか「何で１０両が短いんだ？」と意味が分からなかった。

名古屋は人口も増えてるからな。
この前220万人を突破したと思ってたら、
もう230万人が見えてきた。というか加速度的に増えてる。
出生率も全国ワースト１の東京みたいに低くなくて
全国平均以上だし、都市として健全だと思う。

>>136
つチラシの裏

>>134
地下鉄東山線
高畑〜名古屋　ガラガラ　
名古屋〜星ヶ丘　大混雑　
星ヶ丘〜藤が丘　ガラガラ

岩塚から乗ってくときに名古屋につくと
あの人の多さには正直恐怖を感じる

>>137
人口は増えても鉄道利用者は減少。良くても微増と言う現実。

>>140
だよね。
だから、名古屋に引っ越してくる人も名古屋市東部ばかりじゃなく
名古屋市西部の東山線沿線、亀島、本陣、中村日赤、中村公園
岩塚、八田、高畑あたりに住めばいいというのに、妙な偏見があって
みんな混雑している東部にばかり住みたがる。
これは絶対に是正されるべきだ。

>>140
愛知には人ゴミを嫌う人が多い。
いや、人として正常なんだけどね。

むしろ関東の連中の感覚が異常。
それに気づか無い所が末期的なんだけどな。

ICカードを速く導入して欲しい。

というか、こういうのは国土交通省が旗振って全国の鉄道で
共通化させないといけない話なのに、国って本当に駄目だな。
こんなのなら確かにさっさと道州制を実現して国とは
距離を置いた方が得策だわ。

>>143
だったら、なんで人が増えている名古屋市東部ばかり住みたがる訳？
名古屋市西部の東山線なんかガラガラだよ。
朝の通勤ラッシュの時でもらくらく座って通勤できる。
しかも、家賃は安い。
どうしてそこまで名古屋市西部を嫌うのか、マジで理由を聞きたいよ。

>>141
減少とか微増とかお前の願望だろ。

答申案とかで”XX年までに整備の推進をはかるべき路線”っていうけど整備の推進って具体的に何することなの？

>>146 いや、事実ですから。

>>145
名古屋の高級住宅街が東部に集中してるからね。
瑞穂区の丘陵地とかには、秋になると紅葉する庭付きの家が並んでて
見かける車が外車かレクサス、悪くてクラウンみたいな場所があるし。

でも西側もごくごく一部を除いて特に問題はないし、住むにはいい場所だと思う。
笹島や金城埠頭の再開発が進めば、あおなみ線の沿線を中心に人がもっと
増えていくんじゃないかな。

名東区がかろうじてだな
名古屋に住んでも耐えれられると思えるのは
千種区昭和区に入るともう勘弁
言葉使いが違うんだもの
名古屋駅から西側へは踏み出しちゃ行けないって聞いてるから行ったことありません

名古屋駅の西側も誇張されてるだけ。ただの下町だよ。

>>148
初めての

　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐
　　.|:::i ./￣￣ヽi
　　,|:::i | (,,ﾟдﾟ)||　　＜ ソース出せ。ｺﾞﾙｧ!!
　　|::::（ﾉ 中濃 ||）
　　|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
　　＼i `-----'/
　　　 ￣U"U￣


いや言ってみたかっただけですから、気にしないで下さい。(´ω｀)

>>148の人はスレタイと>>1を少なくとも3回くらいは
読み直してもいいと思う。

>>150
千種区や昭和区の住環境は悪くないと思うけど。
少なくとも東京とかより絶対に住みやすい。
本山とかメインストリートは電線も地中化されてて
雰囲気がいい。

名古屋に転勤になって早3ヶ月。大都会名古屋は大きな街です。
地下鉄が縦横無尽に走っています。名古屋に来て一番最初に驚いたのは通勤ラッシュ。
名古屋駅について、東山線に乗り換えるとそこはもう格闘技の世界でした。
名古屋駅で地下鉄に乗るときはものすごい行列。
乗ったかと思うと後からどんどんどんどん人が乗り込んできます。
私は、それを入れさせまいとして必死になってブロックしています。
そうしないと車両の中は身動きできない状態になってしまうからです。
それでも車両の反対側のドアまで押されてしまいます。
ようやく発車したかとおもうとまもなく伏見。そこでも戦いは続きます。
伏見の駅では、扉が開くと同時にどっと客が降りようとしますが、
私はそれに押されて下ろされないように扉の際で必死になって立ちはだかる様にしなければいけません。
とにかく地下鉄通勤は疲れます。
都会の人は凄いなと感心する毎日です。

>>153　名鉄の利用者が減少中な件

自分の地元では就職先がなく、生まれ育った田舎を捨てて、
親も捨てて、東京やその近郊に住むしかない奴が
名古屋を叩いてるんだよ。名古屋は就職や住環境に関して
他の地方じゃありえないくらいの恵まれた都市だからな。

だから、自分を正当化するために、あることないこと吹聴しながら
名古屋をに叩く。名古屋が何をしてもね。
でも結局、勝ったのは名古屋だったんだよな。

>>155
名古屋から東京に出張に行って朝の列車に乗った。

名古屋の場合周りの客と密着程度だが、東京の場合は圧迫な。
圧迫が激しいと体が床から浮く。正直驚いた。

>>158 それは上野から秋葉原の間だけだけどな。

>>156
岐阜・一宮方面の客をＪＲに取られまくってるし、枝線バシバシ廃止してるからな。

>>159
他の地方には一ヶ所もそんなところは無いわけで。

まあ、どっちにしても東京の密度は異常。ただ特別区を離れるとのんびりしたところも多いね。

名古屋に私鉄の地下鉄あったっけ？

名鉄は単線レベルのローカル線の廃止と
空港線がドル箱になったことで、
増収増益に転じてなかったっけ？

東京横浜埼玉神戸しかないよ

日本で最大の利益を叩き出す地下鉄路線は、大阪市営地下鉄御堂筋線
御堂筋線は年間200億円の『利益』を叩き出す超ドル箱路線

普通は混雑の酷い電車なんて不満の声があがってもいいのに、
東京人はまるでそれをステータスか何かと勘違いしてるみたいだもんな。

奴隷が自分の足につけられた鎖を自慢しあうようになるという話が
あるけど、それを思い出ずにはいられない。
多分、逃げたくても逃げられない事に対しては、それを苦痛に感じない
ようにする本能が働くのだと思う。

あと東京人がマナーいいとかいうけど、あれだけ痴漢やその冤罪事件が
多発しててマナーがいいとは言えないと思う。外から見てて感じるのは
相当なストレス社会だなという事。

駅付近の駐輪場がどんどん有料化されている

>>166
あいつらは完全に洗脳された奴隷だから
満員電車に快感を覚えるキチガイ集団だよ
ひったくりワーストが大阪なのは有名だけど、スリは東京が大阪の三倍なのは誰も知らない
洗脳され飼いならされた哀れな集団

>>156
名鉄自体は乗降客数が微増だし、利益出ているよ。
グループ全体ではひどいけどね。

日本の恥東京→失業者、３セク赤字、倒産会社、借金１２兆円、犯罪件数、未解決事件、ニート、ネットカフェ難民、駐禁、生活保護者、持ち家無い人、エイズ感染者、食中毒感染者、補導、銃持ち者、自転車盗難など全て全国ワースト１位ホームレス山谷地区多摩川
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/5980/1147669010/312

名古屋というか愛知の出生率が高いのは
景気のよさもさることながら、
公立高校のレベルが高いことにあると思う。
平均ちょい下から東大クラスまで公立高校がそれぞれカバーしてるから
まともな家庭でも東京のように教育コストがかからない。

俺は愛知の公立高校出て上京して、希望業種の兼ね合いで東京に就職してるけど
私学当たり前の教育環境に嫌気さすよ。誰もこれをおかしいと思ってないし。

>>171
それはさすがに違うと思うがｗ
子供を生む若い夫婦は高校進学の際の公立高校のレベルまで考えて子作りはしないって。

するよ。
教育費がいちばん子作りをためらわせるという調査結果はたくさんあるでしょ。
現に俺は東京で２人は厳しいなと思ってる。
東京持ち家の親戚でも中高と私学+塾、私大に２人通わせたら
もう資産がガタガタと言ってたし。
大学はともかく愛知県だったら公立高校だけで充分面倒見てくれるだろ。　

戦前でも高度成長期でもバブル崩壊後でも愛知の出生率は少なくとも平均以上だった

>>174
そうか？
これ見る限り、全国の出生率を下回っているように思えるが？

http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/7255.html

>>174
こっちの方がわかりやすいな、戦前からの愛知の出生率と全国比のデータ
http://homepage2.nifty.com/tanimurasakaei/tdtui.htm

国の統計だとこう。


都道府県別の合計特殊出生率（平成17年）
ttp://www.mhlw.go.jp/shingi/2006/10/s1011-10/dl/01kanren.pdf


長野（中部）：1.39
静岡（中部）：1.34
滋賀（関西）：1.34
愛知（中部）：1.31
三重（中部）：1.29
岐阜（中部）：1.28
（全国平均：1.25）
兵庫（関西）：1.20
埼玉（関東）：1.18
千葉（関東）：1.18
神奈川（関東）：1.17
大阪（関西）：1.16
京都（関西）：1.13
奈良（関西）：1.12
東京（関東）：0.98（全国最低）

愛知県は婚姻率は約55年連続で全国平均を上回り、
離婚率は約85年連続で全国平均を下回っています。

【都道府県別人口動態統計100年の動向　〜愛知県〜】
http://www1.mhlw.go.jp/toukei/kjd100_8/pdf/g23.pdf
http://www1.mhlw.go.jp/toukei/kjd100_8/d23.html

愛知県民は夫婦円満です。

>>156
名鉄全体では微増。
名鉄名古屋の乗客数は微減傾向。

まあ両方とも黒字なのはいい感じだね。
これでさらに累積赤字を解消できたら言うことないけど、難しいわな。

たられば言っても仕方ないけど
桜通線の名古屋駅貫通はいらなかったのでは？
あの工事の金額が相当高かったはず。
その割に利用者が少ない。

>>181
確かに桜通り線の存在価値薄い。
どうせなら甚目寺あたりまで延長すればいいのに、中村区役所が終点って訳わからん。

>>182
甚目寺延伸はそれこそ無駄。
そもそも、桜通線はいろいろ金を使いすぎた。
高岳とか見ると、ああバブルだったんだなぁって思う。
徳重延伸で鳴海の客を取り込んで終わりだろう。

桜通り線の西の延伸先は七宝。これも車両基地を作るのが趣旨で名鉄に
繋げる予定など元から無い。車両基地は鶴舞線と共用になった時点で
庄内川を越えることは事実上無くなったな。

あと、桜通線の客が東山線に流れ込むなんて冗談ではない。金は掛かっても
あれはあれで必要だと思う。

たしか大治町とかが車庫誘致してたんだっけか？

甚目寺あたりは合併が先決

ソース::
http://www.ark-japan.com/o3/

>>184
名鉄と繋がないなら最初からミニ地下鉄にしときゃ良かったのにな。
新規に車庫作るのと大きいトンネルで掘るのとではどちらが高いのか知らないけど。
しっかしほとんどの駅が名鉄の普通停車駅並みの利用客しかいない福岡七隈線より桜通線や名城線のほうが本数が少ないのが気に食わない。

>>188
黒字の秘訣には、大幅な人件費削減もバックにある。
これは、もともと利用者からの意見で『人が多いから減らせ』という
意見も支えになって、大幅に人員の削減をしてきた、

その結果、人件費の削減を成功したわけだが、大幅な減便･間引きという
弊害も出てきた。
いまさら、増便ｷﾎﾞﾝﾇしても無駄。
人件費削減しろと糾弾した事を呪うしかない。

>121
甚目寺町のこと、よく調べてみろ

大阪より輸送人員が半分以下なのに４倍くらいの累積赤字があるのか…。
大阪の場合は御堂筋線だけで370億円の黒字だから赤字が減っているんだろうけど。

運行本数は現在の水準が適正だと思うけどな。

そもそもなにを見て、

＞七隈線より桜通線や名城線のほうが本数が少ない

の結論に至ったんだ？とくに名城線。
本数・時間当たり輸送能力ともに上回ってるはずだが。

地下鉄はまだ儲かってると思うけど、赤字は市バスが大きいと思う。
昼間なんか乗ってるのが老人パス持ってるお年寄りばっかり。
これじゃ全く無収入でしょ。

>>192

バーカ。名城線の東側(4号線)が平休昼間10分毎なのも知らないのか。

>>193
釣り？
敬老パスの代金は福祉負担金を福祉局からちゃんともらってるよ

>>195
収入に応じてパスの料金が違うんだよ。
全く無料の人もいるよ。

>>196
もっとちゃんと交通局ニュース読め
地下鉄は自動改札機（有人通路も調査もしているらしい)、市バスは料金箱
の運転士側についているボタンで算定して、利用者の数に応じて福祉負担金を
もらっている。
敬老パスの負担金は名古屋市本体の話で交通局は関係ない。
敬老パス使用料金は交通局が健康福祉局にその算定結果に応じて請求している。
健康福祉局は、その請求に応じて税金で支払っている。

>>185
大治と七宝が誘致したんだろうね。特に大治には鉄道ないから。

>>188
ちっこい地下鉄にすると、鶴舞線との車両基地共有が出来んくなって
最初から七宝まで線路伸ばして車両基地を確保しなくてはいけなく
なったかもね。

>>197
でも、どっちにしろ名古屋市が税金で補填してるのには変わりないじゃん。

>>189
メーテツに路線を上げればいいんだよ。賃金もメーテツに合わせればＯＫ。

名古屋でも中心に近い某地下鉄駅って2人しかいなさそうなんだけど
大丈夫？　間引きスギじゃね？
あと夏場の駅長室冷え過ぎ。ホームはめっさ暑いのに。

訂正
名古屋の中心に近い某地下鉄駅って、駅員が2人しかいなさそうなんだけど

>>201
大抵の駅は2人しかいない。
OB駅は、もう少しいる。

桜通線ならそんなに人手はいらんのじゃないか。

>>203
マジで2人なんだ…。
2人だけのためにあの冷房ガンガンはズリイなぁ。

>>205
人数が少ないと効率的に冷やせるから何とも言えんよ。
人間の発熱量ってかなり高い。

>>200
プレゼントするなら、3000億円の欠損金もプレゼントだ罠

夕方の人身事故が続きますね。栄生、日進…。

>>205
ホームの温度を低くすると、寒いとネチネチ文句いう
クソ女が現れるから仕方ない。

おいおい40年間も赤字を出し続けてきてよく破産しなかったなｗ

今でも混んでいる桜通線を大阪や東京のように混雑させるのか?
徳重延伸は憂鬱だな、混雑してくると座れなくなる。

大阪は御堂筋以外ガラガラ

>>211
6両化されるよ。

>>213
３０００形はさむの？

>>210
親方丸八

>>211　空きすぎて憂鬱

753 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 21:57:43 ID:wr/IKmOt0
地下鉄の女性専用車両、夜も実施へ　2月22日
ttp://hicbc.com/news/detail.asp?cl=c&id=000223CD
　名古屋の地下鉄東山線では、朝のラッシュ時に限り、女性専用の車両を運行させていますが、夜にも実施すること
がわかりました。
　名古屋の地下鉄東山線は、６年前から女性専用車両を導入していて、平日の始発から午前９時まで、６両編成のう
ち１両を女性専用として運行しています。
　しかし名古屋市の調査で、朝よりも夕方の方が痴漢の被害件数が多く、女性客からのニーズも高いことから、市は
平日の午後５時から９時までの間も、女性専用車両を運行させることを決めました。
　実施するのは今年５月中旬の見込みで、市は「新年度から新たに地下鉄を利用する人も多いのでＰＲをしっかりし
たい」と話しています。

談合がなければ、地下鉄の累積赤字はどれくらい減ったんだろうね。
まあ黒字で返せるうちに早めに返せればいいんだけど。

関西の人達はそんなに電車に乗りたがらないのかね？

なんとなく「東京じゃこのくらいですよ、名古屋はやっぱりセコイですね」
に騙されたんじゃないかと思った。＞談合
個人レベルでそういうかけひきってリアルにあるんだよなぁ…。

>>219
関西の人って誰のこと？

>>220
おそらくセコイですねと言われても、気にしないと思うよ。

確かに名城線がリングになってから地下鉄利用が増えた。
仕事で時間節約するために車やめた人って結構多いと思う。

名古屋駅のバスターミナルがもっと乗りやすくて綺麗だったら
バスの乗降者数も増えそうなのにな。
階段上らないといけないし、なんとなく行きにくいんだよな。
京都駅みたいな感じにしてくれると分かりやすくていいけど、土地の関係で難しそうだな。

>>223
その代わり、栄のバスターミナルが素晴らしく使いやすい。
名駅のは年季が入ってるから仕方ないわな。

名駅のバスターミナルって、リニア着工と同時に再開発しそうな予感。
松坂屋もそうだけど、あの一帯はJRの所有だからね。
JRが動かなければ何も変わらない。

JRが動くような転機が無ければ何も変わらない。

>>225
タワーズに張り付いた松坂屋の看板がついたホテルって
ぶっこわせるんだろうか？？

ぶっ壊すのになんか問題でも？

ホテルアソシア名古屋ターミナル

名古屋がいかに車社会かを示す数字

自動車保有台数(平成18年)

東京・・・4,638,303
大阪・・・3,808,948
愛知・・・4,911,070←

http://www.pref.aichi.jp/kotsu/toukei/4-(1).xls

>>227
結構タワーズにへばりついているから解体できるのかと思って

40年ぶりの黒字？

今までは税金で補填してたのか

あんな料金高めの設定で赤字だったのがおかしい
ちゃんとやれば料金さげられるってことだな

道路実延長(平成17年)

東京・・・23,790,1
大阪・・・18,772,7
愛知・・・48,980,4←

http://www.pref.aichi.jp/kotsu/toukei/4-(6).xls

＞あんな料金高めの設定で赤字だったのがおかしい
大阪より安いんだがなあ。

>>228
あの紛らわしい名前のホテルはいかんよな

マリオットも上層下層に別れているから
その下の部分かと思ってしまうがや

まあ値段みれば安すぎるから判るだろうけど

もともと都市高速の所は市電が通っていたところだから
高速廃止して路面電車再建しろよ。

>>230
それを言ったら、雑居ビルなんかどうするのｗ

ビル同士がへばり付いててもちゃんと個別で建替えられてるぞ。

中央郵便局は建て替え予定らしいが

★★★日本福祉大学を語る その９★★★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/welfare/1202806317/

日本福祉大学【その二】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kouri/1202469776/

何しろ定期券が（学生以外）貸し借り自由になった（バスだけ？）
特に企業は、所有者名のところに企業名を入れられるようになった。
営業にはもってこい。しかも市バス全線で使えるし

>>240
ほー。それはいい試みですね。

桜通線の最高乗車率が国際センター→名古屋の147％って本当かよ。
大阪環状線よりたけえよw

輸送力が違うんだろ

>>242
あれ、5両編成だよ。

東山線の車両をもっと新しく広くしろ。

モラルの問題もあるが
扉付近に固まるのは車両の狭さも一因にあるな。

>>243-244
日本語分かるか？w乗車率が大阪環状線より高いと言っただけで客の数が高いと言ったわけではない。

>>242
桜通線は本数も少なめだし
客数の割に乗車率がというのは納得する

北ーーーーーー!!!梅田中之島に２００ｍ!!!しかも２棟!!!＾＾
しかも、デザインも大幅上方修正で、追い詰められた無開発東京新宿ｗｗｗ＾＾
■■■大阪・中之島プロジェクト、概要を発表　本社■■■
http://www.asahi.com/national/update/0228/OSK200802280049.html　（２００８年２月２８日　朝日新聞公認!!!）
http://www.asahi.com/shimbun/release/20080228.html　←デザインも近未来的でインパクトあるわネ＾＾
　朝日新聞社とグループ企業の朝日ビルディングは２８日、フェスティバルホールや朝日新聞
大阪本社が入るビル３棟（大阪市北区中之島２〜３丁目）を二つの超高層ビルに建て替える
「大阪・中之島プロジェクト」の計画概要を発表した。道路を東西から挟むように建てるツイン
タワーは、ともに高さ２００メートル。最高水準の耐震性と最先端のオフィス環境を備えつつ、
長年親しまれてきた大阪朝日ビル（築７７年）の丸みを帯びた外観は低層部に受け継ぐ。
　発表によると、大阪市都市計画審議会で都市再生特区に認められれば、０９年４月ごろ
東地区のビル解体・建設にかかり、１３年に東地区、１８年ごろ西地区が完成する予定。
両ビルの延べ床面積は甲子園球場約７個分にあたる計２９万平方メートル。オフィス人口は
約１万２千人を見込む。総事業費は１千億円規模。
　東地区は文化・情報発信機能をもつ３９階建ての複合ビルとし、低層階に最高レベルの音響を
引き継ぐ新フェスティバルホール、中層階に朝日新聞大阪本社、それより上にオフィスが入る。
ホールやオフィスにふさわしい飲食・物販の店も設ける。
　西地区は文化・学術・ビジネス・観光の機能を併せもつビル（同４１階建て）とし、大学の関連
施設や一流ホテルを誘致する計画。市民が文化・芸術の情報発信をするための空間もつくる。
　現在の朝日新聞ビルのうち阪神高速道路を支えている部分は、耐震補強をして残す。
中之島地下街も耐震補強したうえで新装。今年秋開業予定の京阪中之島線の渡辺橋駅と
市営地下鉄四つ橋線の肥後橋駅をバリアフリーの地下通路で結ぶ。
　フェスティバルホールの再建を含むこうした公共貢献を踏まえ、都市再生特区の指定を受け、
建物の容積率の上限が現行の１０００％から１６００％に引き上げられることを計画の前提としている。

>>248 朝は毎時15本ありますけどね。

大阪市の企業本社本店
大和ハウス・積水ハウス・伊藤忠商事・岩谷産業・石原産業・日本生命・大同生命・商船三井・高島屋・そごう・大丸・ライフ・イズミヤ・サントリー・伊藤忠食品・フルタ・日清食品・グリコ・日本ハム・ダイドードリンコ・ドギーマン・住友系・シャープ・松下系・ダイキン工業
キーエンス・ＥＣＣ総合教育機関・公文式・イトキン・東洋紡績・倉敷紡績・イトーキ・レンゴー・帝人・江綿・コクヨ・ナカバヤシ・コニシ・大林組・竹中工務店・鴻池組・奥村組・銭高組・金剛組・グンゼ・吉本興業・松竹芸能・ヤンマー・タカラスタンダード
上新電機・エディオン・旭化成・愛眼・孔官堂・パトライト・旭屋書店・赤ちゃん本舗・日本流通産業・森下仁丹・クボタ・日立造船・カプコン・日東電工・モリタ・象印・ユニチカ・ＳＯＦＴ９９・千趣会・日本気象
マンダム・明色化粧品・ピアス・エルセラーン化粧品・ナリス化粧品・センコー・フットワーク・武田薬品・カイゲン・小林製薬・ニプロ・塩野義製薬・ロート製薬・田辺三菱製薬・ミズノ・デサント・関西ペイント・日本ペイント・大日本塗料・ロックペイント・アサヒペイント
などまだまだある

東京の企業は大阪が東京にも東京にも置いている企業がほとんど、その企業の関連会社や子会社、住友や三菱の財閥系企業ですらそう、三井は京都、本来東京には存在すらしない

大阪市以外の大阪府の企業本社本店
ハウス食品・丸大食品・エースコック、オンキヨー・松下電器産業・三洋電機・船井電機・シマノ・大幸薬品・コーナン・ダイハツ・ジャンクションプロデュース・オッペン化粧品・サカイ引越・松本引越・アート・タイガー魔法瓶・サンスター・ダスキンなど

大阪スレを立てればいいと思うのは素人の浅はかさというやつか

ていうか廃人隔離用のお国自慢板にいればいいのに。
何度同じ大阪自慢コピペをすりゃいいのか…

日本の恥東京→失業者、倒産会社、３セク赤字、借金１２兆円、犯罪件数、未解決事件、ニート、ネットカフェ難民、駐禁、生活保護者、持ち家ない人、エイズ感染者、食中毒感染者、ホームレス、補導、銃持ち者、自転車盗難など全て全国ワースト１位
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/5980/1147669010/401

悪貨は良貨を駆逐する
の典型的なスレだな

>>240
さらに、家族の多い人はファミリーパスサービスで土日祝もお得。

定期券を持っている人と同乗する家族（祖父母〜孫までの直系家族）は、
バス料金半額（大人100円・子供50円）しかも人数制限無し。

>>246
あと、乗車区間が短いからな。
特に東山線と名城線は栄を中心として名駅・金山の乗客が多いから。

>>225
高速バスでいつも名古屋入りするから、あの立体ターミナルに着くと
名古屋に来た気がするんだよなあ。
JRの新宿バスターミナルなんて激狭でふきっさらしで酷いもんです。

東京ｗｗ
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2Ftopic%2Ftop-05.12.20.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main