【地域振興/長野】新幹線新駅誘致で市民協　千曲市［08/02/13］

安中榛名レベルだな。

みんな、佐久平を夢見てるんだよ。

あそこの繁栄は異常。代わりに小諸が瀕死だけど。

>24 中込と岩村田も瀕死

>>25
元々瀕死で、とどめを刺されただけでは？

長野市と合併したら市内に新幹線停車駅が2駅。

作ってもどーせ１日１本くらいしか止まらない使えない駅になるだけ

>24

小諸は自業自得。
最初駅の予定があったが、
自分から断った。

そして泣きを見ているだけ。

>>29
佐久と小諸って新幹線的にはどっちが
線形とかで良かったの？

千曲市内って殆どトンネルじゃんか

>>29
よくある鉄道忌避説を信じ込んでるやつがここにもいるのか。
>>30
地質学的・地理的諸条件が佐久＞小諸

あんな小さな地域じゃいくつも駅作ったところで中心として生き残れるのは１つだろ

佐久はすごいよなあ。
一重山の所に駅を造ったら駐車場も近所に造れそうだし
高速で松本方面からやってきて更埴ジャンクションで
降りて駐車場にとめて、新幹線で東京へ行く！ルートが
できるだろうなあ。森のあんずも近くだし、なにかしら
いい影響はあるだろうし。森将軍塚もあるし。ちょっと
した観光名所になってほしいね。

>>34
現に筑北村あたりの住民は上田駅で車止めて上京してる。

昔から街の発展は駅からだよな、駅をことわって発展に乗り遅れた
街は結構あるね。埼京線が出来て３駅出来たけどね。

また長野県か

名物はカラオケ？

長野には交通の便が悪いという欠点がある。
そのくせ国道が片側１車線という（２車線のところも部分的にはあるが)
およそ観光、スキー、登山などで他県から来ていただく立場にありながら
交通の不便さがくやまれるところである。
無駄に道路を作るな！と思われるかもしれないが無駄でしょうか？
長野県の道路状況を知っている方なら致命的な弱点だとおもわれるでしょう。
新潟のような角栄さんの道路がほしいわけじゃない。
せめて国道くらいは片側２車線にと思うわけであります。

新駅反対！JR東日本は断固反対しろ！屑どもに不要な新駅は絶対に作らせるな。

>>23
や…安中榛名

何で今になって駅作るとか言い出すかな・・・
最初に作ったときに屋代駅の方に誘致しとこうとか考えなかったのか？
どうせ佐久平の発展が羨ましくなって今頃騒いでんだろうけど、今更どこに駅作るんだよ。
森にちょこんと駅作ったところで採算取れるわけねぇよ。

更埴市の時から言ってたと思うけどね。
新幹線の話が出てる時から駅をぜひ屋代へと。
戸倉も上山田温泉あるからっていうんで負けじと言ってたと
思うぜ。

>>15
しなの鉄道はＪＲ時代に比べ本数だいぶ増えてるんだけど？

新駅作っても安中榛名みたいに1日6本前後しか停車しないなら意味ないよな。

在来線は廃線にして新幹線だけにしたほうがいいなｗ

>>32
あの本読んだのバレバレじゃないかｗ
いい本だけどもうちょっと自分の言葉にしてから語ろうよ。

>>46
佐久平近辺は羽田の看板が結構有りますからね。
以前は、野原にポツンと看板が立ってたし…

>>44
安中榛名のようにはならないと思うな、千曲駅(仮称)は。
始発駅の長野が隣にあるから、客を拾うために上り線は結構留まると思う。下り線はほとんど留まらないだろうけどね。
ただ、一部の住民が便利になるだけであって、信濃鉄道やJRは何の得もしないところが問題。

栗東の二の舞ですね

でも今グーグルマップ見てきたが、どうして屋代駅に誘致出来なかったなぁと少し残念に思う。
わずか駅の４００メートル程度東側の山の中に新幹線が通ってるのにな・・・
ほんのちょっと迂回してくれれば、屋代ももう少し発展していただろうに。

篠ノ井に停車でよくね？

篠ノ井は駅舎の構造上無理。
篠ノ井こそ長野駅に近いので駅設置はありえないという事で、ああいう駅舎になった。

新駅上げ

建設費はもちろん１００％地元負担なんだろうな

>>54
勘弁してくれよー。
ただでさえ杏でしか稼げない市なのに・・・

しなの鉄道の戸倉屋代間にも新駅だと

千曲市は駅つくりすぎ

バス停気分で駅作られちゃかなわん。

快速だって各駅停車状態だし、今度は新幹線を各街に止めろとか・・・

リニアを引け。諏訪なんかじゃだめだ。

千曲市なんかに新幹線の新駅つくっても無意味だろ。
佐久平駅は場所が丁度よかったからあんな感じに店が増え今はマンションたたりまくりだが新しくつくってもそうならないべ。

いわゆる請願駅というやつだな。


東海道新幹線だと古くは三島駅、JR以降では新富士駅、掛川駅、三河安城駅がそうだ。

>>21
誰も突っ込んでいないところを敢えて突っ込むが

それを言うなら盛岡じゃなくて仙台だろｗ

JR東日本は地元請願を受けてはいけませんよ。
JR東海が滋賀県に如何に酷い目に合わされたか、ちゃんと調べてくださいな。

>>61
そのどれもひどい有様ｗｗ

>>61
昔は熱海駅-静岡駅-浜松駅-名古屋駅だったのか。

>>63
酷いも何も、乗り気だったのは滋賀県だけだったじゃん。

また長野…

なんでもクレクレうるさいよ。

>>65
豊橋

>1
東京〜名古屋を直結するのに、長野の千曲のような北部までもっていって
どーする。ｗｗｗ

乗降客数百人の駅がまた増えるのか

新幹線駅なら、1日あたりの利用客が数百人でもJR的にはおｋ。
何せ、客単価が高いから。
通勤路線なら100円とか200円だが、新幹線は数千円〜1万円以上。

>>65
1964年（昭和39年）
新大阪−京都−米原−岐阜羽島−名古屋−豊橋−浜松−静岡−熱海−小田原−新横浜−東京

1969年（昭和44年）
三島駅開業
新大阪−京都−米原−岐阜羽島−名古屋−豊橋−浜松−静岡−三島−熱海−小田原−新横浜−東京

1988年（昭和63年）
新富士駅、掛川駅、三河安城駅開業
新大阪−京都−米原−岐阜羽島−名古屋−三河安城−豊橋−浜松−掛川−静岡−新富士−三島−熱海−小田原−新横浜−東京

2003年（平成15年）
品川駅開業
新大阪−京都−米原−岐阜羽島−名古屋−三河安城−豊橋−浜松−掛川−静岡−新富士−三島−熱海−小田原−新横浜−品川−東京

>>67
むしろ昔からクレクレ言えない県だったろーが