【交通】高速道路：深夜4割引きに拡大、15日午前0時から…東北・東名・名神・関越など [08/02/08]

　国土交通省は8日、昨年12月に政府の原油高対策として決定した主要高速道路の
深夜割引きの拡大を、15日の午前0時から始めると発表した。

　期間は1年間を予定しており、東北、東名、名神、関越などの高速道路で
午前0時から同4時まで行っている深夜割引きを、現行の3割引きから4割引きに広げる。
ノンストップ自動料金収受システム(ETC)を利用する車両が対象で、自家用車も含まれる。

　例えば、東名高速の東京IC(インターチェンジ)―名古屋IC間の普通車料金は、
現行の割引料金4950円が4250円になる。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2008年2月8日20時51分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080208-OYT1T00622.htm
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/
▽Press Release
原油価格の高騰に伴う緊急対策としての高速道路料金の引下げの実施について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/06/060208_.html
▽関連
【交通】ETCのゲートを出て、またすぐに本線に入り直す料金節約術…早朝夜間割引をフル利用 [08/01/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200818379/

トラック恐い

深夜早朝や通勤割引の100ｋ規制を止めてくれ

さらに夜に乗るのが怖くなった

日本の厚生労働省のﾃﾞﾀﾗﾒ労務管理｡ﾄﾗｯｸの運転手の深夜勤務を国土交通省は､
助長するのか?ｶﾞｿﾘﾝ税もとられてさらに税金を使って造った高速道路を使うのに
また料金をとるがめつさ｡ﾄﾞｲﾂの高速はただ｡

>>5
ドイツの場合は戦争中に作ったのがほとんどじゃないの。

一部区間では最近有料になったと聞いたけど。

スレタイみてまた一部の道路だけかよとおもったら全路線3割引→4割引になるのね。
ただ、昼間との差があまりに開くので昼間もETC割引を導入してほしい。

「一部値下げ」というのは欺瞞だ。値下げの恩恵を得るには「利用者負担でＥＴＣ装置を装備した車」
であり、かつ「かなり短距離だけの利用」の２つの前提が必要であり、ＥＴＣがなければ、４０％の
値上げとなるのだ。「俺は車利用しないからイイ」というなかれ、首都高の通行料値上げは、自動車
利用者だけの問題ではない。
食料品や生活必需品の値段の中には、これら製品を生産地から消費地へ運ぶ輸送費が含まれており、
一般消費者は、日々の買い物の支払の中で、値上げされた首都高の通行料を負担させられているのだ。
正当な対価を支払のはやぶさかではないのだが、国民の税金を濫費するデタラメな道路関連行政が
何らも改善されず、官僚たちの既得権が温存されたままの現状で、通行料の４割もの大幅値上げが
強行されようとしていることには、断固、異議を唱える。
「３０年もすれば無料化」との話を反故にし、国交省の役人が「民営」化団体に天下りし「暫定税率」
と称し法定税率の２倍のガソリン税を徴収し続ける「特定財源」を温存するのは、国民生活よりも
官僚の仲間内利権の確保を優先するものである。
利用者に負担を強いる前に、道路関連行政の自身が合理化を実施すべきである。
形式だけの「民営化」は合理化とは言えず、ましてや、利用者の負担でＥＴＣ装置を搭載しないと
今の料金よりも４割も高い最高額を通行料として徴収するとの、ヤクザ顔負けの脅しをするとは、
いったい、道路族議員と国土交通省の天下り役人とは何様なのだ？

高速道路のＥＴＣ化の前に、盛んに高速道路回数券の不正や高速回数券利権に
まつわるニュースがながれ、その後、回数券は廃止された。
回数券廃止と時を同じくしてＥＴＣが本格化された。
この流れは、誰かが意図して「世論形成」したことを忘れてはいけない。
ＥＴＣ化により、欧米では常識である「高速道路無料化」という議論はなくなり、
公団の民営化が実現した。公団民営化は「高速道路は有料」という前提が必要な
ので、その前提を確実化する流れの中での「世論形成」だったのだ。
私利私欲に基づく、国交省の役人のための「職場確保」の結果が「現代の関所」
の永久維持であり、普通の一般国民は関所通行料を負担させられ続けている。
野菜や肉や生活雑貨の運送にも通行料が必要で、その分が上乗せされた値段で、
国民が費用負担しているのである。

じつは昼間４割増しなんだが

>>10

１０×０．４＝４

４÷（１０−４）＝０．６６７≠０．４

横浜横須賀道路も深夜値下げして

一方、タクシーは深夜３割増に拡大

受益者負担の観点からも高速道路は有料の方が好ましい。
無料といったところで打出の小槌から運営費が出る訳でもなく
国民の血税が注がれるだけ。
選択の余地なしに税金として広く国民から集めたカネで運営するよりは
流通経費等に上乗せされた方がまだよほど健全。
それに無料だとガソリン等が無駄に使われるうえ
場所によっては大渋滞で機能が麻痺するケースも多数でる。

責められるべきは無料化などという出来もしないウソを言って国民を欺いた奴。
そんな無責任な馬鹿者が放言した責任まで現在の政府および納税者が負うべきとは思わない。

アメリカの無料高速道路とは国土も事情も全く違う。

まあアメリカには軽自動車なんてないからな

てか、終日安くしろよ。

軽自動車なら終日2割引〉高速代

時間帯ごとの交通量を平準化にするために
空いてる時間を交通量に応じてディスカウントするのは至極真っ当な手段。
電気料金の深夜ディスカウントと全く同じこと。
あと下道から上に誘導してやる目的での割引(通勤割引)も
ロードプライシングとしては正攻法と思う。

といっても今の昼間の料金は少し高すぎる気はする。

ある程度ETC囲い込んだら割引制度が廃止される話って都市伝説？

車の運転はしないが高すぎると思う。
トラックなどの料金は全て物流費として商品に加算される。
この国はおかしい。
道路寄りを作るより物流費を安くしろ。
それが真の公共の利益だ

>>19
都市伝説だろうね、有ったとしても割引率が減る程度。
市場の仕組みを通じた交通量の適切なコントロールがETCの大きな狙いの一つなのだから。
高速道路だって野菜なんかと同様に値上げすれば需要が減る、値下げすれば需要が増える。

0-4時を22-6時に拡大してくれんかね。

割引目当てでSAで待ってる奴のお陰で休憩できない時がある。
SAを2時間以上使う奴は有料に汁

ＥＴＣはマーケットの仕組みを導入する試みなのだから
交通量の少ない地方の高速道路なんかは大幅にディスカウントしなければ道理に合わないな。
高い建設費を回収するためとか何とかいう理屈で値下げしないのだろうが
普通のマーケットであれば原価云々に関わらず大量に売れ残れば叩き売りされるのが普通なのだから。
そういう意味ではアクアラインとか瀬戸大橋とか大幅にディスカウントすべき。

そもそもインフラとして作られた事を考えれば
収入(通行料×通行台数)が多少落ちるリスクを負っても割り引きの社会的メリットは大きいはず。

高速料金を安くしないのは、無駄な高速道路を作るためです。

階段状に大幅割引するから待機なんていう不合理が生じる。
もっと小刻みな割引体系にすれば良い、理想としては分刻みで連続的に割り引くべき。
それとは別の話としてＳＡは一定時間を超えたら有料ってのは良いね。
ＳＡでカーキャンプするフザけた連中もいるらしいし。

原油高対策とか環境対策とするならば高速道路は無料化するべき
一般道路に比べ高速道路の使用効率が明らかに低いわけで有効活用されてない
また出入り口をもっと増やすべきだ

というか原油高対策として深夜に大幅割引って脳ミソが膿んでるのか？
人間の活動は昼間に集中し物流は昼間に需要があるわけで効率化の観点からしてナンセンスだ
それとも24時間寝ないで労働しろというのだろうか、とくトラックの運転手は暗に求められるのではないか

物流は主に昼間着を求められるわけで運転手の労働時間をどう考えているのだろうか
ここらは縦割り行政だから省庁の管轄外なので知らない＆関係ないということですかね

昼間着が求められるような輸送まで深夜にシフトさせる事を狙ってはいないだろうね。
昼間高くなるわけじゃないのだから
割引受けるメリットが乏しいと判断した事業者は使わなければ良いだけの事だし。

それから夜間割引率拡大は昼の交通量を夜に一層シフトする効果を持つ。
ということは昼の渋滞緩和に一定の効果を持つということ。

出入り口を増やすべきという話は賛成、スマートＩＣが今後さらに増えるはず。
あと一つ付け加えれば無料化などしたら都市圏の高速道路は渋滞で使い物にならなくなるよ。

ETCだけじゃなく、現金払いも
安くしてくれ。

夜間割引の趣旨からすれば現金払いであっても本来は割り引かれるべき
まあ現金払いは早く無くしたいから嫌がらせみたいなもんだろうな

割引拡大にかこつけたETC普及キャンペーンか。

民営化してから道路公団はハイパー賢者タイムですな。

ていうか深夜移動の大型車は一般道のみ利用だろ？

>>14
高速道路乗ったら、そのときに使ったガソリン税は返還してもらえるんですね？

>>23
居眠り運転推奨ですか？

文句あるならＥＴＣ付ければいいだろ。０円で付くんだし

ICカードでハイカ復活させろよ

>>23
>>26
夏の終わりの夜、東名大渋滞に巻き込まれたとき
自分も含めみんな出かけてるんだからしゃあないなあ、と思っていたが
渋滞の先頭が本線に延びた海老名SAへの入場待ち車列とわかったときは軽くキレたw

クルマは止めるところがないからね、不便ではある

料金が複雑すぎるんだけど。

温暖化が進むど進むど〜

なぜETC利用車に限定した割引にするのでしょう？


　　　　　国民から集めた税金
自動車ユーザーから集めた自動車関連税（道路特定財源）
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　【国】
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　（ETC普及促進費）
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　【高速道路会社】　　　　　　←　高速道路利用者から高速料金
　　　　　　　　　　　↓
　　　　（ETC利用車番号照会料）
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　【ORSE】　　　　　　　　　←　役所から天下り


ETCが使われる度にORSEと言う特殊法人にお金が入るのです。

ORSEとは一体どんな組織？

ORSE財団法人道路システム高度化推進機構の役員（平成１９年３月２７日現在）
理事長：張 富士夫（JPO会長・経団連副会長・トヨタ自動車(株)取締役会長）
http://www.orse.or.jp/organization/pdf/paper02.pdf

他にもETCに関連した特殊法人があります。

特定非営利活動法人ITS Japanの役員（2007年06月25日現在）
会長：豊田 章一郎（トヨタ自動車(株)取締役名誉会長）
http://www.its-jp.org/outline/director.htm

HIDO 財団法人道路新産業開発機構の役員（平成１９年１０月２２日現在）
会長：奥田 碩（元経団連会長・トヨタ自動車(株)取締役相談役）
http://www.hido.or.jp/01annai/annai/kou/yaku.pdf

JPO財団法人駐車場整備推進機構の役員（平成１９年８月１日現在）
会長：張 富士夫（経団連副会長・トヨタ自動車(株)取締役会長）
http://www.parking.or.jp/data/kaikei/19yakuinmeibo.pdf

社会実験じゃないんだな。

トラックの運ちゃんは過労で早く紙ねってことだよな。
年金受け取る年齢になる前に紙んだら保険料役人の丸儲けだし。
我が一生に悔い有りまくりだよ。

>>38
深夜割引が始まったころの東京本線料金所は
23時50分ぐらいから左車線は止まってた。
先頭はETC専用レーン。

>>42
ＥＴＣつけない車への罰

>>28
>出入り口を増やすべきという話は賛成、スマートＩＣが今後さらに増えるはず。
>あと一つ付け加えれば無料化などしたら都市圏の高速道路は渋滞で使い物にならなくなるよ。

なら、都市圏の高速道路だけ有料にすればいい。
一部の道路が混雑しているからといって渋滞対策のために全ての道路を有料にする必要はない。

供用から30年経過した高速道路は無料開放

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　うそです　　　＋　　
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

物価を下げるな。

「料金引き下げ分は当面の間は暫定料金として徴収することとし、
高速道路建設費に回されます。」
とか？

そうまでして道路財源を守りたいのか
この国はお�hる

15日以降に全く書き込みがない件について…

もうみんな呆れてるんじゃない？

運ちゃんの生活なんて、
どうでもいいんだな
本当に、この国は、イカれすぎてる

高速度路はもう民間。
税金投入は筋が通らない。

要は国土交通省は今後10年のガソリン暫定税率を手放したくないので
小手先の人気取りをしているだけ。

通勤割引東京厚木間にも適用してくれ

>>20
それは貴方の思い違い
運賃に高速料上乗せなんて一部分だけだよ
大概の企業は高速料込み
と言っても元の運賃が２０年前の運賃だからたいして変わらない
最近、原油高で値上げの理由に「輸送コストの高騰」を挙げるアホ企業がいるが、現実に運賃にバックしてる企業なんて殆んどない

せめて冷凍庫だけでも灯油でひやせば 節約できる

道路とは関係ないんだから
あと省エネタイヤもいいぞ

>57
夜10時から朝6時までの間に
通勤すればよろしい