【自動車】クライスラー車種半減か　ディーラーも縮小と米WSJ紙 [2/8]

★クライスラー車種半減か　ディーラーも縮小と米紙

米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）は７日、経営再建中の米自動車大手クライスラーが
経費削減のため、米国で販売する車種をほぼ半減させ、同社の車を扱うディーラーも大幅に減らす
計画を進める、と報じた。同社幹部が最近の会議でディーラーに説明したという。

同紙によると、クライスラー幹部はクライスラー、ジープなど現在の３ブランド計約３０車種を、
今後数年間で１５車種程度に減らす方針を示した。約３６００のディーラーも統合などで縮小する。

原油高や米景気の減速で大幅な販売増は見込めないため、事業を縮小して効率化を図る。

経営不振のクライスラーは２００７年に米投資ファンドのサーベラスがドイツのダイムラーから買収、
大幅な人員削減などでリストラを急いでいるが、０７年の損失も約１６億ドル（約１７００億円）に
達したとされる。

2008年2月8日 12時54分
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008020801000359.html
【自動車】米クライスラー、マッスルカー「ダッジ・チャレンジャー」を35年ぶりに復活（写真あり） [08/02/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202316107/
【自動車/米国】クライスラー　4工場が操業停止　部品会社倒産し供給滞る［08/02/05］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202181467/

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中国にババ掴ましたら良いんじゃない

ダッジ・チャレンジャー乗ってみたい

ＧＭのなかでもクライスラーは前から地味な存在だった
個人的にはＨＥＭＩのＳＲＴが欲しいんだが・・・
グランドチェロキーがいいな　でも高いしガス代かかりそっ。買えね。

１つだけ残すなら、ジープやね。これで全部まかなえ。ビジネス用ジープも作れ

マジかわいそうになってきた。
日本人に同情されるようじゃおしまいだと言われるかも知らんけど。

クライスラーのデザインの路線は嫌いじゃない

ジープだけ、ホンダあたりが買えばいい

>>5
>ＧＭのなかでもクライスラーは前から地味な存在だった

どういう意味？

切られたディーラーは日本車にシフトするのかな

米国のD減らす前に日本から撤退しろよ

ＧＭ=キャディラック、ポンティアック、ビュイック、オールズモビル

クライスラーはＧＭではない。

日産もこれを見習ったらどうか。

＞ＧＭのなかでもクライスラーは前から地味な存在だった


かつて日本の銀行が他の銀行を「格下」と見下していた時代があったでしょ？(百貨店なんかがいい例)

多分それと同じ扱いがＧＭにおいての「同じ業種」としてのクライスラー・・・・・・ということでしょう。

もっとも？ＧＭも「名前だけ」になってきている事に気付いているかどうか・・・・・・・・・それがギモンだな。

GMの中の人が書いてるってことかと。

この時代にダッチのおﾊﾞｶｸﾙﾏ達は逆に希少価値があるんだがなW

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080208-OYT1T00625.htm
>同紙によると、先週から今週にかけて開かれた販売店との会合で、クライスラーのジェームズ・プレス副会長兼社長が
>「我々は（これまでの目標だった）年４００万台（規模）の会社ではなく、年２７０万台の会社だ」と述べたという。

もう駄目だな

ＧＭじゃなくてハーレーを目標にすればいいんだよな。

縮小均衡・・・三菱自動車の真似っ子をするのか

こういう戦略をとったら終わり。
ますますおかしくなる。

日系の部品メーカーでも噂になり始めてるクライスラー２０１０年倒産説。

>>5
>ＧＭのなかでもクライスラーは前から地味な存在だった
確かにトヨタの中でもニッサンは地味だな









>>10>>13
釣られるなよ

縮小均衡の最大のマイナス点は規模のメリットが打ち消されてしまうこと。
三菱自動車の場合は三菱グループというバックがあったので持ちこたえたが・・・。
国内で縮小均衡の端的な失敗例はダイエー。
ローソンを売却し規模の拡大を諦めた瞬間、規模のメリットであるバイイング・パワーの盲失に合い、
仕入れコストの増加の割に組織の維持管理のコストは下がらずあっという間に坂道を転げ落ちた。
クライスラーではこれが部品購入と新車開発のコストに跳ね返ってくる。
コスト削減のために車種の半減はしようがないとしても、販売台数の目標を大幅に引き下げることはしない方がいい。
したらあっという間に潰れる。

目標台数割ればっかしてたから、ダイムラーに切られたわけだが。

>>24
にゃるほど説得力あるなあ

GMの中でもガンダムは前から地味な存在だった

クライスラーはダイムラーとの合併で
ダイムラーにおんぶにだっこになって
だいぶ開発力を落としちゃったみたい。

M&Aの失敗（１）
http://www.insightnow.jp/articles/id/164

クライスラーのおバカグルマ嫌いじゃないんだけどな。
5.7リッターV8なんて、もう許されない存在なのかも。

昨日ダッジラムが走ってたわwww
ああいった馬鹿車は嫌いじゃないんだけど時代にあわなすぎるわな。

>>1
こっちのほうが情報が豊富だぞ

クライスラー、車種の半数削減を検討…米紙報道
　【ニューヨーク＝池松洋】米ウォール・ストリート・ジャーナル紙（電子版）は７日、
米自動車大手クライスラーが、
今後数年間で現在の約３０車種を１５車種程度に半減することを検討していると報じた。

　車種削減と並行して販売網の縮小も検討中という。

　同紙によると、
先週から今週にかけて開かれた販売店との会合で、
クライスラーのジェームズ・プレス副会長兼社長が「我々は（これまでの目標だった）年４００万台（規模）の会社ではなく、
年２７０万台の会社だ」と述べたという。

　クライスラーは現在、
「クライスラー」「ジープ」「ダッジ」の３ブランドで約３０車種を生産している。
今後は乗用車、
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）、
トラックをそれぞれ５車種ずつ供給する体制に数年かけて移行するほか、
現在約３６００の国内販売店網を縮小するため、
大規模店が小型店を買収する費用を援助することも検討しているという。

（2008年2月8日20時53分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080208-OYT1T00625.htm

この会社の車で真っ先に改善すべきポイントは品質だろ。

燃費だと思うが。>>31

http://wiredvision.jp/blog/autopia/200711/20071130121831.html

暗いすらー

>>32
クライスラーｵﾜﾀ

http://www.asahi.com/business/update/0205/TKY200802050076.html?ref=rss

意外と自動車メーカーって倒産さすのが難しい。
なぜなら、電化製品と違って倒産後のサポート体制が必要だから。・
走る狂気だからな。ゆえにクライスラーが潰れても
どこかの会社が引き受けを図る形にはなる。銀行といっしょ。
従業員や取引先は大損こくけど、意外と消費者は保護される。

あのＧＭでも４兆超える赤字だからな

今回の方針も当然

しかしアメマジヤバスだな。
売上げ(利益)の大半を北米に依存しているトヨタ日産ホンダは大丈夫だろうか・・・。
スズキが輝いて見える今日このごろ。

「我々は（これまでの目標だった）年４００万台（規模）の会社ではなく、
年２７０0万台の会社だ」
嘘でもいいからこれくらい言ってみろW

ジープってどこかの商標だったの？

クライスラーって影薄くない？

ブランド

* クライスラー
* ダッジ
* ジープ

いっそのこと、松下みたいにブランド統一してみたらｗ　ジープとかにｗ

>>40
三菱だろ

っていう釣りに期待。

切ないのう

GMやフォードと違って、なんか影薄いし、ダイムラーには捨てられるしで、クライスラーがBIG3の中で真っ先に潰れると思うのは気のせい？

ここの車、個性が強烈だから好きなんだけど、
維持が大変そうだから購入は二の足を踏んでしまう。
イタ車よりはましなんだろうか？

12年チェロキー乗ってますが、
次の乗り換えは無理そうだなあ
残念

つぶれちゃいなよ。

確か北米向けの売上が８割ぐらいあるんだよな。
で、サブプライム直撃。

GMとフォードは欧州、南米、中国とグローバルに商売しているけど
クライスラーはほぼ北米だけの商売なんだよな
先は暗いすらー

>>38
スズキも輸出の主力商品である２輪車の売り上げが、サブプライム問題の余波で激減しているぞ。

>41
日本では右ハンドルの設定もしてくれてる良心的な会社だけけどね。

ベンツの車台とかを使った車種だけみたいだけど。

多段ＡＴの開発を止めて、全部ダブルクラッチトランスミションにするとかはどうするんだろ？

>>48
しかも売上のほとんどがミニバンとかの燃費の悪い大型車
欧州ではユーロ５みたいな環境規制クリアできない＞クライスラーは
どうやったら生き残れるのか教えてほしいわ。

ここが潰れると日産、ホンダも楽になるんだがなあ。

>>32
リンク先、燃費の話じゃないじゃん。

史郎さんかっけー

廃止、廃止って何もそんなに驚くことでもないぞ。
ほとんど想定内だろ。
クライスラー廃止モデル（予想）

ジープコンパス・・・Jeepブランドのイメージに馴染まなかったため売り上げ期待以下
ジープコマンダー・・・次期グラチェロが3列シート採用のため
ダッジマグナム・・・かわりにクライスラー300にワゴンが追加される
ダッジグランドキャラバン・・・・ダッジブランドのイメージ戦略をいっそう明確化するため（ショート版はダッジジャーニーが後継）
クライスラーパシフィカ・・・ダッジジャーニーのクライスラー版に交代

往年の日産を思い出すなぁ。

販売がﾄﾖﾀの半分なのに車種は同じだけ持ってたもんなぁ。

日産つーかマツダぐらいの規模の会社だろ。

>>58
さすがにそれはない。

主なアメリカ企業一覧
GE IBM HP DELL アップル インテル NVIDIA サンディスク AMD ATI　Palm Xerox イーストマン・コダック モトローラ
売上高　計　約　5800億ドル（63兆円） 純利益　計　約　520億ドル（5兆6000億円）

マイクロソフト Adobe eBay Google インフォシーク Yahoo! YouTube アマゾン オラクル ゲートウェイ サン・マイクロシステムズ シスコシステムズ
シマンテック
売上高　計　約　1859億ドル（20兆円） 純利益　計　約　310億ドル（3兆4000億円）

ゼネラル・モーターズ クライスラー　フォード ハーレーダビッドソン キャタピラー グッドイヤー
売上高　計　約　4750億ドル（52兆円） 純利益　計　約　60億ドル（6500億円） 純利益(赤字)　計　約　380億ドル（4兆1000億円）

ボーイング ロッキード・マーティン
売上高　計　約　1150億ドル（12兆5000億円） 純利益　計　約　40億ドル（4500億円）

マクドナルド KFC コカコーラ 　バーガーキング ピザハット スターバックス ハーゲンダッツ ペプシコ
売上高　計　約　630億ドル（6兆8000億円） 純利益　計　約　110億ドル（1兆2000億円）

ウォルマート GAP ティファニー 　リーバイス
売上高　計　約 3600億ドル（39兆億円） 純利益　計　約　１20億ドル（1兆3000億円）

JPモルガン アメリカン・エキスプレス AIGメリルリンチ モルガン・スタンレー
売上高　計　約　3960億ドル（43兆円） 純利益　計　約　270億ドル（3兆円） 純利益(赤字)　計　約　110億ドル（1兆2000億円）

エクソンモービル コノコフィリップス　シェブロン
売上高　計　約　8100億ドル（86兆円）　純利益　計　約　730億ドル（8兆円）

ジョンソン・エンド・ジョンソン ダウ・ケミカル ファイザー デュポン
売上高　計　約　1860億ドル（20兆円）　純利益　計　約　270億ドル（3兆円）

P&G ナイキ
売上高　計　約　830億ドル（9兆円）　純利益　計　約　130億ドル（14000億兆円）

ウォルト・ディズニー ピクサー パラマウント MTV CNN タイム・ワーナー フォックス
売上高　計　約　1500億ドル（16兆円）　純利益　計　約　60億ドル（6500億円）

EA Activision
売上高　計　約　55億ドル（5000億円）　純利益　計　約　60億ドル（700億円）

ジープブランドを日本企業に売ってくれないかな

>>61
マヒンドラに売るって噂が唐突に出てきたね。

>>62
くわしく

日本の脅威が出てきてから三十年間も何をやっていたのだろうね。

北米メーカーは実際には打つ手は非常に限られている。
少々同情せざるを得ない。

有効な手は、革命的にすごい車を作り出すことくらいだ。
車輪のない車とかリッター１００km走る車とか。
ビッグ３の経営者なんてやりたくない仕事だ・・

>65
> ビッグ３の経営者なんてやりたくない仕事だ・・

株主対策で長期的な施策は出来ないからね、短期で収益を上げる事が求められる。

>>62

インド企業への売却がブームなのか。。

>>64
SUVが売れた頃は、結構ぼろもうけしたんだけどね。

ダイムラーと合併した時にクライスラーブランドが廃止になって、ダッジとジープしか残らなくなるという話を聞いたことがある。
経営状況が悪ければ「クライスラー」は社名しか残らなくなるかも。

300Cもなくなっちゃうの？

>>63
探せばいろいろ出てくると思うが、たとえばこれ。
http://economictimes.indiatimes.com/MM_in_talks_with_Chrysler_for_Jeep_ride/articleshow/2771886.cms