【鉄道】西鉄天神大牟田線が今春速度アップ、乗客増や波及効果期待［08/02/08］

>>36,>>39
筑鉄や宮地岳線のルートじゃ仮に全通してても激遅だっただろうなあ。
新幹線ほどでは無いにしても、そこそこ客が見込めて鹿児島線より
短い路線は出来そうだったけどね。

久々に萌えるニュースだ。
西武もNRAで120km/hやれよ。京急は135km/h目指せ。

春日原〜下大利の高架化が完了したら福岡〜二日市で10両の急行を走らせたらいい

そーいや花畑の開発は進んでるの？

まず試験場前以南を複（ｒｙ

もしちくてつが全通して西鉄筑豊線？が開通していたとしても、
おそらく飯塚〜西鉄博多（千鳥橋？）、直方〜黒崎の両極に向けた輸送ばかりで
通し運行の列車は特急の一部とかだけになってたような気がする。

ただ国鉄が篠栗線延伸して筑豊本線のバイパス線作ってくれるより
西鉄みたいな民鉄が線路をひいてくれたほうが、
ずっと沿線開発も進んでよかったと思うけど。
そうなると筑豊の現状はもっとましになってたかもしれん。

飯塚バスセンターなんて廃墟同然だからな……
たまに祖父の家に行くたびにぼろくなるんでびっくりするわ。

筑鉄の博多側のターミナルは旧博多駅あたりの予定だったはず（新堀町、現祇園町）。

>>52
現西鉄祗園ビルが建っている土地は、その用地だったわけでしょうか。

>>53
正確な予定地知らんから何とも言えんが、何だか関係ありそうだね。

西鉄福岡天神って京成の日暮里や上野、船橋よりも利用者数多いんだな。

中の人の夢は

天神〜宮地岳〜宗像〜北九州〜筑鉄〜飯塚〜太宰府〜二日市

ていう大環状線がやりたかったらしい。

夢のまた夢だが。

>>40
これのアニメに出ていた電車はかなり高速だったな。

>>56
名鉄や近鉄みたいになりたかったのかな。

祇園町にある西鉄祇園ビルは、いかにも筑鉄博多駅の用地として先行取得したもの。
移転前の国鉄博多駅に隣接していた位置で、開発が進む前に取得しておいたみたい。

ちなみに大昔は宮地岳線も近辺まで来てたんだよ。バス千代営業所が宮地岳線の
新博多駅跡地。昔はここで市内線（福博環状線）と接続していたけど、宮地岳線沿線が
市街化したので新博多〜貝塚間は宮地岳線電車の運行を止め、市内線電車を直通させ
呉服町（当時の都心）や天神（急行電車接続）へつながる市内線ネットワークに組み込み
利便性を向上させたのね。まあ、そのお陰で市内線廃止に巻き込まれて都心アクセスを
失う結果になったんだけどね＞宮地岳線

西鉄祇園ビルのあたりは元ちくてつ博多駅予定地だよ。博多にとりあえず乗入れてあとで天神までつなぐ計画もあった。

>>48
進まねーよな、春日原〜下大利の高架。
ホントにやんの？

＞＞１６

駅名は
美野島ではなく
筑前蓑島だったような記憶が…

てか、その頃美野島って地名あったか？

箱崎・千早〜香椎・上府・福間って東方面はどんどんかわっていっているが
南方面ってなんか鈍いなぁ。開発も飽和状態？

西鉄沿線は雑餉隈移転高架化・春日下大利高架・二日市南駅新設・
イオンの新モール（三越出店の噂）くらいか？

しかし今更スピードアップしたところで、沿線開発は進まんだろうに・・・。

てか、単に車両運用を減らしたいだけでは？今回は片道58分だけど、
これをもう少し早くできれば（信号の調整やATSの更新など）片道55分も
見えてくるだろう。こうなれば福岡0分発が大牟田に55分に着き、これが
折り返し0分発になり福岡に55分着（以下繰り返し）となれば、車両運用を
極限まで効率化できる。狙いとしてはこっちの方かと。

>>16
当時の国鉄には無理な相談だよ

あの時代は鉄道の時代は終わった
これからは日本全国の鉄道が消えていく
路面電車もいずれは全てなくなる

とか本気で言われてたからなぁ。

今から思えば、地下鉄の分岐（切換）を姪浜ではなく西新か鳥飼にして
鳥飼〜（国体道路）〜天神（渡辺4）〜（那珂川下）〜中州・川端・・・てな
ルートにしておけば七隈線も作らずに済んで良かったのかも。

と思うのは後知恵であり、当時はやっぱ貫線に地下鉄を入れたかったんだろな。

延伸や新線の話は無いのかな。
篠栗線沿線民だったので太宰府参拝の時しか西鉄は使わなかったけど。

>>67
国鉄はその案を推していた。
六本松交差点付近の工事が当時の技術では無理（もしくはお金がかかりすぎる）ということで却下された。

>>66
マスゴミも大動員しての一大「反・鉄道」キャンペーンもあったしなあ
未だに尾を引いてるけど

>>64
天神は5分で乗降しきれるかね。特に8000形は時間掛かるから。

しかし、新栄町で寝過ごして大牟田に着いてしまうと、折り返すのに30分待たにゃいかんのは何とかならんかね（´・ω・`）

>>71
素直にバスを使えよ…

>>71
大牟田から新栄町まで歩いても30分かからんぞｗ

age

西鉄は久留米以南の単線区間の関係で、特急30分間隔を変えづらいんだよなあ
単線区間の間にある複線区間で走りながら特急同士がすれ違うようにしてるからなあ
大牟田まで完全複線化してくれよ

２１世紀が先か複線化が先かと思っていたのに
7年も経ってしまった
九州新幹線全線開業のほうが早くなるとは　（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

ダイヤの都合なんだろうが、甘木線からの直通各停が主要駅で長々と停まるのは
何とかならないか?柳川に至っては20分も停まってるしw

優等列車と接続させるためで、仕方ないのでは。

福岡〜二日市間は複々線にすべき

そういえば西鉄って2面3線の途中駅がないよね

以前は大善寺が2面3線だったけど。

>>72>>73
新栄町⇔福岡（天神）⇔博多の定期だから大牟田で降りられないんだ（´・ω・`）
まあそれは良いとして、3000形を早く大牟田まで乗り入れて欲しいな。
5・6000はロングシート車だから諦めるとしても、2000は乗り心地が良くない。

定期を大牟田までにしてもほとんど運賃変わらないんだから、
月一ペースで乗り過ごすなら区間を変えてみよう。

つか、博多に行くなら大牟田からJRの方が楽だと思うけど。

>>82
＞新栄町⇔福岡（天神）⇔博多の定期だから大牟田で降りられないんだ（´・ω・`）

その場合、大牟田に着いた時点で新栄町→大牟田の運賃が別途必要なわけで。

>>83
「自宅の最寄り（の特急停車）駅」じゃないと始点に指定できないという妙な規約があってだね。
JRの方が確かに早い。早いのだけど比較すると相当高価い。

>>84
そうなんだ。だから、なんか勿体無いじゃないかｗ
……まあ、要は俺が貧乏性なだけなんだわな。

>>85
いや、貧乏性というか正確にいえば詐欺にあたる。

>>84-86
寝坊などによる乗り過ごしの場合、乗り過ごし区間の運賃は不要のはず。
（ただし、大牟田駅で下車するのであれば別途必要。新栄町へ戻るのであれば誤送という名目で規則的に無賃返送となる。）

>>87
それにしても駅員に申し出るべきで、黙って戻るのは無賃乗車と変わらんだろ。

道路特定財源で鉄道を高架にできるけど、複線化はできない。
高架にともなう複線化には道路特定財源をつかえるようにしてほしいな。

>>87
ニートの癖に調子こくなよｗ

>>89
だったら一般財源化すれば良いじゃないって話だ。

俺は、太宰府まで毎日乗ってるけど二日市は朝上下フルで動いてるよな。

>>90
ﾊｱ?自己紹介乙

>>89
近鉄の河内長野線の川西駅もそうだよね。
あそこも複線化で高架化したら補助金が１円も下りないから
しぶしぶ単線高架化にしたからね

筑肥線ネタ懐かしす