【自動車】IHI：世界最小クラスのターボを開発、ダイハツに納入…年間10万台の供給を予定 [08/02/07]

660で4気筒なんて、全然実用的じゃないよな
2000でV12みたないなもん

バイクって、何気筒だったかな。

1.3リッターのコンパクトカーの車重は1000kg前後。これで10・15モード燃費は
20km/Lくらい。軽自動車の車重は800kg前後だから排気量は1000ccくらいが釣り合う。
660ccという排気量に車重を合わせるという方法もあるだろうが。

燃費だけ優先するなら３気筒の方が遥かに効率よいだろ。
振動などの問題点があるけど。

>>95
乗用車（登録車）の280ps規制は撤廃したのにね

>>99
いろいろ気筒

単気筒の軽があれば、排気音が「ドドッ！ドドッ！ドドドッ！ドッ！」と、
かっこいい音になるのだろうね。

ドリフの・・・

>>100
旧規格軽の700kg前後のやつは燃費良かったもんなぁ
今のトールワゴンはあそこから平気で200kgとか重くなってるんだからそりゃ燃費落ちるよ

原付の50ccのピストン使って12気筒とか

>>105

マジ爆笑したwww

ターボチャージャーの小型化で低速寄りになって燃費向上するのかどうか。
ダイハツからは全然情報が出てこないのは
まだ新しいターボチャージャーの車が出てないということなのか。

そこでツインターボですよ

>>109 低回転寄りな

オクに出てる
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b82585942

>>90
逆だよ。
小排気量でも十分なパワーが出せるから転換効率が良いんだよ。
特に登りはNAだとベタ踏みのところをハーフスロットルで良い。

これ使ってばかっ早いコペンレーサーきぼんぬ。
ハイメカチューンの小排気量コペンレーサーもきぼん。

つーかただのロープレッシャーターボだろ。

タントカスタムから搭載されてるのか？　他の車種はマイナーチェンジで切り替えかね。

>115
>つーかただのロープレッシャーターボだろ。

小型化で従来と同等品らしいので、どっちかよく分からん。

軽自動車のエンジン型式早見表
【ダイハツ】
エッセ　KF-VE型　水冷直列3気筒12バルブ　DOHC横置
ミラNA　KF-VE型　水冷直列3気筒12バルブ　DOHC横置
ミラＴ　KF-DET型　水冷直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボ横置
MOVE NA KF-VE型　水冷直列３気筒12バルブ　DOHC横置
MOVE Ｔ KF-DET型　水冷直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボ横置　
TantoNA KF-VE型　水冷直列3気筒12バルブ　DOHC横置
TantoＴ KF-DET型　水冷直列3気筒12バルブDOHC横置インタークーラーターボ横置
SONICA　KF-DET型　水冷直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボ横置

ダイハツは4気筒エンジンもってないの？

燃費向上のためのアプローチとして久しく中心にあるのは膨脹比アップと吸気損失低減でしょ。
リーんバーンにしてもディーゼルにしてもミラーサイクルにしても直噴ガソリンにしても
ストイキターボにしてもヴァルブトロニックにしても、、
これらは全て両方または片方を改善する技術。

>118
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BBJB%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

現在はコペンだけみたい。

今はパワステも電気だしエアコンも電気のなんちゃらモジュールだかデンソーが作ったし
加給器も電気になるんぢゃねーの？
マツダが電気加給器作って売ってたけどあれは失敗だったけど
トヨタがやればすぐできるだろ。

最強の軽トラを販売してくれないかなぁ。
ターボ搭載車がなくて悲しいよ。

軽自動車のエンジン型式早見表2
【スズキ】
アルト　K6A型　水冷直列3気筒DOHC12バルブ
ラパンNA　K6A型　水冷直列3気筒DOHC12バルブVVT
ラパンＴ　K6A型　水冷直列3気筒インタークーラーターボDOHC12バルブ
MRワゴンNA　K6A型　水冷4サイクル直列3気筒DOHC12バルブVVT
MRワゴンＴ　K6A型　水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボDOHC12バルブ
ワゴンR NA　K6A型　水冷4サイクル直列3気筒DOHC12バルブVVT
ワゴンR Ｔ　K6A型　水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボDOHC12バルブ
パレットNA　K6A型　水冷4サイクル直列3気筒DOHC12バルブVVT
パレットＴ　K6A型　水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボDOHC12バルブ
セルボ　NA　K6A型　水冷4サイクル直列3気筒DOHC12バルブVVT
セルボ　Ｔ　K6A型　水冷4サイクル直列３気筒インタークーラーターボDOHC12バルブ

軽のターボは日立が強いんだよね。
そこにIHIが参戦したと・・・・

うちのGT-RはＩＨＩ製のタービンを使ってストイキターボとかいう
燃費の良い方式を採用していると２ちゃんで読んだが、今の所
リッター6km未満な燃費しか記録できてないな。

うちのESSE(L)は660cc3ATという
ローコストの方式を採用しているのだが、今の所
リッター15-16kmの燃費を記録しつづけてるな。

日立製なんて良い印象が全く無いな
やっぱＩＨＩが一番だと思うねぇ

>>80
なんか気持ち悪そう
イメージだけど、踏むほどに加速が鈍る感じ

ハイブリッドターボでも開発したらどうですか・・・

過給する→ノッキングしやすくなる→圧縮比（膨張費）を下げる→熱効率が下がる

だから、普通、ターボ車はＮＡ車より燃費が悪くなる。
（上のほうにあるガソリン冷却も原因のひとつだけど）

でも、最近は圧縮比をａｇｅることができる直噴と組み合わせて、
ＮＡ並みの圧縮比にしたエンジンとかも出てきており、
この常識も過去のものになりつつある。

むしろ、ハイブリットを作れないヨーロッパでは環境対策として過給エンジンが再び注目
されてる感がある。

ちなみにミラーサイクルも膨張費を上げる技術。
マツダはミラー＋ターボはやらんのかな。

>>130
一方ダイハツは　　ミラ＋ターボ　をやった。

>>130
一方ウエ○サは　ミラー＋のぞき　をやった。

>>115　>1をちゃんと読め！
>>121　電動ターボは作れるんだけど かなりの電気を喰うらしく、その電気を作ろうとするとエネルギーロスになってしまうので意味無いんだってさ

直噴で圧縮比の低下を防ぎ、過給する。

モーターでタービンを回そうとすると、発電→モーター駆動での損失もあるし、
10馬力オーダーの出力を食うから現実的ではないとのこと。

I○Iの法則

株やる奴は注意してね

>133
ハイブリッドなら電力はなんとかなるが、そもそもモーターで発進アシスト出来るから
ターボラグの分は気にならなくなるんだよね。

リーンバーンエンジンは、ターボエンジンにして始めて成立するモンらしいからな

つーかいい加減名前何とかしやがれ。
なにがIHIだ。潰れそうな名前しやがって。
昨年秋口にこいつの株買った俺が馬鹿だった。

幻のＦ１タービン

>>132
>一方ウエ○サは　ミラー＋のぞき　をやった。

いまさら周知の事実だが、あれは冤罪。
りそなインサイダーの隠蔽のため。

GT-RもIHIだったね。
得意なことだけやってりゃいいのに・・・

マツダと共同開発したリショルム。
マツダで使わなくなりAMGに流用。
「量産すればターボのように高価な耐熱合金を使わないから安くなる」
といっていたが、結局消えるのか。

＞3は馬鹿
ターボの発想はエコエコですが?
パワーを上げるのに
本来、はエンジンを大きくするのが普通だったむかし
その代わりに空気を沢山送り込んでやればいいとエロ人たちは考えた
しかも排ガスのエネルギーを使って
実際には高温になるシリンダーを冷却するために
ガソリンを吹きかけないと駄目でそれが
燃費悪化の原因
ロープレッシャーターボや技術の日進月歩で
ターボは段々とエコロジカルなものになっていってる

>>144

直噴ストイキターボの過給圧は別に低くないよ。

>>125
1.8tのボディに3.8Lで6km/L走れば立派なもんだと思われw

>>128
加速イメージ的には電車そのものですがな

>>135
排気タービンで発電＋電気ターボってのはダメだろうか・・・重くなりすぎるか