【自動車】軽自動車：車内空間拡大で競争、去年の販売台数5.1％減192万台・4年ぶりに減少…ファミリー層にアピール [08/02/04]

　価格が手ごろで燃費もよいことから好調な売れ行きをみせていた軽自動車の販売台数が去年、
4年ぶりに減少に転じるなかで、自動車メーカーの間では、車内の空間の拡大をアピールする
ことで販売を増やそうという競争が激しくなっています。

　このうちダイハツ工業は、エンジンルームを小型化して車内空間を広くしたほか、スライド式の
ドアを備え付けて子どもの乗り降りや大きな荷物を出し入れしやすくした新型車を去年12月から
販売しています。

　またスズキが先月から販売している新型車は、従来のタイプよりも車体の高さを上げること
などで車内空間を広くして、大人用の自転車も積めるようにしたほか、スライド式のドアも
備え付けました。

　軽自動車の販売は去年、新車の発売が少なかったこともあって、およそ192万台と前の年を
5.1％下回って4年ぶりに減少に転じました。それだけにメーカーにとっては、車内の空間の
拡大という新たな魅力を打ち出すことで、いわゆるファミリー層への販売を増やすことが
重要になっており、メーカーの開発担当者は｢軽自動車でもほかの乗用車に負けない車内空間を
確保し対抗していきたい｣と話しています。


▽News Source　NHK ONLINE 2008年2月4日6時1分
http://www3.nhk.or.jp/news/2008/02/04/k20080204000014.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2008/02/04/d20080204000014.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2008/02/04/20080204000014002.jpg
▽VIDEO
http://www3.nhk.or.jp/news/2008/02/04/v20080204000014_mh.html
http://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/20080204000014002_mh.cgi
▽関連
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http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202089488/
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http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201099850/
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http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199977000/

2killer

こたつが置けるスペースがあれば買う。

タント VS パレットか

ミラは車の中で柔道ができるくらい広い

販売台数の減少は、購入層の所得が減ったからだよ

あんなに天井が高くなくていいよ

>>3
居住空間とみなし、
固定資産税の課税対象とさせていただきます。

無駄に広い空間は要らない

大は小を兼ねる

1500cc以下の車の税金を軽と同じにすればよい。

カスタムカーでしかない、軽キャンピングカーを
メーカーモデルとして出せば一定の需要はあると思う

業界禁句の即死率No11111111111！！

>>12
揚げ足取るようで悪いんだが「一定の需要はある」って書いたらなんでもありじゃね？
いや言いたいことは分かるんだけどさ。。。

>>8
移動手段のない、固定化したキャンピングカーとかなら固定資産税かけれるもんな

ハイトワゴン系の軽自動車に無印良品的な
シンプルな感じのグレード作ったら良いんじゃないかと思う

ボクみたいなデブのために、運転席だけを広く豪華にしてくれよ！

広さを追求するあまり、シート(特に後部)が小さい気がする。
シートをもう少し立派にして欲しい。

荷物室が犠牲になってるんだよな

コンパクトクラスの購入層と軽の購入層って、被ってるようで違うよな。

軽だとタントみたいな、是非を問わずにとにかく室内を広げたようなのが好調だけど
コンパクトだと何だかんだで基本形たる車種（ヴィッツやフィットなど）の方が主力であって
それをベースにしたミニバン的な広さのやつは、そこまでシェアを伸ばせてない。

コンパクトの方が、それこそデミオやスイフトといった走りの基本に力を入れたという感じの車が
堂々と生き残っていける感じがあって、走るのが好きな人にとってはオススメなのかもしれんね。

今、軽で主力のワゴンR的なのやタント的な車ってのは道具としては確かに使いやすいけど、
背が高く、その分重くなっている点もあって、どうしてもそういう点は弱くなるわな。
「そういった面はほどほどで良いから、より広い方がいい」というのが軽の購入層の考えなのかね。

>>18
フルフラットにするために、背もたれが小さかったり、
足元空間を広く見せるために、座面が短かったり。。。

箱型ミニバンもそうだけれど、消費者は、簡単に騙されちゃう。

車内空間拡大したかわりに
エンジンルームがメンテナンスできないほどの狭さに

イメージの肥満と機能美の陳腐化

>>22
まあ、でもそのへんは、試乗記とかが出る頃には顕わになるから
出たばっかのをすぐ掴むと、ろくなことはないね

オレの愛車はワゴンＲ

六畳一間に４人暮らし、ホームレスからの需要がかなりありそう。

絶対に向上できないのは安全性だけなんだよな

売れ線のトールタイプは重くて非力、横の狭さはいかんともしがたい。
ただ、ESSEのエコやコペンに1〜2人で乗るなら楽しいでしょ。
ツインは出来さえ良かったらなあ。

>>18
軽で見かけの広さの演出のためにシートバックがありえないほど低いのは昔から変わってない
身長によっては肩関節の下でシートが終わるとか酷いことになる
女性の身長だったら大半は大丈夫なんだろうけどその場合はトールワゴンの頭上なんて完全にデッドスペース
いろいろ破綻したつくりだと思うよ
>>22
実用車なんてメカを買うわけじゃなくてユーザにとっての機能を買うものだから
マン・マキシマムであること自体は間違ってない
目的を忘れた機能美なんて何の意味もない
>>26
SUV に殺人バンパーをつけて人を殺して生き残る口ですか ?

軽自動車は素直に定員2名にしろって

タントのボディにフランス車並の上等な独立シートが４座付いてて
さらに簡単に取り外し可能なら一台欲しい。

三菱のアイで十分広い
ホイールベースはタントより広い。頭上も無駄なくらい広い。
ただ幅はどの軽自動車も同じく狭いのはしょうがないが

アイはデザインが前衛すぎるんだよ、もっと保守的なカッコ良さなら売れたのにな。
過去の例を見ても「エンスー好みの軽」って商売として難しい。
マニアが一台だけ選ぶなら軽は選ばないし。

前衛かなあ
ﾋﾞｯﾂやﾌｨｯﾄとそんなに変わらないしBBよりは普通平凡
ただ現在の超保守的な軽のマーケットには合わない
普通小型車なら売れたと思う

アイは外装と内装のデザインテーマが違いすぎるしな
より一般人受けしない内装（笑）
売れる売れないは個人的には興味のないところだが

亜空間折りたたみ工法により
軽自動車サイズで東京ドーム3個分の容積を実現！
とかそういう技術を

タントとキャブオーバーの軽ワゴンではどっちが広いのかな？

キャブオーバーの軽ワゴン





だが高い

高いってのは床が高いということ？

値段です値段
普通にカローラが蛙

>>20
＞ミニバン的な広さのやつは

それってなんて車種？
お奨め有ったら教えてくれ。

キャブオーバー軽のくせに高いなあ
自分が軽買うならアイかムーヴがソニカかタントがいいな

>>20
走る車と待ち乗り車の違いじゃね？

長距離を軽じゃつらすぎるだろ

軽自動車は視界が広くていいね

最近の普通車はデザインばかり優先して、肝心の視界がどんどん狭くなる
特にトヨタがひどい
ラクティスやブレイドなんて、直前を歩く小学生が見えないくらい運転席からの視野が狭い

安全を考えたら、きちんと回りが見えるなんて基本だろうに

安全というとメーカーが力を入れるのは規制のある衝突安全だけだからね
もっと大切なはずの一次安全性とかゼロ次安全性はないがしろ

軽自動車は横幅が狭いのに（タイヤも小型二輪くらいに小さいし）

背だけ高くて、すぐ横転しそうだよね

強風で逝くんじゃないかと心配になるくらい

>>43
現行ムーヴのAピラーでも視界がいいと？
正直あれだけ極太だと、何時か人頃す気がする。

>>45
旧規格の普通の軽のほうが怖かった
>>46
衝突安全性との兼ね合いで仕方ないんだろうけどそれはある
C ピラーの後ろの小窓も全然役に立たないだろみたいな

>>44
逆
衝突安全が一番遅れてたからこそ十年前の時点で規制が強化された

>>28
こつは賢者っぽいな

実際でかすぎる車ってどーよ？っておもってたけど
初めてタント乗ってから考え変わったよ。

運転しない分には快適

通勤に重宝する

軽ワンボックスで満足してるなぁ
しかし、サンバーのオイル漏れのしやすさはなんとかならんもんかとは思いながらも
他メーカーだと荷室が狭くてMTB置き難いのが難点だし

ｉが思ったほど売れない今の消費マインドは異常

・・・だが、これが現状か。カナシス

クルマが売れないのは、社会資本が充実してきた証拠
良いことだ

―1929年　アメリカ摩天楼にて―

資本家A（以下A）「10年前我々はこの部屋でアメリカの繁栄を願って乾杯をした。」

資本家B（以下B）「それから今日までアメリカは素晴らしい勢いで繁栄を続けてきた。」

A「自動車でも電化製品でも、造ればいくらでも売れたし、株価はどんどん上がる一方。 しかし最近少し心配になってきた。」

B,資本家C（以下C）「ほう、何がです？」

A「自動車でも電化製品でも新型がどんどん作られているが、最近売れ行きが鈍ってきている。」

C「何でだろう、おかしいな？」

B「わが社の電化製品が売れ残って送り返され倉庫に入りきらない。」

A「街では失業者の数が増えているようですぞ。」

C「農村では農産物の値段が下がって農民が困っている。」

A「株価の値上がりは普通ではない。株価が急落するようなことがあれば大変なことになるだろう。」

B、C「心配要りませんよ。このニューヨークをご覧下さい。続々と高層ビルが
建てられているこの摩天楼こそアメリカの繁栄の象徴です。」

集英社版・学習漫画世界の歴史　第14巻 アメリカとゆれうごく世界−大恐慌の時代−より


アメリカは１９２５年に最低の２５％へ最高所得税率を緩和（金持ち優遇税制）した結果、貧富の差が拡大して中流層が打
撃を受け、フーバー政権下の１９２９年にウォール街で株価の大暴落が発生し世界大恐慌へ突入したのであった・・・。

時は21世紀　富と権勢持てる者ども　「勝ち組であらねば人にあらず！」　と声高に叫びたり・・・。



　祇　園　精　舎　の　鐘　の　声　　　　諸　行　無　常　の　響　き　あ　り

　
　　沙　羅　双　樹　の　花　の　色　　　　盛　者　必　衰　の　理　を　あ　ら　は　す

　
　　　驕　れ　る　者　も　久　し　か　ら　ず　　　　た　だ　春　の　夜　の　夢　の　如　し


　　　　猛　き　人　も　つ　い　に　滅　び　ぬ　　　　偏　に　風　の　前　の　塵　に　同　じ


　　　　　昔　　　平　家　　　　　　今　　　勝　ち　組


　　　　　　1　1　8　5　年　　　壇　ノ　浦　　　　　　2　0　0　8　年　　　世　界　同　時　金　融　大　恐　慌　

軽でオッケー

でも、お金があれば、普通車ね。

>>57
軽の方が何かと小回り効いて便利だけどな。

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
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>>52
iは売れなくて当然。車重が重過ぎて、燃費が悪化する軽なんか選んでどうする？
他社の軽ならiよりも200kgは軽いぞ。その分燃費がいいのだから、iなんて価格の
高い軽は尚更選ばない。

　デザイン＞燃費≧価格　といった考えならまた別だろうけど・・・・・

iを買うのであれば、素直に1,300前後の普通車でも買うほうが、税金以外の面で
遥かにメリットがある。

ベストカー誌での実用燃費比較では
ターボ�@はなみいる他社軽をおさえてトップでしたが

ちなみに
ドライバーは国沢親方ですので燃費走行プロではないです
他社のNAより良い結果だったのには国沢も驚いてましたが

>>60
いわゆる広報車両は、スペシャル仕様の可能性が高い。
それに、車両によっても誤差があるしね。
よって１台だけの比較では意味なし。

車重900kgもある三菱アイが燃費いいわけないだろうなー
と思ってＭＳＮ自動車→実燃費ランキングで検索
三菱、アイ、ATとCVTにチェック、駆動MRで

実燃費　12.9km/L

あっ、やっぱり（以下略

ふと思って、ダイハツソニカ（全車ターボ）も
MSN自動車→実燃費ランキングで調べてみた。
ダイハツ、ソニカ、ATとCVTにチェック、駆動FF

実燃費　15.3km/L

ターボにしては予想外に燃費イイかも。まあ車高が1475mmと低いからな

>>58
よほど運転が下手なヤツ以外は軽もコンパクトも大して変わらないよ。

900kgといったら、軽ならワンボックスの重量だね
うちのワンボックス(910kg)も実燃費13km前後だから実際そんなもんだろう

うちのフィットは高速で20Km/Lを切ったことがない
通勤だと、だいたい17〜18くらい

>>64
ソニカは高速燃費で比較すべき車種じゃない？

>>28
オレのジムニーそういえば　殺人バンパーつけてるな