【自動車/統計】1月の米自動車販売はGM以外軒並み減少　日系メーカーもほぼ全滅[2/4]

1月の米自動車販売はＧＭ増加、他の大手各社ほぼ軒並み減

［デトロイト　１日　ロイター］　１月の米自動車販売はゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N: 株価, 企業情報, レポート)が新型車の人気を背景に前年比２．６％増加したが、
他の米国や日系メーカーはほぼ軒並み減少した。

ＧＭは、シボレー・マリブの新型車を中心に乗用車が好調だったことを受け、第１・四半期の北米自動車生産見通しを２％引き上げ、新車開発に注力する姿勢を一段と鮮明にした。

北米第２位のトヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)を含め、他の日米メーカーはほぼ軒並み減少した。
２．３％減となったトヨタは他社に比べ、インセンティブ（販売奨励金）を大きく減額した。
北米市場で販売台数トップのカムリはほぼ横ばいだった。半面、ハイブリッド車のプリウスは３７％増加した。

北米第３位のフォード・モーター(F.N: 株価, 企業情報, レポート)は３．６％減少し、トヨタやホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)同様落ち込んだ。
クラスラーは１２％減。レンタカー会社向けなど法人向けの一括販売が減少したほか、ピックアップトラックやＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）などの販売も低迷した。日産自動車も７．３％減。

業界の幹部やアナリストは、１月は通常販売が落ち込む月とみているが、全体的な数字は予想より悪いと指摘している。
フォード・グループのファーリー副社長は声明で「少なくとも当面は楽観できないだろう」と述べた。
自動車販売は、その月の消費動向を探る最初の指標の１つ。

ガソリン価格高騰に加え、米住宅市場の低迷で国内経済が景気後退局面入りするとの懸念が出ており、消費者は新車など高額な買い物を先送りするようになっている。
このため業界では、今年も前年に続き自動車販売が落ち込むとの予想が多い。

http://jp.reuters.com/article/domesticEquities/idJPnTK809405220080203

2

(7203.T: 株価, ニュース, レポート)のようなものは削除してくれ
リンクをコピーしなければ全然意味がない
思いっきりロイターの変な証券コードになってるし

メディアはマツダが調子いいと不満なんだろうか。なぜ書かない。

売れるのは　マリブとカムリですか
両車とも２００万で直４　２４００ｃｃメインのセダン
ミニバン一辺倒の日本とはえらく違いまんな。

じっぷらから逮捕者でるよ〜(`・ω・´)
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1202064807/l50

>>5
アメリカは一般道の制限速度が88km/h、高速道路も120km/hのところが増えて、日本よりは
速度レンジがずっと高い。加えて長距離ドライブの需要もある。たまの休みにノロノロとはいずり回る
だけの日本のユーザーとは、車選びの基準がまったく異なる。

関連スレ

【米国経済】米新車販売、３カ月連続減　景気減速の影響鮮明に[08/02/02]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201941655/

生活に直接関係無い遊びで使ってるような車なんて無い方がドレだけ環境にやらしいかふぁひｆｈ

>>7
とはいえ世界的には
ベンツやレクサスの様な高級車層と
タタの低価格車ｗのような層に
分かれそうなんだが？

その根拠だって今の所だろ？
何時まで速度や長距離ドライブの米基準が持つかねｗ
（日本も当然含まれる、道路整備に金使うなら車購入費の補助でもしろ）
世界は「価格基準」に突入してるかもよ？
ちなみに一番売れなくなるのはカローラの様な中級車ｗ
中途半端なメーカーもドンドン淘汰されるだろうね

>>9
酔っぱらってんのかw

トヨタ１位になったってまじぽ？

>>10

そういう動向もあるけど、そこまで極端に二分化しない。実際、ミドルクラスは世界的には
ものすごいボリュームゾーンだからな。

>>7
それならＧＭは車体をオペルと共通化して
北米ではエンジンだけデカイの積めば良いな

>>7
高速の速度が上がると
アメリカ車が日本車より性能的に上位に立つ可能性もあるな
ＧＭはオペルの、フォードは独フォードの車体使えば高速安定性では
日本車を越えるからな

ダメリカの実体経済は相当悪いらしいな

日本でも田舎だと毎日50kmぐらいの距離を最高90km位の速度で走るのは普通で
しかも今の時期は雪や凍結もあるが、むしろ軽とミニバンだ。

まあ日本じゃ冷蔵庫みたいな車しか売れねえだろうな
60キロで転がすなら冷蔵庫もポルシェも乗り味はそんなに変わらん

せまい日本そんなに急いでどこへゆく

>>15
それは３０年前の話だぞｗ
時速２００�q位までなら安定性は変わらないよ
ただし海外仕様の足回りの車だけだけどな

国内のユーザーはふにゃふにゃに柔らかい足回りじゃないと
クレームが来るので（マジ）高速安定性を捨てて
柔らかい足回りにしているだけだよ

>>20
中級以上の車種はそうだよ
しかしコンパクトカーでは今でも差がある

>>20
国内仕様は単に安いダンパー使ってるだけという話もあるが

>>22
燃料ホースも安い
海外に出すのはシリコン入りでエタノール燃料でも対応できるが
国内向けは安いもので5%しかエタノールを混入できない
はっきり言って国内メーカーの日本向けの車と海外向けの車は別物と考えた方がいい

重心の低さとホイールベースやトレッド長は勿論重要だけど
現実問題として操縦安定性は4WD≧FF>>>FRなんだよ。
ダンパーの堅さとかスプリングなんてあんまり関係ない。
路面が凍結すると平坦路の発進でも横を向いちゃったりするのはFRだし、
峠道でスピンしてガードレールにつきささっているのもFRなんだよ。
ついでに雪道でスタックしてるのも大抵FR。
いくらトルクがあってもグリップしなけりゃよけい滑らせるだけ。
国産ミニバンにスタッドレスのが外車のFRよりずっと安心して走れるのが現実。

トヨタ帝国崩壊ｗｗｗ

＞＞7 15
だから、ホンダが北米で好調なのか

サブプライムでは世界中の銀行が投資した、その金の行き先は
いずこ米国の何処に、吸い上げられた、教えてくれ、竹中先生
よー俺経済にうとくて、頭かしげている輩です。

>>20
３０年前ってのは無い

トヨタは余裕のインセンティブ減額、一方GMはry
まあ一番ショックなのはホンダだろ

市場は４．３％減か？

ヒュンダイモーターカンパニー（現代自動車）の１月の北米シェア２３％減少
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003009&sid=aOXdIxNuPvuc&refer=jp_top_world_news

>>27
お金の身になって考えるんだ

マツダ 10％増
GM 2.6％増
トヨタ自動車 2.3％減
ホンダ 2.3％減
フォード 3.6％減
スバル 6.5％減
日産 7.3％減
クラスラー 12％減
スズキ 13％減
いすゞ 13％減
三菱 23％減
現代 23％減

ブランド別の販売台数一覧な。

By the Numbers: January 2008
http://www.autoblog.com/2008/02/01/by-the-numbers-january-2008/

>>14
とっくに世界レベルで共通化してる。
サターン・ヴューなんてオペル・アンタラとの違いはエンジンと生産拠点くらいなものだ。
シボレー・マリブは改良版イプシロン・プラットフォームだからオペル・ベクトラやサーブ9-3と大元は同じ。

三菱、Hyundaiなんでこんなに悪いんだ？
車種とか共通の問題点あったっけ？
アメリカ人って良いものはフェアに使う民族だからなんかあるんだろーなー

＞＞３３
マツダは何がよかったんだ？
CX-7・9あたり？

>>35
ハンデイは前月の反動っぽい。三菱はランサーとアウトランダー以外が全滅なんでしょ。
http://www.autoblog.com/2008/01/03/by-the-numbers-december-2007/

>>36
それしかないよね。