【鉄道/長野】JR中央東線高速化促進へ山梨と体制一本化　広域期成同盟会設立［08/02/01］

長野、山梨両県やＪＲ中央東線沿線市町村などでつくる「中央東線高速化促進広域期成
同盟会」（会長・横内正明山梨県知事）は３０日、甲府市内で設立総会を開いた。
各市町村や経済団体が主体となって進めてきた活動に両県が加わり、県境を越えた
拡大組織として体制を１本化。松本-新宿間の２時間以内運行をスローガンに掲げ、
ＪＲと国へ早期の高速化実現を要望していく。

長野県内では昨年まで１０年余り、中南信６広域の市町村などによる２つの期成同盟会が
個別要望を重ねたものの、高額経費などの壁に阻まれて実効性を得られずにいた。
沿線地域の一体的な取り組みが必要とする国の指摘も踏まえ、山梨県の呼び掛けで、
両県がリーダーシップをとって運動を強化する広域期成同盟会の設立が準備された。

広域期成同盟会には、両県ほか松本、諏訪、上伊那地方をはじめとする５３市町村、
商工観光関係など３６団体が参加した。

設立総会では▽都内の過密ダイヤ解消に向けた複々線化▽山梨県内に多いカーブの
線形改良▽沿線地域への啓発-といった運動目標、事業計画を承認した。中央への要望は
年２回行う予定。

会長代理に選任された村井長野県知事は「高速化による利便向上と沿線地域の活性化へ、
より多くの力を結集して大きな運動を展開したい」と団結を求めた。

総会後、役員はさっそく都内のＪＲ東日本本社と国土交通省を訪れ、高速化実現や
早朝と深夜の特急新設、飯田、大糸両線への特急乗り入れ及び増便などの項目を盛った
要望書を提出した。

ソースは
http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=9682
依頼を受けてたてました。

また２!

リニアを要望しているうえに、さらに在来線を高速化するつもりなのだろうか？
それともリニアBルートは実現性なしと判断したのだろうか?

茅野　下諏訪間の複線化　何とかしないと駄目だろう。

山陰本線の高速化工事の費用40億の半分以上は島根・鳥取の地元自治体が負担したんだぞ。
JRは1/4ぐらいで国も交付金という形で間接的には出してるけど直接負担はしてない。

リニアの件といい、長野県は甘えすぎだ。

おい、諏訪の弱小長野新聞。
てめーのところの単線区間についてちゃんと触れなさい
それが最大のガンなのだから。

まともに複線化もできない諏訪の部落民どもにリニアなんて100万年早い。

まあ、中央線各駅停車の立川までの延長と快速電車の大月乗り入れの拡大はあってもいい気がする。
最大の夢は一部快速の甲府乗り入れ？

>>4
　そのあたりはまことに地盤が弱い。

ＪＲも大変だねぇ

高速化しても途中の町に降りなかったらお金は落ちて来ないんだよな。
例えば大月。１時間に普通２本、特急１本。
単純に生活するなら十分かもしれないけどね。
最終的に県にお金が入ればいいのかなぁ？

結局ウハウハなのは松本だけになるんだよな。

東京が近くなると山梨も長野もストロー効果でやられないか？

>>1
中央なのか東なのかハッキリ汁ｗ

中央特快甲府いいね。
長野はリニア諦めっしょ。
大糸線と飯田線は、乗客少ないから乗り入れないだけ。

>>12

なんのとりえも無いのに豊かに暮らしている
不思議な街だよね。松本って
もし、日本がこの世から無くなっても松本だけ
しぶとくありそうな感じだし

何か、名古屋みたいなもん？

川島冷蔵庫氏が忙しくなる事は間違いない。

あれ？JRは中央線に振り子特急入れるのをやめたんじゃない？
高速化は諦めたと思ってるんだけど

赤字路線に近いところ強化して、首都圏の稼ぎつかわせんなぼけがｗ

複々線化？
どの地域まで複々線化しろって要望してんだ？

>>20
中央東線の諏訪区間は未だ単線ということ。

複々線化は都内の話だよ。無理だけどね。

完全複線化達成してから言えよw

>>18

中央線にはJRが383系という優秀な振り子電車を運行していますが。
ただしこれはJR東海の車両。束日本は相変わらず安普請ｗ

中南信要望は随分と昔から、「リニア」「中央東線」「信州まつもと空港」が３点セット。
リニアもしくは中央東線が高速化できれば、ますます羽田が便利になって
松本空港なんか利用しなくなるのは明らかなのに
その辺の話しは、各首長さんからは聞いた事ない。
「東北信に比べて中南信はインフラが遅れている」の１点張り。
結局、道路もそうだけど、ゴネたもん勝ちというか。

リニアよりも複線化が先だろうに・・・

＞設立総会では▽都内の過密ダイヤ解消に向けた複々線化▽山梨県内に多いカーブの
＞線形改良▽沿線地域への啓発-といった運動目標、事業計画を承認した。
　勝手に承認したわけか。
　ままごとと一緒だな。

まあリニアの誘致よりも
実情に即した要請ではあるね

都心ラッシュ時のかいじ、あずさには確かに殺意を覚える

中野の先の三駅は快速ホームを破壊しろ

ttp://www.m-kouiki.or.jp/kousokuka.pdf

塩嶺トンネル岡谷市側出口から茅野市宮川まで
湖南経由で特急専用の新線引いちゃえばいいじゃん
諏訪湖サービスエリア付近に広大な駐車場付きの駅を作って
パークアンドライドもできるように
サービスエリアにはスマートICを設置

特急利用者は湖北の旧線経由か、
「水陸両用バス」を岡谷、下諏訪及び上諏訪から直通させる
観光客も大喜び

旧線には簡易駅を沢山作り、完全な「地元の足」にする
今の駐車場も限られる駅周辺よりも
地元民にとって便利になる

諏訪盆地の一体感も上がり
諏訪湖市誕生にも拍車がかかる事でしょう

あ、冬場に諏訪湖が凍ったら水陸常用バス走れねーかｗ

中央東線　諏訪付近　ルート案　湖南経由
http://chizuz.com/map/map23253.html

こんな感じ

>>30
杉並厨は出てけ
【杉並三駅】中央線快速の停車駅問題２
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1185711102/

＞＞２４
亀レスだがＥ３５１は３８３よかよっぽど性能もいいし乗り心地もいいぞ

中央線は全て２階建で

>33　地図Z　こんなサービスあったのね
こんな計画なら岡谷市、下諏訪町、諏訪市が賛成できるわけがない
喜ぶのは松本と塩尻だけ

まあ、リニアの可能性がなくなったからな。
　

諏訪、松本なんて日本でもっとも衰退している地域でしょ！
どうでもよいよ、高速化すれば騒音、土地買収、きな臭い話ばかり

>39 発展してるというほどではないが、田舎ではまともなほう
北海道、東北、西日本には目も当てられないほど衰退してる地域がある。　

1.杉並三駅（高円寺・阿佐ケ谷・西荻窪）の快速通過
2.緩行線の立川延長による複々線化
3.長野県の単線部分の複線化
これやらなきゃ駄目でしょ

篠ノ井線を高速化すれば新幹線経由でも行けそうな。

中央道は甲府まで3車線化しませんかそうですか

>>42
　篠ノ井線は姨捨のスイッチバックを廃止しない限り、
全線の複線化はもちろんのこと、高速化もあり得ない。

>>37
　諏訪湖畔の各自治体が合併して一つになればいいのに・・・・・・。

>>44
姨捨は、通過列車はスルーできる構造だろうに。

>46

篠ノ井線は単線では限界に近い輸送量だそうだ
特急でもすれ違い待ちとかある

少なくとも特急は全部東京駅発着にするとかしろよ。

ムーンライト信州９１号の遅さはすごい。

>>41
1と2はセットだろうし快速の西国分寺通過とかでさらにスピードアップも可能だろうな