【運輸】東京-大阪間　高速・夜行バス　脱「格安」で集客合戦［08/01/31］

[1/3]
東京-大阪間の交通手段として、若者やビジネスマンを中心に根強い人気があるのが、
高速道路を走る高速バスや夜行バスです。飛行機や新幹線と比べて、料金は格安で、
最近は豪華なシートで快適性を高めた車両も登場しています。記者が実際に乗車
しながら、業界事情などを探ってみました。

■体験
午後１０時を過ぎたＪＲ東京駅・八重洲口の夜行バス乗り場。大阪行きの最終の新幹線は
なくなったが、大きな荷物を抱えた若者やスーツ姿のサラリーマンでにぎわう。大阪市内の
男性会社員（４２）は「仕事が長引いた時に、深夜バスを利用します。ホテルに泊まると
予算オーバーなので」と苦笑した。

記者は、取材で頻繁に東京に出張するが、新幹線がほとんどで、夜行バスは初体験だ。

今回乗車したのは西日本ジェイアールバス（大阪市）とジェイアールバス関東（東京）
共同運行の夜行バス「プレミアムドリーム号」。片道９９１０-９３１０円と、バスでは
“超高価格”ながら「快適な眠り」をＰＲして人気を集めている。

平日の午後１１時２０分、八重洲口を出発。２８の座席は、ほぼ満席で、半数程度は
サラリーマン風の人だ。

「クレイドル（ゆりかご）シート」と名付けられた大ぶりの座席は、背もたれと連動して
座面が動き、最大１５６度のリクライニング機能がある。窮屈なイメージを持っていたが、
身長１７８センチの記者でも、楽々と足を伸ばせる余裕がある。

各席にはパック入り緑茶とぬれタオル、簡易スリッパ、毛布が用意され、１階席には、
地上デジタル放送が見られるテレビがある。

静岡県内のサービスエリアで１回の休憩を挟み、翌午前７時５０分、ＪＲ大阪駅前に到着。
約８時間の乗車だった。

路面の段差の突き上げ感や揺れは、慣れるまで多少気になった。
それでも、予想していたほど疲労感はなかった。

続きます。ソースは
http://osaka.yomiuri.co.jp/econo_navi/en80131a.htm

-続きです-
[2/3]
■安さ
東京-大阪間をバスで移動する人は、全輸送機関のうち１％台に過ぎないとされる。主流は
新幹線、飛行機だが、バスは「出張族」だけでなく、レジャー需要も多い。「車中泊」を
取り入れた東京ディズニーリゾートツアーなどは、その代表例だ。

バスの最大の魅力は、何と言っても料金の安さにある。

東京-大阪間で、新幹線（のぞみ指定席で通常期１万４０５０円、ネット予約なら
１万３２００円）や飛行機（普通運賃２万６００円）の料金に対し、バスなら
４０００円台は珍しくない。

「時間はかかっても安ければいい」という若者、「出張旅費を節約したい」といった
会社員らの利用につながっているようだ。

■規制緩和
料金体系を含めて、バス業界に大きな影響を及ぼしたのは、旅行会社がバスを手配して
輸送する「ツアーバス」の急増だ。

２０００年２月の規制緩和で貸し切りバス事業が免許制から許可制になって、新規参入が
容易になったことが背景にある。

利用者を増やそうと、多くは「片道３９００円」などと安価な料金を前面に打ち出した。

価格競争の結果、近鉄バスは「料金面では太刀打ちできず、影響をまともに受けた」という。
近鉄バスの０６年度の大阪-東京・新宿間の乗客数は約１万２０００人で、ピーク時の
０２年度から４０％以上減った。さらに原油高が経営を圧迫し、担当者は「燃料の軽油価格が
年３割のペースで急騰し、東京〜大阪間の路線は『体力勝負』です」と嘆く。

■競争
価格競争を避けて、独自色を打ち出して集客につなげる動きも出ている。

高級志向はその一つだ。西日本ジェイアールバスの小川喜一営業部長は「バスは窮屈で
疲れるという先入観を払しょくするため、クレイドルシートには従来の２倍の費用をかけて
います。結果的に高齢者や女性など利用者のすそ野は広がりました」と話す。

同社は、新幹線や飛行機よりも遅い発車時間を生かし、深夜まで仕事が続いたり、翌日の朝
早くから出張先で仕事があったりするビジネスマンらの需要も狙っている。ツアーバスの
攻勢で、関東-京阪神間の０５年度の乗客数は８５万人と、０４年度（９１万人）を
割り込んだが、０６年度は９３万人に増えた。

-続きます-

-続きです-
[3/3]
ツアーバスを含め、各社の戦略は多様化している。

女性専用の車両、インターネット予約システム、乗車日までの早期購入割引など、サービスを
アップして幅広い顧客を開拓しようという取り組みが目立っている。

価格競争も一段と激しくなっている。

「満席の場合は、東京-大阪間は補助席利用で２１００円」。こんな耳を疑うような料金も
登場している。

ツアーバスなどを巡っては、低料金をうたう業者に対して、安全性を疑問視する声も強まって
います。０７年２月、大阪府吹田市内で起きたスキーバス事故を契機に、国土交通省は
安全対策の強化に乗り出しています。競争に伴う料金の値下がりは確かに朗報ですが、
安全第一が前提にあるのは言うまでもありません。利用する際には、価格ばかりに目を
向けず、サービスを含めた様々な点から業者を選ぶのが賢明です。

-以上です-
依頼を受けてたてました。

でもやっぱりﾊﾞｽはﾊﾟｽ

銀河がいいお〜

バスが安いと言うよりJR東海（東海道新幹線）がぼったくりすぎなんだよ

なのにリニアなんてオモチャを作ろうとする。
国の戦略としてリニアの重要性は否定しないが、東海のやり方で建設するなと言いたい。

安いから良く使ってたけど最近は運転手の過重労働の話聞くから怖いね

さようなら、寝台急行銀河

大阪←→東京

高速バスは安くて良いけど、眠れないんだよね
次の日が休みならいいけど、出勤だと絶対利用したくない

寝ようと散々努力しても結局眠れず、夜があけてあと1時間弱で到着ってころに急に眠くなる。
寝てないのに半分寝ぼけた状態で街なかに追い出される。この不快感が嫌。

参照に・・・
http://ap.a-power.biz/page.php

ジャックされるのが怖いからなぁバスは
飛行機は墜落が怖い
電車は脱線が怖い
taxiは事故が怖い
船は転覆が怖い
ロケットは爆発が怖い
チャリはチェーン外れるのが怖い
徒歩はカツアゲが怖い

こうして見ると結局どこにも行かないのが一番いいみたいだな

一回、安さに釣られて乗ったけど、怖かったｗ
途中で拾う人を乗せた後は猛スピードで、
一番後ろの席だったんだが、たぶん８０キロ以上で走ると、
何かが「ｶﾀｶﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ」と後ろの方から音がしてた。
で、途中のパーキングで運転手が交代。
この運転手が猛スピードで蛇行しまくりで、正直死ぬかと思った。

>>6
税金でリニア造ったほうがいい？

補助席2100円は悲惨だぞ
全SAで必ず車外に降りなくてはならない
熟睡なんぞ不可

何だかんだでバスって疲れるよな…
２〜３時間程度なら問題ないが長時間はきつい

この前、JR東海バスに乗ったけどかなり悲惨だった
休憩所着く度にドア開けっ放しなもんで風が吹き込んできて車内は寒いし、
休憩のたびにアナウンス入れやがる
んなもん寝れる訳ない

平日４時間半程度しか睡眠時間取れない俺は、
出張や旅行なんかで夜行バス使う時はむしろいつも以上に熟睡できる。

東京 大阪間をローカル電車乗り継ぎで走破したｵﾚは神

2-2の4列シート4000円台ツアーバスより、独立3列シート8610円の方がずっといい。
あと家や目的地の近くのバス乗り場ある便が便利

いや、その程度で神とか言われても・・・
俺この前関空→高崎走破したし。

自分でチケット買った2回とも一列目の真ん中だった
全く落ち着けない席で殆ど眠れなかったから帰りは新幹線でさっさと帰ってきたよ
翌日のしんどさを考慮すると新幹線でもそんなに高くないという気分になった

18切符で博多迄行ってきますた

喫煙専用車があれば使う。

眠れるかどうかは別として、
寝てれば目的地の近くまで着くというのはラクである。

熟睡したもん勝ちの世界

新幹線の駅からも空港からも遠い漏れは、バスで行くと早朝に着くから利用する。
帰りはしんどいから新幹線で帰る。

窮屈なシートに、客の体がでかい
しかも冬服で着ぶくれ
大柄な人にはつらいだろな

意外にみんな紳士的なので驚きます
客が若い人ばかりだから？

３列シートなら広すぎるくらい
熟睡できるよ

強姦される心配はなさそうですね。　痴漢はあるけど。

俺はﾈｯﾄｶﾌｪに泊まってｽｶｲﾏｰｸ使う

>>27
みんな
気に障ることがあっても文句を言ってトラブル起こすより
忘れて眠りたいからなあ

>>25
単純な夜の高速、運転士眠いだろうなー
俺だったら絶対いねむりしちゃうなーと考えてしまうと
気になって眠れない俺は負け組

大阪住だが、水曜どうでしょう見てたら深夜バス乗りたくなった。
中はどんな感じなんだろ。何時間も知らない奴と一緒なんだろ…てか金は先払い？

>>33
俺が乗るのは先払いで予約が必要だ。

普通は乗車日2〜3日前までにローソンかファミリーマートの
店内にある情報端末で往復のバス便を予約し
そしてレジで金払うとその場でバス座席を指定されたチケットくれる。
で当日に乗る。

>>33
切符を駅やコンビニや代理店で買う又はネット予約

>>33
とりあえず3列シートのバスにしなさいよ
よさこい号とかもう（ｒｙ

バス内を降りるときに洗面と歯磨きができる施設が用意されたら、出張利用が広がると思う

少し高いからと言って運転手が睡眠をちゃんと取っているというわけでもないんでしょ？
どうやって安全性を見極めれば？

安全性を気にするなら、運転手を心配するよりも
自分でバス座席のシートベルトした方がいい。
飛行機だって離着陸のときはシートベルト着用するんだし。

>>6
じゃあ、リニア目的消費税１０％な

ぷらっとこだまグリーン車11500円が一番。

>>38
それはおれも思う
早朝につきたい時に利用することがあるが、駅のトイレで顔洗って歯を磨くのは切ない

>>39
関東から関西へのＪＲバスは、途中で別の運転士に交代してしまい、通しの運転をさせない。朝降りるときは、乗ったときとは別の人になっている。

1万円だったらあと2千円出して新幹線に乗れる

ゆかに寝ちまう　てなないか

銀河は今年の三月までだから、
乗ってみてもいいかもしれないが、
プレミアムドリーム号も捨てがたい。

>>45
だよなあ。意味不明な乗り物だ

続編として、The King of 深夜バスの乗車記をこの記者は書くべきだな。

関西〜関東の夜行高速バスの例（毎日運行、片道）

JR神戸-三宮-西宮北IC-宝塚駅⇔東名江田-東名向ケ丘-東京駅：JRバス関東　8690円
JR神戸-三宮-新神戸⇔谷保駅-新宿-東京駅：JRバス関東　8690円
姫路-三ノ宮⇔渋谷-新宿　姫神バス　9450円
三宮-JR大阪駅-京都⇔所沢駅-東所沢駅-大宮駅：西武バス　片道9200円
三宮-大阪梅田-新大阪-桃山台-千里中央⇔東京-TDR-西船橋-海浜幕張-千葉中央　京成バス　9050円
舞子-垂水-学園都市-三宮⇔立川駅-玉川上水駅　立川バス　8300円

大阪駅⇔東京駅-上野駅　JRバス関東　8610円
天王寺-JRなんば-大阪駅⇔東京駅-東京ディズニーランド　JRバス関東　8970円
大阪梅田-新大阪-桃山台-千里中央-京都⇔下落合-池袋駅　西武バス　8610円
大阪梅田-新大阪-桃山台-千里中央⇔中央道府中-新宿-渋谷　阪急バス　8610円
大阪梅田-新大阪-桃山台-千里中央⇔横浜駅-浜松町-品川　阪急バス　8610円
JR大阪駅-本厚木駅-横浜駅-上大岡駅-港南台駅　神奈川中央交通　8230円

天王寺-近鉄なんば-大阪東梅田-阪急茨木市-JR茨木⇔JR八王子-京王八王子-新宿　多摩バス　8610円
天王寺-近鉄なんば-大阪駅前-京都駅⇔川越駅-坂戸駅-森林公園駅-熊谷駅　国際十王交通　8900円
近鉄藤井寺-天王寺-近鉄なんば-大阪東梅田-京都駅⇔横浜駅-東京駅　東北急行バス　8610円

JR堺市-南海堺東-南海堺駅-なんば⇔新宿駅-東京駅　JRバス関東　8660円
JR堺市-南海堺東-南海堺駅-なんば-京都⇔立川駅-玉川上水駅　立川バス　8300円
南海和歌山-JR和歌山-泉ヶ丘-堺駅-堺東駅⇔東京テレポート駅-TDR-西船橋-海浜幕張　京成バス　9500円

南海和歌山市-JR和歌山-和泉中央駅⇔新宿駅-東京駅　JRバス関東　8910円

超特割青春号の補助席に挑んだ漢はこの中にいるか？

プレミアム昼特急の1階席(7300円)でマターリと過ごすのが、最高の時間の無駄使い。

バスの運転手の給料は、新幹線の運転手の給料の何分の１かな？

過剰で有名な東京のタクシー運転手の給料よりかはいいと思うよ

東京〜大阪が1万円もしたら、新幹線に乗った方が良いだろ。

青春メガドリーム号がせいぜいだなあ。

＞「満席の場合は、東京-大阪間は補助席利用で２１００円」。こんな耳を疑うような料金も登場している。

俺は目を疑った。
誰が耳を疑うというのか、この記者には初耳だったんだろうが…
記者には貧乏人の苦労は絶対にわからんな。
何せバス初体験とかいってんだもんな。

コンビニが24時間やってるご時勢、新幹線や特急も24時間やってくれんかねぇ。

ね、ね、寝れないんだよぉ

3月になったら青春18切符で旅行しよう。
4月から社会人なので、人生最後の青春18切符になりそうだ。

>>60
盆の休みやフレックス休暇を使えば余裕だよ。

>>57
バスは嫌いな人は乗らないから
貧乏とか関係なかろう。

18切符で東京大阪を移動できても
バスはイヤって人はけっこういるぞ。

昔の俺みたいに。

東京⇔大阪と聞くと芸能人のさんまやしんすけやダウンタウンの浜田とかまだまだいるが両方でレギュラーテレビやラジオしている。バスできてるのか新幹線できてるのか

>>63
バスなわけないでしょｗ

>>48
朝早く着くことに意味がある

>>55
朝一の新幹線に乗るより早く着くし寝坊して乗り遅れる心配もない
プレミアム新宿発も出してほしい

体力があるうちに新宿博多15時間にチャレンジしたいが九州行く用がない

東京駅から車で移動とかある場合
渋滞を見越してバスで早めに着くというのは安心

サンライズ瀬戸みたいに個室寝台があるなら乗ってやっても良いヨン

>>68
法律上寝台は無理

ツアーバスはゆとりDQNどものすくつになってるから使いたくないな
やっぱ正規路線の高速バスに限る

ありとあらゆる不快要素があるからな
まともな奴は乗らんわ

>>63
さんまは新幹線らしい。
車中ずっと、松尾伴内と喋り倒すって明石家電視台で言ってた。
吉本はケチだから東京大阪くらいは基本新幹線なんじゃないかな。

このスレでは「たった一万円をケチってＣＯ２無駄に消費してる馬鹿」とか言わないのか

大阪→名古屋（近鉄特急）　名古屋→豊川（名鉄）　豊川→小田原（ＪＲ）　小田原→新宿（小田急）
それほど疲れなかったな。
２０年位前だけど。

キチガイツアーバスに一定の規制をかけないと公共交通が崩壊することをまだ理解してないな国は

>>74
新所原→掛川と新静岡→新清水は？

>>72
さんまは意図的に飛行機にのってないのでは？

銀河がサンライズのような個室寝台中心だったら使えたんだが…
昔のままのアレじゃあ客が減ってあぼんも仕方ないよ

>>77
JAL123便にたまたま乗り遅れて難を逃れてから
飛行機は使わない人だっけ？

人によって違うと思うが新幹線や飛行機よりバスの方がパーキングエリアで休憩があったり何か気が楽

嫌だよ、深夜バス。もうね、寝られないんだよ。空気がジトッとしてるしさ。
ちよっと寝たかと思ったら、パーキングエリアでプシューとか戸が開いてさ。、起きちゃうんだよ。
バスからして、寝かせないぜって感じの不敵な面構え。サッとバス停に着けばいいものを、
ぐるっと回り込んで周囲を威圧するんだよ。
なんかね、もうケツの肉がポロポロと取れる夢見ちゃうんだよ。シートが良くない。
寝てないのに床ずれかって感じ。

時間に余裕があるならわざわざ値段が高い方より安いバスでいいとかそのときのタイミング

陣内はほぼ毎日東京⇔大阪だからいやでも新幹線か飛行機。バスじゃ無理

中川家の礼二が売れて一番うれしいのは、
東京〜大阪の移動が増えて新幹線に乗る回数が増えたといっているし。

中がキャバクラになってて遊んでるうちに帰れるのがいいなぁ

>>81
ミスター乙！！

>>63
余談だが、さんまは横山やすしの操縦するセスナで東京大阪を移動したことがあったらしい。
死ぬかと思ったと。

あのセスナの航続距離、1000kmあるかなぁ？

夜行バスってのは一晩ぐらい寝なくても大丈夫な奴が乗るものだから

正直深夜バス４列シートは厳しい。身動き取れんし。寝れないし。体調壊すよ。
３列も寝れることは寝れるが熟睡前に目が冷める繰り返しだしね。
バスで横になれるのが最強かな？かえって気分悪くなるかな？

女子高生が親父に３０分オメコを触られるバスはここですかいの

車に乗ると運転が相当荒くない限り
ほぼ確実に眠くなるから夜行バス余裕
しかし飛行機のが好きだ

青春18きっぷでの快速電車&普通電車乗り継ぎプラン概略。
【●●東海道線乗り継ぎプラン●●】
姫路←15〜30分間隔→米原←30〜45分間隔→大垣←15分間隔→豊橋←20分間隔→浜松
浜松←20分間隔→島田←10分間隔→興津←20分間隔→富士←10〜20分間隔→三島
三島←一時間に三本はある→熱海←一時間に4本はある→東京

●東海道線下り浜松方面の静岡県横断は【興津駅】始発が多いです
●東海道線上り三島方面の静岡県横断は【島田駅】始発が多いです

★東京⇔名古屋６〜７時間、東京⇔京都は８時間から９時間程度です。
静岡県の乗換駅などでお買い物など休憩しながら移動するのが
疲れないこつです。乗り換え駅の下りは興津(豊橋)、上りは島田(大垣)などで一本見送り
次の始発電車を待てば 座れるチャンスも多くなります。
★豊橋駅にて名古屋方面からの快速電車を数本分接続する浜松方面の電車は
(毎時07分発)
大混雑する可能性があるので、プラン計画の際はちょっと注意してください。
★熱海駅・浜松駅で在来線到着時、駅構内のトイレは大混雑します。
改札外のトイレの利用もお勧めします。

●「Suica」⇔「ICOCA」の電子マネー相互利用は2008年3/18から開始です。
★「ICOCA」⇔「Pasmo」・「Suica」⇔「PiTaPa」の提携利用はできません。
沿線での自動販売機・売店買い物などはご注意ください。

脱格安てさらに値下げのことかと

１４００円くらいとか

やっぱ格安のバスは安全性が怖い・・・
運転手はろくに睡眠も取れないらしいし
とてもじゃないけど乗れない

運転手が居眠りするかと心配するぐらい大型バスでは快適で眠くなるものであり

バスでなんて寝れないと心配する人がいるくらい運転手はちゃんと起きているものさ

ふつうのバスで東京大阪２９８０円ってのがある。
毛布なし、設備無し、トイレ無し、運転手１名交代無し(違法)、無認可未登録になるが。
この前運転手が事故って大型免許無しで捕まって潰れたが

格安のツアーバスを探すため、楽天トラベル高速バスで夜行の大阪-東京を調べてみた。
4列シートで片道

平日夜発　3900〜4500円
金曜夜発　5900〜6500円
土日夜発　4900〜5500円

曜日によってすげー差があるんだな

高速バスは着くのが朝早すぎる。

リッチバスでもイビキおやじのせいでぶち壊しだった。

>>100
つ耳栓

＋腰クッション
＋首クッション

銀河を残しやがれ糞JR

銀河に乗る金でのぞみに乗れてしまう

関西〜関東の夜行高速バスの例（毎日運行>>50に追加、片道）
JR大阪駅⇔本厚木駅-横浜駅-上大岡駅-港南台　JRバス関東　8230円
JR大阪駅⇔新宿　JRバス関東　8610円
JRなんば-大阪駅⇔新宿　JRバス関東　8610円
JR京都駅⇔本厚木駅-横浜駅-上大岡駅-港南台　JRバス関東　7950円
JR京都駅⇔新宿　JRバス関東　8180円
王子駅-JR奈良駅-京都駅⇔東京駅-TDR　JRバス関東　9480円

(格安)JR神戸-三宮-西宮北IC-宝塚駅⇔東京駅-新木場駅　JRバス関東　5000円
(格安)天王寺駅-なんば-大阪⇔東京駅-新木場駅　JRバス関東　5000円
(格安)なんば-大阪⇔新宿駅　5000円
(格安)王子駅-JR奈良駅-京都駅⇔東京駅　JRバス関東　5000円
(格安)京都⇔谷保駅-新宿駅　JRバス関東　5000円
(格安)JR大阪駅⇔東京駅　JRバス関東　4300円
(格安)JR大阪駅⇔新宿駅　JRバス関東　4300円
(格安)JR天王寺-なんば-大阪東梅田⇔東京駅　東北急行バス　4800円
(格安)JR天王寺-なんば-大阪東梅田-阪急茨木市駅-JR茨木駅⇔新宿　多摩バス　4800円
(格安)大日駅-阪急茨木市駅-JR茨木駅-京都駅⇔東京駅　東北急行バス　4800円

―

関西〜関東の夜行高速バスの例（臨時便※、片道）
※:金曜・土曜・日曜・祝日及び祝日前日並びに繁忙期間(GW,夏休み,冬休み,春休み)のみ運行

※JR大阪駅⇔品川-東京駅-新木場駅　JRバス関東　8610円
※JR大阪駅⇔東京駅-上野-つくばセンター　JRバス関東　9700円
※JR大阪駅⇔新宿駅　JRバス関東　8610円
※JR京都駅⇔東京駅　JRバス関東　8180円
※JR京都駅⇔新宿駅　JRバス関東　8180円
※JR神戸駅-三宮-新神戸⇔東京駅　8690円
※JR堺市駅-南海堺東駅-南海堺駅-なんば⇔新宿-東京駅　JRバス関東　8660円
※(格安)なんば-大阪⇔東京　JRバス関東　5000円
※(格安)JR大阪駅⇔東京駅　JRバス関東　4300円

>>103
でも23:00発はないよね。

女性が一人で乗ると痴漢に触られるから寝られないよ

バスは新宿まで乗り継ぎなしなのがいい

大阪ミナミの繁華街「なんば」から、東京副都心の「新宿」まで行く場合

新幹線なら、3回乗り換え
なんば―(地下鉄)―梅田大阪―(JR在来線)―新大阪―(新幹線)―品川―(JR在来線)―新宿

高速バスなら、乗り換えなし
なんば―(夜行バス)―新宿

ﾊﾞｽは酒飲まないと寝られないから困る

銀河が廃止なるのも分かる気がする。
バス安いもんな

横になって寝ると
座ったまま寝るでは
天地の差があるからなあ

>>12
生きていないことのほうが幸せかもしれないですな・・・

飛行機や新幹線だと足まっすぐ伸ばせないけど、
高速バスだと足まっすぐ伸ばして眠れるからむしろ楽だと思う

酒飲んだらねられるからいいじゃん。
私もウィスキーミニボトル1本をあけて乗っているよ

>>112
生まれてきたことを後悔

>>93
島田始発なんかに誘導すんな氏ね
オールロングだから席の端っこに座って寝ていきたいんだから
車掌が案内してないからガラ空きなのに余計なことを…

>>90
まれにすいてるバスでは２席分を利用して横になれるが、
それでも全身が横になれるわけではない。ゆえに辛さは同じ。

座席のゆとりでは新幹線や飛行機よりも
3列シートの高速バスの方が快適で寝れると思う

施錠できるちょっとしたBOXでもあれば安心して寝ることできるんだけど

寝台列車みたいに横に寝れる寝台席がバスにありゃいいのになぁ。
三段ベッド位にしてベルトで体を固定して、寝れるようにすりゃ快適じゃないか？

深夜バスで寝れる奴とは、仲良くなりたくない
眠れそうで眠れないあれは拷問に近い

>>118
つ 札幌−博多 3夜連続深夜バスだけの旅

>>120
寝台バスは法令上不可能だったはず。
それに加速減速がきついバスだと、
適度に斜めにしないと体が引っ張ら
れてきついよ。

本当に眠かったらバスでも寝ちゃうけどな。
眠れないというひとは日頃睡眠が足りてるんだと思う。
通勤電車でもアクロバットな姿勢で寝てるひとはいるだろう（ｗ

9000円払うなら　のぞみ乗るわｗ

大阪―東京
新幹線のぞみ　14050円
夜行高速バス　　8610円(3列シート）

>>126
ひかりがある。

メガドリーム号って大きいだけあって酔いやすいよな

金額だけじゃ比較できないんだよな
東京出て朝7時に大阪に着く新幹線なんてないんだよ
となると前泊か高速バスって選択肢になる

東京⇔大阪を金額だけで比較する

飛行機・片道(正規運賃)　
　　：2万1740円
　　（飛2万0700円＋阪急220＋大阪モノ200＋東京モノ470＋JR150）
飛行機・往復割引の片道分
　　：1万9940円
　　（飛1万8900円＋阪急220＋大阪モノ200＋東京モノ470＋JR150）
飛行機・シャトル便往復割引の片道分
　　：1万6040円
　　（飛1万5000円＋阪急220＋大阪モノ200＋東京モノ470＋JR150）
飛行機・特割1※前日までに要購入
　　：1万3140〜1万6140円
　　（飛1万2100〜15100円＋阪急220＋大阪モノ200＋東京モノ470＋JR150）


飛行機・スカイマーク東京-神戸から大阪へ
　　：1万1830円〜1万2830円
　　（飛1万0500〜1万1500円＋JR神390＋新交通320＋東京モノ470＋JR150）

新幹線のぞみ：1万4050円
新幹線ひかり：1万3750円
ぷらっとこだま※前日までに要購入
　：1万0160円（1万0000円＋JR160円：GW利用不可）
同上グリーン席※前日までに要購入
　：1万1660円（1万1500円＋JR160円：GW利用不可）

夜行高速バス：8610円
夜行高速バス往復割引の片道分：7595円
夜行高速バス格安便：4300円〜5000円

寝やすければ寝やすいほど痴漢が喜ぶ。

高速のパーキングエリアで「あーーー」とか言って背筋伸ばすのが気持ちいいんだよな

よっぽど目的地で朝から予定があるとかでないと、
夜光バスはおすすめできないよ。
朝早くに着いてしまって、昼すぎから行動の予定とかだと、
時間がぽっかり空いて、結局その間にムダなお金も使っちゃうからね。
新幹線なら、予定に合わせて発着を決めたら、スムーズに予定をこなせるから、ムダがない。
飛行機は空港から予定地までが時間かかったりするし。
総合的に見て新幹線が一番。

早朝に着いても結局、用事の時間までネカフェとか入って金使ってしまうから安くならないので最近は新幹線にしている

いつも思うのだが夜間の東京大阪移動需要てのは膨大だよな、この膨大な人を運ぶことに関してコスト優位にあるのはJRだよな
なんで鈍行夜行列車大阪行きやらないの？

夜は自社のバスがあるし、昼は鈍行乗り継げば足りる

JRの普通乗車運賃払って、東京大阪を鈍行で移動しようと思う人間なんて、ほとんどいないからな
割安の企画キップ使うなら別だが

>>135
夜行でバスに勝てる快適さにするには専用車両が必要だし
それを用意して運行するほどには収益上がらないと見てるんでしょう

NEXの特急車両を最短の3両で使えば定員的にはよさげだけど
肝心のJR東はそれやっても熱海から先は線路の代金払う必要があるし
東京〜大阪の距離の大部分を占める東海は新幹線があるからそんなの興味ないしw

>>135
18きっぷのシーズンに18きっぷ使われると儲からないから
18きっぷ以外のシーズンだと>>136も書いてるとおりバスがあって
値段も変わらない上にバスのほうが快適だから負ける

鈍行普通列車と比較するなら、4000円くらいから4列シートの
ツアーバスが山のように出てるよ

ムーンライトながらは毎日走ってるんだが・・・

国交省に正式に路線認可させた高速路線バスが本来の意味での“高速バス”なのに、高速バス擬きの
ツアーバスが“高速バス”と旅行会社が偽って切符を販売してるから、ツアーバスを高速路線バスと一緒にして評価してるからなぁ。

東京⇔大阪でレギュラーテレビやラジオ撮ってるダウンタウンの浜田やさんまやしんすけや山崎や東野や陣内などまだまだいるが新幹線の駅なら見たことあるがバスは無い。

バスターミナルでは睡眠導入剤を売るべき

>>108
なんば〜新大阪を地下鉄御堂筋線でそのまま行けば、
乗り換えは一回減らせるよ。

>>135
鉄道は、キロあたりで人間が関わる数が多いから、今の夜行バス程度の
需要なら、鉄道が負けてしまう。
バスは、出発してしまえば、事故があったときに連絡する電話番と
実際に運転する運転士以外は、関係しないから人件費の面で安上がり。

>>141
それは、規制緩和の恩恵を受けただけ。
君は、「改革」に反対するのか？

>>79
大阪のヤングタウンってラジオに出てた時代に、日航機が御巣鷹に墜落した
その飛行機は、さんまがいつも使う便だったが、その日に限って使わなかったので難を逃れた

昔、青春18で鈍行を乗り継いだ経験のある人が
割安なバスに流れてるとみた。

>>102
単編成の機関車+客車は意味がないからなあ。
コストもかかるし、低加速は他の電車の邪魔

583系だったらまだ数年延命してたかも＞銀河

>>140
大垣までじゃ話にならん

難波
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fja.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25E3%2583%259F%25E3%2583%258A%25E3%2583%259F%3F_gwt_pg%3D0&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%9F&channel=main#.E6.A6.82.E8.A6.81

バス乗るやつって頭悪そうなやつばっか
アホが移りそうだから紳士的なやつが多い
新幹線しか乗らないよ
東京ー大阪移動するときは

>>57
一般的な所得のある人間なら、その価格設定には危険を感じる。

>>152
そいつは、別に他の客と同じ以上には、身の危険を感じる必要はない。補助席だけ事故に遭うことはないからね。
ただ、バスの補助席で一晩を過ごすってのは地獄やねー。
まあ、通常の席が満席の場合だけの発売だから、どうしても移動したい翌朝までに移動したい奴しか使えんな。

個室寝台車があればいいんだが
あれは儲けが出ないからやりたがらないんだよね

夜行バスでキャンセル待ちしている人は
キャンセルでなかったらどうするんだろう

夜行バスでキャンセル待ちって、聞いたことがない。
普通は、コンビニで前日までにチケット購入するもんじゃないのか？

横になれるBusなら100%使うよな。

普通じゃない人もいるんだよ
キャンセル待ちの列があったりしたこともあるし
家に帰れる人はいいけどあの時間からもう1泊とか大変だろうなと
バスが混む日は宿も混むし

シェア1パーセント台ってｗｗｗ

いろんな選択肢があるのはいいことだよ。
俺は絶対に使わんがな。

>>160
絶対ではないが前泊できなくて使う日が無いことを祈るだけだ。

高　\25100　羽田〜伊丹飛行機(ANA スーパーシートプレミアム)
┃　\24330　サンライズ出雲・瀬戸号　シングルデラックス
┃　\21100　羽田〜伊丹飛行機(JAL クラスJ)
┃　\20270　急行銀河号A寝台下段
┃　\20150　サンライズ出雲・瀬戸号　シングルツイン
┃　\20100　羽田〜伊丹飛行機(普通席)
┃　\19220　急行銀河号A寝台上段
┃　\18690　のぞみグリーン車
┃　\18690　サンライズ出雲・瀬戸号　シングル
┃　\18390　こだま・ひかりグリーン車
┃　\17640　サンライズ出雲・瀬戸号　ソロ
┃　\16070　急行銀河号B寝台
┃　\14900　羽田〜伊丹飛行機(シャトル運賃）
┃　\14050　のぞみ指定席
┃　\13750　こだま・ひかり指定席
┃　\13240　新幹線自由席
┃　\13000　新幹線エクスプレス予約
┃　\12000　新幹線ひかり早特（１週間前まで）

┃　\11500　ぷらっとこだまグリーン車
┃　\11490　サンライズ出雲・瀬戸号　ノビノビ座席
┃　\11000　自家用車（高井戸〜名神吹田・普通車・ガソリン代別）
┃　\10650　自家用車（東京〜名神吹田・普通車・ガソリン代別）
┃　\10000　ぷらっとこだま普通車
┃　\9910　プレミアムドリーム号(プレミアムシート)
┃　\9500　羽田〜伊丹飛行機（特割１最安値）
┃　\9020　ムーンライトながら非18きっぷ
┃　\8910　プレミアムドリーム(スーパーシート)・スーパーニュードリーム
┃　\8610　ドリーム・ニュードリーム・レディースドリーム
┃　\8510　東海道昼行き乗り継ぎ非18きっぷ
┃　\7300　プレミアム昼特急(プレミアムシート)
┃　\6300　プレミアム昼特急(スーパーシート)
┃　\6000　東海道昼特急・中央道昼特急
┃　\5000　青春ドリーム・青春ニュードリーム
┃　\4300　青春メガドリーム
┃　\4200　超得割青春号(正シート)
┃　\3260　ながら18期間
┃　\2300　東海道昼行き乗り継ぎ18期間
安　\2100　超得割青春号(補助席)

>>162-163
最近出来たJALファーストクラスだったら、
東京大阪間の普通運賃が28,400〜28,700円。

寝台バスてないのか？
出来てもよさそうなのに。

>>165
道路交通法の関係で無理

>>166
なんで？

深夜の高速バスの中でイビキかかないでほしい！
首絞めて殺したくなる…

高速バスは混んでるとき狭くて寝れないよ
グリーン席作れ

>>168
ゲームの液晶がちらちらするのもいやだな
あとなぜか携帯の操作音消さない人たちも

死ねば寝台車に乗れる。

新幹線高すぎ。ＴＧＶの2倍以上する。ＪＲぼったくり。

>>162
銀河、廃止前に乗っておくかと思ったけど
並べられると萎えるな。

>>168
先に寝るんだ！

先に寝ても、大きなイビキだとその音で起きちゃうよ。
もう、ね、寝れないんだよ、深夜バス。我々を地獄へと誘う、B・U・Sの響き、バス。

>>175

つ ノイズキャンセラー

>>162

乙。
銀河廃止になった理由がよくわかるわ。

>「プレミアムドリーム号」

盛岡行きのバスを待っていたら目の前で「車両故障のため、本日は一般車両で運行します」
という場面を見てしまった。当然、返金はされていたが、乗客から見たらどうなんだろうね、これ

223系使って、東京-大阪までムーンライトながら直通運行してくれないかな？

直江津経由なら出来るかも知れないけど、交流区間があるし……。

>>175
先に寝て　

　　いびきかいて　

　　　　　　いびきの元を寝させない

>>181
いびきの元はどんな状況でも寝られるんだよ。

>>175
水曜どうでしょうﾌｧｿ？

大阪→名古屋間のバスが無いんだよな。

飛行機のホテル付きプランだと、往復30,000前後だから、
よほど安いバスじゃないと乗る気にならないなぁ。

大阪→名古屋は近鉄使えばよい。

>>162
やっぱり新幹線が一番いいな
こだまの安いのも魅力なんだが
駅で通過待ちが多いのが嫌い。
ゆっくりでいいから、走っててくれれば風景楽しめるのに

名古屋→大阪、片道のみなら期間限定で走ってる

新幹線はぼったくり
なんであんな運賃が高いのか？
医師の手術なんか6時間ぐらい立ちっ放しなんかザラだから
一両車ぐらい座席なしで5千円ぐらいにしろ！

新幹線が安けりゃそれでいいって物でもない
東海道新幹線は現状ダイヤ一杯で増発の余地はほとんどない
安くなったら当然需要が増えるからビジネスマンが予約なしで座れなくなったりする
航空路線の影響も問題
羽田〜伊丹のシャトル便は廃止に追い込まれ
神戸空港は経営難に陥るだろうね

飛行機のファーストクラスのようなシートで高級感だせばいいのに

>>189
ほぼ独占企業だからな。
その上、官僚が規制してくれるからぼったくりでもお構いなし

実際、安価な高速バスが昼と夜とツアーバスで急増してるのに
新幹線も減便せず本数増やしているからな

安価な高速バスは増えてるけど全体の輸送力に比べれば微々たる物だよ
何十台も運行するのは週末くらいなものだし

確かに日本で他町のナンバーが走っている町は東京大阪しかない

少しくらいなら走っててもおかしくないが東京大阪の場合他町のナンバーはバスや普通乗用車やトラックで当たり前のように走ってる

やっべ、いいこと思いついた
運転手がいないバス
つまり乗客が交代で1時間ずつ運転するんだよ
やべービジネスになりそう
大阪ー東京1800円ってどうかな

既に、「がんばれタブチ君」というマンガで掲載済み。

飛行機が3万円に近いのに、
新幹線の1万4010円？とかって安すぎるだろう?
普通車で、2万円にしても、ビジネスマンは乗るよ。

降りたところに洗面と着替えができる施設を作ってくれたらうれしいんだけどなあ
向こうで朝から仕事だけど前日も遅くまで仕事したいって時に利用するが、ついてからの身づくろいが大変

大阪出ていーーーちばん早く東京に着くのがMLながら(5:05分着)
夜行バスもそういう早着バスをもう少し増やしてほしいね

大阪府や大阪市の面積は東京全土や東京２３区の約３分の１、神奈川県や横浜市の約半分の面積。それで夜間人口３位、昼間人口２位だから人口密度はかなり多い

1�q当たり渋滞損失額
１位東京４３５
２位大阪３３８
３位神奈川２３７
４位埼玉１７１
５位愛知１５２

外国人訪問者数
１位東京約３３５万人
２位大阪約１６６万人
３位神奈川約９７万人
４位京都約９３万人
５位千葉約７４万人
６位愛知約５９万人

新幹線５，０００円が妥当。

２月２３日には、草津田−亀山が開通して３０分ぐらい時間短縮されるし、
これからも繁盛していきそうだな。

>>199
飛行機を、東京への往復ビジネスプランなら
広島-東京間ですら3万。
ビジネスホテル付きで3万2千円だから実質往復二万。
バスだと往復二万だから、飛行機の割引は異常

超高層
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main

夜行バスなんて利便性悪いし危険だし値段の安さしか取り得がないのだから
高級だかなんだかしらんが一万円近く支払って乗る奴なんて負け組。

外国人訪問者数
１位東京約３３５万人
２位大阪約１６６万人
３位神奈川約９７万人
４位京都約９３万人
５位千葉約７４万人
６位四国６４万人
７位愛知約５９万人

夜行バス降り場でしたい事
・化粧、着替え、風呂、シャワー、食事、カフェブレイク、ひげ剃り、歯磨き、休息

朝食やモーニングのあるスーパー銭湯があれば最強じゃね?

今は化粧してひげそりするのか

車庫代都市別
東京（品川、練馬、足立ナンバー）約２万〜約７万
大阪市（なにわナンバー）約２万〜約６万
横浜市（横浜ナンバー）
神戸市（神戸ナンバー）
名古屋市（名古屋ナンバー）各都市約１万〜約３万
上の料金は１カ月だが東京大阪の場合特に車を止めるのもお金がかかる

>>199
まあ国鉄時代の名残というか、私鉄でもそんなに違いはないが、
正規運賃が安い代わりに割り引きも少ないわな。
ＪＲの基本運賃は、何百キロまでか忘れたが、
完全な距離比例を端数処理しただけのもんだし。

>>212
女なら

>>209
いいからゆりかごシート一度乗ってみろ
必ず2回は途中で目が覚める俺が7時間熟睡できたくらい寝心地いい
負けもなにも新幹線駅や空港まで時間かかる奴には朝着くってだけで立派な選択肢だよ
6時の新幹線乗るのに4時起きするより全然いい

夜行バス乗る前か後にシャワーあるマンガ喫茶かスーパー銭湯が確かに欲しいな。

>>217
東京駅と大阪駅のすぐ近くには、さすがにないな。
東京なら山手線１駅２駅乗ればあるけど、
大阪駅の方は梅田地下街挟んで反対側になるんじゃないかな？

>207
それがあるから、正規の料金で飛行機乗る気がしない

寝台列車にのってみたい・・・

>>220
乗ればいいだろw

シャワー付きのバスがあればいいんじゃないのか？

>>211
それいいアイディアだな
朝のスーパー銭湯なんか空いてるんだから、本気でバス会社と提携するとこでて欲しい

ホテルで入ってこい

バスに定期券ってあるか？

銀河なくなるし 需要増えるかもね

寝台バス
いやいやいや…
ﾊｯﾊｯﾊｯ…

バスの到着場所がスーパー銭湯っていいなあ
本当にどっかやってくれねえかなあ

>>228
ほんとだよな。朝の７：００とかに降ろされてもすることねえしなｗ

>>218
大阪<梅田）だと
サウナ大東洋かニュージャパンサウナがあるな

難波方面ならAMZAがあるけど

銭湯マップは便利かも。ただし朝の営業時間確認も忘れずに。

>>229
第二名神を使ったら1時間短縮されて朝の6時になるな
よけい時間が無駄になる

調べたら、東京着だとよさげなとこあるな
強烈なＵＲＬだけど

ttp://www.sauna.co.jp/

東京の人、ここってどう？
昔は東京クーアってのが定番だったみたいだけど、東京駅徒歩圏内で他にスーパー銭湯ってある？

隣に女性の添乗員がずっと座ってくれるなら、片道1万2000でもいいよ。

高速道路通行で補助席っていいんだっけか？

ところでスカイマークで羽田ー神戸が往復で18000円なんだけどよ。
しんどい夜行高速バスより飛行機のほうがいいな

外国人訪問者数
１位東京約３３５万人
２位大阪約１６６万人
３位神奈川約９７万人
４位京都約９３万人
５位千葉約７４万人
６位愛知約５９万人

>>235
高校時代クラスが54人だったから遠足も修学旅行も
55人乗りのバスにみっしりつまって行ったよ
（60人乗りのバスは旧式しかなくて冷暖房あきらめろといわれたから）
勿論高速も乗った

一度一席壊れてて担任の席がなくて担任はガイド席に座ってたｗ

希望者は早朝営業のスーパー銭湯で下ろしてくれ

終点は、8時位まで車内滞留を認めてくれ。
６時に放り出されても、どこも開いてない。

プレミアムドリームの１Ｆに乗ったことあるけど快適だったぞ。
当方１７５の９０Ｋあるデブだけど、寝返りうてたし、仕切りのカーテンがあってよかったよ。

プレミアムドリームの一階は競争率高すぎ

>>202
そりゃ東京横浜の人口密集地を切り取ればそうなるよ。

>163
>　\3260　ながら18期間

ダウト。それ、横浜区切りの時の値段。
あと、東京行きは２日分使う必要あり。

18キップ　2300円

指定席　 510円
東京横浜運賃　450円
たすと3260円になんねえ？

今は節約するなら新宿からオバQで小田原までいくね

>>244
18きっぷはバラで買えないから単純比較は無意味

>>228
東京には無いけど、
東京から電車に乗ればどこかにありそうだね。
電車に乗るのがめんどくさいから、
東京駅と大阪駅に、
バスターミナルのすぐそばに、
スーパー銭湯を作るといいんだが。

ながらはダイヤが変わって、日付変更が小田原駅になったんだよな。
だから東京ー横浜の切符じゃなくて東京ー小田原の切符を買わなくてはならない。

>>248
ふーんメリットなくなったな

>>248
東京=小田原って、料金は幾らぐらい?

>>248
安く上げたいなら小田原まで小田急という手もある

東京・小田原は１４５０円だそうだ。　

　

>>250
1450円

>>250
850円（小田急）

>>197
おまい頭良いな　うちで働かない？

バスを運転するには大型２種免許がいる

深夜夜行列車なんて無くして、
系列のバス会社に誘導した方がいいのに。

夜間に人員を割くのは無駄だよ。

てか、駅員を眠らせてやれ。

鴨は夜中が主戦場ですが

>>173
やっぱり、寝台車は高すぎるよね。

青春18で行く元気はないけれど
夜行の高速バスならまだ行けると思う。

前日までに乗車券を購入してバスに乗りあとは寝てればいいんだし。

いやー東京⇔関西の移動ならスカイマークでしょ。普通運賃でも10500円、
バーゲン運賃なら7000円でバス並み。しかも快適。
朝早くつく必要があるんならスカイマークで行って東横インにでも泊まった方が
よっぽど楽だね。

自分で見ておいて、ソースどこにあるか知ってる人いませんか？、な状態なんだけど。

（おそらく）昭和40年前後のデータだと東京-大阪、銀河の寝台で2000円・飛行機で6000円の時代もあったようだ。

安けりゃいいっていうのは
もう終わりにしようぜ。
もう懲りただろ。

まあ、シェア１％未満の超ニッチな市場なんだからええがな。

もう少し上で１％台か、失礼。

http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fja.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25E4%25BD%258F%25E5%258F%258B%25E8%25B2%25A1%25E9%2596%25A5&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E4%BD%8F%E5%8F%8B%E8%B2%A1%E9%96%A5&channel=main

>>138
民営化の際の分割の仕方を間違えたから・・・・・・・・

>>367
じゃあ、愛知がネットで大阪級に叩かれてるとしたら、
埼玉とか千葉の人間採用するか？
普通、しないだろ？
それと、同じだよ

>>262
スターフライヤーは？

格安じゃなきゃ誰も利用しないｗ
深夜のバスターミナルはまるで新大陸へ向かう奴隷船乗り場

新幹線にゆっくり走る完全横になれるベッド付きの夜行走らせればいいのに

パンタグラフから電気とれる電線？て夜も電気流れてるわけでしょ？
もったいないじゃん

やっぱり「銀河」が一番いいよ

スカイマークは安くていいけど
JALやANAの正規運賃（片道20700円）が多少のマイル貯まるといっても高すぎ

バス片道8610円（夜行）だで、もともと価格差1万2000円差があるし。
特割1とか使えば多少安くはなるけど。

夜行バスでは、アイマスク＋耳栓は最低限必要。出来れば首と腰にエアクッションが
あればよくなる。シートは３列が最低で、出来ればプレミアム。

あ、ツアーバスは論外ね。
それと、TDL方面行きバスは避けるべし。
夜行寝台は朝早く用があって、ラクに行きたい場合に利用。

お金あれば新幹線がBESTだけど

高速バスは座席広げてくれないとどうにもならん
混んでると氏ぬ。
１時間が限界

3列シートはすごく快適だった。
4列は確かに狭そうだが。

３列シートとかあるのか
それなら楽だな

羽田のリムジンバスも３列にしてくれ

東京―大阪の片道8610円は、快適な3列シートの夜行バス料金。
片道4300円〜5000円は、狭く窮屈な4列シートの高速バス。

この差ならば快適さをとるべし。

眠れないし、禁煙にも関わらずタバコを吸う馬鹿がいるから、
使っていたのは学生の最初の一年だけだな
時間的に問題なければ始発の新幹線使った方が楽

2100円のチケットはどうやったら買えるんだ？
バスのチケット売り場にいかないと買えないのか？

独立3列シート、バス車内の写真（例）JRバス：新宿〜大阪
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_kansai/newdream/index.html

独立3列シート、座席配置図（例）阪急バス：大阪〜新宿
http://bus.hankyu.co.jp/highway_equipment.html#bus24


近鉄バスの場合、ツィンクル号とフライングライナーが3列シート（8610円）
カジュアルツィンクル号とフライングスニーカーが4列（2-2）シート（4800円）
写真
http://www.kintetsu-bus.co.jp/highway/accommodation.html

>>282
正規の席が満席の場合に限り、出発地で補助席を当日売りだったような。
実際乗った事は無いが

帰りはともかく、行きじゃ着くの早すぎるよな、やっぱ
漏れ帰りだけ使ったよ。午前から自宅で過ごせて割とよかった

>>282
>>284
漏れも乗った事はないが、東京〜大阪の夜行8時間を補助席ってだけでもしんどいのに
トイレ無しの車だからトイレ休憩の2時間ごとに強制下車させられるから(通路確保の為)
ほとんど寝られず相当きつかったって話は聞いたことあるなあ。
>>285
行きにサウナとかの割引券でもくれれば、しばらくそこで休んでからいけるんだけどね。
そういうサービスは今はあるんかいな。

もっぱらスカイマーク利用ですが、何か？

ばか？

超高層写真集
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main

>>280
ツアーバスにも3列シートがあるよ
東京〜大阪で6000円くらい
定期バスの中古でシートがくたびれていたりするけどｗ

>>286
正座席に乗ってたけど、補助席の扱いは見ていて辛いモノがある。
土砂降りの雨が降り続けているときに真っ先に全員降ろされて
乗せてもらえるのは人数確認が終わった後。
その間１５分くらい、外で荷物を抱えて立って待ってるわけで。
それが途中３回か４回くらいある。

>>280
むかしバスの旅行した際にいいバスを予約してお金も大目に払ったのに
バスが足りない場合はグレードがかわることもあります
その場合返金はいたしませんにひっかかって安いバスに強制変更だったので腹が立った

長距離バスにいいイメージを持っていない人も
台湾のアロハバスに乗ってみれば考えが変わる筈。

２列の幅広ふかふかシートでテレビ・マッサージ付き。ゲームも出来る。
水・コーヒーは飲み放題でバスガイドが持ってきてくれる。
120度くらいまでリクライニングできて、フットレストも付いてるから靴も脱げる。
ブランケットも貸してくれるので熟睡できる。

日本進出して欲しいー！

>>291
同じバスで格差って嫌だなあｗ。
売らなきゃいいのに、そんな席。

>>293
そこまでやって料金がいくらになるの？
バス１台の大きさには制限があるから
客１人当たりの広さが倍ならば料金も倍でないと採算が取れないのは自明なんだが

経済産業事務次官・北畑隆生

「堕落した株主というのがたくさん現れてきましてね、特に、デイトレーダーのような株主というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに株を売っちゃうということで浮気者。
それに有限責任だから無責任。すぐ配当を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「デイトレーダーなんかに議決権を与える必要はない。 無議決権株式与えておけばよい。
だって、デイトレーダーは会社の経営に全く関心がない、本当は競輪場か競馬場に行っていた人が、手数料が下がったので、
パソコンを使って証券市場に来た連中。デイトレーダーは、最も堕落した株主の典型。」

--------------------------------------------------------------------------------

「堕落した公務員というのがたくさん現れてきましてね、特に、事務次官のような公務員というのは、
能力がないという意味ではバカだし、すぐに税金を浪費しちゃうということで卑怯者。
それに有限責任だから無責任。すぐ予算を要求する強欲な連中。要するに、バカで強欲で浮気で無責任な奴ら」
「事務次官なんかに退職金・賞与を与える必要はない。基本給だけ与えておけばよい。
だって、事務次官は国家の運営に全く関心がない、本当はノーパンしゃぶしゃぶに行っていた人が、年齢が上がったので、
利権を使って霞ヶ関に来た連中。事務次官は、最も堕落した公務員の典型。」

>>293
台湾のは安いよ。競争激化により高サービス低料金になったらしい。
一番人気はアロハバス↓
http://allabout.co.jp/travel/traveltaiwan/closeup/CU20040627C/index2.htm

＞客１人当たりの広さが倍ならば料金も倍でないと採算が取れないのは自明なんだが

それ、自明じゃなくて単純計算だから。

>>297
増結すればいい鉄道と違ってバスは１台につき１人の乗務員が必要
定員が少なくて安くなるのは燃費くらい
広さが倍ならば料金も倍というのは少々乱暴だが
運行経費の大半が人件費に依存するバスにとっては概ね当たっていると思うが

>>292
その返金云々は、小額訴訟やったら勝てそうだな。

2階建てバスが一番効率よさそうに思えるけどね

>>13
それ、ツアーバスじゃね？

管理業務主任者 解答速報リサーチ http://www.lec-jp.com/ma
ホスト坊やサイトhttp://www.kentei.org/eco/index.html
コンビニ店内で全裸で潮吹き違反だろhttp://pics.dmm.co.jp/mono/movie/1svdvd023/1svdvd023pl.jpg
宅建資格のことならお任せ http://takken.e-dokuritu.net/takken-test-5mon.htm
証券外務員〜内管資格のことならお任せhttp://www.gaimuin.net/
↑偽サイトなら通報しましょう。警察に通報しよう
　　_▲▼▲▲_
　/
./
.|・　　　　・ 　　　　ホスト坊やだよ。国保保険料エコで25過ぎで
.|　　〇 　　　　　　親と一緒。車の名義も親エコで親名義だよ　
　----------- ● 　　　けどサイトは立派のエコ坊やのホスト坊やサイトだよ
.　＼__________/
ホストの光、窓（まど）の雪。
ふみよむ月日、重ねつつ。
いつしか年も、すぎの戸を、
明けてぞ、けさは、別れゆく。

とまるも行くも、限りとて、
かたみに思う、ちよろずの、
心のはしを、一言（ひとこと）に、
さきくとばかり、歌うなり
アダルトの巣http://school7.2ch.net/lic/index.html

奇遇だな、俺も伊藤ってんだ