【鉄道】静岡鉄道(静鉄)、新型自動列車停止装置(ATS)導入　中小私鉄で全国初［08/01/31］

静岡鉄道は２月１日から、中小私鉄では全国初となる新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）
を導入する。特定の地点に置かれた装置がピンポイントで列車の速度を検知する現在の
ＡＴＳを、レールに流した電流が列車の速度を検知して広範囲に速度を制御するシステム
に更新し、安全性や機能性を一層向上させる。既に新清水-御門台駅間の五駅に設置し、
２０１０年度をめどに全１５駅に導入する計画だ。

同社は１９７０年にＡＴＳを導入。その後も段階的に増設を進め、現在では
新静岡-新清水駅（１１・０キロ）の全線に整備している。設置当初と比較してダイヤが
過密化したことに加え、兵庫県尼崎市で多数の死傷者を出した０５年のＪＲ福知山線
脱線事故をきっかけに、安全面のさらなる強化に向けて新型ＡＴＳの導入を検討してきた。

新たに導入するのは、レールに流した速度制限情報を車両が受信する「Ｉ-ＡＴＳ」と
呼ばれる装置。駅のホームやカーブ手前などで、列車が決められた速度パターンを
超えると自動的にブレーキが作動する仕組みで、都営地下鉄の一部でも導入されている。
総事業費は１０億円。

制限速度以下になるとブレーキが自動的に解除されるのも特徴で、「後続車両への影響が
出にくく、乗客の乗り心地も損なわれない」（長野高幸鉄道部長）。
将来的には緊急地震速報を受けた場合に列車を全自動で制御できるようになるという。

同社は２９日夜、報道陣向けに体験試乗会を開き、実際に長沼-新清水駅間を運行。
運転士がブレーキ操作を誤った-などの想定で、時速３０キロのままホームに進入したり、
制限速度を超過して走行したりしてブレーキの作動状況を公開した。

ソースは
http://www.shizushin.com/local_social/20080131000000000028.htm
依頼を受けてたてました。

tihou

ATOにしちゃえよ

10億か・・・・・

>>1
地方私鉄にこの装置が必要なほど、
この会社のダイヤは過密なんだろうか？

http://ekikara.jp/newdata/line/2204011/down3.htm
俺が使ってる都営地下鉄とそんなに変わらんよ

>>5
平日ラッシュ時が5分間隔。
平日昼間＆土休日終日が6分間隔。

>>7
なるほど
それで導入か

最大のサービスは安全です。ｂｙ　JR西日本

ジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリジリ

>>8
静岡鉄道は2両編成だけど昼の都心の地下鉄並の本数を走らせて
利便性をあげているんだよな

そんなに走らせて乗る人いるの？

>>11
「便利になればお客は増える」を実践してる数少ない会社だよね

11kmだが全線複線。
輸送人員は年間約1150万人。
輸送密度は地方私鉄では3位か4位。
全駅自動改札＆ICカード対応。

ATS-Pと似てるな、未だ頑なにSN系を使い続けるどこかの会社と違い結構なことだ。

>>3
ATOは踏み切りがあるとムリ

>>7
東海道線より、本数が多いんだね。

遠鉄は導入しないのかね？

>>17
浜松地区でも、複線の東海道線より単線の遠鉄の方が本数多い…

ATS-Pみたいなものか
確かに静鉄は本数多くて便利だよなー
あとは何時新車入れるのか。まだ使うかな

5分に一本。駅間も短い。車いらずの静鉄沿線が人気なわけだ。

参照に・・・
http://ap.a-power.biz/page.php

静鉄は本数多くて便利だけど、年々JRに客奪われていて青息吐息であるのも事実。
鉄道はほとんど儲けが出ていないみたいだしな。
高度な設備もJRへの対抗上存在するわけで、既に副業の前に鉄道部門の存在感が皆無になっているのが今の静鉄。

>>23
実は平成14年を底に利用客数が増えてたりする。
収益はこのところの設備投資(特に自動改札機設置)で赤字と黒字の間を行ったり来たりしてるが。

>>20
新静岡、新清水の建替えとこの事業とが終わってからではあるだろうね。
ステンレス車で無駄に頑丈だからまだ余裕で使えそうね。
何気に方向幕LED化工事もしてるしな。
>>23
設備投資と他線競合で大手だって鉄道単体じゃ苦しい
沿線ビジネスなど副業で儲け出すのが常套手段だからそこまで重要視する問題でもないのでは

鉄道って沿線に住んでもらって不動産やら買い物やらでお金落としてもらうのがビジネスモデルだからなあ。
鉄道はあくまでそのためのツールである側面もある。
ロクな設備投資もしないで儲け出しまくりならそれはそれで問題なんじゃないの。

円鉄のことかー

新車は出しているから非該当じゃないの？
その他はどうか知らんが

遠鉄だっていうほどは儲けてないに
遠鉄は新車出す一方で未だに釣掛け電車が現役だからな…
自動改札もない

>>24
まあ乗客が減ってないのであれば設備投資が一段落すれば黒字に戻る
ってことでもあるしね
こういう地方私鉄は貴重だから本当にがんばって欲しいよ

実際18年度は赤字だったけど原因は設備投資だったからね
他の年度と比べて支出が多かったし

路面電車は復活させないのかな？
昔はよく乗ったものだが、まあ無理か。

>>21
市街地の広がりも放射状じゃなく線状だからな

>>33
静岡市は面積こそ広いものの可住地はかなり狭いですしね
細長い土地に固まって住んでいるから利用者が多いという地の利もありますね

静岡市は大根です。味も無ければ色も白い。
特徴が分からない、さっぱりした町です。
肉ほど高級感がないけど、葉っぱよりは歯ごたえがあります。

面白いと思ってるのかな？
かわいそうな奴…

１１ｋｍなら、全部高架化したら、最強じゃん。