【航空】全日空(ANA)：札幌・沖縄の不採算路線、エアドゥとスカイネット(SNA)が｢つなぎ運航｣で調整 [08/01/31]

　全日本空輸(ANA)が09年をめどに撤退や減便を検討している北海道や沖縄の不採算路線の
一部で、ANA側が出資しているエアドゥとスカイネットアジア航空が新たに路線を開設する
方向で協議していることが30日、分かった。利用者への影響をなくし、エアドゥと
スカイネットは路線の拡大を図る。

　関係者によると、ANAが撤退、減便する路線のうち、札幌−仙台線をエアドゥに、
沖縄から九州への路線の一部をスカイネットに「つなぎ運航」してもらう方向で調整
している。ANAは共同運航も検討する。いずれも搭乗率が50〜60％だった。エアドゥと
スカイネットは低コストで運航し、採算性の確保を目指す。

　航空会社の路線撤退は、地元との交渉が難航しがち。撤退と同時に他社が路線を
引き継ぐ｢つなぎ運航｣なら、地元の理解も得られる可能性がありそうだ。【後藤逸郎】


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2008年1月31日　2時30分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080131k0000m020167000c.html
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9202.1
▽AIR DO
http://www.airdo.jp/
▽SNA スカイネットアジア航空
http://www.skynetasia.co.jp/
▽関連
【航空】日本航空(JAL)：国際線最大8割引、規制撤廃で4月から…全日空も検討 [08/01/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201356650/
【空港】「静岡―成田の可能性は有り」…全日空（ANA）社長が示唆　 [08/01/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201141664/

SNA接続といえばAS/400

負債のつけかえだな(w

札幌−仙台線って、どういう層に需要があるんだ？

ケチして墜落させないでね　私飛行機乗るのコワイ

搭乗率50〜60％なら需要があるのだし、小さい飛行機にすれば儲かるだろうに

小さい飛行機だよ
それでも搭乗率は低い

>>4
北海道在住のイーグルスファン
東北在住のファイターズファン

>>札幌−仙台線をエアドゥに

モロ北海道新幹線シフト
（短距離ほど新幹線有利）

東北本社の企業は結構あるよね？
北海道便の需要無い訳ではないはず

仙台から北海道って、鉄道だと下手したら７時間くらいかかるよね。
安価に抑えられれば、もろ潜在需要を引き出しちゃうんじゃね？

SKYの縮小で神戸も発着枠が余り放題。どっちか来てくれないかなぁ…

神戸-羽田を５往復に減便　ＳＫＹ、４月から
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000819211.shtml

　神戸空港と羽田を一日七往復運航するスカイマーク（ＳＫＹ）は三十日までに、
四月から一日五往復に減便する方針を固め、神戸市に伝えた。

　今春に予定される羽田-旭川線の就航に伴う影響とみられる。日本航空（ＪＡＬ）と
全日本空輸（ＡＮＡ）は神戸空港発着便の春以降の変更はないとしており、
ＳＫＹの減便で、同空港の一日の便数は現在の二十七往復から二十五往復となる。

　関係者によると、ＳＫＹは現在、神戸-羽田を一日七往復（シーズンにより八往復）
している。料金は最低で片道一万五百円（月-木曜）と他社に比べて安い。
昨年四-十二月までの搭乗者数は前年比３１・２％増の約八十九万人
（搭乗率＝７８・６％）と好調だ。

　しかし、羽田の発着枠が限られている中で羽田-旭川線を新たに就航させるため、
羽田発着の減便が迫られている上、低運賃の神戸-羽田の収支が厳しい状況に
あることも減便理由の一つとみられる。

　ＳＫＹは、一日五往復の期間について「当面は六月まで。七月以降については今後、
検討したい」としている。

　神戸市は神戸空港の需要予測で、旅客数を年間三百十九万人と見込んでいるが、
ＳＫＹの減便により、旅客数に加え、着陸料収入にも影響が出そうだ。(1/30 15:00)

新幹線早く作ってよ

>>9
> 東北本社の企業は結構あるよね？

ねえよ

飛行機飛ばすのにどれくらい燃料いるの？
格安航空券みると、かなりぼってるろおもうんだが。

>>13
むしろ北海道本社の企業が
東北に店を持っている

ボーイング 777-300 型機が約 900 km（羽田−新千歳）
を飛行すると、約 10,450 リットルの燃料を消費します。
1リットルあたり約 86 mしか飛べません。

札幌-仙台は新幹線なら２時間くらいか？

>>16
400人は余裕で乗れるんだが

>>18
満席の470人が搭乗してもようやく約 40 km・人/L。
リッター10km走る自動車に４人が乗るのとたいして変わらんよ。

九州本社の企業は結構あるよね？

これで札幌本社の企業がますますとうほぐを食い物にするな

また全日空による新規参入組潰しかwww

撤退して、つなぎ運航もしない路線が、
本当にいらない子ってことか

ホントに全日空は
新規参入組を見方につけたとみせかけて
陥れるのが上手ですねｗ

>>19
新幹線なら200km*人／lくらいかな
まあ、こちらは保線費やら固定資産税やらが高いが

>>11
新北九州-神戸のスタフラかなあ

参照に・・・
http://ap.a-power.biz/page.php

とうとうADOもSNAも、ANAからゴミを押し付けられる
産廃処理場に成り果てたか

ＡＮＡにしてみれば、新規参入組を殺さない程度にしておいて、羽田の発着枠さえ
利用できりゃいいからね。

ANAは公共交通事業者としての資質に欠けるからな

札幌仙台間の航空需要は年間70万前後＝一日往復2000人前後
当然ながら東京以北のローカル線では最大の需要があるわけだが、本数と機材のバランスが崩れたから搭乗率が下がるし機材本数を調整すればすぐに70％程度にはあがる

昔からある路線で距離から考えても本数より機材の小型化で対応すべき

新幹線が八戸まで延伸開業したのと同時に
まだ延伸もしていない青森からANAが撤退。
スカイマークが翌日から就航したが１年持たずに撤退。
沖縄も同様に所詮期待できない。

万を持してはあと航空事業部の登場です！！！

まあ、新幹線来るまでは札幌−仙台間は黒になりそうだな

安くするには…
今こそボンバルディア機大量導入を！
機内食はたばこやに余ってるギョーザで

ANAは国際線の半分以上はコードシェアだけど国内でもどんどんコードシェア増えそうやね。　　　
相変わらず汚ねー会社。　絶対乗らん

鹿児島便とか長崎便とか…。
ANAの料金でASNの運航する便に乗せられるのは詐欺に近い。

>>4
観光よりも、出張サラリーマンが異常に多い。
仙台に支店を置いてる札幌の会社とか、札幌に支店を置いてる仙台の会社とか。
平日午前の便は、キャンセル待ちを食らうときもある。
函館の会社の人だと、早朝の八戸行き特急と新幹線の組み合わせができるが、札幌からだとちょっと厳しい。

>>37
×ASN
○SNA

>38
東京本社の札幌仙台支店官公庁間相互需要じゃね？
拓銀雪印潰れたから札幌仙台では全国規模の会社はないし、あっても地域インフラ地域銀行ぐらい
それこそ日本ハムコンサドーレ楽天ベガルタ各球団がもっとも著名な企業になるｗ

>>40
普通に仕事で使ってる当人なんだが、どうも中小の地場系が多いな〜。
もちろん、東京資本系の会社も半分は混じってると思う。

>>35
北海道なんだから黄色い恋人でいいじゃん

>>40
札幌に本社があって、仙台近辺に進出してる企業は結構あるけどな
逆は半田屋くらいか？つぶれかけてるけど

いちばん多いのが、
札幌営業所のヤシが仙台支店や北日本支部
という需要。
もちろん、その逆もあり。

仙台支店で札幌営業所？
年いくつだよｗ

>>44
仙台の人間だと言うのが丸わかりなレスですな

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/73386.php

この記事見るとむしろAIR-DO側から千歳仙台線開設の話があって
全日空側は供給過剰を心配して便数調整のうえAIR-DO便にコードシュア、って感じに見えたんだが。

ANAが737-500x1：130席前後、A320x3：166席x3=498席、767-300x1：270席前後、
JALがMD-81x4：163席x4=652で総座席1550席前後、年間片道38万÷365=1041
1041/1550＝0.67

仮におそらくは機材繰りで入ってる767-300をA320に変更して座席数100席減らすと
1041/1450=0.71

このレベルの需要があれば機材繰りでいくらでも変わる数字だな

どうでもいいけど全日空でSNAの販売をするのはやめてくれ。詐欺だ。

>>13
あるだろ、少しは

問題は本社の数に関係なく需要が低迷していること
仙台−札幌に大挙して人が押し寄せることはこれからもなさそう

一日片道1000人の路線の需要が多いか少ないか？の判断は別として
北海道東北の拠点都市間で新幹線できるまでは代替の交通機関が殆ど使えない現状で
ビジネス(野球サッカーの選手関係者移動含む)固い需要であることには違いない。
札幌まで新幹線ができればそっくりそのまま新幹線に移動するんだろうが

ニトリとかホーマックとかびっくりドンキーのバイヤーや店長会議の需要だろ。

>>50
まぁ新幹線できちゃったら国際線飛ばすでもいいし、リースだから返しちゃってもいいし。

東京からの距離で考えれば、
仙台−札幌は名古屋−博多に相当。
そして新幹線が姫路までしか開通していないと。
ちなみに岡山と広島の間が無人地帯(津軽海峡)。

やっぱ飛行機必要だよなw

でも新幹線札幌までできちゃったらairDO存亡の危機じゃね？
役割が終わった、ってことなんだろうか

http://www.his-j.com/kix/domestic/kns/kns-023.html

ここ２年で100回は札幌-仙台便に乗っているが、ADOに変わるなら
JALに乗り換えるわ。
ビジネス客は相当逃げると思うよ。

実際、ビジネスガラガラだし

>>40
雪印乳業は潰れてません。潰れたのは雪印食品です。

>>56
2年で100回＝年50回（25往復）＝月2往復


なんかウソくせー

>>59

たぶん学生か自宅警備員なんだろうけど、仕事してればそれくらいの出張は
普通だって。
スーパーシートチケット買ってラウンジ行ってみ。
年間100回乗ってる社畜リーマンがゴロゴロしてるから。

>>60
そんなの特殊な環境の営業マンだけ
間接部門や企画部門、研究部門の人間がそんな出張してたら仕事にならんわ

関連会社へ押し付けか。。。かわいそす

>>61
>>56は特殊な環境の営業マンかも知れないじゃん。
ウソくせーとか言うなよ。

うちは研究部門の人間がそんなに引きこもってたら仕事にならんわって空気だからな。
まあ会社によるんじゃない？

>59
月2回程度の出張or単身赴任で隔週末帰宅日曜夜戻りなら十分ありうる

道民割引のあるAIR DOは道民以外の俺からすると
使いたくない会社。

>>66
道民割引って道民も使ってないような

あと、airdoになってビジネス客減るって奴いるけど、むしろ経費へって増える気するが
ビジネス使い放題の一部客は知らん

>>67

まともなリスク管理してる会社なら、整備や運行に不安のある航空会社は
使わないよ。
欠航して損失（金銭面に限らず）出すなら、飛行機料金の差額くらい安いもんだ。

>>68
＞整備や運行に不安のある航空会社

大手も大して変わんないだろ
スカイマークは別として

スカイマークは乗り心地も悪いんだよな

airdoって整備面に金かけすぎて破綻したんだよな、確か

>>71
AIRDOは機材がぼろいのを除けば整備ちゃんとしてるよな。
運航は機材が少ないから必ず遅れるけど今度予備機増やすみたいね

■■■■米軍基地は北海道に移転し、日本軍と米軍の共同作戦を展開せよ■■■■
　北方領土問題は、約６０年間にも亘る耐え難き沖縄米軍基地問題と同様に、日本国民にとっての深い戦傷である。
　しかしながら、世界最大の権威を誇る米国は、戦後唯一の同盟国でありながら、戦勝国側の誉れ高き威信に固執するだけであった。
　換言すれば、我々を蹂躙しているのである。　　　　　　　　　　　　
　また一方では、米国民主主義は、日本国民は当時の戦争責任を果たしたとしてかつての大日本帝国軍の復活と大同盟を主張している。
　しかしながら、これは明らかに核戦争を酌みしたものであり、軍事経済援助を凌ぐ核の盾として日本列島を沈めようという、まさに悪魔のような提示である。
　つまり、戦争責任を果たしたどころか、日本国民にとって最大の悲願である北方領土・沖縄問題を解決するものでもない。
　北海道に米軍基地を移転し、北方領土・沖縄問題の解決に努めるべきであり、また、日本国民が果たすべき戦争責任とは、かつて沖縄上陸作戦に投じた費用と人命との代価でなければならず、その精神的犠牲は惜しんではならないのである。