【鉄道】九州新幹線西九州ルート　起工式は4月に　金子知事が見通し［08/01/29］

■どうなる?整備新幹線　ルール無視なら財政再建に逆行　産経新聞2008年1月8日


・具体策なく
平成１６年の政府・与党申し合わせでは、新幹線の新規着工を決める際の５原則を設けた。
安定した財源と採算性の確保などに加え、並行在来線のＪＲからの経営分離、地元自治体が同意しなければ
着工は認められない−などだ。
特に財源については、膨大な旧国鉄債務を招いた反省や、なし崩し的な着工を防ぐため、原則として借り入れをしないことになっている。

３路線の未着工区間の整備には約２兆円が必要で、与党内には着工済みの整備新幹線の完成後に
ＪＲ各社が受ける波及効果を利益に換算した「根本受益」を財源に充てる案なども浮上した。
しかし、ＪＲ各社は「合理性を欠き、株主の理解は得られない」（ＪＲ西日本）などと、負担を強いられることへの警戒感が強い。

与党からの風当たりが強い国交省の担当者は「（具体策は）現時点ではないのが正直なところだ。
政治家は『決まって万歳』で済むが、後のことはわれわれが責任を持たなければならない」と八方ふさがり状態だ。


・なし崩しも
そんな中、沿線自治体の反対で凍結されていた九州新幹線長崎ルートに関し、
長崎、佐賀両県とＪＲ九州が昨年１２月１７日、ＪＲ長崎線の並行在来線区間を経営分離せず、
ＪＲ九州が運行を継続することで合意、１９年度内にも着工する見通しとなった。

１６年の政府・与党の申し合わせでは、並行在来線を第三セクターなどに経営分離する場合、地元自治体の同意が必要としている。
沿線２市町は地元が経営した場合の負担増などを理由に反対していたが、ＪＲ九州が運行を続けるため同意が不要になった。

だが、合意は、新幹線開業後の並行在来線の運行で見込まれる赤字のうち、半分以上をＪＲ九州が背負うというもの。
新幹線開業で並行在来線の赤字を上回る利益をあげなければ、ＪＲ九州の経営を圧迫する。
政府・与党はこの合意を認める方針で、「並行在来線の経営分離」という原則は骨抜きにされかねない。

財源についても、与党内には「後で考えるべきだ」との意見もあり、着工を急ぐあまり原則をねじ曲げ、
不採算路線の延伸に歯止めがきかなくなるとの懸念もある。

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080108/fnc0801081951010-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080108/fnc0801081951010-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/080108/fnc0801081951010-n3.htm

■東京地検がポスト守屋としてもっとも狙っているともいわれる久間章生

2008.01.09
「秋山氏、余裕の証言でも、久間章生元防衛相に新たに飛び出した“石油利権”口利き疑惑」（複数の上場企業関与か）

　１月８日、秋山直紀氏が参議院外交防衛委員で証言したが、何ら目新しい事実は出なかったと言わざるを得ない。
本紙でも既報の、防衛庁（当時）発注の「山田洋行」下請け受注の毒ガス弾処理に関する
１億円受領などの疑惑に関しては改めて否定した。また、もっとも親しい政治家と思われる久間章生元防衛相との
関係についても、宮崎元伸容疑者、守屋武昌容疑者と３人一緒に宴席に同席したという守屋証言を否定した。
だが、これにより、東京地検がポスト守屋としてもっとも狙っているともいわれる久間氏の疑惑が晴れたわけでは
決してない。実は他にも重大疑惑がある。

防衛省に納入される石油利権を巡る口利き疑惑がそれだ（以下に関連「契約書」掲載）。
2008.01.09 防衛（久間章生）
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/cat7603926/index.html


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　　　「疑惑」と「利権」と「暴力団」といえば、やっぱり長崎の政治ゴロツキ
　　　　　　　　　　　＞＞＞＞　　久間章生　　＜＜＜＜
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★「警視庁が注目ーー久間の封印された『極秘ビデオ』入手！」
（『サンデー毎日』１２月３０日号）2007.12.18
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2007/12/post_0a40.html
　昨日発売の『サンデー毎日』が、上記タイトルの記事を３頁で報じている。
山田洋行側ともっとも親しく、またダーティーな噂が絶えない政治家といえば久間章生元防衛相が筆頭。
そこで、大手マスコミ各社は久間氏と防衛省との間で何か疑惑はないか洗っている。
この「ビデオ」には、ある土建業者が、久間防衛庁長官（＝当時。秘書も）を宴会に招いた際の
一部始終が映っている。その宴席には藤田まこと（横写真。問題のビデオより）も登場する。
実はこの件、本紙ではすでに２００５年１２月に報じている。

★久間章生代議士と日本道路公団傘下企業との緊密さを物語るビデオ出回る　2005.12.28
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2005/12/1_4.html
★「週刊新潮」が報じる、赤坂韓国クラブで久間防衛庁長官と共に蠢く２人の男の正体　2006.12.20
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2006/12/post_3477.html
★久間総務会長を招いた土建会社会長は、現役の広域暴力団幹部　2006.06.18
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2006/06/post_14f7.html
★逮捕歴ある元上場企業大株主等と赤坂・韓国クラブで密談を行う久間防衛庁長官　2006.11.02
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2006/11/post_8026.html
★疑惑の久間防衛大臣　　2007.01.26
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2007/01/post_b085.html
★省内からも久間防衛大臣との蜜月ぶりに、「（自称）フィクサー」に批判の声　2007.03.06
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2007/03/post_d72b.html
★下地幹郎代議士が、久間防衛大臣等と米軍グアム移転利権漁りで暗躍か　2007.04.21
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2007/04/post_95e1.html

自民党幹事長代理・防衛族【久間章生】の「疑惑」群
http://www.asyura2.com/07/revival2/msg/154.html
投稿者 そのまんま西 日時 2007 年 11 月 23 日 11:15:18: sypgvaaYz82Hc

自民党幹事長代理・防衛族【久間章生】の「疑惑」群
http://www.asyura2.com/0311/nihon10/msg/1263.html
投稿者 ネット街宣 日時 2004 年 1 月 02 日 07:05:39:ce1oo9xnXE//I

安倍晋三（別名・安呆晋三）に代わって近頃マスコミに登場する回数の多い
自民党幹事長代理・防衛族【久間章生】の、数々の「疑惑」について整理してみる。

　１；久間章生は、「闇社会の帝王」【許永中】の関係企業「大阪国際フェリー」の代表取締役を
昭和６１年まで務めていた。
　２；久間章生は政策秘書中尾国光を通じ、【関西空港】事業費をピンハネ（５０００万円）していた
　３；久間章生は、【山口組系石湊会】とトラブルを抱えていた
　４；久間章生は、インチキ会社【華信】と組んで、タイODA事業費をピンハネしている
　５-1；久間章生は、諌早湾干拓事業から、７億５０００万円をピンハネしている。
　５-２；諌早湾干拓事業には【許永中】の関連企業・五洋建設＆若築建設が関わっている。
　５−３；「若築建設」の参考人は、受託収賄事件取調べ中、「東京地検待合室で死亡」した。
　６；防衛族久間章生は、親中派、もしくは中国間との防衛利権を狙っているようだ。
　７；久間章生は、武器輸出利権を狙っている。

利権や採算性を云々する以前に、長崎ルートの新幹線は使えない新幹線だろ。

東九州ルートもいるぜよ

ここを建設して、長崎までつなげて、
さらに、佐世保まで伸ばして、
んで、佐賀からフル新幹線までつなげて、
大阪まで新幹線を走らせるんでしょ。

>>32
乞食がしゃあしゃあと嘘つくな

>どこに線形改良、複線化できる土地があるのかと。
一度でいいから、説得力ある論拠を出してみろ

いずれにしても、5000億円もドロボウして、
10分間の時間短縮のために、新幹線建設なんて絶対不要

久間ら長崎人がこの先暴走したら、自民党は自爆し、裁判・工事差止になるだけ

共産党員の妄想乙

まこっちゃんときゅうちゃんのおかげで九州新幹線は出来るんだね。
でも彼らに投票している奴がいるんだから、仕方のない話だ。
他の日本人には迷惑だが。

ああ…また税金の無駄遣いを…

フル規格は長い区間だからこそ意味がある
何故ミニ新幹線が駄目なのか

>>72
大阪から長崎は相当な距離だが。
と言ってみるテスト。

複線化が困難な理由

1. 肥前山口〜諫早間（約60km）は、線路が山と海に狭まれ、今の線路の横に新しい線路をつくるスペースがありません。

2. 複線化したとしても、線形自体が良くなるわけではないので、現行以上のスピードアップは望めません。
　　　この単なる複線化だけでも1kmあたり約15億円、全線で約1,000億円の大きな費用がかかります。

3. 在来線改良は、国の補助率が26.7％にすぎません。しかも、国のこの補助予算は全国で年間僅か4億円程度であり、
　　　全国分の予算を全部もらったとしても、約270億円の予算確保に約60年以上もかかります。

4. さらに、地元とJR九州あわせて73％の負担を用意する必要がありますが、
　　　多額な投資に見合う採算が見込めないので、JR九州が負担する可能性は極めて低いのです。

5. 仮にJR九州負担分を地元が肩代わりするとした場合、地元負担は約700億円となり、
　　　九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）の実質地元負担額よりも大きくなります。

6. ※ ミニ新幹線では、上記の問題点の上に、更に新鳥栖〜長崎間（約125km）の線路付替工事の問題（数百億円の上乗せ等）が生じ、困難が増します。

長崎は無駄金を使いすぎだろ
諫早湾干拓といい新幹線といい

参照に・・・
http://ap.a-power.biz/page.php

>>72
新幹線と在来線の運営会社が違うから
直通客が多少増えた程度では九州にはメリットないんだよ

役所にはGO!GO新幹線だの看板掲げてやる気満々だが
県民の大半は要らないと思ってるよ。地方は東京の植民地だわ。
利益はやつらがすべてかっさらう。

>>74
国の金も県の金も国民の金であることには変わりないんだが

>>78
じゃあ誰が推進派を選挙で選んでいるの？
当選する限りは支援する地盤や支持団体がいるんだろ？
長崎にも、佐賀にも。

長崎ほどいらない新幹線はない

長崎県を日本から独立させて長崎国を建国すればいい

認可が下りる前に起工式の日程が決まるというのも．．．
現実はそうなんだろうが、まだ発表しなきゃいいのに。

これが出来ても長崎空港、佐賀空港の大阪便に影響がある程度で、肝心の羽田線には何の影響もない。
大量減便で羽田の発着枠拡大に貢献すると思われる北海道新幹線や北陸新幹線とは大違い。

早く樺太を取り返して、札幌−豊原を結ぶ新幹線を作って欲しい。

シベリア鉄道が新幹線になってしまう可能性の方が高いと思うが

>>83
燃料を与えてくれてるんでしょ。

■「時間短縮効果少ない」　新幹線長崎ルート市民勉強会　元諫早市議の岩永さん講演

岩永賢一さん（中央奥）が九州新幹線西九州ルートの課題について語った市民勉強会
九州新幹線西九州（長崎）ルートの課題を考える市民勉強会が２６日、長崎市筑後町の県教育文化会館であり、
国内外の新幹線問題を研究している元諫早市議の岩永賢一さん（５０）が講演した。

岩永さんは「西九州ルートは建設区間が短いため、時間短縮効果はほとんどない」と指摘。
「停車駅数などを加味すれば、現行の『かもめ』と比べ、時間短縮効果は実質十二分」とする試算を示した。

また、長崎ルートへの導入に向けて技術開発中のフリーゲージトレイン（軌間可変電車）についても
「車体が重いため速度が遅く、山陽新幹線に乗り入れることはほとんど不可能」と語った。
勉強会は、元教職員や主婦らでつくる市民団体「平和を考える会」が開いた。

＝2008/01/27付 西日本新聞朝刊＝
2008年01月27日11時08分
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/20080127/20080127_002.shtml

>>80
推進派議員とやらは、新幹線を争点にして選ばれてませんが何か？

＞じゃあ誰が推進派を選挙で選んでいるの？

それを言うなら、昨夏の佐賀・長崎の参議院選挙の結果について考えて下さいな
選挙で負けた古川康は、何やら顔を真っ赤にして、ほざいてましたよ。

>>74
　やはり武雄温泉と諫早との間を新幹線規格で建設し、線路だけは在来線のままというのが現実的。

長崎本線＆佐世保線を改軌してこまちﾀｲﾌﾟ新幹線走らせれば桶でそ？
所詮、新大阪が東限なんだし。

２ちゃんにスレ立てて雑談してたのはJR九州の社長だったっけ？

県別人口(総務省人口推計より、増加数増加率は2005年比)
　福岡県
2005　5,050
2010　5,034　 -16　 -0.32%
2015　4,977　 -73　 -1.45%
2020　4,884　-166　 -3.29%
2025　4,759　-291　 -5.76%
2030　4,609　-441　 -8.73%
2035　4,440　-610　-12.08%

　佐賀県
2005　866
2010　850　 -16　 -1.85%
2015　829　 -37　 -4.27%
2020　804　 -62　 -7.16%
2025　775　 -91　-10.51%
2030　744　-122　-14.09%
2035　712　-154　-17.78%

　長崎県
2005　1,479
2010　1,431　 -48　 -3.25%
2015　1,379　-100　 -6.76%
2020　1,319　-160　-10.82%
2025　1,255　-224　-15.15%
2030　1,187　-292　-19.74%
2035　1,117　-362　-24.48%

　熊本県
2005　1,842
2010　1,809　 -33　 -1.79%
2015　1,766　 -76　 -4.13%
2020　1,712　-130　 -7.06%
2025　1,649　-193　-10.48%
2030　1,582　-260　-14.12%
2035　1,510　-332　-18.02%

　宮崎県
2005　1,153
2010　1,127 　-26 　-2.25%
2015　1,095 　-58 　-5.03%
2020　1,055 　-98 　-8.50%
2025　1,010　-143　-12.40%
2030　　962　-191　-16.57%
2035　　912　-241　-20.90%

　鹿児島県
2005　1,753
2010　1,708　 -45　 -2.57%
2015　1,656　 -97　 -5.53%
2020　1,595　-158　 -9.01%
2025　1,529　-224　-12.78%
2030　1,460　-293　-16.71%
2035　1,389　-364　-20.76%

県別労働力人口(総務省人口推計より、増加数増加率は2005年比)

　福岡県
2005　3,343
2010　3,243　-100 　-2.99%
2015　3,066　-277 　-8.29%
2020　2,929　-414　-12.38%
2025　2,824　-519　-15.52%
2030　2,707　-636　-19.02%
2035　2,558　-785　-23.48%

　佐賀県
2005　538
2010　521　 -17　 -3.16%
2015　490　 -48　 -8.92%
2020　459　 -79　-14.68%
2025　434　-104　-19.33%
2030　411　-127　-23.61%
2035　389　-149　-27.70%

　長崎県
2005　914
2010　870　 -44　 -4.81%
2015　804　-110　-12.04%
2020　738　-176　-19.26%
2025　683　-231　-25.27%
2030　634　-280　-30.63%
2035　586　-328　-35.89%

　熊本県
2005　1,140
2010　1,103　 -37 　-3.25%
2015　1,035　-105 　-9.21%
2020　　969　-171　-15.00%
2025　　913　-227　-19.91%
2030　　862　-278　-24.39%
2035　　814　-326　-28.60%

　宮崎県
2005　713
2010　684　 -29　 -4.07%
2015　634　 -79　-11.08%
2020　586　-127　-17.81%
2025　545　-168　-23.56%
2030　511　-202　-28.33%
2035　480　-233　-32.68%

　鹿児島県
2005　1,066
2010　1,031　 -35　 -3.28%
2015　　968　 -98 　-9.19%
2020　　898　-168　-15.76%
2025　　837　-229　-21.48%
2030　　788　-278　-26.08%
2035　　742　-324　-30.39%

ほくほく線みたく第３セクターが肥前山口・諫早間に最高時速160km/hの新線建設して
博多・長崎間に特急乗り入れればいい。
佐賀も長崎も多分儲かるし、並行在来線利用客は確か通勤・通学の足に使ってる特急の本数が減るから
反対してるんだよな？だったらJR特急も新線ルートで通すかわりに、同じ本数快速を入れればいい。
JRから線路使用料もふんだくれるしな

>>95
　施設を新幹線規格で建設して線路は在来線というのが現実的、いわゆる青函トンネル方式。

>>95
てか、それを今からやろうとしてるんじゃないの？

この新幹線は那覇まで延伸するから、今のうちに着工しないと大変なことになる

しかし、長崎新幹線だけは必要性が全く感じられない。

全く、他のスレにも書いたけど、

ここまで長崎新幹線を批判してる人々は、
政治関係者じゃないの？

おこぼれをもらいたい人、
反対運動で組織をまとめたい人、
そんな人ばかりだと思うよ。

そう書かれても長崎新幹線だけは全く必要性が感じられない。

>>96
スーパー特急方式ってやつだっけ？
長崎・佐賀で発足した「第三セクター」が線路作って全通後に金落としてくれるんなら別にそれでもいいと思う

>>100
逆に全く必要性の無い新幹線を擁護してる奴も久間の犬なんじゃないの？

四国新幹線の方が絶対需要あるよね？大阪―徳島―高松―松山―大分―博多のルートで作れば山陽の代替路線になるし。
トンネル掘らなきゃならんけど、こんな無駄な線路に金かけるよりはるかにマシ

>>102
スーパー特急方式で作る位だったら最初から全線フル規格で着工しろと
それにほくほく線の例はちょっと特殊だから長崎には当てはまらないと思う

本日発売のフライデー誌に窮魔氏が登場、記事では西九州自動車道を「軍事道路」と批判ｗ
西九州ルート新幹線も所詮「軍事鉄道（ｼﾝｶﾝｾﾝ）」ｗ、佐世保まで開通すれば桶ｗｗ

結局、武雄（もしくは肥前山口）〜長崎間は、いらない子ｗ

どうせ、着工してからフル化全線着工するんだろ。伝統ですよ。

佐賀の古川知事は長崎県庁にいたし、選挙の際は長崎からも応援に行った程。ズブズブですから、そういうストーリーも容易だな。

しかし、必死だな(笑)
佐世保人の俺としては、何のメリットもないんで県税国税を無駄遣いしないで欲しいと願うばかりだ。
全国の皆さん、すまん。うちの長崎が迷惑かけて。

>>103
　今の長崎本線の肥前山口と諫早との間はカーブ大杉ということも考えないと。
地形的に一部の改良だけでも莫大な費用がかかる可能性がある。

阿武隈急行とすごい同じにほいがする

人口
　　　　１９２０年　１９４０年　１９５５年　１９８０年　２００８年
長崎市　１８万　　　２５万　　　３０万　　　４５万　　　４４万　　　
大分市　　４万　　　８万　　　　１１万　　　３６万　　　４７万

　　　　２０４０年（予想）
長崎市　約３０万←無駄だろ
大分市　約５０万

TBS報道特集
NOW ONAIR

新幹線は地方の救世主か？
http://www.tbs.co.jp/houtoku/index-j.htm

どーせ造ると決ったんなら、一丸となって取り組ま無きゃ駄目でそ。
ﾊﾝﾀｰｲばっかしてる間に工期が倍、事業費も倍、さぁ〜って、誰が儲かるんだ？？
そして費用は全て国民持ち、そりゃ、プロ雇ってまで反対する輩が出る筈だ罠ｗ

赤字必至の珍幹線ｗ