【自動車】「わくわくする楽しい走りはさらに進化している」　マツダ・新型アテンザ発売［08/01/29］

マツダは29日、新型中型車アテンザを国内向けに発売した。2002年５月の発売から初の全面改良。サイズを
一回り大きくし、新開発の直列４気筒 2500ｃｃエンジンを搭載して走行性能を向上させた。

この日、東京都港区のホテルであった発表会で、井巻久一会長兼社長は「環境安全性能を向上させた。わく
わくする楽しい走りはさらに進化している」と期待をにじませた。

価格は207万―267万円。国内での月間販売目標はセダン、ハッチバック、ワゴンの３タイプ合わせて1500台。

ソース
中国新聞　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801290316.html

【画像】新型アテンザを発表する井巻会長兼社長
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20080129031601.jpg

>サイズを一回り大きくし

日本で売りたかったら、サイズを大きくするな w

クロノス。。。

アテンザって、トヨタでいうカローラみたいなもんかね

先代の方がかっこよかったなぁ…

このスタイルじゃ、わくわくできないよ

かっこいんてぐら

洗礼されたな
中々、綺麗な感じ

悪く言うと、前より個性が薄まった

大人っぽくなったな。

月販売1500台っていう控えめというか現実的というか、何だかなという数字

松田のロータリーってどうなの？

ホンダ買うＢＯＹ

全体的に、ホンダや日産やトヨタよりもマツダのが洗練されてる気がするよ俺は

>>10
馬鹿安だったマツダスピードもラインナップ落ちしたしな…
まあ、利益出すならロータリー分は取って置いてくれと

けっしてマツダが嫌いなわけじゃないんだけど、
外観のところどころが他のメーカーの売れ筋からパクってるのがわかる。
オリジナルのデザインじゃなくて、いいトコどりで作ってるようなきがｓ

デミオ・キアラは欲しいな。

タイヤフードの出っ張りであるとか、むしろマツダは模倣されてる側かな。

未だにデザインでこれを超える車が出ていないな。
全幅増えてんだからこのころよりデザインしやすいはずなのに。

http://pic.221616.com/disp/e0002/0640x0480/01100030/E0002_011000300101.jpg

>>18
今見ると顔が貧弱だな

>>18
この淡泊さがいいんだよ。
グリルがデカイのは下品でいかん。

>>15
日本オリジナルで売れ線を外されるのと、世界共通で度外視されるのはどっちがマシかなあ

>>20
でも、今のマツダだと良くも悪くも骨太になってこの味は出せない気がするな

>>８
アテンザはクリスチャンになったのか

信号とか渋滞ばかりでスピード出すと捕まるからわくわくする楽しい走りなどほとんど無理。

地球温暖化を考えるなら、型通りでつまらない走りをする車を開発しないと

ワゴンのＭＴに興味があるのだけれど、ちょっと大きすぎる・・・。

大幅なモデルチェンジしなくてもイイ車だったと思うけど、
日本じゃ定期的にFMCしないと売れないからなぁ・・・

モンデヲとかと姉妹車だよね、ボルボのと併せて欧州でマーク�U三兄弟状態ｗ
更に米フォード版は米国で幅利かせそう、真の國際車だね。

>>27
世界的には激戦区だから仕方ない

ユーノスプレッソ後継ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼；∀；)ﾏﾀﾞ-？

>>28
マツダが本気モードになると姉妹モデルより安くしたり、屋根を増やしたのに殆ど据え置きとかやってのけるからなあ
数年に一度しか発動出来ないが

>>28

開発はむしろマツダだがな

オートザム系列で正式に取り扱い車種になったの？
（まあ普通に売れるみたいだが。RX-8もロードスターも。）

eunosブランドの車はどれも線が細かったけど曲線が綺麗で好きだった。
大きいメーカーでもないのによく頑張ってるなと素人ながら思いました。

俺の名前は豊田だが松田党だ

アウディっぽいとおもった

>>14
発売前のコンセプトモデルでは、マツスピエアロを纏ったアテンザも出ていたけどね。
エアロやホイールだったら出せるのだろうが、問題はメーカーチューンのマツスピアテンザだな。

>2
欧州でしか売れない車なんで、日本は考慮しません

>>35
トヨピー？

ｒｘ−８みてえだ

>>18
それを出すとデミオスレに湧いてきた基地外がまた来るぞw

>>28
シャーシは全然ちがう、あっちのシャーシはフォーカスの拡大版。

この販売目標じゃ値引きは厳しいか

安くなるまでマツダよ。

見る角度でここまで表情が変わる車も珍しい

だから維持費が全てねｗ

ワゴンとセダンのデザインが好きだな

スポーツがどうも下品だわ

国内のワゴンの中のデザインだったらかなり良い線いってるわ

>>43
とは言っても、マツダ販売店は売ってナンボだから、値引くところも出てくるのでは。
ただ今から半年間は様子見か。

で、肝心の松田地獄は解消したの？

また肥大化かｗ

マツダスピードまだ？

＞サイズを一回り大きくし
猫も杓子も、サイズアップだな。。。
せめて旧モデルも残しておけば良いのに。

こうやって、車離れが加速すると。

マツダはいつも調子に乗って失敗する。
いい加減に学習してくれ・・・

中古で店頭に旧型が並んでいたが激安
ユーノスコスモや過給機カペラの印象で直ぐ壊れると思ってしまう。

前のは20代から30代向けな感じだけど、今回のは30代から50代向けって感じだな
カペラやセンティアやミレーニアからの買い換えが増えそう

>>52
デカ過ぎると思ったんだが、インスパイアが全長5m弱もあるなのに
（思ったより）売れているという話だから、消費者が求めているものて何なのか
車好きには分からんな。

>>23
ﾜﾛﾀ 俺は幼児洗礼だった。

旧アテンザ乗りだが
昨日、一足早くワゴン見てきた。
内装の高級感に鼻血がでた。

貴重なミッドサイズ5ドアハッチバックｋｔｋｒ

噂で、エンジンかけると
お馴染みの「スンスンスーン」ってメロディがながれるって聞いたのだが
ホントなのか？

そんなギミックいらねーわ

>59
そのｷﾞﾐｯｸ、嫌いじゃないな

走る喜び〜

とかの歌詞ついていたらイヤだなｗ

キザｗ

>>1
>>サイズを一回り大きくし

社用車で現行が１台あるけど、デカくて取り回しが酷いので、
ファミリアＳワゴンの取り合いなんだが。

あれよりデカくなるって、国内市場完全に捨てたな。

>>59
ぽーんぽーんぽーんって音がしてたわ

デミオが小さくなったのに、アテンザは・・・

マツダのばか。

バブル期にMS-9とかでっかい車造りに走って会社傾いたのをデミオに助けられた
イメージがあるんだが。

実車見てみたいなあ。デカくなったのを上手く活用してるといいけど。

クラウンサイズだよね

だからランティスクーペを・・・

>>63
現行ですらでかいよね。

アテンザに限ったことではないが、日本車って
数字以上に無駄にでかいしカッコ悪い。

>>70
まあ欧州Dセグ自体拡大傾向だし、北米でももっと売りたいのだろうし。
ミッドサイズセダンで全長4.7m台なら悪くはないんじゃないかな。

なんつーか、フロントマスクがイマイチだな

スタイルは悪くないんだが・・・・


てか、
過疎ってるな、ココｗ

4600 1750 1450くらいがちょうどいいのに

>>18

昔からの車好きは、昔の感性からそう思うんだろうが

今の人からみると、なんの面白みも感じないな


まぁ、仕方ないけどね

>>73
それじゃシビックや海外向けカローラなどと変わらん。

>>75
シビックはそんなに大きくなったのか…
アコード乗ってたんだけれど、そのくらいの大きさに近づいてるのね

ワゴンいいなぁ
ゴルフから乗り替えたいな

今のシビックは内装と名前でものすごく損してる車だと思う。

さすがにでか過ぎる。アテンザとアクセラの中間車種がひつようだ、ってそれなんてランティス？

>>56
大きい車でも大丈夫な田舎に売れているだけ。
一定数の需要が満たされた後は、ぴったりと売れなくなる。

>>79
どうせアクセラセダンも次期モデルででかくなるだろうから、一回り小さめの車が欲しいやつ
はアクセラにすればいい。それよりさらに一回り小さい車の欲しいやつは…　デミオセダンの
国内投入祈願かな。

先代（になった）スポーツ乗りだが、
実写見たら欲しくなるんだろうなあ。

でも今月車検通したばかりだし、
あと２年待つつもり。

前のデザインのほうが好きだったなあ。
ちょっとフロントグリルが大きすぎない？
冷却の都合なのかもしれんが。

アテンザ人気に悪乗りしすぎ。
機構、発想が世代遅れ。
とりあえず、中途半端な曲線を使ったフロントマスクは飽きたよ。

いかにも、カッコいいって言いたげなデザインが
逆に恥ずかしいというか、ダサいというか・・・

スポーツのデザインは子供過ぎてだめだ
まだ、ＲＸ-8のほうがマシ

もう少し、その辺はさり気なくやってほしい
これは現行にもいえることだが・・・


セダンやワゴンはまぁ、大丈夫かな

全然関係ない話だが
五角形グリルはナンバーが汚れるんだよな

ダウンサイジングしたデミオを見習えよ。

こんなデカイのいらねぇよ。

>>79ランティスよりアクセラのほうが大きくね？

マツダのサイト言ったらボディバリエーションにセダンワゴンスポーツのほかに
サラブレッドも選べるよ
http://www.atenza.mazda.co.jp/special/

アクセラでもう胸いっぱい。
１０年は遅れている。
ただし、ＲＸ−７が再販されれば別格扱い。

クラウン コンフォート位が丁度いい

２代目が一回り大きくなることを随分まえからアナウンスしていたのに
その都度必死でそれを否定していたゴミカスは、新車に乗り換えられず
にポンコツになるまで初代でガマンし続ける貧乏人ですね。ははははは
　

カローラも現行はデカイの一言だが、それでもアクセラよりは取り回し楽。
まぁ、昔のカロゴンやファミリアＳワゴンに比べればどっちも糞だが。
あの辺のサイズって需要あるのにねぇ。

マツダも３ドアデミオを国内投入する気ねーし。
ホンダと日産は脂肪してるし。活きがいいのはスズキとダイハツぐらいか？
これじゃ国内販売落ちる一方だわ。

どんどんでかく、どんどん高くなる日本の車。
誰のためにつくっているのだろう…

この車のスタイルは妙にムチムチだな

あえて日本では売る必要の無い車

ただ、マツダを選択しなければならない人のミドルセダン&ワゴン需要と
スタイルで買ってくれそうなヲタ需要のみでしょう

レクサスを思い出した
大きくする必要なんてあったのか

ヨタと日産以外は駒不足を無理矢理補っているのが現状だからなあ…
RX-8がもう少し優雅なデザインなら、もっと売れただろうに。生真面目過ぎるんだよマツダは。

>>96
LS以外はおまけですから
どうせなら、マイバッハみたいにレクサスLSだけにしておけば良かったのに。ISとGSの風化ぶりは…

なんか一つ前のMPVみたくなっちゃったなあ
かっこよくない

見たら勃起した。
買うわ。

>>61
退屈なんか　置き去りにして

ならいいかも

>>96
北米市場

おいらの５年目のアクセラと交換してください。

　　　　　　　とりあえずプジョーさんに謝れ！！(　･｀ω･´)　　　　　　　　　　

そんなに似てまつか？
http://www.netcarshow.com/peugeot/2004-407/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/mazda/2008-6_sedan/800x600/wallpaper_13.htm

>>105
いやデミオの件で…(´д｀)ゞ

>>102
これは欧州市場じゃないか？
北米はもう少し拡大した専売モデルがあるような話題になってる。車板では。

>>107
北米向け拡大モデルのネタ元は、「自動車関連メディアの週間金曜日」の異名を誰かが名づけたと噂されているらしい、
スクープ情報や業界裏話でお馴染みのマガジンXだね。
欧州車も基本的に拡大傾向なんだよな。
最近は完全な日本専用モデルを用意するのが難しいから、釣られて国内販売車種も大きくなっている。

GT-Rのほうが楽しそう

各社がミニバンに取って代わられてて、じり貧なステーションワゴンを
次々と廃止しているのに、あえてワゴンを投入する心意気は買おう。
それにしてもセダンとスポーツの違いが分からない。

この車はスマートアイドリングストップは付いてるの？

>>110
４ドアと５ドア
ヨーロッパは５ドア好き

かっこいい。が、仕方ないかもしれんが大きくなったもんだ。
現行モデルで俺的に十分な大きさなのになー

>>73
それじゃデカいな

4550 1720 1440 くらいで出したら売れるよ

>114
シルフィーやSX4セダンで桶、とても上質な走りでする。
シャシ的には古いけど、カローラアクシオ・アリヲン・プレミヲ、もお勧めでする。

>>115
上質な走りって、おまえ欧州車乗ったこと無いんだろｗ
カローラ一生乗ってろｗ

>116
おまいこそ、シルフィーやSX4に乗ったことねーんだろ？ｗ
人生損してるゾｗ

馬に気合入れすぎｗ

ユーロが暴落目前だからな、今欧州車を買うのは疑問、つか買い物下手。
コスパ最悪状態。

フェンダーのラインにマツダのアイデンティティが！（・∀・）ｲｲ!!

生産能力から欧州等輸出台数を引いたのが国内販売目標台数orz
デラはノルマ値が低いので楽かも知れんが・・・ｗ

>>120
下手に飛ばし前提にされるよりはマシ

カローラはレンタカーで最新型乗るたびに進化してる。

>>120
パイとしては外国の方が大きいからな、しょうがないよ。

>>122
価格も進化してるからなー。

>>115
シルフィって乗り味がよくなったのか。
先代シルフィがあまりに糞だったからそれは意外。

>>95
ずっと松田党でトヨタを毛嫌いしてたおじさんも
乗換で勧められたのが旧型アテンザで唖然
ゼロクラウン購入になりました。

４代目？ユーノスコスモはかっこいいなあ
田舎だけど今でもたまに見かけるよ

重い車はわくわくしないよ・・・

アテンザよりロードスターをなんとかしろ。
初代が頂点でどんどんかっこ悪くなってるぞ。

>>129
最高速度狙う車でもないのにリトラって・・・
考え古巣過ぎるよ

マツダｲｲ！！
ttp://typea.info/fugitive/pages/ab01_01.do?trxId=info&asin=4061798871

ここ最近の低シェアのマツダ車のデザインがまともだと感じ、売れてるトヨタのデザインがカッコ悪くみえる(zioとか)のは…

俺が偏屈ということなのかなぁ

ゴルフから乗り換え検討中…早く試乗してみたい

マツダは退化してるように思う
特にデザイン
残ってるのはロードスターくらいで後はひどい。
5年後の陳腐化を思うととても買えない

>>133
万人向けねらいじゃ敵わんだロウ。
デザインは昔からユニークと言うほかない。
市場とずれていることもしばしばだ。
ファミリアネオと２代目プリウスそっくり。

1.5トン近くあるんですけど・・・
ツアラーですね

昔って言うけど、マツダってけっこういいデザイン多かった。
いちいちあげるの面倒だけど。
他のメーカーにもあるんだけど、いいデザインで成功したあと、
成功モデルとの差分・差異化がコンセプトになってしまって衰退してしまう。

>>18
マツダの中でも怒マイナーなMX-6もデザインは逸材だった。
特にサイドの流れるようなラインが。

>>130何言ってんだ？ロードスターのリトラに関しては雰囲気やデザインを重視した結果だよ

今のロードスターはリトラでなくなり腰高で顎が上がった顔
小さいから尚更そう見える
アストンやジャガーみたいに、リトラでなくてもスマートで腰高でないデザインになる工夫をするべき

>>63
　中国だとデミオのセダンがあるから、それを投入してくれると商用車ユーザー
にはありがたいだろうな。
>>130
　というか歩行者保護の観点からもうリトラクタブルライトはできません。

>>138
雰囲気やデザインだけでリトラは選ばん。
雰囲気やデザインだけでリトラを選ぶのは、ヲタだけ。

日本人はデザインよりも機能性を求めるし、
自動車に関しては故障に対する信頼性に強烈な要求を持っているから、
マツダはなかなか選ばれないんだよね。
残念で仕方ない。
確かにトヨタは壊れない。最近リコールは多いけどね。

あんま日本車っぽくない。というか、レクサスくさい。パクリ？？
アコードとレガシィが競合になるんだろうけど、
その中じゃかっこいいような気がする･･･

>>108
どうやら北米には別物を投入することを中の人が明言している模様。
生産も引き続きフラットロックの工場で行われるそうな。

Japan's New Mazda Atenza Does Not Hint at 2009 Mazda 6 for U.S.
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=124559

>>34
だよねー。あの線の細さが絶品だった。
ユーノスコスモに乗ってたけど、ユーノス500も800もほんと美しい車だった。

今回のアテンザに関しては、2500CCで「４」気筒というのにしびれた。
今は他社製直６、2500CC乗ってるけど、直６にできないならV６にするより
直４にするほうが清いよね。

>>143
読みました。スポークスマンが言うんだから正確性は高いですね。
驚きです。フォードとの関係なのか、単にＥＵタイプはアメリカ好みでないのか。

デミオが小さくなってアテンザ、アクセラは巨大化方向にモデルチェンジ

真ん中がスカスカだな

アクセラがあるじゃないかｗｗ

>>142
パクり？レクサスが？

>>146
その間に、旧デミオのコンセプトを受け継いだ箱型が、
投入されると見た。ソースは、ない。

北米版アテンザはもうだいぶ前から確定ソースでてるだろ
エンジンV6の3.5私用

燃費…。

>>146
べり(ry

まあ、日本向けデザイン作ってホンダみたくされるよりはマシなのかなあ…
世界の売れ線も骨太デザインって事なのかね…。90年代の淡麗ブームが懐かしい

可愛そうに、売れない子として記録されるのだろう。
先代と比べてそれほど劣るところはないし、むしろマツダ再生の
立役者のフルモデルチェンジとして、高く評価されていいが、
いかんせん時代が悪い。
マツダは広島だけど、その存在感は平泉みたいなところがある。

デザインで話題になってるけど、国内ではやっぱり売れないと思うよ。
いまやクーペは全滅、エステートワゴンですら↓なのに、誰がセダン買うの…

今こそﾗﾝﾃｨｽの復活の時と見る！（；∀；）

>>156
8の微妙な売上で「やっぱ無理」に…

アクセラはファミリアの進化型ということだったけど、事実上ランティスの復活ともいえるよね

いや直4オンリーのアクセラは紛れも無くファミリア後継だろ
V6積まずにランティス名乗るのは詐欺行為

デラでワゴソをﾊｹｰﾝしますた、写真ではグラマラスに見えたのに実物は低くｽﾏｰﾄなｶﾝｼﾞ。
並んだらゴルフヴァリアントなんて商用に見えちゃうねｗ

ヨーロッパでは好評みたいだな

中国でも、よくMazda6を見かけたよ！

ユーロ高の間に価格競争力つけて欧州でバンバン売ってほしい。
ガンガレ

>>159

5ドアクーペボディ、2.4リッター自然吸気240psなら、直4でもランティス後継に思えるかも。

参照に・・・
http://ap.a-power.biz/page.php

つまんないデザインになったな
先代のほうが「攻めてる」って感じがあったし欲しかった
これはいらないや

広島市に住んでるとアクセラ、アテンザばっかりでものすごく売れてるんだなあと勘違いしてしまう。

>>166
日本や韓国、中国では押し出しの強いデザインが好まれるからね

こりゃ売れないな。

日本車でデザインがいいのはマツダだな

新型アテンザはなかなか良いデザインだと思う。

ガソリン税を割高なリッター53.8円維持する方針で
道路族を援護する政府与党はワクワクしてるだろうな

俺は今のマツダのデザインは評価していない。デミオ以外。
デミオはかなりいい。アクセラハッチバックはリアだけはいい。
RX-7やユーノスはよかった。
今でも不思議に思うのだが、なぜマツダは社名をユーノスか
アンフィニにしなかったのかと思う。
ステータスを得られたのに・・・と非常に残念に思う。

マツダにしたってｷﾓｵﾀになんか評価して欲しくねえだろ

デザインはスズキ（軽を除く）が良いと思う

>>172
1980年代前半に東洋工業からマツダに社名変更したからね。
ユーノスやアンフィニじゃ逆効果だったと思うよ。

維持費では軽自動車だが
ガソリン税を考えるとクルマ持たないのが一番

>>140がまた訳のわからん事を…

>>166
>押し出しの強いデザインが好まれるからね

話はアテンザから逸れるが、アジア地域の経済活性化で、この傾向は如実に現れているな。
例えばベンツは15年ほど前からだと思うが、全てのクラスで柔らかいデザインにシフトしていった。
ヨーロッパなどで押し出しの強いデザインが不評だったので、Cクラスから最高位のSクラスまで。
ところが現行Sクラス、Cクラスは、90年代初期ほどではないものの、また強いデザインに戻っている。

>>166
そうか？先代は良くも悪くも９０年代のデザインテイストだぞ？

でも漏れも９０年代のデザインが一番好きだった。
特に前期型の猫髭グリルが魅力的だった。
２０００年以降の車は気色悪さを狙いすぎて気に食わん。

９０年前後に描かれたと思われる
ユーノス８００のデザインスケッチに、
まさに初代アタンザ風のものがあったね。

初代は、おいらも購入検討したくらい
好きな車だが、スタイリングそのものは、
定番というか、無難なデザインだよ。

＞１４８
いや。レクサスをマツダが。

>>159
2.0L　V6褒めてるの雑誌くらいだったんだが・・・

性能がよくデザインもいいのにシェア5％のマツダ車

本社をそろそろ東京まで移しますか。。。

マツダスレで>1の内容に関係なく必ず出るキーワード

ユーノス500　ランティス　ロータリー


　偏ってんなぁ、嫌いじゃないけど。

それにしてもトヨタさん、ついにレクサスRXだすのか、
ツダオタにすれば「ふざけんな」って名前だね。

>>185
別に気にしないと思われ。
20年以上前にレオーネRX/IIなんてのもあったし。

うーん。普通。

>>179
その頃のマツダのデザインは、曲線曲面組み合わせの流麗路線だったからな。

常に時代のデザインと違うことを狙ってる。

>183

だよなぁ。良いクルマばっかなのに。

ユーノス１００と３００のことも、少しは、思い出して
あげてください。

>>185-186
シビックに至っては、FDですぜｗ

ｲﾆD厨哀れｗｗ
RX-7乗りは、セブンって言うからあんまり関係ないけど

ユーノスコスモとGCインプはコレクションとして手元に置きたい。
バブルの頃のマツダ車は品が良かった。
いまは下品。
RX-8が最悪

イイクルマになったのはZOOMZOOMが始まった最近からじゃないか
それ以降から売上は堅調

マツダ地獄在住ですが
サイズがでかくなり
日本を見切った車種が増えたため
選択肢が少なくなったよ

俺はこのデザイン好きだよ。悪くない。ただ前の方が好感が持てるな
でもこのデザインなら先代同様ソコソコ売れるだろうね。
マツダのデザインは今の日本車のなかではまずまずいい線行ってると思う
初代センティアはいまだ俺の中では日本車NO.1のデザイン

トヨタは酷すぎ。レクサスはまぁまぁだがあとは見ちゃおれん

オラわくわくしてきた

>>150
確定ソース＝Mag Xという馬鹿にありがちなパターンはなしな。
つーか、V6は3.7Lを載せるんじゃまいか？

>>164
そもそもランティス5ドアクーペは欧州では323Fとして売られていた件。（323＝ファミリア）

やっぱマツダのデザイン力は最強だな。
マジカッコいい。

先代は何か安っぽい感じだったから
正しいFMCだな

>>198

イタリアでは　323F LANTIS　という名前で売られていた。他国では違ったのかな。

昔のデザインは先取りし過ぎで売れなかったからな。
今くらいにバカにもある程度解るデザインの方が売れて良いだろう。
残念な話ではあるが。

II. 国内販売

内　　訳 2007年12月
台　　数 前年比(%) 台　　数 前年比(%)
国内販売 乗 用 車 12,563 -0.9 213,484 -3.1
商 用 車 2,503 -5.0 40,652 -18.5
2007年1〜12月
登 録 車 11,616 +0.9 198,369 -8.0
軽自動車 3,450 -9.2 55,767 +2.0
合　　計 15,066 -1.6 254,136 -6.0

こんな状態でマツダ売れてると思ってるやつて相当おめでたい

>>201
ランティスって元々アスティナ後継じゃなかったっけ？

先代は好評なわりに売上は頭打ちだったからな
先代が取りこぼした高めの年齢層や女性を狙ったのかなあ
セダンって難しいよなあ

どっちにしろ売れてるかどうかなんてどうでもとまでは言わないが潰れなければ構わないレベルでね。
売れててもクズな車とか掴まされなければ十分。

>>206
そこまでの割り切りを感じない形なんだよなあ、この新型
先代は思いきりの良い若々しい形だったけど、ちょっと保守的になっちゃったんじゃないかなあ
それで落ち着いた世代にアピール出来れば良いけど…う〜ん

>>203
マツダが好調なのは海外。
大抵の記事は、それを根拠に「売れている」と書いていると思うが。
スレ読めば分かるけど、日本国内では「売れていない」とうのが大体の認識だと思うぞ。

>>197
アテンザ　北米でぐぐれば腐るほどソースでるだろうがﾎﾞｹ

>>209
プレスリリースで出てない以上、確定ソースは存在しないと思うが…

井巻久一が公式会場で言明してんのに何言ってんだよ

>>211
これか？
ttp://response.jp/issue/2008/0129/article104920_1.html

エンジンのことについては何も言われてないみたいだが

WBSで言っていたのか。残念ながら自分の地方は見られない。

アテンザをカッコいいと思う人は

昔の感性のままの人だと思う


子供が喜ぶデザインだよ、これ

セダンはまぁ、悪くないけどね

日本車でデザインがいいのはマツダとスバルだけだと思ってて、
スバルがダメになってきたんで期待してたんだけど、、ちょっとこれはないよ
デミオがかなり良いんでほんと期待してたんだがなー

アルファ156が現行タイプになったときの「んん〜？」感の強烈版だわ

普通にカッコイイな

わしのアテントが楽しくなったのか？
何かきもちいいもんでも着いたのかいのぉ？

MPVとかデミオとかここんとこのマツダはすごくかっこいいなと思っていたんだけれど、
新型アテンザのかっこ悪さときたら・・・
何かあったのかな？

FFで楽しい走り？ｗｗｗｗ

>>219
おれもアクセラを試乗するまではFFはダメだろと思ってたんだが、
アクセラは面白いくらいに曲がるからなぁ。
FRとはちょっとちがうけど、FRぽい挙動だった。

フツーにかっこいいから、デザインの陳腐化が早いかも

前のアウディＡ６に似てない？

http://ca.c.yimg.jp/autos/200612251801/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/AD/S016/AD_S016_F002_M007_3_L_640x480.jpg

http://ca.c.yimg.jp/autos/200801281623/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/MA/S008/MA_S008_F002_M001_2_L_640x480.jpg

それで似てるって言われたらセダンは全部同じじゃないか・・・

ラインは綺麗になったが、目が主張しないデザインになったな
切れ長の4つ目が良かったのに、、、4つ目は存続してるのかな？

北米2007年1月度 2007 2006 DSR
（一日当たりの販売台数）
sales days 25 24 2007 2006 前年同月比
General Motors 242,252 290,935 9,690 12,122 -20.1%
Ford Motor 153,056 190,473 6,122 7,936 -22.9%
DaimlerChrysler 156,308 155,465 6,252 6,478 -3.5%
トヨタ自動車 175,850 160,625 7,034 6,693 +5.1%
ホンダ 100,790 98,394 4,032 4,100 -1.7%
日産自動車 82,644 75,891 3,306 3,162 +4.5%
マツダ 19,265 18,177 771 757 +1.7%
三菱自動車 9,383 7,463 375 311 +20.7%
いすゞ自動車 500 708 20 30 -32.2%
富士重工業 12,074 12,384 483 516 -6.4%
スズキ 8,179 7,210 327 300 +8.9%
Hyundai 27,721 30,208 1,109 1,259 -11.9%
Kia 22,524 18,110 901 755 +19.4%
Volkswagen 16,610 16,237 664 677 -1.8%
BMW 21,811 22,218 872 926 -5.8%
Volvo 7,819 8,881 313 370 -15.5%
Mercedes-Benz 17,069 12,469 683 520 +31.4%
Saab 2,362 2,196 94 92 +3.3%
Jaguar 1,390 1,596 56 67 -16.4%
Audi 6,399 6,084 256 254 +1.0%
Land Rover 3,433 3,693 137 154 -10.8%
Porsche 2,984 3,232 119 135 -11.4%
Industry Total 1,090,423 1,142,649 43,617 47,610 -8.4%

欧州自動車製造者協会（ACEA）が16日に発表したヨーロッパ（EU27か国＋EFTA）の2007年1-12月の新車登録台数
順位：台数（伸び率）　シェア
1：VWグループ　315万0933台（−1.1％）　19.7％
2：PSAグループ　205万0708台（0.6％）　12.8％
3：フォードグループ　166万7915台（1.7％）　10.5％
4：GMグループ　163万5040台（1.6％）　10.2％
5：ルノーグループ　138万0952台（−4.4％）　8.7％
6：フィアットグループ　124万9092台（7.1％）　7.8％
7：トヨタグループ　92万9585台（2.5％）　5.8％
8：BMWグループ　84万8080台（6.7％）　5.3％
9：ダイムラーグループ　82万6150台（−0.2％）　5.2％
10：ホンダ　31万3898台（12.0％）　2.0％
11：日産　31万0698台（−5.6％）　1.9％
12：ヒュンダイ　30万8687台（−5.4％）　1.9％
13：スズキ　28万7793台（9.3％）　1.8％
14：キア　25万2590台（5.0％）　1.6％
15：マツダ　24万0354台（−6.0％）　1.5％
16：三菱　14万2504台（6.2％）　0.9％
17：クライスラー　11万9722台（8.0％）　0.8％

>>225
米国は去年のデータ出さないの？(ﾜﾗ

↑
×米国は去年のデータ出さないの？(ﾜﾗ
○米国は去年一年間の売上データ出さないの？それおまけに去年1月だけの月間データしどんだけ古いんだよ(ｹﾞﾗ

>>222
眼科いけ

>>227
北米のデータは単純にオレのミス。
代わりのデータ。
http://mainichi.jp/enta/car/news/20080129k0000m020085000c.html

自動車８社の０７年の生産・販売実績◆

　　　　　　世界生産　　　　　国内販売

トヨタ　８５３万４６９０　１５８万７３３５

　　　　　　（５．５）　　　　（▼６．２）

ホンダ　３９１万１８１３　　６２万１８８４

　　　　　　（７．７）　　　（▼１１．４）

日産　　３４３万１３９８　　７２万９７３

　　　　　　（６．２）　　　　（▼６．０）

スズキ　２５９万６１７９　　６７万６２４６

　　　　　（１０．８）　　　　（▼２．７）

三菱自　１４１万１９７５　　２２万６９１５

　　　　　　（７．５）　　　（▼１３．９）

マツダ　１２８万６８０８　　２５万４１３６

　　　　　（▼１．９）　　　　（▼６．０）

ダイハツ　８５万６１７１　　６２万６８６８

　　　　　　（３・８）　　　　　（０．７）

富士重　　５８万５０２８　　２２万５８１８

　　　　　（▼１．３）　　　　（▼７．９）

（注）単位・台。カッコ内は前年比で％。▼はマイナス

北米の実績が探せなかったorz

Biggest Winner of the Year
Mazda 9.8% at 296,110 (2006: 268,786)

Biggest Loser of the Year
Jaguar ?24.4% at 15,683 (2006: 20,683)

BRANDS
Acura?10.8% at 180,104 (2006: 201,223)
Audi 3.4% at 93,506 (2006: 90,116)
BMW 6.7% at 293,795 (2006: 274,432)
Buick ?23% at 185,791 (2006: 240,657)
Cadillac ?5.7% at 214,726 (2006: 227,014)
Chevrolet ?6.5% at 2,265,641 (2006: 2,415,428)
Chrysler ?10.5% at 543,011 (2006: 604,874)
Dodge ?2.1% at 1,058,402 (2006: 1,077,579)
Ford ?13.9% at 2,101,244 (2006: 2,433,086)
GMC 4.8% at 505,746 (12/06: 481,222)
Honda 4.5% at 1,371,438 (2006: 1,308,135)
HUMMER ?22% at 55,986 (2006: 71,524)
Hyundai 2.2% at 467,009 (2006: 455,520)
Infiniti 4.5% at 127,038 (2006: 121,146)
Jaguar ?24.4% at 15,683 (2006: 20,683)
Jeep 3.0% at 475,237 (2006: 460,052)
Kia 3.5% at 305,473 (2006: 294,302)
Land Rover 3.4% at 49,550 (2006: 47,774)
Lexus 1.8% at 329,177 (2006: 322,434)
Lincoln 8.8% at 131,487 (2006: 120,476)
Mazda 9.8% at 296,110 (2006: 268,786)
Mercedes 1.8% at 253,433 (2006: 248,080)
Mercury ?7.2% at 168,422 (2006: 180,848)
MINI 7.0% at 42,045 (2006: 39,171)
Nissan 4.5% at 941,200 (2006: 898,103)
Pontiac ?13% at 358,022 (2006: 410,229)
Porsche 1.0% at 34,693 (2006: 34,227)
Saab ?10.3% at 32,711 (2006: 36,349)
Saturn 5.7% at 240,091 (2006: 226,375)
Subaru ?7.0% at 187,208 (2006: 200,703)
Suzuki 0.6% at 101,884 (2006: 100,990)
Toyota 2.9% at 2,291,648 (2006: 2,220,090)
Volkswagen ?2.3 at 230,572 (2006: 235,140)
Volvo ?8.6% at 106,213 (2006: 115,807)

去年一番米国で伸びたブランドはマツダでした、ちゃんちゃん。

>214
それ結構自分に当てはまるな。
ﾒｶﾁｯｸというか、鋭さというか…ちょうどいい棒を拾ってわくわくしちゃう感じ

先代？インスパイアに似てるような

>>224
ライトだけ先代のままだったらかなり良かったんだけどな。

こういう車を買うやつって、人の迷惑顧みずの自己中勘違い
野郎というイメージがある。

>>231
伸び率9.7％のマツダより2.9％のトヨタの方が売れてんだけど

馬鹿ですか？売上台数ならGMグループが一番にきまってんじゃん。
車種板みたいなアホの巣に帰ればいいのに。

ブランドで分けてるんだけど

今のマツダにセダンを３クラス求めるのは無理なのかなぁ・・・
これならアテンザにもっと金かけてアクセラとの間に何か欲しい。

>>214
最近のマツスピエアロはガンダムチックなエアインテーク付けてるしな。

日産も本田も松田も会社が傾き掛けた時に良い車出すから、
北米が順調に推移している今より、少し傾き掛けてワクワクする車をだしてくれ。
新アテンザこそ新デミオ路線の軽量キビキビでやってもらいたかったヨ。５年後に期待。

日本市場なんてどーでもええんじゃいや
ヨーロッパと北米で売れとりゃええ

>>235
1人でミニバン乗ってるやつのことかああああ

最近のマツダのデザインいいな。
バブルの頃もよかったが。

でもみんなトヨタ買うのよねぇ。。。

トヨタ路線があってこそのマツダ路線、という気もする。

マツダは良くも悪くもニッチ狙いであって、主流を狙ったらこんな車作りはできないよ。

ＲＸが付かないマツダ車は、いまいち盛り上がらん

>>229
世界/日本で計算
トヨタ5.4、ホンダ6.31、日産4.76、スズキ3.87、三菱6.41、マツダ5.12、ダイハツ1.37、スバル2.64
思ったことがトヨタ強過ぎｗホンダ売れなさすぎだろ・・
スズキはあちこちで手広くやってるし納得、マツダと三菱は実は外車メーカーだろｗ海外つえぇｗ
ダイハツが意外、軽自動車のエンジン載せ換えばっかだと思うけどこの数値は意外
スバルorzWRCで勝てないからか？少なすぎだろ！
三菱と同じで、スポーツセダンとSUVが売り物っていうのは変わらんはずなのに・・
むこうにはやけにクオリティが高い・・というか別物に近いコルトがあるが、
それを除いてもこれはひどい・・・。

>>243
・・・正直AWD+MR+MT+SC付きのサンバーンバンが一番車としても道具として美味かったりするしな
車を止める土地がいくらでもある田舎での話だがね
エスティマやハリアー、ノアボクにエルグランド、エリシオン、ストリームにウィッシュ
「でっかいはいいことだ！」って言うのなら一人で乗るもの多少は理解できるんだが・・。
それならピックアップ買えよって話になるし。

>>215
アルファ156後期や、159が好きな人は、先代の方を褒めるんだよなｗ

>>220
>>219の発言はダメダメだが、
＞FRぽい挙動
これは無いわ。どっちも”早く運転免許が持てる歳になろうね”レベルの発言。

>>246
RXが付いてても、セブンが付かなきゃ意味が無い

まぁ、オタ受けはしないな

>>212
1月29日なら、だいぶ前どころかつい最近の話で、>>150とは食い違っているな。

てっきり6AT投入してくるとおもったんだけどなー

>>214
子供が喜ぶデザインってことは新しいデザインだろ？

>>253
マイナーチェンジ用に取ってあります

6ATだろ

>>256

4WDだけな。

>>254
今のフェラ、ポル、F1等を見ても子供は喜ばない。

子供は機関車トーマスのデザインを喜ぶｦ

FFは従来の駆動系を、4WDはMPVやCX-7の駆動系を流用したため、前者は5ATで後者は6ATかと思っていた。
まぁ確かにエンジンは同じだし、基本的に同じボディに搭載するのだから、FFも6ATに出来るはずだよなぁ、理屈の上では。

フォードはGMと共同開発した内製6ATを持ってるけど、マツダはアイシンべったりだよな。

>>261

マツダがアイシン使ってるのは6速ATだけだよ。

わくわくする楽しい走り、って何？

乗ってみりゃわかる

>>263
ここでも見れ。
http://zoom-zoom.mazda.jp/

>>262
デミオCVT

万年渋滞、速度規制、オービス等の監視
一般人がワクワク出来るシチュエーションが思い浮かばない

部品メーカーも垣根が低くなったもんだ。
マツダ関連の部品メーカーもトヨタ九州に降ろしてるが
一昔では全く考えられないことだ。

ライトは真正面から見ると切れ長じゃないけど、ななめ横から見るとすごい切れ長だね。

>>262
嘘つけ。マツスピアテンザ＆アクセラの6MTは、ミッションにアイシンAIって書いてあったぞ。

今デザインいいのは、三菱、スズキ、トヨタ（商用車のみ）　だな。

こんな感性の古い車には乗れんわ

周りがデザインの未来を進んでいく中で
5年後は著しく劣化しているだろうデザインだ

世の中の情勢から何年も遅れてしまう自動車開発の難点がクッキリ・・・

今、2.5Lなんてもう全然ダメ。次期型はサイズダウンの方向でスタートしてるだろうけど。

それでは>>272のいう新しい感性の車とやらを聞かせてもらおうか

受け手としての人間の感性ならいざ知らず、車そのものがもつ感性とは、
果たしてどんなものか。俺そういうの無知でわかんないんだよね。

車とかバイク好きの人は結構保守的だからなぁ。
周りが未来的なデザインばかりになったら、逆に目立つかも。

マツダのデザインはどれも保守的


保守の中で最先端を行こうとしてるようだが
それが、古い感性の人間に響く車になっている

その最たる車がアテンザ

>>276
ああそういうことね。始めからそう書けばいいのに。同意ｗ

一瞬カムリかとおもた

ほいじゃぁ先進的なデザインのクルマって具体的にどんなんあるん？

うわ、平凡なデザインだな。水色がよけいに際だつｗ

>>279
いつもそれ言うと逆ギレして荒らし始めるから突くなよ。

新型は濃い色が映えるな。
旧型は原色がかっこよかったが。

2.5リッターがレギュラーになってるんや

レギュラーでプレミアムな走りｗだって。

タンクをふたつ設けてレギュラーと軽油との混合で走るエンジン開発したら面白そうだな。

>>285
普通に次世代ディーゼルでいいです

>>285
つ DIESOTTO

初めて買った車がユーノスロードスターでとても気に入ってた。

が、へたくそな初心者だったから、あちこちボロボロになり新型へ買い替えと思ってたら、何だか寄り目だし間延びしたスタイルに変な顔。
諦めて次のモデルチェンジを待って見たらまたまた酷い顔で今度はやけに太った。
何だかモデルチェンジ毎にだんだん酷くなって行く。次はもっと酷いのか。

因みに、いい加減にいつか分からん次モデルチェンジを待てないし、期待出来そうもないのでAudiTTに買い替えしてしまった。

>>270

すまん。ATの話ね。

シルエットはかっこいいと思うけどフロントマスクが今一ピンとこないな
先代はリアが子供っぽくて好きになれなかったけど、今回の方が
一般受けはよさそうかなあというかレクサスっぽくなった？

乗ってみないと他は評価しようないな

マツダにはMS-9（センティア）という素晴らしいデザインの車があった。
でも、売れなかったせいか、
フルモデルチェンジしたらクラウンの出来損ないみたいなのになった。
前モデルのアテンザが売れたんだから、
もうちょっと冒険して欲しかったよね。

2.5リッターで200万強の4ドアセダンがちょうど欲しかったところだぜ。


買えないけど。

ユーノス500はデザインが今でも通用すると褒められることが多いが
ホントに秀逸なのはエンジン。
今じゃあ考えられないＶ６、２０００ＣＣの気持ちよさは最高でした。

>>293
Kシリーズは名機だったなぁ。1800まであったし。
マツダの自社製V6カムバック！

先代アテンザでマツダは復活したようなものなんだが・・・

やっちまったなぁ

先代は冒険したから、今回は先代を踏襲しつつコンサバ化というのは理解出来なくも無いんだけどね
次をどうするつもりか気になるなあ
アクセラやＲＸ−８との兼ね合いもあるし、Ｖ６ＦＲセダンという話もあったし…
セダンを中核に置くと、方向性が難しい車だよなあ
ハッチバック一本に絞れば、スポーツエンジンとディーゼルで、レガシィとプリウスに斜め上から勝負できる面白い存在になるんだけどなあ

というか、車のモデルチェンジは2回に一回が中身も含めたフルモデルチェンジでしょ

粗利は140-180万ぐらいか。
月間目標1500台とは消極的だな。
客が欲しい時に大量投入しなくてどうする。サイクルが短いんだから儲かる時に儲けろ。

>>298
上のほうで出ていたと思ったが。
(生産能力-海外向け生産数=1500）
なんだろ。

>>268
アンタの言う一昔がいつ頃かしらんが
東洋シートみたいな完全子会社や資本関係はないがここがないと成り立たない日本プレス、南条装備みたいなところが
マツダがフォードに乗っ取られる前からトヨタや三菱と取引が有りましたよ
市内や安芸の老舗パーツ屋に一社専属性が強い所なんかも多いみたいだけどね

反対に日産の生産子会社がマツダのエンブレムを造ってたり、三菱自工の子会社がスズキのフィルターキャップを造ってそれがマツダに下ろされたり
その子会社に資材供給しているのがマツダ子会社だったりもします
ホントおもしろいですね

>>296
先代は冒険？ご冗談を。

>>298
粗利が50%を越える車を作れるメーカが日本にあったのか。

ワゴンに4wdの設定ないの？

あるじゃん

4駆、後輪にも常に一定のトルクが掛かる
設定にして欲しい･･･

CX-7は、そんな感じの設定なんだから
合わせて欲しいよ･･･

デザインは高級感をコンセプトにシフトした感じだね
個人的にはショーケンがCMキャラをやったカペラの更に前のモデル→先代アテンザ→クロノス→今回のアテンザ
っていうのがデザインの流れになってた方が自然な感じ

でもこのクルマは売れないだろうね
クルマ好きはどう評価するかは判らないけど､普通のユーザーならこのサイズでV6が無いなら選択肢には入らないと思う

フロントグリルのイメージをほぼ全車で統一するような戦略はやめて欲しい
日産もそうだけど没個性で全然楽しくないよ

じゃあ外車には乗れないな。

>>307
見る台数が違うからなぁｗ

しかし、どんどん大きくなると外車が売れそうだなぁ

グランデプントにするかアテンザ・スポーツにするかというアホな二択で悩んでる俺がいる。

>>309

白のグランデプントをアリタリアカラーに控えめにデコレーションして乗るのが
オサレかも。ただ、トルクのわりに結構重いね。

スポーツカーイメージがマツダにはあるからFRで作ればいいのに。
トヨタや日産と被っちゃうけどさ。

本田がいるな

しまう

わ､なにが「しまう」なんだw

>>306
MPVとデミオくらい違うなら問題なく受け入れられるけどね
アテンザとアクセラ､RX-8とCX-7は損しているような気がする

燃費のいいロータリーエンジン作ってくれ

しまうーはよつばとのアイドルだった人。

で､売れているのか？

先代の初期ＭＴ乗ってるがやっぱり一番我が子が可愛い件。

実車見てきたが写真よりはるかにいいな。

価格からみたらかなりの出来、まあこのクラスの車だからあまり売れないだろうが。

今日実車見てきた。
カタログスペックほど大きさは感じない
が、存在感は初代より格段大きいな

マッシブさと大人の品みたいなものがバランスよいデザインだ。
初代の「楽しく走るぜ！」って感じとは違って
「知的に走ります！」って感じ

初代所有者からの乗り換え需要はどうだろう？と疑問を感じつつも
欧州ではまぁ受けるだろうね、このクルマ

スタイルが良けりゃ

フロントもリアもよく見えるってか？

あの顔はどうかと思うぞ

爬虫類のオバケ顔だよね。
後ろに憑かれると、ルームミラー越しに不気味。

前を走っている車を煽るときの効果を狙ってアアしたんじゃね？

>>291
あれは当時、提携していた起亜自動車が
「ウリのフラッグシップカーにしてやるから、
マヂェスタみたいな威圧感あふれるデザインにするニダ」
と注文つけたため、二代目はマジェスタもどきになりました。

300万は高いと思うがな・・・

起亜と言えば… ビガードとか悪い印象の車ばかりだ。

>>317
先代も海外での評価は高かった
国内での販売は全体の1割以下だった
下手すると国内より海外でよく見かけるかも

で、売れてるんの？

売れたら困るんじゃね？
生産キャパ無いんだから。
次期ボンゴバンの生産もプレス工業に移管ってゆーしｗ
あっ、今はトラックだけ委託。

売るなら海外だろうな
国内はカーレス社会に移行してる

マツダのデザインって色っぽさがないんだよね。
だからすぐに飽きる。

>>330
色っぽいと思う車種を教えてくれ。

>>323
その起亜は、今や高級車アマティならぬ、アマンティを
つくっちゃいましたね。

アクセラも近々、フルモデルチェンジあるんかな。

>>333
モデルサイクルから予想すると、今年の暮れから年明けくらいだろうね。

ＣＭを見る限り今までのZoom Zoom Zoomとは違う路線でいきたい感じなのかね？
ちょっと気取ったふいんきがした

>>288
NAロードスターみたいに愛嬌のあるマヌケ面が
今時のクルマには無いのが寂しいな。
ヤク中やフルボッコされたアホ面ばっかりで気に食わん。
もう少し可愛げがあり愛着の持てるデザインの車は無いものか。

>>335
いや、Zoom-Zoomのコンセプトはそのまま。
ただプレミアム感を出したい模様。
だって、今のマツダにはアテンザがフラッグシップなんだものｗ

欧州というより北米で売れそう
北米の売れ筋セダンとガチンコ勝負なサイズ＆駆動方式だし

アテンザベースのフォード車が幾つも出るんだよなぁ
ＣＸ-7よかエッヂ　アクセラよかフォーカスが好きな漏れとしては国内導入きぼんぬ

国産は、どうしてこう豚みたいに肥えた糞デザインばかりなんだ？

しかもオヤジくさいかガキくさいかのばっかだし。

あげくにその糞デザインも
申し合わせたかのように
同じようなのしかないし。

どうせまたほとんどデザインとサイズ批判だろうと思ったらやっぱりｗ

>>333
アクセラは1/22に一部改良したばっかりだから、2003年10月発売だしあと2年弱引っ張るかも。
（アテンザも初代は5年8か月引っ張ったから）

［｀H´＃］もっともっと貶めるンダ

こんどの車はマツダにしようと思っていたが

どうでもよくなったからもうやめたー

>>336
マツダとしてはクラウン級の利益率の高い車も作りたいんだろうけど、
たぶん失敗するだろうしなあ…

今のマツダで利益率を稼げそうなのは、CX-9かな。

taikiをあのままのデザインで出せば目立ちまくりｗ

アウトドアファッションの「パタゴニア」が反捕鯨テロリストのスポンサーだったことが判明！
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1201938095/
パタゴニアはテロ支援の事実を暴露されて謝罪するどころか
「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と
公式見解の中で言い切っています。
日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールにご協力下さい！

マツダスピード仕様、どうしてるかね〜。
おせーて！

>>336
車内では重役送迎リムジンは昔からMPVだけどなｗ

>>348
BMに乗ってませんでしたか

子会社の重役や住友の支店長も光陽社はマツダ
裏光陽社はトヨタ

>>61
>>101

ｽｰﾝｽｰﾝｽｰﾝ　走る喜び〜
ｽｰﾝｽｰﾝｽｰﾝ　置き去りにして〜　♪ｩﾊ　ｲｴｰｽﾝｽﾝｽｰﾝ

>>347
マツダスピードアテンザの新型は生産の予定なし。（車格がアップした事と、大排気量ターボは時代に合わないとの判断）
先だってのオートサロンに出ていたのはエアロなどの後付けパーツ装着車で、コンプリートカーではない。

このサイズで2.5L直４NAってどうなのよ？
加給するか、V6にしないとカッタルそう。

欧州モンデオも、今後は、低排気量ターボ路線で、行くみたいだねえ。
アテンザは、どんなんだろ？

MTあるだけで、ちょっと嬉しい。

しっかし、最近の車は無駄に大きいよなー。

>>352
V6にせんでも、2.5Lまでなら直４で無理の無いエンジンが作れるぞ。
また車両重量を考えても、2.5Lで不足は無いだろう。
そもそも「サイズ」と書いているが、エンジンは運動エネルギーを作り出すものだし、
重要なのは重量と空気抵抗だろ？

サイズデカけりゃ重量も大きく（重く）なるテコトじゃね

>>54
過給器カペラ　　俺壊したよ
それでマツダ嫌いになった

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣`Y ￣ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　/　/ / / l | | lヽヽ
　 ┏┓　 ┏━━┓　　　 /　/ //　⌒　 ⌒ヽ
┏┛┗┓┃ ━　┃　　　 |　| |/　.（ ゜ ） （ ゜ ）
┣　 ━┫┃┏┓┃┏━（Ｓ|| |　　⌒ ( ・・)　ヽ.━━┓┏┳┳┓
┗┓┏┛┗┛┃┃┗━ |　|| |　　　ﾄ-＝-ｧ　ﾉ━━┛┗╋┛┃
　 ┗┛　　　　 ┗┛　　　.|　|| |　　　|-ｒ ､/　/||　　　　　　┗━┛
　　　　　　　＿＿　　　　　|　|| | ＼＿｀ﾆ'_／| ||＿　
　　　　　　　｀ｰ⊂｀ ￣￣ﾉノﾉノ⌒　　　　⌒ﾉ从　 ￣ つ
　　　　　　　　　　　￣｀ｰ( (ヽ）)　　　　　 　 ﾉヽ）)´￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 ●　 ●ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　〈
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,;'　　　　　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　 ',　　　　 ﾟ　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　Y　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　 ノ　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　三　　(＿)ﾉ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ｰ''

ｳﾝｺ ξ

新アテンザのデザインは秀逸だよ。まあ日本人好みではないかも。
先代アテンザがすきなのは、走るのが好きな人だろ？
あるいは実写見てないんじゃない？実写見るといいぞ。

>>360
実写？実物か実車の間違いか？

そういえばオレはアニメしかみたことなかった。

>>357
PWS?

いい車だと思うけど、日本向けじゃないなぁ。

ミドルクラスで大きな不満があるという車はないのだが、
今回のアテンザはアテンザ独特の乗り味が進化している。
フラットライドかつ正確なハンドリングとサスペンションの精度の高さ
は買い

>>355
セールス的な売りとしてはＶ６が有ると有難いんじゃない？
サイズっていうのにはクルマの格という意味も有るだろうし

とオレも似たようなことを考えていたんだが､最近は小さめのエンジンできちんと走ります
という流れなのかな？
ＶＷのＴＳＩエンジンなんて１.４Ｌだもんね

詳しくない俺にはアテンザもアクセラも正面から見ると同じに見える

>>366
欧州じゃ排ガス規制強化が控えているから、フォード・モンデオもルノー・ラグナもV6を落としていたりする。

マツダは中古車価格がすぐ落ちるのが難だな。

694 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2008/02/14(木) 22:02:48 ID:HFOiQsGP0
■マツダ天国　下取り価格が大幅上昇

　海外での販売台数増加が寄与して、今のところ業績堅調なマツダだが、国内販売の状況は決して良くない。
2007年の軽自動車を除く販売台数は、前年比8％減の19万8300台と、20万台を割り込んでしまった。

　マツダにとっては剣が峰の状態が続いているのだが、ブランドイメージの向上については明るい兆しもある。
明るい材料のひとつが、マツダ車の下取り価格の大幅上昇だ。

　マツダの有力ディーラーネットワーク、関東マツダの古田正雄社長は、
「2001年以降、マツダは走る楽しさを追求するという明確なコンセプトのもとにクルマ作りを行い、
それとともにここ5、6年のユーザー満足度は飛躍的に上昇しています」という。

「その満足度の向上を象徴しているのが、下取り価格の大幅アップ。
『アテンザ』、『アクセラ』といった新世代のマツダ車のオークション相場は
“マツダ地獄”どころか、クラストップですよ。これからも丁寧にブランド構築をやっていきたい」

「もっとも、販売台数についてもわれわれは新型アテンザの販売目標の2割にあたる月300台を販売する
計画を持っており、もちろん達成するつもりです」と、販売現場におけるブランドイメージの
回復ぶりについての実感を語った。

http://response.jp/issue/2008/0213/article105315_1.html

>>368
モンデオはマツダが開発に携わった、新V6を載せるのでは？
せっかく作ったのだし、使わない手は無い。

マツダの新Ｖ６は３.７Ｌだっけ？
モンデオやほかの車種はともかくとして､アテンザに積むにはデカ過ぎるなぁ
クルマそのもののサイズはちょうどいいかもしれないけど､アテンザの車格？っていうのにはちょっと合わないよな

これで軽四ならバカ売れだったのに

名前は忘れたが、欧州現地誌には、
モンデオは、低排気量+ターボを載せると
書いてあったな。

北米で生産する奴には3.5か3.7リットルのV6乗るだろうね。

>>371
あれは主に北米向けでしょ。つーかマツダが開発に関わったってところはソースplz。

>>372
フラットロックで生産する北米向けミッドサイズセダンはアテンザと別物になるけど、
こいつにはCX-9と同じV6 3.7Lが積まれるでしょ。

>>374
EcoBoostだっけな、デトロイトに出品してた次期エクスプローラーのコンセプトが
排気量半減してて（直4 2.0Lターボ搭載）ﾜﾗﾀ。

これに本田のエンジンのってたら悪くない。
現時点だとどうも松田のデザインが他より頭一つ抜き出てる感じか
日産もキューブがでたころはセンスよくなった印象受けたが今はただつぶれる以外選択なし
トヨタはバブル期のマーク２あたりでデザイン完結してるが変に癖がなくて嫌いじゃないが品質に難あり

>>378
エンジンのホンダといっても、今のホンダの車は
ミニバンばっかで、加速をしてもフワフワしてる感じで、
肝心のエンジンが良いのか悪いのかが良く分からない。

本当に、90年代の頃の他社との性能差を、今もキープしているのだろうか？

アキュラのTLなんかはどうなんだろうね。

>>379
VTECやアテーサET-Sが出た当初は
「10年先を行ったメカニズム」なんて称されたが、
今ではそれっきりって感じだな。
一応テコ入れして完成度を高めているモノの、
そろそろ真新しい先進的な技術を投入してユーザーを驚かせてﾎｽｨ。

初代は、以外と妥協した所があった。
しかしMCを繰り返していくうちに進化していった。
新型は、アテンザのあるべき姿を示せている。だが、スポーツとワゴンの2･5にATが無いのはダメ。海外のライバル車と比較してもクラッチレスMTぐらいはあってもいい。
あとは、プレミアムスポーツモデルも必要ではないか？海外専売か受注生産でもいいから、DISIターボか、一時期噂になってたV6ターボとかを載せたAWDモデルが必要では？。

>>381
空気で走る車とかなｗ

新型ＣＭみたけどカッコイイわ
リップスポイラーまわりが、ボクスターとかアウディーっぽくてカッコイイ
海外ではそうとう評価されるんだろうなあ
日本ではカッコイイから売れるというわけではないから分からんけど
レガシー並に市民権持つ車に成長してほしい
マツダのデザインはスポーツしてて正しい方向に進んでると思うわ

マツダのコンセプトは昔からヨーロッパ調だよね。
日本ではどうかなー。
日本人が好むのはスポーティ外観で、実は脚周りふわふわで100km/h以下専用
の実質アメ車だからねえ。

今の日本車って新型出た瞬間馴染んでると言うか 見飽きた感じがする。

インスパイアほど毎回毎回モデルチェンジしても話題にならない車はない…
アテンザはまだまし

>>387
インスパイアはあのCMのおかげで､一般人からはかなり注目されているんじゃないかな？
クルマ好きならあの技術について前々から知ってただろうけど､普通の人は知らなかったと思う
ガソリン高のおかげ？でタイミングもいいしね

自動車産業さん。車売りたければ、パチンコ撤廃に協力してみれば上向くよ。

理由はこちらのスレを最後までしっかり見てください。パチンコという何も生み出さない産業へ流れてた金が自動車へ行けば。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203745320/l50

>>385
それは中高年の好みw