【鉄道】神戸高速鉄道：設備投資2.5倍の約20億円に・08年度、安全対策に重点…近鉄の阪神乗り入れに備え [08/01/29]

>>25
都営浅草線の方が古いよ

>>12
神戸高速鉄道ができた当時って新開地が一大歓楽街でどの会社も
みんなそこへの延伸を目指してたんだけど現在では完全に没落して
しまったから阪急はもう神戸高速への乗り入れも止めたいみたいね
山陽電鉄は三宮・梅田への乗り入れは死活問題だけど

高速神戸が便利な駅としらないやつが意外と多いのが残念。
花隈はなんか雰囲気が異様。
しかし、本当に阪急と阪神は客層が違うよな。
すみわけができてるというか。

>>30
阪神と経営統合したから、神戸高速は阪神に任せて
阪急は地下鉄に乗り入れたいらしいね。
それ待ちで、三宮駅も立て直さずに震災後の仮駅舎のままらしい。

「高速そば」と言っても、
そばが高速で茹でられてたり、
高速で提供されてたり、
ましてや高速で食べなきゃいけないわけじゃないぞｗ

>>31
そうそう。三宮駅って仮駅舎なのよな。いまだに。
昔の記憶が薄れてきたわ。

>>20
問題は兵庫県南部地震で崩壊したトンネルを修復した際トンネルが少し狭くなり車体長21mの近鉄特急車が走行できるのかということ。

少し狭くなったよというソースが欲しい。

>>23
>>23
>>23
>>23
>>23

神戸高速は本当の意味でトンネル会社なんだな

>>30
ちょっと違う。

神戸の元々の繁華街は湊川。神戸港が開港してからも暫くは湊川が中心。
その町はずれにあった歓楽街が新開地であって、買い物や業務集積は
湊川が中心になっていた（今でも兵庫区役所や消防署は湊川にある）。
んで、神戸港の開港以後は元町が貿易関連や港湾関連サービス業で
賑わうようになり、これが成長したのが今の神戸の姿。

だから、山陽も阪神も阪急も「湊川」を最終目的地として免特許を取得し
延伸しようとしていた。ただ神戸高速を建設する際に、工事がしやすく
残存する市電との競合を避けるため、敢えて場末の新開地経由とした、
というような流れ。

地下だったのも新開地衰退の原因なんだよな
乗換が地上に出なくても完結してしまう

資産査定２月に終了　阪急阪神と交渉へ　神戸高速鉄道

神戸市が阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）に経営を委ねることを決めている第三セクター「神戸高速鉄道」の株式譲渡をめぐり、
市と阪急阪神ＨＤの双方が二月中にも、神戸高速の資産査定を終える見込みであることが二十一日分かった。
今年夏にも神戸高速社員の雇用や譲渡する株数などの大枠を固め、交渉を本格化させる。二〇〇九年春までに、市は阪急阪神に株式を売却する方針。

市と阪急阪神は昨年十一月から、それぞれ財務アドバイザーの証券会社などを通じ、神戸高速の資産を査定してきた。同社は総延長十六・五キロメートル
の軌道や六カ所の駅などを保有するが、旅客用の車両は持たない。

双方の査定結果を基に条件提示、最終交渉などに移り、遅くとも夏までに大枠を固めたい意向。神戸高速の社員約百五十人の雇用確保などが
大きなポイントとなる。

神戸市は同社株の４０％を持つ筆頭株主、阪急阪神はグループで１９・９％を持つ。市が保有株の３０％強を譲渡し、阪急阪神が経営権を握る案などが
検討されているもよう。市にとっては初の“民営化”案件となる。神戸高速は阪急阪神の傘下入り後も子会社として存続するか、分割して阪急、阪神などに
資産を引き継ぐのか-なども注目される。（高見雄樹）


ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000809706.shtml

>>16
昔神電って呼んでたなんて聞いたことないぞ？
昔は神有だろが。

>>42
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E6%88%B8%E9%9B%BB%E9%89%84
1万回読み返して来い

俺は30年以上神鉄を利用しているけ。
神有って言う人はいるけど、
神電というのは聞いたことないな。

>>43
近距離の運賃がすさまじいな…

阪神尼崎駅の工事とかも神戸高速鉄道がやってるからな
阪急グループの便利屋になりつつある

神電なんて聞いたことないし、そう呼んでる人も少数だろ
神鉄が圧倒的に多い
なのに、なんで標識にマイナーなほうが選ばれるんだ

神電は少数派だな、確かに。
60代以上は大抵が神有（神戸有馬電気鉄道）だし。

宇治電とか呼んでなかった？おじいちゃんに聞いた話だけど

>>49
宇治電は山陽。宇治川電気（現関西電力）の鉄道部だった時代があるのよ＞山陽電車

山陽は元々は兵庫駅〜明石港間の路面電車（兵庫電軌）と、明石駅前〜姫路駅前の
郊外鉄道（神姫電鉄）の二社に分かれていたけど、経営者の変遷で犬猿の仲になって
混乱していたところを「救済」として電力供給元の宇治川電気が買収したんだね。

そういや神鉄は過去に電気代滞納で電気止められ運行できなくなった事件があったっけ。
この電気を止めたのも宇治電だったかなw

>>33
懐かしい。

>>41
運賃が一本化された方が利用者は喜ぶと思うけどね
阪急が乗り入れを停止して東西線は阪神に南北線は神鉄に一本化で
何の問題もないと思う
ただ三宮で降りる場合は山陽・神鉄は現在より運賃が上がっちゃうね

　今年は神戸高速鉄道が開通して40年。
その開通で「華麗なる一族」でおなじみだった神戸市電は3年後廃止。

>>33
コロッケうどん最高

>>35
その時は近鉄が新車導入するだろう

近鉄が高速神戸まで行ったら面白いのに・・・

>>39
大阪市も神戸市も市の中心部には民鉄を入れなかった。
阪神なんか神戸市に高架を認めないと言われ計画を変更し地下乗り入れ。
その後に筒井から三ノ宮に延伸した阪急はなぜだか高架の許可が下りた。

>>57
大阪は都市政策的な理由（市内交通を営利事業者に荒らされないよう）で拒否ったが、
神戸は拒否はしていない。ただ乗り入れに際して「市街地の分断」とならないように
地下線での乗り入れを求め、阪神は応じたが阪急はゴネて高架延伸を押し通した。
後発組だった阪急としては「街から電車が見える＝最大の宣伝効果」ということで、
地下化は絶対に回避したかったから、という話だね。

将来の設備増強の際も、地下より高架の方がやりやすいから、と言う理由もあったそうだよ。

>>59
で、今は阪急も地下へもぐろうとし、神戸市は来ないで、と言っていると。

マイナーな神戸高速が来年にかえて動きがありそうで楽しみ。

>>55
近鉄利用者に三宮（元町）以西まで行く需要があればね・・・

>>57-59
関東大震災の件もあって小林一三翁が地下駅に批判的だったんだよね

>>58
そのほかに、阪急三宮駅の敷地の所有者が当時の国鉄であったため、
鉄道施設を地下にもぐらせると、地上を更地にして
土地を国鉄に返さなきゃならないという事情があった。
現在の土地所有者はJR西日本だが
震災以降、駅ビルは仮設のままだし
いっそのことJRに土地を返して
JR主体で再開発してもらったほうがいいと考えているようだ。

>>9 臭い。死ね

>>63
阪急三宮駅の地主はＪＲ西日本なの？
あれは借地か。
しらなんだ。

阪急三宮が地下駅になったら跡地利用でJR西日本は儲かりそうだな

それより、神戸市の売却収入がいくらになるか
そしてそれを神戸市が何に使うかが重要だ

西元町廃止希望。

会社名に「高速鉄道」という名前が入ってるとこは大概運賃が高い

神戸高速だけならJR並、もしくはそれ以下なんだがなぁ

>>69
アホか
神戸高速の運賃は激安だぞ
初乗り120円、端から端まで乗っても150円なんて鉄道は他にはない

>>69
東葉高速でつね

>>69
運賃が高いのは鉄道会社をまたぐから。

>>72
東京臨海高速鉄道もよろしくですぅ

>>71
北大阪急行は初乗り80円、全線（5.9km）で120円ですが何か？

>>36
「よみがえる鉄路 −阪神・淡路大震災鉄道復興の記録」という本に載っている。
神戸高速東西線のトンネルの建築限界は、震災後の補強工事により高さは200mm縮小、
また幅は左右それぞれ300mm縮小され3800mmから3200mmになっている。
ちなみに車両限界の幅は震災前と同じ2800mmのまま。

この線って銭湯に行くときしか利用しない。JRだと少々不便なので。
真面目な話、高速線各駅→梅田への運賃が阪急・阪神で異なっていたら、大混乱だったと思う。

女性専用車を廃止しろ。

男性客の料金下げろ。