【鉄道】東京・池袋：路面電車(LRT)を計画、JR池袋駅東口〜都電荒川線の雑司ヶ谷駅…1kmのルート [08/01/26]

>>167
いたずらで白線引きつかって適当なルート作られる。

>>156>>171って何が目的なの？

>>156
アニメの話で悪いんだが
パトレイバー２で「東京の地下には使ってない駅がある」ってセリフがあって
まさか〜と思っていたが、現実にあったとはね。

>>176
作者はずっと（今は知らない）すこしはなれた江古田に住んでいたから、よく知っているはず。

>>176
都内の地下にある使われていない(使われなくなった)駅はちゃんと別にあるんだが
具体的には銀座線の萬世橋駅と旧東京高速鉄道新橋駅、京成の博物館動物園駅と寛永寺坂駅がそう。

日本語がおかしいな。
×都内の地下にある
○都内の地下に

京成電鉄の博物館動物園前駅なら、若い時分に乗降したことがあるよ。
暗くて人気のない駅だった。

>>177-179
なるほど、特に銀座・新橋あたりのエリアは初期に開発されただけに
改良やら見直しで廃棄された駅等の設備がありそうですね。
地下の世界は奥が深いですね。

【検証】公共交通は本当にエコなのか？
http://www.youtube.com/watch?v=feoA9eu6XFk

>>182
うさんくさい話だなあｗ

>>182
「一人km当たりのエネルギー消費量」「一人km当たりのCO2排出量」が「一台あたりの量÷乗車定員」で求められている
という前提が間違っているから、トンデモな結論に達してしまっていると言う、詭弁の典型例ですね。
（実際には「総エネルギー消費量÷人キロ」「総CO2排出量÷人キロ」で求めている）

しかも、自家用自動車の1台あたりの輸送人員の平均は、1.5人であるらしい。

自動車を作るために必要なエネルギー、
ガソリンの輸送エネルギー
自動車を廃棄処分にするためのエネルギー
その辺をまったく考慮していない。

地下鉄副都心線開業で、東武東上線・西武池袋線方面の客を新宿に吸い取られる
池袋が他地域から客を呼び込もうと悪あがきか。もうダメぽ。

だったら西新井-池袋線作ればいいと思うよ。
路面電車じゃ無理だけど。

>>170
目白駅の方が池袋駅より古いのは事実。
ターミナル駅にしようとした時に、反対運動があったかどうかは知らない。
ただ地形的に目白駅を広げるのは難しかっただろう。
駅は切り通しのような造りだし、新宿方も池袋方も下り坂だ。

>>187
一応、地下鉄の計画はあるにはある。
実現するとは思えないが。

丸の内線サンシャイン駅はあってもいいと思うが。
乙女通駅とか呼ばれそうだが。
順当に考えたら副都心線東池袋駅作るときに同時整備かな。
というか次は日の出町商店街〜造幣局裏〜大勝軒あたりのゴチャゴチャが再開発の標的なんでは。

あと、大塚駅〜明治通りとの交差部を地下化して道路だかビル建てるかする構想もあるが。
そっちはそっちで、山手線沿いのボロアパートが一気に高層マンションになるな。

ＪＲ尾久駅と都電荒川車庫前の中間ぐらいに住んでるけど
直通になったところで、池袋行くならＪＲ使った方が断然早そう

>>191
そこらへんって直線距離の割りに池袋に行きづらいよなあ。
どういう経路で行ってる？
尾久−赤羽−池袋？
尾久−上野−池袋？（さすがにこれはなさそう）
上中里−田端−池袋？

>>191
尾久−赤羽−池袋だね。
宇都宮線・高崎線で赤羽まで行って、
通った線路をそのまま戻る形で湘南新宿ラインで池袋。
うちからサンシャイン60見えてんのに遠いなぁ…

>>193
ううむ、赤羽−池袋間は埼京線のつもりだったが、そっちか。
しかし来た道引き返すようで空しくなるルートだな。

三菱地所がサンシャインシティに出資するらしいから
丸の内の三菱村と池袋を結ぶ丸の内線は大きな動きがあるかもね

金が無くなったか。

>>194
尾久駅は不便すぎる。
少し頑張って田端まで歩いたら？

あげ

>>193
草６４系統でも乗っとれや。

>>199
漏れもそう思った。
王子ー池袋なんてバスなら20分ぐらいだし。

運転間隔どうなん？

>>201
だいたい10分間隔。

だったら草６４だな

http://tobus.jp/cgi-bin/pctimetable.cgi?act=timel&bsn=13990271&lcd=TE450105&hcd=1

>>201
ごめん、意外と本数少なかった。

>>204
わざわざすまんのう。
うーん、だいたい２０分間隔か。
これは微妙だな。
どうしても遅れたらまずい場合は田端−（山手）−池袋で、
時間に余裕あってなおかつだるいときはバスかな。
「待ち時間がだるいだろ」というツッコミはなしの方向でｗ

本来の話題に戻すと、都電なら荒川車庫前−東池袋４丁目２５分、
運転間隔６分ぐらいだから待ち時間平均３分として、合計２８分。

バス草６４系統で尾久駅前−池袋東口で２０分、
運転間隔２０分として待ち時間平均１０分で、合計３０分。

都電はこれに徒歩１０分？　ぐらい加算だから、やはり総合的には都バス有利か。
ＬＲＴできてもあまり変化なさそう。
疲れたからＪＲとの比較は任せたｗ

>>191
you、田端まで歩いちゃいなよ。


そっちのがよほど時間かかるかｗ
熊野前でバス停付近在住の俺は
「都電＋徒歩」
「バス＋山手線」の二択だなぁ。
直通ならのんびり都電にするかも試練。

都電荒川線と東急世田谷線を接続させよう

都電荒川線を延長するわけにはいかないのかな？
路面電車、、、
車の通行の妨げになるじゃない

>>209
>都電荒川線を延長するわけにはいかないのかな？

>>128参照

歌舞伎町のコマ劇場前の広場って、昔は都電のターミナルだったんでしょ

あそこまで延ばして欲しいよ

そういや荒川線の三ノ輪橋〜南千住汐入の延伸計画はどうした？
あと早稲田〜江戸川橋延伸の噂はやっぱり噂止まりか？

>>212
南千住はともかく、早稲田ー江戸川橋は激しく無意味な気が。

学習院から早稲田方面を廃止して、高田馬場に延伸した方がいんじゃね？

早稲田から先グランド坂を登って地下鉄早稲田まで延長してくれ。

やっぱ南千住汐入と豊島五丁目のほうが優先な気がする
どうでもいいけど、南千住をGoogle Mapで検索すると、関連カテゴリで「個室付浴場」がでるのはやばいだろｗ

南千住汐入か…このあたりチョロっとどかして貨物線につなげば一丁上がりなんだが。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.731734,139.791997&spn=0.001387,0.002666&t=k&z=19&om=0

まあ、チョロっとが相当大変そうなのは同意。

東京で新規にLRTは無理だろ、あれは中堅都市型向けだ

いいぞいいぞ、

なんか知らんが

車を規制して路面電車どんどん作れ！

まぁ若い人にとっては都電雑司が谷で降りて池袋に徒歩で行くのなんて全然普通の事だが

でも結構あそこらへんのエリアってごちゃごちゃしてるけど通せるのか…？

昔は池袋まで支線があったんじゃなかったっけ
雑司ヶ谷のあたりまで広い道でまっすぐだし

LRT=路面電車では無いんだよな。
鉄道による都市内中量輸送機関＝LRTだから。
東京だと都電・世田谷線・東急池上線多摩川線・東武亀戸線あたりが
該当するらしい

LRTって、ゆりかもめや日暮里舎人ライナーみたいなのじゃないの？

>>222
それも世界的にはLRTらしい。大江戸線みたいなミニ地下鉄もそうらしい。