【交通】新名神高速：草津田上〜亀山2月23日開通控え、早くも効果・期待…工場立地や観光 [08/01/25]

最高速度は現状でもいいと思うがな。
結局赤切符で摘発されるのは４０キロオーバーからだから運悪く白バイいた時とか以外はそこまで問題にならん。
１４０キロなったら１８０キロからの摘発になったらそれはいくらなんでも危ないし、
かといって厳密に１キロでも超えたら摘発するようにってなったら逆に非常に窮屈な感じになる。
トラックや軽みたいな遅い車との速度差考えたらやっぱり完全に合法にしちゃうのは危険だと思うよ。
まああとなんで１８０だの３００だのメーターがあるのに出せないのかと思う奴もいるけど、
それだけのスペックがあるから１００〜１２０前後で快適走行が出来るってことだからね。
1000�t前半で１４０までしか出ない車なんてのじゃ８０出すにも苦しいし、容量大きくてリミッタ掛けたとしても
緊急的にどうしても必要な場合でも出ないのはいやだね。

しんめいしん

青切符でも気分悪いでしょ。
40オーバーまでは注意だけですむってのならばわかるが。
やはり最高速度制限は140くらいまであげるかわりに
160以上を取り締まるとかってのがよいのでは？
まあ日本では高級車は必要ないってことですね。
（250出る車を100で走ると遅すぎで緊張感無くなって
逆に危ないくらい）
　

新名神、1日平均交通量 想定の２倍に　名神や国道、渋滞緩和
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008040300157&genre=A2&area=S00

　２月に開通した新名神高速道路の草津田上インターチェンジ（ＩＣ、大津市）と亀山ジャンクション
（ＪＣＴ、三重県亀山市）間の交通量が、開通後１カ月の１日平均で約２万８１００台と、開通前の
想定（平均１万４０００台）の２倍にのぼったことが３日、西日本高速道路や国交省などのまとめで
分かった。

　各ＩＣの１日平均出入り交通量は草津田上が約１万１７００台、甲賀土山（甲賀市）約６３００台、
信楽（同）約６９００台だった。

　同じ期間、周辺道路の１日平均交通量は、名神高速道路の八日市−竜王両ＩＣ間が前年度比で
１万３０００台減少。国道１号の甲賀市土山町地点でも同４０００台減った。草津市役所から
亀山市役所まで約６０キロの一般道での所要時間はおよそ３０分短縮している。

　同社は「新名神への転換が図られていると推測できる」とし、渋滞緩和に効果があったとみている。

新

建設業界ニュース大阪版
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00929.html

ＮＥＸＣＯ西日本が08年度発注予定公表

　ＮＥＸＣＯ西日本関西支社は、「新名神高速道路川下川橋工事」を盛り込む2008年度
発注見通しを公表した。契約別内訳は一般競争入札５件、特定大型公共事業（ＭＰＡ）４件、
条件付一般競争入札69件、随意契約20件。業務では猪名川橋など、新名神関連の橋梁設計が
６件予定されている。
　一般競争入札では、新名神高速道路川下川橋工事（宝塚市〜神戸市）を第３四半期に発注。
橋面積約6,000�u、橋台・橋脚５基を約60カ月で施工する。舞鶴若狭自動車道和久里高架橋
ＰＣ上部工（小浜市）は第２四半期に入札し、橋面積１万5,600�uを約25カ月で整備していく。
　阪和自動車道長峰トンネル電気集塵機設備工事（海南市〜和歌山県有田川町）は第４四半期に
入札。工期は約30カ月。第二京阪道路の「枚方舗装」と「田辺パーキングエリア工事」の
２件は公告済み。
　ＭＰＡは第二京阪関連の工事で、▽枚方東〜門真ジャンクション間照明設備（工期約20カ月）
▽寝屋川北インターチェンジ管理施設新築（工期約15カ月）▽枚方東〜門真ジャンクション間
可変式道路情報板設備（〃）▽枚方東〜門真間ＥＴＣ設備（〃）−の４件を第３四半期に発注する。
　新名神関連の橋梁設計は、公募型プロポーザルで猪名川橋と有野橋の基本設計検討を、
簡易公募型プロポーザルで「芥川橋基本詳細設計検討」や「箕面ＩＣＢランプ橋第２橋橋梁
設計検討」などを予定している。（2008/4/10）

>>597
やっぱりトラックとか低速車との混在考えたら必ずしも速度上げるのがいいのかどうかは疑問だよ。
アクアトンネルで追い越しかけようとして追突して死んだアホGTRみたいな事故は増えるだろうね。

大体取り締まられる奴ってのは注意力散漫で状況把握が出来ないドン臭いの奴だからな

アウトバーンでも120km/h規制の州が出来たくらいだから
速度の上げすぎは良くないですよ。

新名神のＳＡは大繁盛してる裏面、交通量の減った1号線沿いの飲食店などはこれから次々閉店していくのだろうな。
東名阪の渋滞がひどくなっているのも、三重県内で一般道に下りて23号や1号沿いの経済に影響しそうな予感。

ゴキブリみたいに沿道に張り付いてる郊外店チェーンなんて消えてなくなればいいよ。
交通の邪魔、地域経済の邪魔。

>>603
むしろ車の流れが良くなって逆にはやるんじゃないか？

滋賀県側のR1は酷いからね。
ほとんど片側1車線でタダでさえ容量不足なのに
沿道にビッシリ郊外店が並んでるからな。
出入りの車が多くて渋滞するので本当に困る。
だからこの区間の開通ってのはミクロな観点でも非常に意義があるよ。

道の駅あいの土山から栗東インターまでの行程って恐ろしく長く感じるな。

新名神

>>607
京都向きは2車線化と新線開通で、そうでもないと思った。

>>415
つうか、龍谷大学っていらなくないか？

あげ

交通渋滞状況予測：東名阪道四日市ＩＣで例年以上−−２５日〜来月６日まで／三重
http://mainichi.jp/area/mie/news/20080420ddlk24040082000c.html

　◇名阪国道はほとんどなく

　県警は、春の行楽期にあたる２５日から５月６日までの１２日間の、交通渋滞状況予測を発表した。
２月に開通した新名神高速道路の影響で、名阪国道での渋滞がほとんどなくなると予測される一方で、
新名神道と接続する東名阪自動車道では、四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近で例年以上の渋滞に
なる可能性があるとした。

　県警によると、最も激しい渋滞が予想されるのは東名阪道の四日市ＩＣ付近で、上り線では５月４日に
最大３５キロ、下りは３日に最大３０キロの可能性がある。新名神と接続するため、東名阪道の
亀山ジャンクション（ＪＣＴ）−四日市ＩＣ間の交通量が増えていることから、今年は昨年の
最大２６キロを超える渋滞になると予測した。一方で昨年同時期に９回、５キロ以上の渋滞があった
名阪国道では、事故がなければ今年は渋滞は起こらないとした。

　新名神道でも５月３〜５日の３日間、亀山ＪＣＴ近くで最大５キロの渋滞が予測されている。〔三重版〕

大阪のタクシーの関協

昨日の夕方なにわ筋で推定120キロで右折レーンなんかおかまいなしに暴走して正面衝突しかけてた

こいつら頭がおかしいのか？
関協ばかりきちがい運転見るな

運送免許剥奪した方がいいんじゃないか？

新名神始まったな！

大渋滞が？

暫定税率復活age

道路が本当に必要な区間だから、新名阪が出来る前に金を集めて道路を造ったら
じゃあ新名阪はその区間要らないだろって言われたｗ

アキレス腱が出来た

渋滞を造る道路新名神

>>617
なにを言っているのか分かりません。

>>617
東海道新幹線も出来る前は要らないと言っていた馬鹿もいたしな。
批判するやつは所詮口だけで結果が反対になっても謝らないしｗ

>>619
「日本版万里の長城を作る気か」とかマスゴミに揶揄されてたらしいな。
日本のマスゴミの連中というのは、よっぽど物を見る目がないらしい。
あいつらの言うことの反対を取った方が、よっぽど当たるよ、おそらくｗ

>>618
中途半端に作ったら、アキレス腱が出来て余計渋滞してるだろ馬鹿
ってことだろ

事故多発急カーブ注意　新名神亀山ＪＣＴ上り線連絡路
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080503/CK2008050302008411.html

　１日未明に大型トラックから積み荷の鋼材などが落下した新名神高速道亀山ジャンクション
（ＪＣＴ、亀山市）上り線は、２月に開通した新名神の中でも事故が集中する危険区間だった。
３月には死亡事故も起き、県警高速隊は中日本高速道路（名古屋市）に安全対策を求め、
警告板が設置されたばかりだった。

　この区間は新名神から名古屋方面の東名阪道上り線に合流する連絡路。半径１５０メートルの
急な左カーブの下り坂で、制限速度が時速８０キロから６０キロに落とされている。
新名神の亀山ＪＣＴ−草津田上インターチェンジ（大津市）間が開通した２月２３日から４月末
までに起きた人身・物損合わせた交通事故１７件のうち、この上り線の連絡路が８件を占める。

　３月４日夜には今回の積み荷落下事故のわずか２０メートル先で、大型トレーラーが左カーブ
を曲がりきれずガードレールにぶつかり、運転手が死亡した。

　新名神の本線からそのまま急カーブの連絡路に入っていく構造で、県警高速隊の広要一副隊長
は「制限速度の６０キロなら十分曲がれるが、本線の感覚で突っ込めば、曲がりきれなくなって
しまう」と指摘する。

　同じＪＣＴでも、伊勢方面への連絡路は交通量が少ない。また東名阪から新名神に入る下り線
連絡路は、東名阪の分岐路線から入るため車の速度が落ちており、上り線連絡路ほど事故は多くない。

　中日本高速がカーブ周辺に警告板を取り付けたのは４月３０日で、「速度注意」「急カーブ」
などと書いた１１枚。同社は「今後も具体的な対策を検討していく。ただ、法定速度を守って
もらえば事故は減るはず」と注意を呼び掛けている。

>>622
新名神大津JCT下り線カーブと名神草津JCT上り線カーブも忘れないでほしい。
前者は、本来はJCTのランプとして設計されているのに、あたかも本線のように扱われてるし、
後者は登り＆急カーブで見通しが悪いところに、草津PAからの車が低速で流入してくるので
本線からの車が急に突っ込んでくる or 減速をミスって制御不能そしてアボンになりやすい。
ちなみにどちらも80km/h制限だったと思う。（俺が通ったときには）

>>623
新名神大津JCTって？

１２日から名神高速で集中工事　新名神の利用呼びかける
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200805100058.html

　西日本、中日本の両高速道路会社は１２日午前５時から２４日午前６時まで、
名神高速道路吹田インターチェンジ（ＩＣ、大阪府）―東名高速道路春日井ＩＣ
（愛知県）間（１７６キロ）で道路改修などの集中工事を行う。上下線とも
車線を終日規制するため、期間中は渋滞が予想される。

　西日本高速道路は期間中の名神高速について、通常は２時間２０分で走行できる
上り線吹田―名古屋間が最大５時間４０分かかると予想。２月に開通した新名神
高速道路に迂回（う・かい）すれば約３時間で済むため、同社は「新名神を利用
してほしい」と呼びかけている。

>>625
本来、名神・東名経由よりも距離が短くて早いはずの新名神・東名阪経由で約３時間って…

>>626
新名神って言っても草津までなわけで、そこから先は集中工事の影響を受ける。

>>627
瀬田東から大山崎までは京滋バイパスもあるのだが…

>>628
というか、大津〜京都南は夜間通行止めだから、京滋バイパス利用が前提では。
それでも大山崎から吹田までは名神を使うわけで。

>>628
名神避けて京滋BPに廻る車で混み出したらそりゃ時間もかかる。
カーブや起伏が多いし、宇治TNや大山崎JCTみたいなボトルネックもあるわけで。
東名阪の方だって名神避けた車が増えるからいつも以上に混雑するだろう。

京滋バイパスは高速自動車国道として設計されてないから
途中にSAやPAが１カ所もないんだよな。
渋滞したら車内でお漏らしする奴が続出するんじゃね？

だから利用者が少ないんだよ

すくないは適切でないか。名神に集中しがち

猪瀬ブロック
ttp://www.genki-shinmeishin.jp/kankyo/images/06anzen-1.jpg
猪瀬ポール
ttp://www.genki-shinmeishin.jp/kankyo/images/03anzen-1.jpg

>>633
kwsk

京都行き高速バスが人気　津と四日市、１カ月で１万人が利用
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080517/CK2008051702011888.html

　二月に開通した新名神高速道路を通って津市、四日市市と京都市をそれぞれ結ぶ高速バスが好調だ。
三月二十日の運行開始から一カ月足らずで一万人を超え、年間七万人の利用を目標に掲げる三重交通
（津市）は手応えを感じている。

　バスは三重交通、近鉄バス（東大阪市）、京阪バス（京都市）が共同し、津路線は一日四往復、
四日市路線は六往復走っている。

　三重交通によると、両路線の総乗客数は四月十九日に一万人を超え、五十日余りたった
今月十二日現在で一万七千人。特に花見シーズンの三月下旬から今月上旬にかけては、
平日でも京都行きの午前中の便を中心に混雑したという。

　「中高年の女性客や家族連れが目立つ。京都への日帰り旅行に重宝されているようだ」と担当者。
大型連休中も盛況で、今月三日から五日にかけての四日市の始発便や三日の津発の第二便など、
予約で定員の四十−四十二人を超えたため二台目を出した。ただ、最近は特に平日の利用が
落ち込みつつある。担当者は「これまでは行楽シーズンや新名神の目新しさに助けられた面もある。
京都の観光情報を提供するなど、年間を通じて広く利用してもらえるような対策を考えたい」としている。

　両路線とも所要時間は一時間五十三分。大人運賃は片道二千五百円、往復四千円。

てか、草津線にちゃんと電車走らせないからこういうことになる

関西線よりかはマシじゃん

>>636
草津線単線だし、スピードでないんだから無茶言うな。

>>635

平日は観光（遊び）ではなくビジネス需要を発掘すればいい
バス運賃＋宿泊費（宿の予約付き）のパック料金

>>635
ばかだな三重交通。だまってりゃ良かったのに。
すぐに他者ツアーバス参入増えて、過当競争ーーーｗ

>>633

猪瀬ブロック、猪瀬ポールのネーミング、凄くセンスいいな。
いかに役立たずの邪魔物だったか、よく表している。

名神の集中工事、ええかげんにせい

岐阜の名神高速で玉突き、３人負傷
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080520/dst0805201329012-n1.htm

　２０日午前８時２０分ごろ、岐阜県安八町の名神高速道路上り線で、渋滞で止まっていた
乗用車にトラックが追突し、弾みで前方の乗用車やトラック計４台が次々と衝突、滋賀県彦根市の
無職男性（３０）が頭を強く打つなど計３人が重軽傷を負い、病院で手当てを受けた。

　岐阜県警高速隊は自動車運転過失傷害の現行犯で、最初に追突したトラックの運転手、
谷口章司容疑者（４９）＝大阪府枚方市渚西＝を逮捕。事故の詳しい状況と原因を調べている。

　名神高速は上り線の大垣−岐阜羽島インター間が約２時間通行止めとなった

新名神道：志知地区１．４キロ、確認書の調印式−−桑名／三重
http://mainichi.jp/area/mie/news/20080522ddlk24010170000c.html

　ＮＥＸＣＯ中日本（中日本高速道路）が建設を計画している新名神高速道路・四日市〜亀山西
両ジャンクション（ＪＣＴ）間２７・８キロのうち、桑名市志知地区１・４キロの設計協議が終わり
２１日、同市役所で確認書の調印式が行われた。

　式には、地元の平野英之・志知地区連合自治会長やＮＥＸＣＯ中日本の中川和巳・四日市工事
事務所長らが出席。水谷元・桑名市長が「新名神は、地元の経済性、利便性に大きな役割を果たす」
と期待を述べた。

　確認書は、４車線で完成する高速道の構造や付随する側道、取り付け道路、高架橋、用水路
などの位置が決められている。今後、確認書に基づき設計図を作成、用地買収、工事着工へと進む。

　両ＪＣＴ間の、志知地区を通過する四日市〜四日市北両ＪＣＴ間４・４キロは２０１５年完成予定。

〔三重版〕毎日新聞　2008年5月22日　地方版