【自動車】スズキ会長「価格破壊とはなり得ない」…インドの超廉価車「ナノに対し」 [08/01/24]
63 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 00:55:38 ID:YladwKMV
泣く子も黙る79.8万円
64 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 00:56:15 ID:F+fbuHW5
>>62 北米や欧州でシェアを伸ばすためには高級志向になるのは当然のことだ
何も途上国一辺倒でやることもない
複数の路線を使い分けていけばいいのよ
そっちのほうがリスクも少ないわけだし
65 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 00:56:37 ID:txtzKAiT
>>24 確かに
明日「うっ」って言っても、
明後日、朝、起きてこなくてもおかしくない人だからな
>>44 嘘は良くないよ
必死で普通車売ろうとしているが、売れない
>軽の売りこみをあえて抑え始めている
こんな事実はなくて、
ダイハツに性能で明らかに差をつけられ始めてて、
乗った事あると分るが、
スズキは作りが安っぽすぎるの。
それがバレて売れなくなってきているだけだよ。
昔から一度スバルに乗ると他には乗れないって聞いた事無い?
乗り心地が全然違うの。
スズキは安かろう、悪かろうのまま変われなかった会社ってことよ。
66 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 00:59:23 ID:lX37//LV
>>62 国内ではツインやX90とかの細かいミスもあるが
大筋ではあのじーさんノーミスだから。相当なギャンブラーだよ。
67 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:00:21 ID:F+fbuHW5
>>65 おそらく次の世代に移行すれば
スズキの軽は物凄く良くなると思うぞ
最近の普通車を見ていればそう感じる
68 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:05:53 ID:LPYLOM1k
まだ工場の無駄な電気を消してまわってんのか?
69 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:06:11 ID:tMVKXdUJ
車は妙な製品で、販売価格が安ければ売れる訳では無いんだよね。
これは中古市場がある為なのかもしれない。
つまり、売った時の値段が二束三文であれば、
販売価格がどんなに安くても割高に見えてしまう結果となる。
要するに、壊れやすかったりすればこの車は一瞬で消えるだろう。
70 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:11:02 ID:wXuLBlWu
カルタス復活しないのかな
71 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:16:01 ID:lX37//LV
>>68 今はインド工場ですら徹底されてつけっぱなしにする社員はいないそうだw
72 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:19:15 ID:8jfK1nqE
とりあえず、あのカッチョイイ軽トラだしてくれ。
電機産業が韓国にぼろ負けしてるように
自動車も日本オワタフラグ立ちましたw
人件費安いからって中国やインドで生産してたメーカーは自業自得だからwww
74 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:27:50 ID:vegKG7jh
>>65 ダイハツに軽トップの座を譲ったのは政治的理由だと思うぞ
子会社のダイハツがトップならいくらトヨタでも軽規格をつぶしたりしないだろうし
>>71 鈴木会長は最近はエスクードに乗ってるらしいけど
以前は軽自動車だったらしいね
インド合弁会社の幹部もスズキ車に乗ってるのだろうか?
75 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:30:56 ID:PEq3I/0+
スズキはタタに買収してもらって
インドの企業として頑張る手もあるようなないような・・・
76 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:35:24 ID:eF1BkMS3
B-Kingやハヤブサを造ったスズキならまたやってくれる
俺の愛車はアドレスV100
77 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:48:01 ID:lX37//LV
>>74 当然そうだろ。まぁ、インド人の半分はスズキの車に乗ってるわけだから当然と言えば当然。
78 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:53:24 ID:3RITRyux
安売りしたくないだけだろう。
インドじゃ元々タタの方が安売りブランドだし。
79 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 01:59:00 ID:BX6RJAjM
トヨタもパブリカで1000ドルカーをスタートした
(ただし為替¥360の時)
スズキの子会社「マルチ・スズキ・インディア・リミテッド」が製造・販売する「マルチ800」で、価格は約19万5000ルピー。
マルチ800=減価償却しきった2代目アルト。
プラットフォーム新造して半額の10万ルピーて…
見た目あんまりコストダウンの工夫してなさそうな分、中身が粗悪品の悪寒。
81 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 03:03:45 ID:28R7alTz
先進国型の客が取るリスクを減らすことを競争力とする手法が途上国じゃ通用しないんだろ
82 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 03:43:17 ID:Ody09kjb
スズキも、インド生産車を日本市場で売ったらいいのに。。。
83 :
キャハりんコーワ ◆Qdh1dfdJJw :2008/01/25(金) 15:34:20 ID:f3hvA4I2
トヨタ3年連続100%越えのリコール王の座が確定!!!トヨタ=欠陥車」は定着!?
2006年も105万台に対してリコール109万台と103.9%で別格の日本一!!! マスコミは広告主・トヨタに屈しデータ隠蔽の現実!!!
■■■リコール王・トヨタ 欠陥車率3年連続100%超も、回収率さえ非公表■■■
http://news.livedoor.com/article/detail/2299119/ トヨタのリコール台数と販売台数推移 トヨタのリコール台数を販売台数で割ると、欠陥車率が出てくる。これが、
なんと3年連続で100%を超える勢いなのだ。つまり、売っている台数よりも、
リコール届出で回収・修理しなければならない欠陥台数のほうが多いという状態が、2004年からずっと続いている。
そのようなメーカーはトヨタだけで、「トヨタ=欠陥車」は定着しつつある。にもかかわらず、どれだけ修理が進んだかさえ、
公表できないという。こうしたコンプライアンス意識の低さは、重大な事故を招きかねない。
トヨタが開示した年別リコール台数と、日本自動車販売協会連合会が公表している国内販売台数を突き合わせると、
2004年(1〜12月)は、販売台数173万台に対して、リコールが188万台。リコール率は108.5%だ。
リコールのほうが多いのは、もちろん過去に販売した車が5年、10年経ってからリコールされることもあるので、単年で見れば不思議ではない。
だが、2005年も、販売170万台に対してリコール188万台と110.7%。2006年(1〜7月)も105万台に対してリコール109万台と103.9%。
このペースを維持すると、3年連続で欠陥車率100%超という、とんでもない不良メーカーということになる。
こうなると、売ったそばからリコールして、また欠陥車を売って、という繰り返しで、買う側からすれば、そんな危険な車には、
とても乗る訳にはいかないことがよく分かるが、マスコミは広告主・トヨタに屈し、こうした単純なデータの提示さえできない。
◇松下のように自ら情報開示せよ
一人のリコール被害者として、トヨタの「お客様相談センター」(0800-700-700)に聞いてみることにした。
−−私が3年半乗っていた車が、例の熊本の重症事故を引き起こしたハイラックスで、リコール対象らしいんですが、
どうすれば確認をとれますか?92年に新車で買ったハイラックスサーフです。ナンバープレートの番号、言いましょうか?
「ガソリン車もディーゼル車も、ぜんぶリコール対象ですし、92年に新車販売されていたハイラックスなら、間違いなく対象です。
登録の住所にハガキを送っているのですが、届きましたでしょうか」
−−今はもう、手放しています。10年以上も前の話ですから、今ごろ言われても、手遅れです。
「リレーロッドという部品が強度不足で、据え切りを何回もやると、最悪の場合、折れてしまい、
舵取りができなくなります。たとえば駐車場とかで切り返しを何度もすると、折れる可能性があるんです」
−−じゃあ、私も、熊本で起きた重症事故のように、舵取りがきかなくなって、
正面衝突の事故を起こしてしまったかも知れなかった訳ですね。3年半も、そういうリスクを負ってトヨタの車に乗っていた訳ですが、
それに対して、何の補償も受けられないんですか?
「今現在、乗っていらっしゃらない方に対しては、どうこうする、ということはありません」
なんで法定速度が100kmなのに200kmとか出る車がバンバン売ってんだ?
そりゃ100kmしか出せない馬力ならフルアクになってしまうから
危ないというかしんどそうだけどさ
200km出せる性能のまま、100km過ぎくらいでリミッターかけられないもんなの?
>>82 排ガスと安全基準を合致させると、あんまり安くならないオチだろ。まして日本には馬鹿みたいに値崩れした中古市場が
ナノが実際にEURO3基準の実物出したら、ヤバいかも知れないが
>>84 運輸省に言ってくれ。あるいは自主的にリミッターを付けるか。
87 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 18:36:53 ID:eurn3BtU
>>85 インドは都市部では既にEURO III相当をクリアしてなければ車売れないよ。
マルチ800ですら地味にエンジンの改良を行っている。
つーか、欧州Aセグメント市場向けはスズキもヒュンダイもインドから輸出してる。
スズキは一時的に撤退しちゃっているけど。
88 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 18:48:02 ID:jZFKznko
170kmぐらいでリミッターが作動するようにできてるんだろ。
その数字の根拠が意味不明過ぎるが。
時速200km以上での悪路も含めた操縦安定性でランエボに勝る外車があるか?
>>世界的な環境や安全規制
こんなんも儲ける口実だろw
インド人には通用しないw
90 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 19:06:52 ID:n5QTAb+5
原付きバイクを二台並べて接続。屋根かぶせりゃ 完成
【スズキの新戦略…軽から普通車へ】
■スズキ中間決算
▼2007年9月期 売上高 1兆7,288億円(+16.6%) 静岡県内に本社を置く企業としては過去最高を更新続ける
▼理由
『インドなどアジアでの売上 42.5%増(前年同時期)
→鈴木修会長:インドに2000億円近い設備投資の方針』
■キザシ2…軽から普通車への兆し
▼2007/10/24 第40回 東京モーターショーにて、スズキ 津田紘社長、曰く
「キザシ2をベースに新たな車づくりの夢を実験すべく、開発を精力的に進めており、近い将来『世界戦略車』として完成させます。
キザシ2をご覧頂き、スズキが変わるという兆しを感じて頂き、皆様より意見をたまわりたい」
▼キザシ2…3000CCを超えるスズキの最大排気量の普通車。
660CCでは世界で圧倒的な存在のスズキだが、これは未知の領域。
▼(市販化はいつ?)チーフエンジニア曰く
「まだいつとは申し上げられない。実際、小型車開発していきますと、4年とかですね。コンセプトから作り上げていくので」
■海外の富裕層を惹き付けるためにフルライン化
▼インドは、スズキにとって年間63万台の海外最大の生産拠点でもあり、ドル箱でもある。
シェア54%首位。初めて乗用車を買う顧客層の人気は絶大。
しかし、より高級な車を求める富裕層を惹き付けられないのが課題。
インドの販売代理店店長、曰く
「そのクラスの車がないんです。だから、お客様の中でも、そのクラスの車を買いたいお客様は競合店に流れていきます」
スズキ 鈴木修会長、曰く
「800CCのクラスの方々の層は無尽蔵に増えると同時に、そこから卒業した人が段々、上のクラスに上がっていくから、
小さいやつから大きいやつまでフルラインを揃える事が基本だ」
▼スズキは普通車の生産を優先する方針に切替えている。牧之原市の新しい工場は普通車専用工場、年間26万台の半分が輸出向け。
▼軽自動車で培った技術と経験をより大きなクラスに投入し、競争に勝ち抜く戦略。
【自動車】スズキ:「キザシ」発表、Dセグメントのフラッグシップ…フランクフルトモーターショー07 [07/09/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189695050/
>>88 国内の高速道路での最大勾配を100km/hで走れるパワーで平地を走ると180km/hくらいで均衡するからとか聞いたが
ホントだとしたら電子制御のできないキャブ車が残ってた時代の名残かも
93 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 19:25:52 ID:89SakDfs
94 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 20:07:11 ID:wKnGpkeV
自動車から見栄をとっぱらったらこんなもんだよな
これでいいじゃん
95 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 20:53:36 ID:dwFNUKR5
>>92 その説よく出てくるけど、嘘だから信じるなよ。
自動車メーカーの奴らが
「どうせ素人の連中にゃわからねえんだから適当に言っとけ」なノリで
でっちあげた話だ。
そうそう。いくら安全面がとか言っても、どの二輪車よりも安全なんだからなw
97 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 21:54:46 ID:ADzGIYfz
マイティボーイのリメイクしろよ。
98 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/25(金) 22:25:08 ID:5YXW2IOG
こんな車タタでもいらねー。
なんか衝突基準が中国車より悪い気がする。
噂レベルでは溶接を使わず接着剤とハメコミだけとか。
最高速度じゃなく、耐えられる限界の速度が70km/hだそうですね。
30km/hくらいでリミッターでもつけとけばいいのにね。
>>100 それくらいで走るほうが世の中マターリしていいかも・・・・・
何やるにしても日本のメーカーは過剰すぎる。
金になるとわかれば急にだ安全だ環境だ言い出してw
いちいち極端すぎるんだよやることが。
トコトコ走ってりゃ燃料の消費も少ないだろJK。
30kmはやりすぎだ、せめて50kmにすべき
免許も大型じゃないけど速度の分類もあって
車もそれに倣って性能としての最高速度を抑えるとか
104 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/29(火) 14:51:44 ID:vMr9d3mL
スイフトはレンタカーグレード(要するに一番下位グレードのXE)でも楽しいよ
少し飛ばさないと良さはわからないけどね
105 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/29(火) 15:53:49 ID:iTyfjA5F
>>91 >「そのクラスの車がないんです。だから、お客様の中でも、そのクラスの車を買いたいお客様は競合店に流れていきます」
一時的にでもフィアット・クロマをスズキのブランドで売らせてもらえばいいのに
106 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/29(火) 21:15:38 ID:ab7FvrdZ
>>105 あれはいらない。
最近フェイスリフトしてプント/ブラーボ顔になったけど。
107 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/30(水) 04:43:56 ID:IHa1gjBK
俺のチンクチェントは最大80KMくらいしかでないが、十分だぞ。
最近の車は走り以外の余計な機能が付きすぎ。
マチノリにはママチャリみたいな車で十分。
ナノの思想こそ大衆車に相応しい。
108 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/30(水) 04:51:26 ID:z57UqXFR
輸入されて格安なら売れるんだろうけど
値段がどうなるかがキモだな。
ハイパワーマシンを自分の力と錯覚させてくれるDQNは買わないだろうけど。
一般のユーザは買うだろ。
109 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/30(水) 06:06:32 ID:KXcoJjuL
>>100 それは朝鮮ニュースの捏造。
>>108 そのままじゃ日本の軽規格に収まらないし、車に金をかけたくない人には合わない車。
むしろ日本国内で走らすために高くなってもマニアなら買う。
タタが自国の為に作った車をわざわざ手間かけて日本仕様作ったとしても高くなれば本末転倒。
結局日本で28万円で乗れない。
現時点で日本では軽自動車の廉価版が50万円台で三〜四種類ほど選択肢がある。
日本の所得水準でこの値段で新車買って走らせられるってかなり恵まれていると思うんだけど。
110 :
名刺は切らしておりまして:2008/01/30(水) 06:15:24 ID:4hdGK3/W
オートバックスがアジアからクルマを輸入しオートバックスのプライベートブランドにして 営業なし、CMなしの店頭販売。カラー選択のみなら可能かも
欧米で初代ミニや初代パンダに代わる弄り車にされるかも知れない
これをベースに、船に組み込んでシュビムワーゲンにしてみたい。