【自動車】スズキ会長「価格破壊とはなり得ない」…インドの超廉価車「ナノに対し」 [08/01/24]

インドのタタ・モーターズが開発した「28万円」の超廉価車『ナノ』について、
スズキの鈴木修会長は24日東京で行った新年会見の席上
「（報道を通じて）見た感じは立派な車、さぞかし売れると見ている。」とコメントした。

ただ、クルマの価格破壊になるのかという質問に対しては「そういうことにはならない」と述べた。
その理由として「世界的な環境や安全規制、さらには原材料の高騰にどう対処していくかという課題がある」
と説明した。

スズキとしては「実車を見たうえでじっくり考えたい。あわてる必要はない」と、当面は静観する構えだ。

一方で「インド市場は一段と競争が激化する」としたうえで、スズキとしては「小さいクルマだけでは
いけないので、フルラインでやっていく」と述べ、上級車の投入など商品ラインの拡充に取り組む方針を示した。

ソース
http://response.jp/issue/2008/0124/article104726_1.html

まぁ、タタができるんならスズキもできるんじゃね？
旧スイフトとか安すぎだったよなぁ。

内心はびびりまくりなんだろうな、スズキとしては。
環境や安全規制などを余裕でいえるのはトヨタとかホンダとかだよ。

多分、側の鋼の厚みはほぼスズキと同等かとおもわれる

ﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬｰｯ!!m9ﾟ｡(^Д^ﾟ≡｡ﾟ^Д^)m9ﾟ｡ﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬ-ｯ!!

トヨタや日産など大手の市場とバッティングしないところで成功した
ＳＵＺＵＫＩにもライバルがｗ

でもインド格安車は安全基準がインド現地基準みたいだから、スズキに勝ち目は
あるんじゃないかな。「オートバイに鈴なり剥き出しで乗って居る人を
思って作った」と言う理念は立派ですが、事故でぶつかって大怪我では
本末転倒だもの。

＞インドの超廉価車「ナノに対し」
命名がユニークだな。

スズキにしてみたら、自らがいつか来た道と考えているのかもな

案外、チョイノリの発想ですごいモン開発してたりして・・・

タタ伸び悩んでたからな、ここで失墜したら
もう自動車への追加投資も難しくなるかもね

決算 売上高 伸び率 純利益
05年　 1953 　+40% 　139
06年 　2372 　+21% 　173
07年 　2540 　+7% 　　

国内シェア１０％ちょっとで、インド市場でヒュンダイといい勝負してる
スズキは５０％だから、まあ意識せずにはいられんだろ

タタは成長が鈍化してきて、裸でオノもってバーサク状態で襲ってきた感じ
安くて良い車作ってタタを逆に赤字に追い込めば逆においしい

超廉価車は所詮安かろう悪かろうだからなｗ

マツダR360クーペ、スズライト　日本でも1000ドル　カーやった経験あり。

安いだけで「割安」ではないからなあ

なかなか妥当な見解・コメントだと思う。
驚異的な存在ではあるという認識を隠さないあたりが好感もてるな。

>>3
トヨタはディーゼルもハイブリッドもあるけど、
ホンダはディーゼルしかないんじゃないの?

>>11
あのさ、俺達が買うんじゃないのよ。
もっとずーっと収入低い人が買うわけ。
だから割安じゃなくと安いことが重要なんだよw

むしろこういう一芸に特化した変態路線ならスズキのお得意だろうに。
硝子ような車体に、それをぶちこわすに十分なエンジンを搭載して参上とか。

スレタイすいません。
「ナノに対し」→「ナノ」に対し

ナノって言う割りに５人乗りなんだな

へぇー、そうナノ

「アルト４７万円」の製造ノウハウをインドに持ってけば簡単に蹴散らせるんじゃないの、こんなの・・・

日本でも発売してくれ

修様こんばんわ(´・ω・`)

これは、車に対する意識を変えてくれるな
日本の軽自動車は立派になりすぎた
本当に足として、原付のように乗れる車
ぜひ日本に持ってきて欲しい
相当に、売れると思う

>>21
正直、日本はもちろん、他の国でも厳しいと思う。
この値段だと、中古車との競合になってしまう。
中古なら、エアコン・パワステ・パワーウィンドウ付きの軽が買えてしまう。
ただ、これを自動車ではなく、タタという乗り物として考えれば、ちょっと欲しいな。
チョイノリは原付と考えると物足りないが、
チョイノリという乗り物であると考えれば納得みたいなのと同じ。

スズキのマー坊ことマイティボーイ復活希望

スズキって会長死んじゃったら
どうなってしまうんだろう…

最近のスズキ車の完成度は素晴らしく高い

>>21

ですから、先進国の安全基準はどうやっても通らないと何度

高速なんて走れなくていい
他の車と同等に街中で走れれば
雨が防げれば、それでいい
10キロ程度の移動、原付ではつらいから
それに代わりうる足代わり
そんな車があってもいい

ラインナップを増やした挙げ句に失敗。気が付けば外資系。

４輪ではなく３輪にすれば良い。
新しい時代のオート３輪。
ピザの宅配で使ってるバイクに後部座席を着けて
雨風凌ぐ最低限の車があっても良い。

これなら日本の安全基準も通る。

スズキ、こういうのには対抗しないと終わるよ。

>>24
そこだよなあ…
ゴーンなんて比べ物にならない、世界を相手に出来る経営者だからなあ
まあ、元気な間にGMから出来るだけ離れて多方面外交を築く事だな。後は毛利家みたく天下取りは望まない方針で生き延びる

少なくとも、ここまで割り切った車ってのは最近だと珍しいからな。
今じゃ軽の一番下のラインでもエアコン・パワステは当たり前なんだしな。
それでもミニカで税抜き55万、アルト・ミラで62万ぐらいだったはずだけど。

エアコン・パワステ・ステレオ・パワーウインドウ等、快適装備一切なし。
黒バンパー剥き出しのシンプルグレードが今の世の中（ここでは日本ということ）で
どこまで受け入れられるか、見てみたいんだがなぁ。

俺はエアコンなしってところで、心が折れるだろうなぁ…。
免許取ってから3年間はエアコンなしの車だったが、夏はマジで氏ねたからなぁ…。

>>29
ホンダのジャイロって、４０万円ぐらいするね。
それに、その手の装備をつけると…アルト・ミラのバンが、買えそう。。。

実際には相手にもならないし相手にもしてないと思う
装備を考えれば安くはないし
スズキ車（マルチ）には豊富な中古部品があるから維持費はスズキの方が安い
下取りもスズキの方が遥かに良い

28万の価値しかない車を28万で売るだけなのにスズキの対抗も糞もねーよ

28万の価値しかない車を28万でどこも売ってない訳だが

らしくないコメントだな。
軽が成功しすぎて安全基準厳しすぎになったのが辛いか。
オート３輪の頃に戻って発想したい

>>33
そりゃジャイロが高すぎるんだよ。
タタのこれが２８万なんだから。

安い車の場合は問題なのは車両価格の安さじゃなくトータルでの安さ
故障が少なく、中古の補修部品が安く手に入り、転売価値が高いこと
途上国ではとくに修理代技術料が安く部品代高いので中古部品が豊富かどうかは重要

ベトナムでも中古のスーパーカブは新車の台湾製スクーターよりも市場価値は高い
途上国の人間も馬鹿ではない

まあ日本は自動車税や車検が重いから車体価格では軽と差をつけるのは難しいかもね

というか日本は車検で税金分を半分にしろよ、あと重量税撤廃
そうすりゃ若者も車買うだろ
持ってるだけで２年で２０万て・・・そりゃ持ちませんわ

>>40
日本はこれでも税金、保険、整備代などトータルでみると安いんだよ
日本が高いのは高速道路代だけ

>>38
わずか、直線距離2kmの自動車通勤を止め原付に。
しかし、2輪でコケタラ痛そうなので、
屋根もついたジャイロにしようと思ったんだけれどねえ…高すぎだわ。

>42
自転車にすれば財布にやさしく健康的だよ。

>>37
その日本で売れなくなった20年前のアルトにようやくタタが追いついて来た訳で
スズキ自体は普通車で利益重視にしたいから、軽の売りこみをあえて抑え始めている

方向性としてはタタの方が正しい。
高速走行なんていらないんだよ、だから安全基準も当然厳しくなる。
重くなると、燃費も落ちる。
インドだけではない、
日本でも求められてるのは原付に毛が生えた速さで
ノロノロと郊外大規模チェーンに行ける車。

>>32
エアコン無しは無理だと思う。パワステも微妙だな。

スバル360の時は、箱根越えをしてみせるなど耐久性もアピールしてたけど、タタは
派手なモターショとはしてもそちらをまだしてないからまだイマチイ怪しいかな。
足回りをコストダウンしてて、インドの未舗装の不整地の水溜りにはまっただけでサスペション
のばねが折れたりするようならすぐ行き詰まると思うが。

>>47
ヨガの力舐めるなよ！！

インドってエアコン付いてる車の比率ってどのくらいなんだろ？

フレームがネズミ鋳鉄だったりワイパーが一本だったり
左のドアミラーがなかったりの話で、まともな国で乗ったら逮捕されるシロモノ

現地が整備されると淘汰されるだろうけど、それまでの間は現地だけで売れるんかもね

国産軽はあと20万プラスする価値はあるとは思うのだが・・・

西安で生産してたアルトくらいの品質・装備なら３０万以下で売れそう

ミツオカのミニカーで良いよ。
あっちの方がまだ割り切ってる。

>>50
途上国で売ることが前提の造りだからな。

>>53
光岡のミニカーの方が断然高い。

>>44
初代アルトはハンドウォッシャーや手動チョークとか
大胆な「レベル」ダウンをやってのけた。
なのに女性に売れた。これがスズキの真骨頂。
自動車版チョイノリだって発想できるはずだよ

インドの苛酷な大地でナノみたいな華奢なつくりの車がどれくらい持つだろうか？

オート三輪がバンバン走ってるお国柄だからな。
永年売れるか売れないかは微妙だが
スズキのじーさんも今回は読み間違いかも。

中古車ってものがあるだろ
日本でも、性能のいい日本製の中古車が、28万円でいくらでも買えるぞ

未来の乗り物　ジンジャーとどっちがすごいの？

>>56
ツインは日本で大ゴケしたんですが

スズキの居場所はそこじゃないだろうにと思う。
最近は高級品志向過ぎる。
本当にそれで現代の技術でオート３輪を造って見せて、
市場を席巻するというのがスズキの役割だと思うが。

泣く子も黙る79.8万円

>>62
北米や欧州でシェアを伸ばすためには高級志向になるのは当然のことだ
何も途上国一辺倒でやることもない
複数の路線を使い分けていけばいいのよ
そっちのほうがリスクも少ないわけだし

>>24
確かに
明日「うっ」って言っても、
明後日、朝、起きてこなくてもおかしくない人だからな

>>44
嘘は良くないよ
必死で普通車売ろうとしているが、売れない
>軽の売りこみをあえて抑え始めている
こんな事実はなくて、
ダイハツに性能で明らかに差をつけられ始めてて、
乗った事あると分るが、
スズキは作りが安っぽすぎるの。
それがバレて売れなくなってきているだけだよ。
昔から一度スバルに乗ると他には乗れないって聞いた事無い?
乗り心地が全然違うの。
スズキは安かろう、悪かろうのまま変われなかった会社ってことよ。

>>62

国内ではツインやX90とかの細かいミスもあるが

大筋ではあのじーさんノーミスだから。相当なギャンブラーだよ。

>>65
おそらく次の世代に移行すれば
スズキの軽は物凄く良くなると思うぞ
最近の普通車を見ていればそう感じる

まだ工場の無駄な電気を消してまわってんのか？

車は妙な製品で、販売価格が安ければ売れる訳では無いんだよね。
これは中古市場がある為なのかもしれない。

つまり、売った時の値段が二束三文であれば、
販売価格がどんなに安くても割高に見えてしまう結果となる。

要するに、壊れやすかったりすればこの車は一瞬で消えるだろう。

カルタス復活しないのかな

>>68

今はインド工場ですら徹底されてつけっぱなしにする社員はいないそうだｗ

とりあえず、あのカッチョイイ軽トラだしてくれ。

電機産業が韓国にぼろ負けしてるように
自動車も日本ｵﾜﾀフラグ立ちましたｗ
人件費安いからって中国やインドで生産してたメーカーは自業自得だからｗｗｗ

>>65
ダイハツに軽トップの座を譲ったのは政治的理由だと思うぞ
子会社のダイハツがトップならいくらトヨタでも軽規格をつぶしたりしないだろうし

>>71
鈴木会長は最近はエスクードに乗ってるらしいけど
以前は軽自動車だったらしいね
インド合弁会社の幹部もスズキ車に乗ってるのだろうか？

スズキはタタに買収してもらって
インドの企業として頑張る手もあるようなないような・・・

B-Kingやハヤブサを造ったスズキならまたやってくれる
俺の愛車はアドレスV100

>>74

当然そうだろ。まぁ、インド人の半分はスズキの車に乗ってるわけだから当然と言えば当然。

安売りしたくないだけだろう。
インドじゃ元々タタの方が安売りブランドだし。

トヨタもパブリカで１０００ドルカーをスタートした
（ただし為替￥３６０の時）

スズキの子会社「マルチ・スズキ・インディア・リミテッド」が製造・販売する「マルチ800」で、価格は約19万5000ルピー。
マルチ800＝減価償却しきった2代目アルト。

プラットフォーム新造して半額の10万ルピーて…
見た目あんまりコストダウンの工夫してなさそうな分、中身が粗悪品の悪寒。

先進国型の客が取るリスクを減らすことを競争力とする手法が途上国じゃ通用しないんだろ

スズキも、インド生産車を日本市場で売ったらいいのに。。。

トヨタ３年連続１００％越えのリコール王の座が確定!!!トヨタ＝欠陥車」は定着!?　
2006年も105万台に対してリコール109万台と103.9％で別格の日本一!!!　マスコミは広告主・トヨタに屈しデータ隠蔽の現実!!!
■■■リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表■■■
http://news.livedoor.com/article/detail/2299119/
トヨタのリコール台数と販売台数推移　トヨタのリコール台数を販売台数で割ると、欠陥車率が出てくる。これが、
なんと3年連続で100％を超える勢いなのだ。つまり、売っている台数よりも、
リコール届出で回収・修理しなければならない欠陥台数のほうが多いという状態が、2004年からずっと続いている。
そのようなメーカーはトヨタだけで、「トヨタ＝欠陥車」は定着しつつある。にもかかわらず、どれだけ修理が進んだかさえ、
公表できないという。こうしたコンプライアンス意識の低さは、重大な事故を招きかねない。
　トヨタが開示した年別リコール台数と、日本自動車販売協会連合会が公表している国内販売台数を突き合わせると、
2004年（1〜12月）は、販売台数173万台に対して、リコールが188万台。リコール率は108.5％だ。
リコールのほうが多いのは、もちろん過去に販売した車が5年、10年経ってからリコールされることもあるので、単年で見れば不思議ではない。
　だが、2005年も、販売170万台に対してリコール188万台と110.7％。2006年（１〜7月）も105万台に対してリコール109万台と103.9％。
このペースを維持すると、3年連続で欠陥車率100％超という、とんでもない不良メーカーということになる。
　こうなると、売ったそばからリコールして、また欠陥車を売って、という繰り返しで、買う側からすれば、そんな危険な車には、
とても乗る訳にはいかないことがよく分かるが、マスコミは広告主・トヨタに屈し、こうした単純なデータの提示さえできない。

◇松下のように自ら情報開示せよ
　一人のリコール被害者として、トヨタの「お客様相談センター」（0800-700-700）に聞いてみることにした。
−−私が3年半乗っていた車が、例の熊本の重症事故を引き起こしたハイラックスで、リコール対象らしいんですが、
どうすれば確認をとれますか？92年に新車で買ったハイラックスサーフです。ナンバープレートの番号、言いましょうか？
　「ガソリン車もディーゼル車も、ぜんぶリコール対象ですし、92年に新車販売されていたハイラックスなら、間違いなく対象です。
登録の住所にハガキを送っているのですが、届きましたでしょうか」
−−今はもう、手放しています。10年以上も前の話ですから、今ごろ言われても、手遅れです。
　「リレーロッドという部品が強度不足で、据え切りを何回もやると、最悪の場合、折れてしまい、
舵取りができなくなります。たとえば駐車場とかで切り返しを何度もすると、折れる可能性があるんです」
−−じゃあ、私も、熊本で起きた重症事故のように、舵取りがきかなくなって、
正面衝突の事故を起こしてしまったかも知れなかった訳ですね。3年半も、そういうリスクを負ってトヨタの車に乗っていた訳ですが、
それに対して、何の補償も受けられないんですか？
　「今現在、乗っていらっしゃらない方に対しては、どうこうする、ということはありません」

なんで法定速度が100kmなのに200kmとか出る車がバンバン売ってんだ？
そりゃ100kmしか出せない馬力ならフルアクになってしまうから
危ないというかしんどそうだけどさ
200km出せる性能のまま、100km過ぎくらいでリミッターかけられないもんなの？

>>82
排ガスと安全基準を合致させると、あんまり安くならないオチだろ。まして日本には馬鹿みたいに値崩れした中古市場が
ナノが実際にEURO3基準の実物出したら、ヤバいかも知れないが

>>84
運輸省に言ってくれ。あるいは自主的にリミッターを付けるか。

>>85
インドは都市部では既にEURO III相当をクリアしてなければ車売れないよ。
マルチ800ですら地味にエンジンの改良を行っている。

つーか、欧州Aセグメント市場向けはスズキもヒュンダイもインドから輸出してる。
スズキは一時的に撤退しちゃっているけど。

170kmぐらいでリミッターが作動するようにできてるんだろ。
その数字の根拠が意味不明過ぎるが。
時速200km以上での悪路も含めた操縦安定性でランエボに勝る外車があるか？

>>世界的な環境や安全規制

こんなんも儲ける口実だろｗ
インド人には通用しないｗ

原付きバイクを二台並べて接続。屋根かぶせりゃ 完成

【スズキの新戦略…軽から普通車へ】
■スズキ中間決算
▼2007年9月期　売上高 1兆7,288億円（＋16.6％）　静岡県内に本社を置く企業としては過去最高を更新続ける
▼理由
　『インドなどアジアでの売上 42.5％増（前年同時期）
　→鈴木修会長：インドに2000億円近い設備投資の方針』
■キザシ2…軽から普通車への兆し
▼2007/10/24　第40回 東京モーターショーにて、スズキ 津田紘社長、曰く
「キザシ2をベースに新たな車づくりの夢を実験すべく、開発を精力的に進めており、近い将来『世界戦略車』として完成させます。
　キザシ2をご覧頂き、スズキが変わるという兆しを感じて頂き、皆様より意見をたまわりたい」
▼キザシ2…3000CCを超えるスズキの最大排気量の普通車。
　660CCでは世界で圧倒的な存在のスズキだが、これは未知の領域。
▼（市販化はいつ？）チーフエンジニア曰く
「まだいつとは申し上げられない。実際、小型車開発していきますと、4年とかですね。コンセプトから作り上げていくので」
■海外の富裕層を惹き付けるためにフルライン化
▼インドは、スズキにとって年間63万台の海外最大の生産拠点でもあり、ドル箱でもある。
　シェア54％首位。初めて乗用車を買う顧客層の人気は絶大。
　しかし、より高級な車を求める富裕層を惹き付けられないのが課題。
　インドの販売代理店店長、曰く
「そのクラスの車がないんです。だから、お客様の中でも、そのクラスの車を買いたいお客様は競合店に流れていきます」
　スズキ 鈴木修会長、曰く
「800CCのクラスの方々の層は無尽蔵に増えると同時に、そこから卒業した人が段々、上のクラスに上がっていくから、
小さいやつから大きいやつまでフルラインを揃える事が基本だ」
▼スズキは普通車の生産を優先する方針に切替えている。牧之原市の新しい工場は普通車専用工場、年間26万台の半分が輸出向け。
▼軽自動車で培った技術と経験をより大きなクラスに投入し、競争に勝ち抜く戦略。
【自動車】スズキ：「キザシ」発表、Dセグメントのフラッグシップ…フランクフルトモーターショー07 [07/09/12]　http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189695050/

>>88
国内の高速道路での最大勾配を100km/hで走れるパワーで平地を走ると180km/hくらいで均衡するからとか聞いたが
ホントだとしたら電子制御のできないキャブ車が残ってた時代の名残かも

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080125-00000000-jct-bus_all

サプライヤーの話しによると意外とまともらしい」（スズキ幹部）だとさ。
楽しみになってきたな。
自動車の本当のニーズはこちらにあると思うし。

自動車から見栄をとっぱらったらこんなもんだよな
これでいいじゃん

>>92
その説よく出てくるけど、嘘だから信じるなよ。
自動車メーカーの奴らが
「どうせ素人の連中にゃわからねえんだから適当に言っとけ」なノリで
でっちあげた話だ。

そうそう。いくら安全面がとか言っても、どの二輪車よりも安全なんだからなw

マイティボーイのリメイクしろよ。

こんな車タタでもいらねー。

なんか衝突基準が中国車より悪い気がする。

噂レベルでは溶接を使わず接着剤とハメコミだけとか。

最高速度じゃなく、耐えられる限界の速度が70km/hだそうですね。
30km/hくらいでリミッターでもつけとけばいいのにね。

>>100
それくらいで走るほうが世の中ﾏﾀｰﾘしていいかも・・・・・

何やるにしても日本のメーカーは過剰すぎる。
金になるとわかれば急にだ安全だ環境だ言い出してｗ
いちいち極端すぎるんだよやることが。
トコトコ走ってりゃ燃料の消費も少ないだろＪＫ。

30kmはやりすぎだ、せめて50kmにすべき

免許も大型じゃないけど速度の分類もあって
車もそれに倣って性能としての最高速度を抑えるとか

スイフトはレンタカーグレード（要するに一番下位グレードのXE）でも楽しいよ
少し飛ばさないと良さはわからないけどね

>>91
>「そのクラスの車がないんです。だから、お客様の中でも、そのクラスの車を買いたいお客様は競合店に流れていきます」

一時的にでもフィアット・クロマをスズキのブランドで売らせてもらえばいいのに

>>105
あれはいらない。
最近フェイスリフトしてプント/ブラーボ顔になったけど。

俺のチンクチェントは最大80KMくらいしかでないが、十分だぞ。
最近の車は走り以外の余計な機能が付きすぎ。
マチノリにはママチャリみたいな車で十分。
ﾅﾉの思想こそ大衆車に相応しい。

輸入されて格安なら売れるんだろうけど
値段がどうなるかがキモだな。

ハイパワーマシンを自分の力と錯覚させてくれるDQNは買わないだろうけど。
一般のユーザは買うだろ。

>>100
それは朝鮮ニュースの捏造。

>>108
そのままじゃ日本の軽規格に収まらないし、車に金をかけたくない人には合わない車。
むしろ日本国内で走らすために高くなってもマニアなら買う。

タタが自国の為に作った車をわざわざ手間かけて日本仕様作ったとしても高くなれば本末転倒。

結局日本で28万円で乗れない。

現時点で日本では軽自動車の廉価版が50万円台で三〜四種類ほど選択肢がある。
日本の所得水準でこの値段で新車買って走らせられるってかなり恵まれていると思うんだけど。

オートバックスがアジアからクルマを輸入しオートバックスのプライベートブランドにして 営業なし、CMなしの店頭販売。カラー選択のみなら可能かも

欧米で初代ミニや初代パンダに代わる弄り車にされるかも知れない

これをベースに、船に組み込んでシュビムワーゲンにしてみたい。