【自動車】スズキ、新型軽ワゴン「パレット」を投入…両側にスライドドア、自転車を立てて積める室内空間 [08/01/24]

スズキは24日、新型軽ワゴン「パレット」を30日に発売すると発表した。
両側にスライドドアを備え、標準モデルは左側のみ、最上級モデルは両側をリモコンで
開閉できるのが特徴。
価格は111万3000円から169万3650円で、小さな子供を抱える30代夫婦を主なターゲットに
月6000台の販売を目指す。

スズキは「パレット」に新型プラットフォーム（車台）を採用することで低い床とステップを実現。
スライドドアの開口部の高さを１メートル23センチ、幅を58センチとすることで乗り降りを楽にした。

さらにホイールベースを軽自動車としては長い２メートル40センチに、
室内高を1メートル36センチ５ミリとすることで大人４人がゆったりと座れる室内空間を確保。
後部座席を格納できるようにすることなどで、荷物の積載スペースは27インチの自転車を立てて
積み込めるほどになっている。

ソース
http://car.nikkei.co.jp/news/newcar/index.cfm?i=20080124c0000c2
画像
http://car.nikkei.co.jp/photo/c2/20080124c0b1o000_24.jpg

エアロ付のが出たらタントより売れそうだな

http://s3.artemisweb.jp/reia117/ecepa.htm

もう少し安くならないと手が届かないな〜〜。

後ろからそのまま自転車で乗れて
自転車の操縦で走る車を頼むぜ

ルノー・カングーのパクリ

安いし実用的だがダサすぎる

>>5
なに？そのデンライナーもどきは。

燃費とかは知らんがタントよりはかっこいい。

容積を稼ぎ出す設計力ではダイハツの方が上か。

>>6
ttp://www.suzuki-palette.jp/top.html
これはカングーには似てないよ。ルノーに失礼ｗｗ
っちゅーか、普通にラパンの方がかこよくね？

タントのOEM車か

軽規格のピザ化って、安全性（スペース）の確保が目的じゃなかったのか？
そこまでして、「軽」でありたいのか？
肥大化し続ける軽に、腹立たしささえ覚える今日この頃。

両側スライドドアなんか珍しくない。

また白物家電みたいな車だなｗ

早く日産かマツダに卸せ。
スズキの販社はカスばかりだから、どんなに車がよくてもそこからは絶対に買わん。

デザイン悪すぎｗ
スズキパクレット

ちゃんと柱がある点、タントより安心感があるな。
アイシスの屋根に皺が寄った話を聞くとタントは買う気にならない。

ピラーレスで片側スライドドアのタントとピラーありで両側スライドドアの
パレットはそれぞれ上手く個性を出した感じ。マツダ版か日産版も出すのかな？

軽自動車て重量が1トン超えても
重量税は小型車よりもはるかに安いのが不公平だよな
ボディとエンジンのバランスが悪いのに
実燃費は小型車と同じぐらいだし。
ガソリン税撤廃して、軽自動車の税金を見直せば
道路建設代ぐらい軽く集まるだろ

雨の日に娘から電話がかかって来たら、自転車ごと迎えに行けるでねえか。
結構良さげ。

見た感じは　（タント＋ゼスト）÷２　だね

現行のエブリィもひどいが、これも微妙www

スズキのデザインが急降下中

スズキ車、面白いパッケージングなんだけど・・・・・・

鉄板がペラペラだからなぁ・・・・・・。

雨の日に乗ってみ。雨が奏でるルーフの音はもはや楽器だよ♪w

スズキのサイト重い重い重い

タンとに対して秀でてるところってあるの？両側スライドドアのほかに。

>>26
実勢価格。

デザインとネーミングのセンスが３世代古いな。
３０代狙いならワゴンＲチームに任せるべきだったのでは。

東京モーターショーの女の子がめちゃかわいかった。

>>29
久しぶりに「話があさっての方に飛んでるぞ」という言葉が頭をよぎった。

>>30
パレットのブースの女の子。

車名がパッとしないなあ。
前にワゴンRとか付けるべきじゃない？

どんだけ開口部広くすりゃ気がすむんだよ
こういうボディって、事故とかで、まっすぐではなく、少し横へ移動しながら突っ込まれたらどうなるんだろう




ヒワイだとかおもったヤツはヌイてこい

海外でスズキが出してるスプラッシュ顔だな。
むしろスプラッシュが欲しいんだが。
http://www.webcg.net/WEBCG/autoshow/2007/tokyo/model/domestic/i0000017673.html

こうなったらつり革取り付けて、立ったまま乗車できるようにしまつか

エクステリアはタントよりいいな。
タントは箱にタイヤを付けただけようなｗ

タントはデザインが女性向けで男が買いづらいんだよな
長く乗るならこれくらいのほうが飽きないと思う

>>33
さすがに今はオフセット衝突試験くらいやってるだろ
欧州基準のオフセット 64km/h に対応できるかは知らんが

>>38
オフセットじゃなくて側面に斜めから突っ込まれた場合の話じゃない？
確かに不安ではある

サンバー
http://www.subaru.jp/sambar/van/
買った方が良いんじゃないか？

先代タントをターゲットにし杉てて、新型タントにｱｯｻﾘ置いてかれた印象。
タントの対抗馬に成り得てないぉ。

ちっこいオッサンを使ってクルマを大きく見せる作戦だな

>>39
側面に関しては斜めから突っ込まれるよりフルラップのほうが厳しいと聞いた気がする
ソースはないんで本当かはしらん

センターメーターも嫌いだし
タントより安そうだからこっちがいいな

どう考えても100％タントの模造品

センターメーターって最近の流行りなわけ?
見にくいだけじゃないのあれ

確かにセンターメーターは見にくい。
使ってればある程度は次第に慣れるけど。

センターメーターのメリットは
・製造コスト削減
・ハンドルチルト機能がなくても確実にメーター全部が見える
この2点。

逆にいえば、ハンドル上下の調節機なしで、座席上下調節ができない場合
従来型ハンドル内メーターでは運転者の体格によって、ハンドルが邪魔でメーターの一部が見づらい場合あるということ。

>>45
インスパイアだろ
タントの初代は不細工だけど、二代目はそこそこかっこ良くなった

>>29
まず、画像を頼む

鈴木はロゴマークを何とかしてほしい。いい車あってもロゴで選考漏れする。

三菱よりマシだと思う

>>49
あいよ。
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp127951.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp127952.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp127953.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp127954.jpg

どんどん大きくなり、重くなる。税金安いけど、燃料代がかかり軽の魅力が薄れる。動きも鈍くなるし。
個人的には税金が２倍になってもいいから８００〜１０００ｃｃぐらい欲しい。今ぐらいのボディサイズで。

小型車のボッタクリ税金下げる方が先でそ。
軽から小型車へ代替増えれば寧ろ税収も伸びると思うんだが・・

>>24
工場のトタン屋根を思い出したｗ

オフロードバイクを、競技地まで濡らさずに運べるよね。
いわゆるトランポってやつだ。
いいと思うよ。

個人的には軽の魅力は、燃料代の安さと手軽さと室内のバランスからみて
車高1500mm〜1599mmの間にあると思う。ミラCVTかeKワゴン4ATかライフ4ATあたり。

車高1600mmより上の軽は、室内空間は確かに広いんだが実燃費が13以下と悪くなりそぅ
家族持ちの人は仕方がないんだろうけれど。

保冷機能付助手席アッパーボックスが何気にいいな。
快適装備が充実してて好印象。

よく見たら上のグレードはサイドエアバックとカーテンエアバックが標準装備だ…。

タントかどっちか買えって言われたら鱸にする
センターピラーレス車は欠陥車

タントとこれって、カタログ燃費はどれくらいなの？

>>41
結構タントにない機能があるし、いいと思うよ。

タントは広くて燃費がいいけど、

実用＆便利機能はパレットの方が上だと思う。

>>62
タンカス乗ってるけど街海苔で10前後ですが…

背が高い車って、駐車場に困ることがあるんじゃない？
シャコタンした車と同じように。

>>64
立体駐車場とかは無理な場合が出てくる

>>52
上2つが良い！

>>65
だよね。
ウチの所は郊外はまだしも市街地は立体がほとんどなんだけど、買う奴はそこいら考えてるのか？

>>63
ＣＶＴですよ。
後、相対的に。

画像見て鈴木会長の今年が気になった

郊外のショッピングセンターの立体駐車場はだいたい対応してるんだな。

旧式の駅前とかは155cm制限の駐車場あるけど
そもそも駅前に行かないし。

＞荷物の積載スペースは27インチの自転車を立てて積み込めるほどになっている

屋根つきの軽トラみたいな道具としての需要がありそう。

>>63
＞タンカス乗ってるけど街海苔で10前後ですが…
マジか！？
2500ccクラスと同燃費じゃないか。

ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp127952.jpg

ピラーレスを超えたドアレス！！

軽自動車660ccエッセの3AT海苔だが
燃費は冬でも15-16をキープ
軽いからな燃費がいい

まあ燃費悪くても広い空間を求める人はいるだろうし
（燃費悪い方がガソリン税たくさんはらって道路財源に貢献するから）いいんだけど。

>>73
その発想はなかったわ…ｗ

>>75
昔、バモスという360ccの車が（ry

逆に考えれば660ccエンジンでこんなにデッカイのを
動かす楽しみがあるかもなっと。

>>52
二枚目服着てるのにエロ稲。
新ジャンルで女子高生にシャツなしベストだｋ (ry

>>74
冬にATでリッター１６キロも走るのか。

>>79
シンプルに徹したエコ車を舐めてはいけない。
エコエコいうマスコミや自動車雑誌はワザと無視するけど。

パレット＝5年前のワゴンRベース
タント＝1年前のムーブベース

>>50 それは言える　おれにとっては三菱もそう

一時期楕円形っぽくアレンジしたエンブレム（旧スイフトやソリオに使ってた）あったのになんで辞めたんだろ？
おれあっちのほうがよかった

>>74
むしろエッセぐらいにスペース的に我慢を強いられるような車でもATじゃそこまでなのかという印象だな。
結局燃費面ではMT最強なんだな。

>>81
パレットは、今までのワゴンＲよりホイルベースを４ｃｍだけ長くした新しいプラットフォームを使ってますよ。

それでもムーヴよりは短いですが。

スズキとダイハツの仁義無き戦いですね。
とりあえず、この車はフロントとサイドのデザインバランスがおかしい感じがする。
やたらと大きいライトで表情を付けたフロント部分と
妙にあっさりとプレーン過ぎるサイドが釣り合ってないような。
中身は知らんけど、今の軽は相当よくできているみたいだね。

スズキとダイハツでプラットフォームの定義が違いすぎてワロタｗ
パレット見て、「また流用かよ・・・」と思ったらホイールベース長くしただけなのに、
新型プラットフォームなのね。

リアサス何とかしろよ。
あとこのエンジンでこの車重を快適に走らせられるのか？

というか、ホイールベース延長しただけで、
新型プラットフォームと言って発表したのははじめて見たわ。
設計を流用してバリエーション増やすときは他の会社だと普通に変えてくる部分なのに。

ダイハツもネッツ会動員か。

>>86
＞あとこのエンジンでこの車重を快適に走らせられるのか？
ダイハツにも当てはまるぞ〜。

>>87
＞というか、ホイールベース延長しただけで、
ダイハツも最初に４ｃｍ伸ばしたとき似たようなこと言ってたけど。

実用的な軽に注目が集まってるのがわかる。
ガソリン税が高止まりの世の中だからな

スズキはタントの10万台のシェアを少しでも落とす為だけに作られたのがパレット。

プラットフォームを流用してるのも最新装備が一つも付かないのも売れなくてもいいと思って作ってるんだろ。

ATよりもMTの方が実燃費で15〜20％燃費がいいからな。

つまり、同じ距離を走ってもガソリン代が15〜20％安くすむ訳で。

>>21
すでにエブリィでソレをやってる俺。

>>92
お前以前から車関係のスレで、直接その車に関係ないような事ばかり書き散らしてんよな？何がしたいんだよ。

>>91
＞プラットフォームを流用してるのも最新装備が一つも付かないのも
だから既存プラットフォームをマンマ流用してないって。
最新装備って、カーテンエアバッグとか保冷機能とか
ちゃんとダイハツにない機能もしっかりついてるやん。
いや、必死になるのはわかるけどさ。＞ダイハツ工作員

この車のCMキモイよ。車自体もなんか格好悪いし。

エアバックやABSが最新装備って思ってんの？

カーテンや保冷庫で誤魔化してCVTやサスをケチったパレット。
今年に出ると思われるワゴンRやラパンならケチらないな。

パレットの批判はみんなダイハツ関係者って思い込んでるみたいだけど、一般から見てもダメな物はダメ。

連中発言した人が退陣しないからダイハツの車は買わない。

ダイハツって軽No.1の座が欲しくて必死だから4年に1回モデルチェンジしてる会社だろ？
今時そんな短いモデルサイクルはクラウンと韓国車くらいしかねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スズキの看板ワゴンRは四年に一回ですよ。

他社をバカにしたり中傷するの面白い？

>>97
＞パレットの批判はみんなダイハツ関係者って思い込んでるみたいだけど
モーターショーで発表されて以降、軽自動車、車板で
あれだけ暴れてくれればさすがにねえ・・・・・。

連中、必死だな

すげえなｗ　スズキとダイハツのネット戦争はｗ

鱸のマネばかりしてるダイハツがはじめて鱸にマネされた車だ
作った人は泣いて喜んでるだろ

ダイハツのほうが会社でっかいしな

>>105
いやいや売上、時価総額ともにスズキの方が大きいよ。

>>100
連中工作員乙。5年に1回です。

初代（1993-1998年）
2代目（1998-2003年）
3代目（2003年-たぶん2008年）

ちなみに欧州メインのワゴンR+→スプラッシュはもっとサイクルが長い。

>>106
海外事業で差が違いすぎるし、スズキには二輪事業なんかもある。
ダイハツは海外で強いのはせいぜいマレーシア（プロドゥア）とインドネシアくらい。

スズキのパレットのスレでダイハツはまったく関係ないのだが
このスレでの「ダイハツ」というレスはきわめて多い。

>>91

そうだな。
だいたい今年はワゴンＲがＦＭＣの年なんで、今出るスズキ軽は、すべて基本設計が古い。
だからスズキもタントほど売ろうとは思ってないだろ。
逆に言うと、ワゴンＲのＦＭＣ後に出るスズキ軽は、

>>109
真っ先に比較対象としてタントが出てくるから仕方あるまい。
実際タントの後追いなのは否めないし。

>>108
それもそうだが、ダイハツの実態は資本関係を見ても、トヨタの軽コンパクト、ディーゼル開発部門だな。
対して、スズキは住宅、保険、不動産、物販と、スズキ自体がミニトヨタのような感じだね。

プラットフォーム流用と言うレスが多いけど

＞スズキは「パレット」に新型プラットフォーム（車台）を採用することで低い床とステップを実現。

これって間違っとるの？

スズキ(S)とダイハツ(D)の軽自動車、車高の比較

1750mm：(D)タント
1735mm：(S)パレット
1680mm：(S)ジムニー
1675mm：(D)テリオスキッド
1645mm：(S)ワゴンR
1630mm：(D)ムーヴラテ
1630mm：(D)ムーヴ
1620mm：(S)MRワゴン
1545mm：(S)Kei
1535mm：(S)セルボ
1530mm：(D)ミラ
1505mm：(S)アルトラパン
1500mm：(S)アルト
1470mm：(D)ソニカ
1470mm：(D)エッセ
1245mm：(D)コペン

すごい微妙な熾烈な戦いだこと…

>>113
サスの名前が変わる事、ホイールベースが他車よりとにかく長い事、CVTを積む事を
ただただ革新だと信じ切ってるカタログスペックヲタの戯言だろ。

両角もスズキはリアのサス形式を変更しないと、
もはや何やってもダメだと言ってたなあ。

スズキは国内での軽競争よりも海外での小型低価格車の競争激化に対応するために
海外での先行投資を拡大してるみたいだね。
GMとは資本関係が解消してるし、このまま独立系としてやっていくのだろうか・・・
インド市場でのシェア確保、ロシア、南米での出遅れを取り戻すことが急務のように見える。
スズキは今までずっと国内外ともに競争の激しい市場を避けることで、売上を伸ばして来たようだから、
これから先の市場環境は厳しいが、ここの戦略はそれだけに注目してる。

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

ペンギンと白クマに氷を返せ！

>>118
人類いる限りムリ。
いうなら人類滅びろ。だな

＞118
おまい、息止めて活�`ｗ

>>114をよくみると、スズキとダイハツという軽の2大メーカーで
車高155cm〜161cmという中間サイズが見事に空白なんだな。

謎ではある。

まあ、最近のスズキは軽に関してはダイハツを意識しすぎだ。
ソニカなんてのにも対抗馬出して、結果は共倒れだしｗ
普通車の方は良い車作って勝負してるのに、軽は着せ替えばっかりで、
酷い出来の車連発してる。
スイフトなんて良い車なのに、軽には全く良い部分が反映されんね。

>>121
その辺りはあったけど、微妙だったからな。
MAX、初代MRワゴン、ekあたりか。

その上と、更に上の車高の方が高くて売れるから、
無駄に駒は増やしたくないんだろ。
ekと日産へのOEMのやつは大して脅威でもないし。

スズキとダイハツが手薄なミドルサイズ軽の車高155cm〜161cm

そこをジャストに狙ったのがホンダのライフ1575mmだったり、
三菱eKワゴン1550mmだったり三菱アイ(i)1600mmだったり。

他社もキメ細かいな

で…電気自動車にいつ切り替えるんだろう

電気自動車ってプラグインのこと？

プラグインが主流にはなるはずもないよ。

>>124
1550mmっていう数値は需要がありそうだったんだけどね。
タワーパーキングで閉め出されない最大車高（入れないとこもあるけどｗ）だから。

でも、結局はワゴンR型とタント型が天下を取って、
下はアルトやミラで充分という結論になったっぽい。
そういう意味じゃ中途半端だから、ライフもトップ３常連からはずれたのかもしれんし。

>>127
言うほどタワーパーキングに停める人の需要って無いんだろうかな。
そもそも、タワーパーキング以外に停める場所を確保できないような所(≒公共交通機関が整備されてる所？)
でこそ車離れが進行しているんだろうし。タワーパーキングにこだわらなくてもいい地方ならば
全高1550mm以下にこだわる理由もなくなっちゃうだろうしなぁ。

>>122
セルボは元々ソニカとは別に準備してたよ。

後、スズキは、ようやく今年の秋に相良車両工場が完成し、ラインに余裕が出来る。
その前後辺りでしょ。
軽自動車の減産を初めて二年間のたまりにたまった
企画やら技術が一斉に投入されるのは。

>>115
どう見ても、スズキはリアサスの型式変えないとダメだろｗ
あとエンジンもこの車体だと、ものすごく辛かったぞ。
ATとエンジン両方新しくしないと、そのうち対抗馬も作れなくなるって。
軽の中でも最強にドンクサイとか、ここまできたら完全な手抜きだよ。

オレの田舎じゃ、車といえばスズキでスズキの中の何にするかも問題にならず、
セールスマンがたまに来て、軽トラとワゴンRを古くなったら新しくしてる。

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

http://response.jp/e-nenpi/