【鉄道】阪堺線の堺市内区間：｢公有｣で再生へ　LRT新線と接続…事業費総額300億円前後、巨額の財政負担が論議も [08/01/23]

　堺市は、赤字で存続が危ぶまれている大阪府内唯一の路面電車・阪堺電気軌道の
同市内区間について、線路や車両を公費で近代化し、運行を民間に委ねる｢公有民営化｣方式で
再生させる方針を決めた。市は、阪堺線と交差する形で次世代型路面電車(LRT)の新線を
建設する予定で、阪堺線との直通運転によって乗客数の確保を図る。ただ、市が計画している
臨海部への延伸部分を含めると、事業費が総額で300億円前後に膨れ上がる可能性もあり、
巨額の財政負担が論議を呼びそうだ。

　公有民営化の対象は、通天閣に近い大阪市浪速区の恵美須町と堺市西区の浜寺駅前を結ぶ
阪堺線(14.1キロ)のうち、我孫子道(大阪市住吉区)―浜寺駅前の7.9キロ。

　市は、南海本線堺駅と同高野線堺東駅の間(1.7キロ)に、阪堺線と交差するLRT新線の
建設を決めており、2010年度の開業をめざしている。その際、新線と阪堺線の車両を共通化。
老朽化した阪堺線の線路や停留所を全面的に近代化する方針だ。

　新線部分の建設費や車両費は計約100億円で、阪堺線の改修費と車両費には約30億円を見込む。
対象区間のうち、路面を電車が走る区間の土地はもともと市の所有。専用軌道部分の土地は
阪堺などが所有するが、固定資産税を免除し、市が無償で借り上げる方式が検討されている。

　新線は堺市が建設。公募に応じた阪堺電軌と親会社の南海電鉄が新会社を設立し、経営する
ことが決まっている。公有民営化した場合、この新会社が堺市内の阪堺線と新線を一体的に
経営する。

　市臨海部では、シャープ(本社・大阪市)が液晶工場を建設するなど開発が進んでおり、
市は堺―臨海部間(5キロ)の延伸路線も早期に着工する方針。先進的なLRTの導入を観光客や
商業施設の集客増につなげ、市街地活性化の起爆剤としたい考えだ。

　新線と阪堺線は直通運転となる予定。南北方向の路線しかない市で、東西の交通アクセスが
大幅に向上するが、阪堺線の線路は劣化が著しいため、公有化しない我孫子道以北は新型車両が
走行できず、乗り換えが必要となる可能性もある。

　阪堺線は1911年の開業。65年には堺市内区間の乗降客は1日平均約5万4000千人だったが、
その後は減少傾向が続き、06年には7500人を切った。同市内区間で毎年1億円を超える
営業赤字を出している。

>>2に続く


▽News Source　asahi.com 2008年01月23日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801230026.html
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200801230025.jpg
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200801230023.jpg
旧型車両が多く走り、老朽化が進む阪堺電気軌道＝堺市堺区で
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200801230024.jpg
南海堺駅前にLRTを導入した場合のイメージ図＝堺市提供
▽阪堺電気軌道
http://www.hankai.co.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E5%A0%BA%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E9%98%AA%E5%A0%BA%E7%B7%9A

　このため、阪堺は03年、市内区間の廃止を市に打診。市が補助金を増額して廃止は先送り
されたが、この間、阪堺側が堺市内の公有民営化を提案していた。市幹部は｢阪堺線との
一体経営で車庫や車両、運転士などが共有でき、効率的経営ができると判断した｣と話す。

　《LRT(ライト・レール・トランジット)》　床が低いバリアフリー型の路面電車など、
車から公共交通に人の流れを誘導する都市交通システムを指す。欧州の都市で導入が進み、
国内では富山市が06年、JRの赤字ローカル線をLRT化した。

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どうせなら大阪市と共同して全部公有化しろよｗ
途中で乗換とかめんどすぎだろ。

四つ橋線と御堂筋線を伸ばして浜寺辺りで繋げちゃえよ。
そしたら新SHARP工場もカバーできるだろうに。

冬しか走らない、昭和初期の電車は保存して欲しかったり。
あの揺れ具合がたまらん。

LRTの建設費はやっぱり1kmあたり約50億円かかるのか

他の車が入り込まないように分離帯を設けたバス専用レーンが１ｋｍ４〜５億円位
東西線合わせても建設費は８０億円位
阪堺の大阪市エリアを合わせても１００億円ちょい
連接バスなら今の阪堺以上の輸送力あるしハイブリッドならCO2もLRT以下
底無しに税金つぎ込むより阪堺廃止してバス専用道にしたほうが良い

日本以外の事はどうでもいい
大阪民国人はミゼットでも乗ってろ

役人が「起爆剤」って言ったら大抵失敗

自爆剤

土建屋がほとんど儲からない公共事業だから疑問符が付いてんだろうなｗｗｗｗ

300億で済むなら、まあいいんじゃないの？

大和川の鉄橋越える時の一生懸命の加速がいいね。

大阪市内は黒字なんだな。

1�`あたりの建設費が300億円にもなる地下鉄に比べれば、はるかに安い買い物だ。

ニッポンの交通政策転換は富山が導火線、堺が起爆剤となりそうだw

>>17
あっ同意。
最終的に広島の便利さの倍になって欲しい。

堺浜から堺東までの路線は不要ってわけではない路線だからなあ。
どっちかというとあるほうが望ましい路線。
一気に着工まで勢いで決定するべきだろうね。

>19
多分、債務を多く組んで、使える補助金は全部使って、
３年くらいで全線開通させたら成功するだろう。

ダラダラ部分開業の繰り返しだと失敗するな。

鉄道は水と同じ。一気に通じないと効果が出ない。

JR堺市･地下鉄北花田にも延伸してくれよん
で ゆくゆくは近鉄南大阪線松原方面へ

この区間の近鉄の免許は失効したのかなぁ?

バスでいいだろ

>>21
　堺東と堺との間には活断層があるゾ。
それは堺東駅東部の再開発がうまくいっていない理由でもあるゾ。

>>15
大阪市内もガタガタだよ、阪堺線は
上町線のほうは黒字みたいだけどな

阪堺線にこういう部分低床トラムを導入して大阪の地下鉄に乗り入れたらいいと思う
http://www.gifu-newrail.com/norusikumi/08/08.html

シャープの新工場に踊らせられすぎてるような気がするが
大丈夫だろうか

>>26
新工場だけじゃないだろ？阪和線、高野線、南海本線を結ぶという重要な役割を担っている。

シャープ工場群だけで5万人の雇用があるんでしょ？

♪阪堺はことこと走る　阪堺はことこと走る