【都市開発】新宿駅を貫通する「東西自由通路」、2016年の完成目指す [08/01/23]

東京都、新宿区、JR東日本、小田急電鉄は21日、新宿駅の東西自由通路の整備について、
今年度中に設計に入り、2016年度の完成を目指すと発表した。

東西自由通路の整備計画は、新宿駅構内にある長さ100メートルの北通路（青梅通路）を、
現行の幅17メートルから25メートルに拡幅するもので、新宿駅周辺地区の商業地域が鉄道により
東西に分断されている現状を整備し、両地区の連携を促進するとともに歩行者の回遊性を確保し、
「副都心に相応しい活力とにぎわいに満ちた拠点の創出を図る」（東京都市整備局）もの。

完成後は通路の両端にある改札ゲートを移設してJR利用客以外でも通行できるようにするという。

中山弘子区長は昨年11月24日の区議会で｢東西自由通路について2007年度中の都市計画決定を目指す｣
と表明していたが、今回の発表で、「今年度内に費用負担に関する覚え書きなどを4者間で締結し
整備に着手する」という正式なアナウンスとなった。

同整備計画を受けて、東口では「ルミネエスト」、西口では「京王百貨店新宿ビル」の建て替え計画について
検討に入る見通し。現在、駅構内には東西をつなぐ歩行者用通路はないため、同道路によって
駅周辺の人の流れが大きく変わる可能性もある。

ソース
http://shinjuku.keizai.biz/headline/356/
画像
http://shinjuku.keizai.biz/img/headline/1201070254_photo.jpg

なんで今までなかったんだろ、の２

地震がおきたら地下鉄へ逃げ込もう。

京王ハブられてるね

>>4
京王所有地にかからないから

東京は湯水のように

ションベン横丁のあたりか？
通路は一本あるぞ。
臭いけど。

確かに東西で分断されてるね。
貫通させたからどーってこともないような気がするが・・・

甲州街道か、
もうひとつの通りがあるから必要ないのでは?

大深度自由通路となります

>>10
徒歩10分の距離を、20分かけて地下に潜り、また20分かけて地上に上がるんですね？

現行の北通路ってさくらやの裏の通路のこと？
アルタのとこにでるやつ？

鉄道もぐらせろよなあ…。

>>7　
あれが青梅街道

そりゃ有れば有ったで良いんだろうが
あんまり意味の無い自由通路になりそうだな

新宿に東西線がくるのかとオモタ

小田急線用のサザンテラス口と新南口を作ってくれよ。
スイカでＪＲ新南口から入って中央連絡改札を抜けようとしたらダメだったしよー。
いちいち雨の中の集団の中で、信号待ちしたくねーんだよ。

>>12
違う。これは駅構内の地下通路の事。
東口はルミネエストの前、西口はロータリー前に出る通路。

おせーんだよヴァカ！

ｼｮﾝﾍﾞﾝ横丁と青梅街道と甲州街道しか無かったということか

どういう風に設計されるか知らんが、乗り換えなどが結構不便になりそう。

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/866.html

おそらく、通路北側だと東口改札際のエレベータがあるから、
南側のアルプス広場に合わせると思う。
で、東西自由通路を設けるということは、
総武線、山手線の北側階段がネックになってくるはず。

>>20
あと丸ノ内線の上に地下通路があるよ。

>>20
丸ノ内線ホームの上の地下通路を忘れてる。

>>21
だったらホームを南にずらせばいいんじゃねーの？
サザンテラスからホームまで長げーし。

よく考えたら、ションベン横丁の通路を東側を拡張して、
西側を分岐して西口改札前に貫通させるのがベストだと思う。

さらに、丸ノ内線上の地下通路にもアクセスさせればモアベターよ。

>>24
混雑の激しいところで、階段が１つ減るのはマズいだろ。

この計画がいまいちわからないのだが、現在のJR中央西口と中央東口の通路をJRや私鉄利用者以外でも使えるようにするのか?

メトロの地下通路やさくらや西口店裏のガードがあるから、別に困らんと思うが。

>>27
広げるのはもう１本北の通路だよ。

>>27
東西を横断する人の動線じゃねえからなあ駅は

新宿駅の改札を抜けるだけなら無料にすればいい

つうか、西にも東にも、ヨド、さくらや、ビックはあるしな。

西口からショッピングや映画を見に行くとしても、
新宿大通りが基準になるだろうからションベン横丁の通路が最短。
映画だと歌舞伎町や明治通りまで行かなきゃならんからそもそも遠いし。

>>30
それだ！

東西に200mビルが建つんだ
奇抜なデザインにしてほしいものだね

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/866.html

京王百貨店新宿ビルとルミネエストを建て替えるのなら、
小田急も建て替えて、新宿駅全体をまたぐ超高層ビル造ってほしいものだな。

１つの街が出現するぞ。

Suica使って無料で西口から東口に通り抜けようとするといつもエラーが出る
これ対応するだけでいいだろ

地下通路、終電終わるまで開けといてくれないかな？
23時までというのが不便でこまる。

>>35
入場券として使えないのだから当たり前＞Suica
ちゃんと入場料払えよ

つーか京王のJR連絡口狭くて狭くて・・・


なんとかしてくださいorz

>>38
すべては小田急が悪いのじゃ。

西武新宿線の乗り入れはいつですか

おそいわ

思い切って、新宿と代々木駅を統合した新しい駅を作ればいいよ。
場所はJR東日本本社と高島屋の間になる。
もちろん、地下には中央リニア新幹線の始発駅を作るべき。
現在の乗客を規制しながら工事をするのは危険で非効率になる。
余っている土地は新宿駅の南、代々木駅の北側にしかない。
国家百年の計だよ。

今でも自由に通れてるじゃん

抜け道が分からなかったので入場券買って西へ抜けたことがある

>>42
山手線や総武線で新宿駅部分から代々木駅部分まで乗る客からどうやって運賃徴収するのかが問題。
それさえ解決できたら、東京メトロの銀座と日比谷有楽町なんかも同一駅にして欲しい。

結局、上越新幹線は新宿には来ないのかな？
それとも来ることを見越してのコレか？

>>46
リニア受け入れのため空間を空けるのはアリかも

>>37
磁気カード式の定期なら通り抜けできるけど，
Suicaの定期だと通り抜けできない。
これはおかしくね？

>>47
いいとは思うが、東が協力するとはちょっと考えにくいな…

リニアの都心側は品川が濃厚だったかと。

みらいの東北リニアでもおｋ

現状で新幹線という高速大量輸送システムがある以上
東京大阪という大流動区間以外にリニアってもんはできないだろう
束側の問題は大宮以南のボトルネックだから新宿延伸なりすれば解消できる

メトロプロムナードが出てこなかったことに絶望した

ものすごいアーチで上に通せばいい

>>53
そしてなかったことにされるサブナード

昔の国分寺駅は大回りするのがシャレにならないので入場券買って駅向こうに抜けてました。

やはり京王百貨店は建て替えか。
京王電鉄の経営計画に将来の新宿の拠点性について云々とあったからね。

よくわからないんだけど、東口と西口つなぐ広い通路を自由通路にするの？
今、乗降口があるけどそれはどうすんの？

ソース見たけどさ、全然見当付かん。
あそこヘタに掘ると大江戸線引っかからないか？　壁を仕切るだけなのかな。

自由通路そのものからいうと、もう十分あると思う。
・京王デパ地下後ろから南口に出て突っ切るルート
・小田急デパートと京王デパートの間の坂道あがって南口に出るルート
・丸ノ内線の上を通る地下通路
・さくらやの裏の、ＪＲ線路くぐる細いトンネル
・大カードくぐる青梅街道の歩道

　むろん店舗の開いてる時とか電車の運行時オンリーとかもあるかもしれんが
そんな夜中は民間企業の敷地に立ち入るなと。

新宿駅自体を上に上げればOK

>>59

どこも遠回りなんだよ。行く場所によって色々使い分けるけど。
例えば、西口の小田急百貨店あたりから東口の武蔵野館あたりに出ようとすると、
・ミロードから南口に出て東口に回る
・丸の内線のところの地下通路から回る
のどっちかになるけど、かなり大回りになる。

>>61
なんでガード下の歩道を使わないの??

京王の改札に通じてる通路を自由通路にするのならまだわかるけど
これは意味がない計画だな。あほかこの区長は。

>>62
>・丸の内線のところの地下通路から回る
これより遠回りっぽくね？

>>62
西口東口の駅前広場拡幅も含めた一体的な再開発ですよ。
トランジットモール化もするようです。
西新宿の高層ビル街への動線も良くなるでしょう。再開発が活発化しそうですね。
あと、伊勢丹も建て替えの計画があるようです。

>>62
> >>61
> なんでガード下の歩道を使わないの??

そっちのほうが遠回りだよ。
位置関係は
大ガード下−さくらやの細い道−丸の内線−[　　　　　新宿駅　　　　　]−ミロード−甲州街道
て感じ。

京王は昔のように駅を東口に移転したらいいのでは？

ついでに西武新宿線延伸（JR駅直結）も希望。

新宿って工事してない時がないな

>>67
ルミネ建替えの時に３階あたりに入り込むのか？

>>67
西武新宿線は高田馬場止まりになって東西線につながれ

現在のJR東口・西口通路をフリーにしたら、いろいろと問題が出そうな気がするが。

例えば、中央東口や中央西口から埼京線や湘南新宿ホームへ直接行けなくなるとか…。

今頃かよ。
つーか、2016年でもおせーよ。

定期持ってないと、
南口を回るか、大ガードくぐるか、さくらや脇の細道からション横をかすめて狭いガードをくぐるか
の３つしかないもんな。
（あ、地下って手もあるけど、そもそも遠回り気味でメンドイ）

つーか、以前、そのさくらや脇で、ひろゆき見た。
自転車乗ってた。

>>58
池袋みたいな感じにするってことじゃないのかな？

>>69
そうです。幻の新宿駅乗り入れを今こそ!!

>>70
そしたら最早「新宿」線を名乗る資格なくなるなｗ

>新宿駅乗り入れ

そうすると、今の西武新宿駅は歌舞伎町駅になるのか。

>>75
廃止でいいよ。

つうか西武も新宿乗り入れは真剣に考えているのでは？
いつまでも実質馬場止まりでは沿線の発展もままならないだろ。

>>75
西武新大久保駅でいいだろ

>>77
昔、馬場起点だった頃にはそういう計画があったみたいだな。
ところが、現在の西武新宿駅の地点まで延伸したところで、力尽きてしまったとｗ

なんで今更やるんだよ
駅作った時にやれｗ

>>17
入場券として使うなって書いてあるのも読めないのか

こんなもんに税金つかわなくていいよ、ちょっと遠回りすればいいだけじゃん
ガマンできるだろ
どうしても急ぐときは入場券買って駅抜けるけど、年に２〜３回しかない

>>82
金を払うから年２〜３回「しか」ないんだろ。
無料の通路なら、年２〜３回が２，３０回に増えるかもしれんぞ

名古屋駅よく利用するけど自由通路あると便利だよ

>>1
>2016年度の完成を目指すと発表した。
ワシはもう生きとらんよ。

要らん！

新宿は西と東でビミョーに空気が違うのが良い

サブナードより下にある、未使用の地下街とか新幹線ホームは本当にあるんですか？

>>83
そりゃあれば使うさ、便利だもん
でも道路建設と一緒でさ、ちょっと便利になるくらいのことに
いちいち通路つくんなくていいってこと
高度経済成長時代じゃあるまいし

横浜よりも早く完成したりして

2002年ぐらいに自由通路についてアンケートをやっていたな。
自由通路は必要か？、普段はどうやって駅の東西に移動しているか？
答えた当時はもうすぐ建設するのかと思ったけどずいぶん時間がかかったね。

↓の25m案になるのかな？
http://www.city.shinjuku.tokyo.jp/division/400100toshikeikaku/touzai-jiyu-iinkai/gaiyou.pdf


>>79
ルミネエストの2階に西武線乗り入れの準備がされていたけど、ホームが6両編成分しか用地確保できなかったので中止。
仮駅だった西武新宿駅が本駅になった。

>>85
暫定開通はもっと早いと思うよ^^
たぶん。

>>88
道路建設は、熊か狸しか通らないような所に道路を造るからだろ。
年間の乗降者数が日本一の新宿駅に出来ることの意味は大きいだろうが。

移動の時間短縮になるから
タイムイズマネーって事を考えると大きいかもね

ついでに西武新宿駅をルミネエスト建て直しに合わせて移動しろ

高さ３５０mに汁

オレ定期で駅抜けるからいいや

色々な人が住み着きそうですね

　　　　新宿地下オデッセイ

　　　　　　始まったな

>>61
> どこも遠回りなんだよ。行く場所によって色々使い分けるけど。
> 例えば、西口の小田急百貨店あたりから東口の武蔵野館あたりに出ようとすると、

遠回りってほどじゃないだろう。
漏れの足だと混雑時でも５分くらいだよ＞南口回り
デパート前→京王のホーム上連絡通路→京王デパート後ろ通路→エスカレータ
→京王とルミネとの境界の階段→ＪＲ南口→東南口の階段→東口ロータリーまで

>>63
丸の内線の地下通路は、たしか大ガードのほうを迂回して新宿通りに入る形に
地下通路掘られてるんじゃなかったっけ？
小田急のホームから直接東口に出るなら、目的地によって
JRの東南口からでもマイシティ側からでも出られるだろうし、電車と関係なく
西新宿から抜けるなら、新宿駅前のロータリーで方向決めればいいだけっぽい。

あれ？地下鉄の通路でもう東西を行き来できるじゃん

>>79
漏れが聞いた話では、ＪＲが猛烈に反対したと聞いたぞ。
高田馬場までのお客が西武に取られるからだって。

>>87
高島屋の直下あたりに、新幹線用地が確保されている…らしい。

スイカのおかげで小田急しか使わないおいらもJR駅の構内を通れてだいぶ助かってたよ

それだ！

大深度の地下では同じように遠回りになる。
最も近道にできる方法は、JRと小田急の改札口を二階にして、
一回を完全自由広場にすること。

>>105は
一回→一階

ルミネに西武新宿駅持ってきたら、角筈（現西武新宿）〜新宿駅間が編成長より短くなるな。

定期あるからどうでもいいや。

それよりサザンテラスに屋根つけてよｗ
そしたら会社まで雨でも濡れずに行けるんだ。

とりあえずこれを貼らなければ議論にならん
１、http://www.jreast.co.jp/estation/stations/img/map/m_shinjyuku.gif
２、http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/30/toshishisetsu30.html
３、http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/kabuki-cho/1478260.jpg

>>108
今はケイオー新線の新宿駅から、新宿三丁目駅付近に地上に出ないで行こうとすると
北側回らないとムリだもんな。ビッグスの地下からルミネ地下駐車場あたりまでは
直行できるんだが、そこから都庁側にいくのがすごい面倒。
これを直せば多大なるハッテンが期待されるんだが。

ホントここは田舎モノ殺しだったお
去年初めて行ったら死ぬほど迷ったｗ

>>110
ビッグスの地下トイレだけで
充分ハッテンしてんじゃん。

>>110
多田野とハッテンがなんだって!?



アッー！

>>111
うんうん。
知らないうちは迷うよな。

俺も、新宿駅をカレコレ10年以上利用してるから分かるようになったけど
田舎から出てきたばかりの頃は、ﾜｹﾜｶﾒだった。
中央東口が実際の「東口」で、東口はどっちかっていうと「北口」だしな。

今回の開発は、普段新宿駅を利用してない人用の開発だと思う。
分かってる人は、南口や大ガードを回ったり地下を通ったりできるけど
おのぼりさんは基本的に、「地上しか移動できない」。これはマジよ。
んで、東西の移動だけなのに、何で北や南を回らなくちゃならないのか不思議に思う。

そもそも、駅がデカ過ぎて「回る」の概念にズレがある。んで、北や南に回ってるうちに迷う。w
あんな遠回りする回りこみなんて田舎にはない。

>>99
> デパート前→京王のホーム上連絡通路→京王デパート後ろ通路→エスカレータ
> →京王とルミネとの境界の階段→ＪＲ南口→東南口の階段→東口ロータリーまで
>
ややこしいな。
ミロード通ったほうが早くないか？
それでも10分ぐらいかかる印象があるが。

> >>63
> 丸の内線の地下通路は、たしか大ガードのほうを迂回して新宿通りに入る形に
> 地下通路掘られてるんじゃなかったっけ？

そんな遠くないよ。
違う道と勘違いしてないか？

> 小田急のホームから直接東口に出るなら、目的地によって
> JRの東南口からでもマイシティ側からでも出られるだろうし

小田急、京王からは中央東口からしか出れないよ。

>>101
ルミネエスト二階が西武線の駅になる筈だったらしいが、長両編成車に対応出来ずに計画は流れたらしい。

ﾙﾐﾈｴｽﾄ改築へ動き出すのなら幻と化していた西武新宿線の新宿直結計画が復活しますね
一見プリンスホテル建てて延長は諦めたように見えるが
実は線路がプリンスホテル下を通って大ガードまで上下線分の幅でスルーできる構造になってる模様
2階の切符売場からホームへ行くのに東横や井の頭みたく段差ゼロで行けない構造になってるのはそのせい
（切符売場と線路が同じ高さ）

東横線の横浜〜桜木町は廃止されてみなとみらい線になった

西武も高田馬場から地下化して新宿・渋谷方面に・・・と思ったけど
すでに副都心線があるから無理だな

東急の副都心線乗り入れ後は、新宿始発ができるようだから、北方面は空いている。
でも既に完成したトンネルにつなげるのは難しい。

つうかさ、最短はションベン横丁のところだろ？

欠点は暗くて狭いだけだ。

>>114
東京生まれだけど東側の人間なんで、
あまり行かないせいか、行くと未だに迷うよ。
行くとしてもション横か歌舞伎町だけだけど。

もう面倒だから、小田急デパートのビルの外側にエレベーターつけて跨線橋デッキ建設して
マイシティの外側にもエレベーターつけてしまう。
これで連絡橋が完成じゃないか？
線路に上から飛び込まないように、跨線橋は金網とガラスででも囲っちまえばいい。


ところでマイシティはいつのまにかビルの名前が変わってたのか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>75
北新宿にすれば東西南北全部揃うぞ

>>122
もう２、３年前に変わった。

＞＞122
＞線路に上から飛び込まないように

こんな事を気にしないといけない所が
悲しい世の中ですね

小田急線と西武新宿線を繋げちゃえばいいんだよ。

>>117
まじですか？？？

ションベン横丁の通路は今の10倍くらいに広げてほしい。
ションベン横丁の不法占拠の在日は 追い払え、なんなら小田急ビルの地下につなげ。

>>128
やっと建て替えるみたいだよ。
何とか協議会が出来たらしいし。
普通にあの高さじゃ勿体ないもんね。

新宿は巨大化しすぎてLRTが必要だよ
新宿三丁目から都庁通って東急ハンズ通って戻ってくる

>>129
やきとり屋横丁の再開発協議会解散したんじゃなかったっけ？

>>131
そうなの？
最近の新宿区新聞で見たんだけど。

やっとか。

そのうちトムハンクスが出られない映画できるんじゃない？　

東京（笑）
新宿（笑）

>135
もう飽きた

>>134
実際に新宿駅に住んでる人は、いないっぽいけどね

グラントウキョウ サウスタワー 205.0m
グラントウキョウ ノースタワー　204.9m
大手町プライムステージ 200m
八重洲一丁目計画(仮称) 200m超
新丸の内ビルディング 197.6m
日本橋三井タワー 194.69m
大手町地区第一次再開発事業Ｂ棟　180m
丸の内ビルディング 179.02m
丸の内トラストタワー本館　178.0m
丸の内パークビルディング　170.09m
サピアタワー　166.18m
東京ビルディング　164.10m
日本生命丸の内ビル　158.85m
大手町地区第一次再開発事業Ａ棟　150m
パシフィックセンチュリープレイス　149.8m
三菱ＵＦＪ信託銀行本店ビル　148.36m
丸の内北口ビルディング　147.43m
東京サンケイビル　146m
大手町野村ビル・オフィス棟 138m
大手町地区第一次再開発事業Ｃ棟 122m
丸の内一丁目地区建替計画 120m
新丸の内センタービルディング 119.92m
朝日・東海ビル　119.6m
東京海上日動ビル本館　108.1m
りそなマルハビル　107.95m
ＫＤＤＩ大手町ビル　106.8m
大手町ファーストスクエア・ＥＡＳＴ　105.7m
大手町ファーストスクエア・ＷＥＳＴ 105.7m
八重洲ファーストフィナンシャルビル　103.60m
サンワ東京ビル　100m
三井物産ビル 100m
大手センタービル　100m

>>123
大江戸線の「新宿西口駅」は、まぎらわしいよね
西武新宿駅の真下あたりに作って、「北新宿駅」にすべきだった

新宿西口駅の前といえばヨドバシカメラなのにだいぶ遠いしなw

>>140
そういえばヨドバシが困惑したって噂があったな

>>117
ほんと？
断定してる言い方だけど。まあとにかく両数が少ないからと、当時日本一
現在世界一のターミナル乗り入れを諦めるのは得策じゃないからね。
不完全でも小さくても乗り入れてしまえば後は何とかなるつもりでやれば
よかった。

井の頭線・デントの渋谷や地下鉄だって巨大繁華街を１面２線で裁いてる。
そもそも都心部でゆったりした空間なんてほとんどないよ。

今のルミネビルも乗り入れの準備工事はされているという話だが。

聞いたところでは単線乗り入れになるか、ルミネにせいぜい２線しかとれず、
10両運転ができないから西武が乗り入れをあきらめたよう。

一日の乗降客数ん万人って
案外東西通り抜けのひとも含まれてたりして。

>>141
新宿西口駅の前にヨドバシの大ガード店があったけどつぶれたｗ
>>142
田都の渋谷はさすがに限界超えてるだろｗ

それより京王線新宿駅の通路の狭さなんとかしろ！

新宿は通り抜ける必要性があまりないような？

ＪＲならすべての出口、京王・小田急なら中央東口に出られるし、
丸の内線や大江戸線、都営新宿線なら適切な駅・出口を選べばいい。

小田急百貨店とマイシティの間なら(estだっけ？）
「西口近道」もあるし、大ガードでもいいし、丸の内線コンコースでもいい。

甲州街道側なら普通に甲州街道かルミネを歩けばいいし。

>>147
どうしても回り道になるからめんどくさいじゃん

>>148

地下に降りて自由通路通って地上に出るってのも面倒だよな。
最短はションベン横丁の通路だと思う。

>>143
８量でいけるならとりあえず、乗り入れるべきだと思うがなあ。新宿線
１面２線でもやらないよりはマシ。最初は上石までの各駅停車限定
もちろんレッドアローは無理だし。優等は無理でもいい。
しょぼくても新宿は新宿だ。おそらく新宿開業してしまえば、京王線・小田急に
乗り換えたい人はその新宿駅で地下鉄なら西武新宿から３丁目だろう。ＪＲなら馬場
大江戸線なら中井。まあ年数経てば西武線の新宿（西武新宿じゃないよ）も拡張するだろうし。

西武乗り入れはもう無理じゃないかなぁ
沿線住民だから実現したら嬉しいけど
っとルミネ一階のぶっとい柱を見て思った

>>102
違う、小田急の地下部分、小田急がほしがっているのだが、上越新幹線
駅の免許を東が手放さないでいる。多分、京葉線新宿延伸の際、使うと
思われる。

要するに、池袋駅みたいな東西自由通路ができるってことか？

まあ便利にはなるだろうが、
そしたら只でさえ人が少ない丸の内線の上の所の東西自由通路がますます閑散とするだろうな。
昔あの辺りは旅行代理店の出店が一杯ある所の上に大勢のルンペンが寝そべっていて子供の頃はマジで恐怖心を感じたものだが。

>147が正論すぎる件ｗ

>>154
俺には正論に見えないが。

新宿は面倒くさいままで良い。

>>149
そうだ！あの通路を拡幅すればいいだけじゃないかｗ

>>147に同意しとく

交通の必要性ではなく
ひとつの商業施設のカバー範囲が広がるという意味でしょ
所用で駅から降りる人にとっては関係ないね
遊歩道みたいなもんだ

>>152
> >>102
> 違う、小田急の地下部分、小田急がほしがっているのだが、
そういや、小田急の地下ホームに閉鎖されてる下にいく階段があるけど、それ？

> 多分、京葉線新宿延伸の際、使うと
> 思われる。

そんな計画あんのか？
聞いたことないけど。

>>158
南側の妙な混雑が緩和される可能性がある。

オーストラリアのシドニーにさえ抜かれた東京の物価ってｗｗｗ＾＾
■■■恐るべきシドニーの物価 [ オーストラリア ] ■■■
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/200712290000/
昨日は、東京で仕事納め。仕事を早めに切り上げて、京成スカイライナー乗って成田空港へ、
そこからカンタスの夜行便で、今朝シドニー入りしました。
シドニーで驚いたのは、物価の高さ。１豪ドル＝約１００円という今のレートで換算すると、
何もかもが日本(東京)より高くて、もうビックリ。思わず、｢たけー！｣と絶叫してばかりでした。
中でも一番すごいのが、シドニー空港でのモノの値段。軒並み、日本の空港の２倍、３倍が当たり前でした。

★手荷物預かり代★
シドニー：９００円／日　　成田：３００円／日
※かつ、シドニーの場合、１週間を超えると延滞料がつくが、成田はつかない。
★カート使用料★
シドニー：２００円　　　成田：無料
★ターミナル間のシャトルバス★　
シドニー：５００円　　　成田：無料(ほぼ同距離の移動)
★駐車場料金★
シドニー：１４００円／最初の１時間　　　成田：５００円／最初の１時間
シドニー：２０００円／最初の２時間　　　成田：７５０円／最初の２時間
★ミネラルウォーター★
シドニー：４２０円／６２０ML　　成田：１２０円／５００ML
★有料インターネット★
シドニー：２００円／２０分　　成田：１００円／２０分
(無料のインターネットは、成田の方がはるかに豊富に供給されている。かつ、シドニーのインターネットは、お金を取るのに全然速くない！)
★外貨現金両替のコミッション★
シドニー：８００円　　　　　　成田：０円
(※しかも、シドニー空港で日本円の現金を換える場合、円→豪ドル１０８円、豪ドル→円９０円という、すげーボッタクリレート！
その上にコミッション８００円をしっかりとる。米ドルを換える場合でも、米ドル→豪ドル９４セント、
豪ドル→米ドル８０セントと、ボッタクリ度に大差はない)

空港を出ても、驚くことの連続！！

★片道電車賃★
シドニー空港→パラマタ(３１km)：１５４０円
成田空港→東陽町(６５km)：１４５０円　
(※日本で二番目に高いといわれる、東葉高速線を使って、かつ倍の距離を移動しても、シドニーの運賃には及ばない。)
★コンビニのアイスキャンディー★
シドニー：２５０円　　　日本：約１００円
★コンビニの牛乳５００ML★
シドニー：１８０円　　　日本：約１００円
★ホテルのインターネット代★
シドニー：２７５０円/日　　　日本：１５７５円/日(京都の都ホテルでさえ、この値段！)

あまりの物価高に悲鳴をあげ、思わず日本に逃げ戻りたくなりましたが、今、シドニーのなかで、
物価が比較的安い西部郊外(パラマタ)に移動して、小康状態を保っています。
ここの物価は、東京とそう変わらないか、モノによってはもっと安い。
それでも、１万円札に相当する１００ドル札が、普通に飲み食いしているだけで、
簡単に飛んでいく･･･東京と変わらないかもなあ。

ｱｯｰ

おせーよ

>>161

お前らが台風中継に出演しなければ混在は緩和される。

うわ〜日本ってビッグマックの値段、南米の貧乏国ペルーやチョン、台湾以下なのネ。

２００５年次でこれだけの差があった事実!!!　２００７年では欧米と日本の格差はさらに拡大。
http://bigmac.biz/2005/index.php　
欧州平均　　　３ドル５８セント（４３０円）
アメリカ　　　３ドル０６セント（３６７円）
ペルー　　　　２ドル７６セント（３３１円）
チョン　　　　２ドル４９セント（２９８円）
台　　湾　　　２ドル４１セント（２９０円）
日　　本　　　２ドル３４セント（２８０円）

上位国四天王
アイスランド　６ドル６７セント（８００円）
ノルウェー　　６ドル０６セント（７２８円）
スイス　　　　５ドル０５セント（６０６円）
デンマーク　　４ドル５８セント（５５０円）



ビッグマック指数＝イギリスの超名門経済専門誌『エコノミスト』公認＾＾
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%B0%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%AF%E6%8C%87%E6%95%B0
　指標となるビッグマックビッグマック指数（びっぐまっくしすう、Big Mac index）は、各国の経済力を測るための指数。
マクドナルドで販売されているビッグマック1個の価格を比較する。

　イギリスの経済専門誌『エコノミスト』(The Economist)によって考案された。
ビッグマックはほぼ全世界で同一品質のものが販売され、原材料費や店舗の光熱費、店員の労働賃金など、
さまざまな要因を元に単価が決定されるため、総合的な購買力の比較に使いやすかった。これが基準となった主な理由とされる。
　具体的には、たとえば日本でビッグマックが250円、
アメリカで2ドルのときは、250/2=125となり、 1ドル=125円 がビッグマック指数となる。
もしこの時点で、為替レートが1ドル110円だとすると、為替相場はビッグマック指数に比べて円高であり、
この後、125円に向けて円安が進むだろう、などと推理する。
　現在、エコノミスト誌はビッグマック指数のほか、スターバックス指数やコカコーラマップなどの指数も発表している。
またオーストラリアの投資銀行Commonwealth SecuritiesはiPod指数を提唱している。￥

新宿に近道ができるのは、それは便利になるのはいいんだけど、
そうすると、妙にわかりやすくなりすぎて、人の流れとか客層が変って
しまって、東口も西口も、今の持ち味がなくなってしまいそうな気がして
やだなぁ。

たとえて言うなら、表参道ヒルズができた後の表参道が、
面白くもなんともない街になってしまったような感じ。人種も変ったし。

>>160
>そんな計画あんのか？
吉祥寺かどっかあのあたりまで行く計画はある。
でないと、中央線の通勤時間帯、もうどうにもならんだろ。

>>167
伊勢丹から西新宿高層ビル街まで、一本の通りになるからね。
伊勢丹の辺りももう少し洗練されそうだ。良し悪しは別として。

京王は当然高層ビルに建て替えられるんだよな？
都心では大丸が高層化したし日本橋の高島屋も高層化するみたい。
はっきりいって今の新宿は完全に都心に押されているね。

まだ地下のトイレで米といでるダンボール爺はいるのか？

>>168
2025年頃には、リニアの品川駅〜甲府駅〜長野県のどこかが開通する予定になっている

「かいじ」「あずさ」がちょっと減れば、普通列車が増やせるだろう

>>160
大深度地下で云々らしいが実現するかどうかはかなり疑問
実現する頃には俺等は死んでるかもな

この東西自由通路の計画もそうだけど、
今やってる甲州街道の拡幅工事とか、
新南口あたりのバスターミナル、タクシーターミナル構築とか、
上越新幹線ないしはリニア中央新幹線の計画とか（リニアが新宿に来るかどうかはともかくとして）、
上の京葉線延長の計画とか、
トータルなグランドデザインは、どこかにあるのかな？

全体がどうなろうとしているのかが、いまいちわからない。

　

>>174
＞上越新幹線ないしはリニア中央新幹線の計画とか（リニアが新宿に来るかどうかはともかくとして）、
＞上の京葉線延長の計画とか、

この二つはあってないようなものかと。
新幹線は大深度地下で戸田（もしくは北与野あたり）から延々とトンネルというのも何十年掛かるかわからないし、
京葉線はどう頑張っても皇居直下を通ることになってしまっていろいろ危ないし

＞トータルなグランドデザインは、どこかにあるのかな？
多分トータルで考えてないｗ
南口に高速バスを纏めることが各社の合意を得て出来るとしても、南口と街がつながってないし

東西自由通路が完成したら次は南北自由通路だな。

大江戸線は最初落合長崎から下落合、小滝橋、北新宿、新宿のはずだったんよ

>>1
いつのまにかマイシティなくなって、
「ルミネエスト」って名前になってたのか。

それより、
新宿は小田急乗り場が邪魔。
あそこを突っ切れるようにして欲しい。

これで一番得するのはルミネエスト。
東西の移動は丸の内地下、しょんべん横丁横、ガード下などを使うので
ルミネエストは動線から外れている。
JRがJR系のルミネエスト支援のために作るというのが一番の理由。

参照に・・・
http://ap.a-power.biz/page.php

品川駅のように、近くに線路の向こう側にわたる道路がないわけじゃないのにね
北には大ガードがあるし、昔はたいしたものがなかった南口も、東口への通路が開けている
しかし、あの一帯を「タイムズスクエア」と呼ぶのはおかしい
近くにウインズ新宿（馬券売り場）があり、歌舞伎町のフーゾク街があるんだから
「東スポスクエア」とか、「日刊ゲンダイスクエア」という名前のほうがふさわしいはずだ

>>183
おまいさんの言う「あの一帯」とは、どこのことを指してるのかと。

京王ルミネ口をなんとかしてください…
ルミネ口のあたりから東口に行きづらいし、
サザンテラス口からの案内はないし、
夜22時にはもう閉まってる。

あれ？自由通路無かったっけ？
丸の内線改札から歌舞伎町の方へ抜ける道が

>>186
地下道なら、都庁の地下から新宿3丁目まで行けるな

>>185
京王新線ユーザーか。

ルミネ口使わないで、特急のホームに都営新宿線の改札脇から抜けたらいいだろ。
なんのために京王線の特急のホームの八王子寄りのところから都営新宿線に
通路が開いてるとおもってるんだ？

だいたい物理的に不可能なことまで要求するなよなｗ

>>188
新線じゃないんだ。
埼京線に乗り換えるから、中央西口からだと行きづらくてしょうがない。
朝は京王の1番線に出るし。

梅田になれてるといちいち地上にあがるのめんどいからな
プリンス横のガードからヨドバシまで地上にあがらずいきたいんよ

>>149
>>157
新宿駅近くのあの自由通路って、一番嫌いな通路だな。
天井低すぎて、気味が悪いことこの上ない。

新宿ダンジョンｗ

新宿駅は迷宮のようでどこに行ったら良いのかさっぱり分からん

>>184
タイムズスクエアの辺りのことだろうw

新宿も梅田も何年か使ったことがあるから迷うことは無いけれど、
新幹線に乗る以外に用事がない東京駅の地下では今でも迷うな

>>191
pepeから地下におりてサブナード
サブナードから丸ノ内線上部の地下道
そこから丸ノ内線新宿駅を通り過ぎ、西口地下広場から
明治安田生命ビルの脇で地上にでれば淀マルチメディア館は目の前。
西口広場から京王モール経由明治安田生命ビル２号館の地下から
地上にでても同様です。
サブナードの部分が回り道ですけど、他はまあ地下ならしょうがないレベル。

>>196
大手町から東銀座までいけるからな

西武は業界の鼻ツマみモンだから、今の新宿駅に乗り入れさせるわけないでしょ。
ルミネエストの２階にホーム？そんなの、ビルの名前が違ってた建設当初の昔むかーしの話。
もうとっくに潰れた話。敗者復活はないのよ。

新宿駅って常に工事してる印象。

>>200
横浜駅にはかなわないだろう

みなとみらい線のための工事をしていたのかと思いきや、いつになっても工事が終わらない
あれはいつ工事は終了するんだ？

>>201
横須賀線ホームの拡張で完成。


…だと思う

>>190
> 埼京線に乗り換えるから、中央西口からだと行きづらくてしょうがない。
> 朝は京王の1番線に出るし。

じゃあ、京王のデパート口改札を出て京王デパート食料品売り場後ろの連絡通路から
エスカレータと階段をかけあがり、南口に出て南口改札から入り、コンコースを
埼京線のホームまでダッシュするのが早いんじゃないか

ＪＲ新宿駅の構内図みてみろ
ttp://www.jreast.co.jp/estation/stations/866.html

京王線新宿駅の構内地図はこっち
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/station/01_shinjuku/index.html

>>192
あれでもバブルの頃に電灯を増やしてだいぶ環境がよくなった。
その前のころなんて、切れてる電灯しかないし、傷痍軍人のフリした
乞食（ホムレスではない）がずらっと壁際に並んでいたんだよな。

あそこで強盗事件も昔はあったような......殺人はなかったっけ？

>>204

傷痍軍人てｗｗｗｗｗ

>>205
だってさ、日本帝国陸軍の兵卒の格好して片足ないとかさあw

>>203
明日やってみる。
多分混みすぎで、改札に行くまでに時間かかりそうだけど(´･ω･`)
意外と早いかもしれないし・・・

>>207
レポよろﾉｼ

>>183
普段から新宿駅を利用している人の「近く」と
たまーに新宿駅を利用する人の「近く」はかなり違うと思う。

特に、地方の人間にとって、ひとつの駅がアソコまででかいのは想定の範囲外。

慣れてれば、駅構内で行きたい方向を選択して出ることが出来るんだけど
慣れてないと、「とりあえず駅の外へ→目的地へ」って動く人が多いから
一回外へ出てから、「反対側へ行けないよ＞＜！」って瞬間難民が多発する。

>>206
たまに、ビックの前（といっても一階だから、小田急ハルクか）にいるな。

「私の詩集」を手売りしてる女の子は、いつのまにか見かけなくなってしまったな。

>>209
東京近郊でもあれだけの大きさの駅で東西通り抜けが全くできないのは珍しいからねぇ
南口みたいな橋上コンコースを中央付近に作ってもいいと思うんだが…

>>210
あそこは募金厨がうざい

>>208
一両目からは遠すぎました。。
ルミネ口経由はJR1番線まで4分
京王百貨店口経由は7-8分
時間的にはルミネ口経由＞京王百貨店口経由＝京王新線口経由＞中央西口経由＞広場経由口＞京王西口経由
こんな感じかな。

ホスト規制がかかってたorz

38歳の時、初めて新宿駅に行きました。
東京駅は何度も経験してたので楽勝だと思っていたのですが、大間違いでした。
西口に行くように言われていたのですが、
電車を降りてたどり着いたのは東南口。西口とやらを求めて、何十分うろうろしたことか。
東京は怖いところだと思いました。

>>210　「志集」じゃなかったっけ？　「女の子」っていっても45歳らしいけど。

それにしても、昔の京都駅に比べたら、新宿駅なんてカワイイもんだよね

同一駅での出入りは無料にすればいいだけだと思うがな・・・
そしたら西口からＳｕｉｃａで入り、東口からＳｕｉｃａで出ればいいだけじゃん

>>217
キセラー歓喜

10分以内に入って出れば無料、とかすればいいだけ
簡単だろ？

たったそれだけでキセルは不可能

>>219
新宿駅を10分以内に抜け出せない老人or田舎出身者が続出してトラブる予感

>>219

ちょっとトイレによるだけで10分超えるだろ。

>>219
うまくいけば代々木まで往復できると思うｗ

俺は新宿で働いていた時に、マイシティの前など新宿駅の駅前で「新宿駅は何処ですか？」と聞かれたことが何度かある。

>>216
今は亡き京都科学技術専門学校付近のガード下orPorta経由だけだっけ？
当時は近鉄の定期を持っていて近鉄とJRに中間改札がなかったから、
改札の中を通ってたからうろ覚えだけど

何線の新宿駅ですか？
ってまず聞かないとね…マイシティから都営線だと泣ける。

新宿駅とか東京駅はヨーロッパにある大屋根で覆うタイプの駅舎にしてほしいね。

大空間にして。

西口には大型書店が（目立ったところに）ないから、東口に行こうとすると
行くだけの労力を考えると面倒になって、そのまま電車に乗って帰っちゃう
んだよなあ。
東西通路はもちろん歓迎だが、ヨドバシ近くに大型書店をぜひ（;ﾟДﾟ）

西口は文化的には不毛地帯だな。
せいぜいブート屋ぐらいか。

地元の本屋かヨドバシの書籍コーナーだけで結構用が足りてしまう…。
ヨドバシはブックカバーつけてくれ。問題集にはカバーが欲しいぜ。

コクーンにブックファーストの旗艦店が来るだろ。
西口の方がわりかし落ち着いてて好きだけどな。

コクーンタワーが秋には完成するし、
来年春には7丁目ビルもできる。人増えるなあー

>>224
地下鉄のコンコースもなかった頃は、
入場券買って駅構内を通らないとしたら、
高倉通りまで回るしかなかったよ。

まあ、その頃は、八条口側に何もなかったから、
行く必要もなかったけどね。

京都駅の南口（ソフマップ）があるところって、被差別部落じゃなかったっけ？

京都はスレチ。いい加減にしる。

>スレチ
>しる
遺物を見た

池袋みたいな感じになるのかな。

東西自由通路から、南北それぞれに改札通って入っていく感じ？

これは繁華街を西新宿の高層ビル街に広げるためでもある。

【芸能】 写楽の正体を韓国人・金弘道として描く映画『江戸の異邦人』に世界的スタッフ参加[02/]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202739047/


朝鮮人がまたやった！！

>>236
基本的に、そういう構造がベストだと思うけどね。
品川駅、大宮駅なんかもそうだな。

東西（or南北）に突き抜ける通路があって、南北（or東西）に改札口。
んで改札入って階下がホーム。
シンプルで迷わない。

品川、大宮ともに、新幹線のホームがちょっと迷うかもだが、まあ仕方があるまい。

西新宿の高層ビル街って華やかが全然ないな。
なんか死んでるというか終わってる感じ。
魅力が全く感じられない。

そりゃまぁあのへんは元から商業地域じゃないし

それがいいんだよ

>>241

浄水場だったとこだからなあ。

西新宿って一流企業とかあまりないよね。
住友ビルはブラック企業の巣窟とう噂もあるし。
いい企業はみんな丸の内とか汐留とか品川などの東側に取られてる気がする。

>>8
田舎モノの俺としてはありがたい。間違って反対側に出てしまったときの
絶望感たるや（ry

西口辺りも地区計画で再開発を誘導してほしいね。
サザンテラスは真新しいけど西口、東口は老朽化著しいよ。

>>244
> いい企業はみんな丸の内とか汐留とか品川などの東側に取られてる気がする。

あのあたりは「東側」というより「海側」というのが近そうだけどな。
まぁ西新宿は、住宅地と商業・オフィス地との境界みたいなとこだし。

西新宿の一流企業といえば･･･都庁だな。

西新宿の人間味ないところが好きw

>>213
> 一両目からは遠すぎました。。
そりゃね。あそこ使うなら、連結の真ん中あたりの車両でないと。

> ルミネ口経由はJR1番線まで4分
> 京王百貨店口経由は7-8分

まぁ人口密度と流れにも因るから。
レポ乙

駅上をまたぐ巨大商業ビルを作ればいい
大阪の阪急みたいに

また道路財源の流用ですか

すっげえでっけえ歩道橋作ればいいんじゃね？

また不毛なターミナル間競争か

総工費は１１８億円

これでやっと南口で手相の勉強に捕まる仕事から解放されるお…
アローズにも行かなくなりそうだけど。

新宿駅に悲願の新通路　東西つなぐ連絡路　距離半減、２８年度完成
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/080215/tky0802150412001-n1.htm

JRの入場券が売れなくなるな

なんでわざわざ多額の税金を注ぎ込んでホームレスのねぐらを作ろうとしているわけ？

ＪＲ新宿駅自由通路整備で構想　中山区長『まちづくりの起爆剤に』

2008年2月15日

　「単に東西を結ぶのではない。まちづくりの起爆剤になる」−。ＪＲ新宿駅の東西自由通路整備に、
新年度予算で基本設計費の補助を計上した新宿区。中山弘子区長は十四日の記者会見で、事業の狙いをこう語った。
区によると、将来的には東口と西口の広場の再整備をする構想もあるという。

　中山区長は同駅の東側について、「六月に開通する地下鉄副都心線の『新宿三丁目駅』と新宿駅の間を、
気持ちのいい歩行者空間、商業空間にする必要がある」と指摘。駅の西側についても「高層ビルと街路空間はあるが、
人々が快適に行き交うことができる場所としての整備が求められている」と語った。

　ただ、自由通路は完成まで計九年かかる。終電から始発の合間を縫って工事を行うためで、
中山区長は「もうちょっと短縮できないかとＪＲなどに働きかけているが、どうしても時間がかかるそうです」と言っている。　

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20080215/CK2008021502087649.html

新南口みたいに線路の上に地盤作って通路＋改札増設すればいいのに
両側の出入り口はルミネと小田急のビルの壁ぶち抜けばなんとかなるでしょw

こんなもんに、なんであと８年もかかるんだ

>>262
下手に掘ると地下鉄にぶち当たるからでしょ

【観光】 訪日外客の訪問先1位は3年連続で東京・新宿　JNTO調べ［08/02/16］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203307043/

新南口みたいに、全体を三層構造にすればよい