【自動車】ベンツのディーゼル車、タクシーに…東京エムケイ運行へ[01/23]

>>157
>E320CDIのオイル漏れ
話がかみ合ってない

>>158
>２年に１回モーターを交換しないといけない
はいうそ

> うちはエスティマ・ハイブリッド使ってるけど、２年に１回モーターを交換しないといけないらしい
それはないだろ、いくらタクシーが走行距離多いと言っても
エスティマハイブリッド6〜7年前に購入して毎日通勤に使ってる人いるけど、そんなことは一度も無いぞ

> それの費用が１００万くらいかかるとこの間の全員業務集会でガイキチ閣下がおっしゃってたぞ
100万/1台？そんなに掛からんだろ。

プリウスが登場して１０年だが、５回もモーター交換したって話は聞いたことがない

またＭＫか

JKのほうがいい

E320CDIのオイルフィルターやらを交換しないと（元々有り得ないけど）黒煙が出たり燃費が悪化したり、
なんて話は聞かないからある訳ないよね。

>>167
話嫁wエアクリだっての

エアクリ交換しないと黒煙が出るって理屈もいみふー

>>167
そもそもそう数は出てないから話聞くはずがない。
てか、エアクリ交換、オイル交換は普通の良識あるオーナーならちゃんとやりますから。
E320CDIオーナーをバカにしてんの？

ディーゼルでクリーンさを維持したり、長持ちさせるならガソリンよりこまめなメンテナンスが必要。
エアクリが汚れると吸気効率悪くなり、排気ガス悪化の原因になるのでメーカー指定通り交換しましょう。
クリーンディーゼルはDPFである程度吸収されるが、PM増加による強制再処理の増加と負担で燃費悪化するし、
DPFは性能低下、寿命短縮、下手すれば破損する。まぁ破損なんて滅多に無いだろうが。

そしてディーゼルのオイル交換タイミングはガソリンの半分以下。ガソリン車より
頻繁に交換する必要があるので覚えておくように。
オイル交換不良でもエアクリの場合と同じように排気ガス悪化、燃費低下する。

あとコモンレールは緻密に燃焼制御してるから、よりマメなメンテが必要。間違えても変な軽油は入れちゃいかん。

>>163
だとしたらガイキチ閣下の経費巻き上げ作戦の一環での発言でしょうな
うちの社長はどうやってウテシから金を巻き上げるかしか考えてないから

>>171
あくまで妄想だが、
保障期間内の無償修理を有償修理に見せ掛け、必要経費と称して給料天引きとか・・・
話題集めの裏にはそんな詐欺同然のカラクリでもあるってのか？

>>170
良識あるオーナーばかりだといいんだがねえ
実際はそうでもないオーナー大杉
高速とかを多用しまくって年間30000キロ走っておいて初回車検までメンテ無しでぼろぼろで文句言ったりとかw

テスト

軽導入しろよｗ

>175
Ｒ１ｅとかアイ・ミーブとかかね？

軽のターボ相当と考えると、リッターカーにシステムを移植したタクシー仕様を作ってもいいかも。

国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

最高位はトヨタ自動車のミニバン「エスティマ」とホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種。
衝突安全性能総合評価が運転席・助手席ともに最高評価の六つ星。

特に軽自動車のゼストは、側面からの衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面から時速６４ｋｍで衝突させ
生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格しており、平均的な普通車より良い成績だった。

シャレードのディーゼルって1000ccだっけ？

>>177ﾒﾙｾﾃﾞｽEｸﾗｽなんて車重2tあるぞ

そんな車に追突されたら軽はペちゃんこ

無い無い。1800kgだから重い事は重いが。

>>180
燃料満タンで人載せたらいくぞw
まさに凶器w

ＦＲ車はヤメロ・・・真ん中に座る奴の身にもなれよ
いつも体操座りさせられてるぞ

”自由市場”の米国ですらタクシー（他には公用車も）に外国車は参入できない
　

初代オデッセイのイエローキャブって、どうなった？
一代限りで駆逐されたのか？

>>184
アレは小さすぎてすぐに日本名ラグレイト？所謂デカイオデッセイに変わった。

>>185
北米では、オデッセイ後継。価格も同様。
しかし、日本では、オデッセイの上位車種として、
そこそこの価格設定で売ったものだから。。。
見事に不人気車種になりましたね。

>>184
あれはワゴンタクシーみたいな極ニッチじゃね？
まあ偶に走ってはいるが

エっ？

MKのエスティマタクシーいいのお

１リットルのディーゼルは、同じ１リットルのガソリンと比べ
燃焼時の二酸化炭素は１３％多い

なので、燃費がガソリンの113％以上でない限り、CO2 が減るというのは嘘

>>190

そんなの誰もが承知。それを織り込んでCO2が減ると言ってるわけだろ。
EUではCO2排出量が普通に銘記されているわけだし。

>>190
燃費向上2割3割当たり前なので余裕でクリアですな。

タクシー用は、2200ｃｃなのにね。
未だにＥ200なんてあるのかな。

Ｅ220ＣＤＩがタクシー用で、いっぱいあるはず。
Ｃクラスにも、ディーゼル設定できるはずなんだが。

>190
軽油1Lでガソリン1Lの113%分走れる
　　　　↓
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンより二割効率が良い
　　　　↓
1.13*1.2=1.35
　　　　↓
更に燃料代も安い

万歳、ディーゼルエンジン万歳。みたいな主張ですよね。

日本で普通車のディーゼルが普及しないのはなぜ？
トヨタが困るから？

>>194

1.2〜1.3/1.13=1.06〜1.15

>196
1.35/1.13=1.125

http://www.peugeot.de/ihr_peugeot/modelle/index.php?action=motorvariante,1PT7A3FAY504A470
http://www.peugeot.de/ihr_peugeot/modelle/index.php?action=motorvariante,1PT7A3F9W504A470
6.7/4.7=1.426

あ、もっと差あった＾＾；

本当にディーゼルが安上がりならガソリンが高騰しているから
タクシーは全部切り替わっているはず、あまり切替えるという
話を聞かないのは何が阻害しているのだろう。

>>195
日本でディーゼルのイメージが悪いから、売れないと思ってるんだろうね。
トヨタは日米ではハイブリッドで燃費向上させる戦略みたいだし。

ただ、いま欧州が売ってるディーゼルもCO2排出量は少ないんだが、NOxは多い。
欧州のユーロ４規制はディーゼルを普及させるためにNOx基準値はゆるい。
確かに燃費はいいみたいだけど、
光化学スモッグにある意味トラウマな日本にとって、
必ずしもディーゼルが最適解とはいえないかもね。

いすゞがなあ
ジェミニクラスのクルマに２〜２．２リッターのディーゼルエンジン積んで出してくれれば家運だが

日本みたいな渋滞道路で、発進停止を繰り返すタクシーがディーゼルにしても
燃費はさほど良くならないし、有害物質も減らない
大型トラック発進時の黒煙を見れば分かるだろ

うちの近所にセドリックでフルスモークローダウンの個人タクシーやってる爺さんは謎の存在。

>>201
加速時のネガはHIMRやMBECS3で打ち消せるよ
HIMRは無いけどMBECS3は運転したことはあるけど、取り扱いに困るほどのレベルではなかった。

>201
てにをはがおかしくなってるぞ。
渋滞で渋滞でって言うけど、ガソリンエンジンより燃費が良い事に変わりはないんだよね。

>>198
国産ディーゼル車(タクシー出来そうな車両)はほぼ全滅状態。
自家用車需要を満たすような小型車に至っては“本当に車が無い”

>>201
昭和の人発見（w

>>198
石原都知事ショック

>>201
黒煙吐きながら発進するトラックはとっくに首都圏には入れないよ。
最近は非電化の鉄道車両だってかなりよくなってる（がエンジンはともかく鉄道車両は触媒が全然ダメダメな
せいで発進時は出なくてもエンブレなんかで黒煙がでるな)。

>>198
タクシーはほとんどLPGだからガソリンは関係ないだろ…

トヨタも日産も本田もみんなディーゼル出すさ。
国内で。欧州→北米→日本の順番が一番妥当路線

軽油、べつに安くないじゃん
暫定税率が廃止されたら、むしろガソリンの方が安くなるんじゃね？

軽油の暫定税率も知らない馬鹿、多いよな。