【自動車】最初の約100kmは燃料消費ゼロ？ボルボのハイブリッドカー・リチャージコンセプト[08/01/21]

ボルボカーズ社が開発を進めているハイブリッドカーは、
電気自動車が基本で、エンジンはバックアップ用として使う方式。
日常生活においては、ほぼゼロエミッションになるというが、その仕組みと実用性は？


ボルボの小型ハッチバック車C30をベースにしたコンセプトカー、その名も「リチャージコンセプト」には、
109hp(約81kW)を発生する4気筒1.6Lのディーゼルターボエンジンが搭載されている。
しかし、車両の動力源は各ホイールに内蔵されている4つのモーターで、
エンジンとホイールの間は全く接続されていない。これが他のハイブリッド車と一線を画す、大きな違いである。

エンジンには大容量の発電ユニットが接続されており、そこで発生させた電気をバッテリーに蓄える。
つまり、言い換えればこれは発電機を搭載した電気自動車なのだ。
バッテリー残量が30％を切るとエンジンは自動的に始動して補充電作業を始めるが、
ドライバーが任意で始動させ、前もって充電させることも可能だ。
既存の燃料を使用する点が異なるが、システムの概要は、燃料電池車に近いと言える。
また充電には家庭用の電源を使うことが可能となるプラグイン機能も併せもっているため、
自宅やオフィスでも充電出来るのがユニークな点だ。

リチャージコンセプトのプロジェクトマネージャー、スギオカ・イチロー氏は
「他のハイブリッドシステムは、電力はエンジンの走行を補助する役割なので、
電力だけによるゼロエミッション状態での走行時間は短期間に限られます。
それに対し我々のコンセプトカーは、常に電力で走るのです」と、
他のハイブリッドシステムとの違いを説明する。

合計4つのモーターが、ラゲッジコンパートメントに搭載されたリチウム・ポリマー電池から供給された電力で、
それぞれのホイールを動かす4WD方式により、モーターの出力は無駄なく動力に転換される。
この方式はエンジンと駆動輪をつなぐ、トランスミッションやデフなどのパワートレーンが存在しないので、
その分の重量が低減されるほか、メカニカルギアが生み出すフリクションロスがまったく発生しない。
これらの効果により、0-60mph(0- 96km/h)加速が9秒、最高速度は100mph(160km/h)という
パフォーマンスを発揮することになる。

家庭用電源につないだ場合、約3時間足らずでフル充電される。
フル充電での航続可能距離は60マイル (96km)あり、仮にわずか1時間だけの充電だとしても、
約半分の30マイルを走行出来る分の充電が可能だ。つまりフル充電させれば、
最初の60マイル (96km)は燃料をまったく使わないで走行が可能ということになる。
もし、さらに40マイル(64km)走り続けたとしても、その区間は60mpg (25.5km/L)で走れるので、
100マイル全体では150mpg(63.8km/L)という低燃費だというのだ。
充電に必要な電気代や発電機として機能するためのディーゼルターボエンジンの燃料代が
地域によって違うからだろうか、経済性についての数値は明らかにされていないが、
財布への負担は大幅に軽減されることだろう。

(>>2-5へ続きます)

Driving Future
http://www.drivingfuture.com/car/volvo/2008/tech/080121_hybrid/001.html
依頼あり
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200661562/214

(>>1の続き)

しかも、ここで断言出来るのは、二酸化炭素の排出量を大幅に低減可能ということだ。
ボルボは特定はしていないものの、現存する最高のハイブリッドシステムと比べても、
二酸化炭素排出量は66%減だと発表している。
家庭用電源から得られる電力は、その生産過程での二酸化炭素排出量が非常に少なく、
さらにディーゼルエンジンとすることで、補充電作業中の排出量も抑えることが出来る。
今回のエンジンは、広い適応性を考慮して通常のディーゼルとされたが、
さらに環境に良いバイオディーゼルエンジンを採用したモデルも存在するという。

とはいえ、このシステムにも弱点がある。それは1回の走行距離が60マイルを超える場合、
それが長くなればなるほどメリットが少なくなる点だ。
60マイルという距離は、やはり短すぎないだろうか？
しかし、ボルボのシンクタンクは、北米の場合、通勤など日常生活で自動車を使っている人の
約80％は、片道60マイル以下しか走っていないことを理由に、リチャージコンセプトは
多くの人を満足させられるだろうと考えているという。
確かに、もし、それより長い距離を毎日走る人にとっても、ガソリンスタンドで給油する頻度が
低くなるのは明らかなため、より多くの人に受け入れられることは予測出来る。

現在、ホイールごとに組み込まれたモーターの出力制御を洗練させるなど、
まだいくつかの課題が残されているというが、関係者はコミューターとしての能力の高さと、
実用化されれば見込まれる多くの需要に自信をのぞかせている様子だ。

(以上)

ビジニューで偽装とかｗｗｗｗｗ

＞システムの概要は、燃料電池車に近いと言える。






意味不明

発電しながら走ったら
どれくらい持つんだ？
発電量＜使用量だったら
走行中に燃料はあるが動かない事もあり得るのか
（止まって充電すれば良いだけだが）
片道計算と言う事は目的地に充電設備（電源コンセント）がある事前提か？

今からお散歩行くんだワンのこれの事か？　　↓
http://image.edaily.co.kr/images/photo/files/NP/S/2007/12/PS07121700026.JPG

>>1にの記事に画像あった、すまんこって

これきっとディーゼルが発電始めるとフルスロットルで回るんだろ
うるさすぎないか

5
何のための自動発電だよ

スギオカイチローってw

日本人なのか？w

昔テレビで底の無い車を4人で背負って走っていた
究極のエコカー見たことあるぞ

こういう広告数値はまるで信用できない。

プリウスも市街地通勤だと18ｋｍ/L程度だし。

ボルボはすぐぶっ壊れるからな

フリクションロスが無いって言うけど
そもそも運動エネルギー→電気→運動エネルギーの時点で

電池の性能が凄い
インホイールモーターも
日本製じゃないのか?

これって、都バスとかのシリーズハイブリッドと同じだよね？
違いはインホイールモーターな点か。

ヨーロッパでは使い物にならないな
日本を含むアジアや北米に向いてる

ハイブリッドと太陽光あわせたらガソリンもオイルくらいの量でいいんじゃないか？
月５０ｋｍくらいの走行量なら・・・。
停車中も太陽光で充電するような感じで

ヨーロッパ 　 使い物にならない

北米　　　　　　　　　戸建住人限定

日本　　　　　　　　　戸建住人限定

途上国　　　　　　　　この種の車は買わない

日産この方式のハイブリッド作って豊田に負けた。今と昔じゃ時代が違うが。。。

こういうのは軽自動車でやった方が良いよ

バッテリーだけで走行　　50キロ
最高速度　　　　　　　　85キロ
エンジンの始動　　　　　手動
家庭用電源で充電
災害時に自家発電機として使用可能

これくらいの方が良い

石油業界の怒りを買いそうな車だな。

日産のはプラグインじゃナカッタ

ロードレーサーだとポカリ500mlで50kmくらい余裕だろうな
みんなロードレーサー買おうぜ

システムの概要は、燃料電池車に近いと言える（笑）
財布への負担は大幅に軽減されることだろう。（笑）
現存する最高のハイブリッドシステムと比べても、 二酸化炭素排出量は66%減だと発表（笑）
ボルボカーズ社が開発を進めているハイブリッドカー（笑）

周回遅れすぎて逆に応援したくなる。（笑）

排気量は1000ｃｃなのに加速は2000ｃｃ並という電気自動車を
作ったら面白そうなのだが。税金の面で。

ボルボって売りに出されてんだっけか

こういうのやるなら
車体はデミオでも使って低価格で出せよ

>>24
風が当たるからあんまり汗かかないと思ってるかも知れないけど

要するにブレーキのエネルギーを充電に当てるって事？

マツダの水素 RE プレマシーとか、エンジンを充電用に積んだコンセプトカーなら
とっくにあるんだが。

>>1
この記事書いたヤツはシリーズハイブリッドという分類があるのを知らないのかと。
発電用エンジンにガスタービン使ったやつとかも前から丸の内走ってるじゃん(バスだけど)

何がすごいって「1.6Lのディーゼルターボエンジン」の発電機だ
キャンプ場で大活躍間違いなしだｗ

インホイールってだけで駄目だ。

コンビニで電気泥棒するやつが激増

ただのシリーズハイブリじゃん。
何が燃料電池に近いだよ。
市販はされてないけど実際に走るモデルとしてスバルなんかはとっくの昔につくってたぜ。
もちろん各社、テスト車ぐらいつくってるよ。

まさに文系のジャーナリストがメーカーから与えられた広報資料だけを
頼りに書いた文章って感じだ．

マツダの真似か…
マツダに部品を作ってもらってやっとこ車を作ってるだけある。

で
三時間の電気代はいくらですか？

問題はこのリチウム電池が爆発するかどうかだ

何でターボなの ?
発電するだけのディーゼルなのに。(´・Д・｀) ?

燃料タンクは通常空で、バッテリーが少なくなったら初めてスタンドに寄れば良いのか。
エコロジーだね

メタンガスエンジン搭載の俺様には勝てないだろｗｗ

バッテリーの寿命が問題だよな。
パラレルハイブリッドよりバッテリー劣化が歴然とするだろうし。

車体の上に巨大な風力発電機つければ永久に走れるお

凄いな。100kmごとに止まればずっと走りつづれられるのか。

つーかエンジン積んでるんだからそれを発電機にして
発電しながら走れば、エンジンいらないじゃん

>>45
こんなのか？
ttp://www.rintendo.com/Pics/TU-ElectricBOB04b-m.jpg

でもある意味高級車以上のメリットもあるにはあるな
例えば真冬や真夏に乗り込む前に空調しておける
田舎では通勤なんて片道１５分から２０分なんだから
普通の車だと空調が効き始めたころに到着
いちばん必要な時に効かない

小型の原発乗っけたらCO2排出量100%削減できるんじゃね？
俺って天才？

>>50
君は70年代の人か！
弾丸特急ジェットバス
ttp://pimo.txt-nifty.com/blog/2008/01/the_big_bus_197_6baa.html

>>50
そんな君に Ford Nucleon (1958)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%82%AA%E3%83%B3

>>51
生まれてないしｗ
というかこんなわけ分からん映画が瞬時に思い浮かぶ>>51のｵﾇﾇﾒ映画を知りたいｗ

>>47

それがハイブリッドカーだ

>>52
フォードの全盛期凄いな

>>11
フリントストーンだな

>>48
飛んでいきそうだなおい

プラグ印プリウスがでたらアメ公がドライブシャフト抜いて
シリーズハイブリッドに改造がはやる

そういや昔、こういう機構の戦車があったよね、その名もポルシェティーゲル
あまりの取り扱いの難しさにドイツ人もさじを投げるほどの欠陥戦車
ポルシェ博士の構想は半世紀以上も早すぎたのか・・・

結局油燃やして走るし動力伝達に発電かませるだけで非効率このうえないじゃん。
プレスリリースの数字だけで記事書くなよ。

日本人www日本で働けよwww

ドイツの戦車みたいな駆動形式だなぁ。超重戦車のマウスも電動戦車だったはず。

ありゃ　とうとう業界の掟破りな車でてきたな。

家電メーカー主導の車会社が今後でてくるかもね。

panaの時代か

温暖化煽りの最終目的は石油非依存の動力機関の開発でしょ
まぁそれなら半分嘘でもいいか

>>52
数十KW級の核電池ユニットかよ！
走る軍事衛星だな（w

>>63
＞家電メーカー主導の車会社が今後でてくるかもね。
いい線ついてるかもな。

C30は、日本には、存在しないジャンルの魅力的なクルマだなあ。

それはともかく、これって
欧州の鉄道でよくある電気式ディーゼル機関車みたいなもの？

トータルで考えるとどうなんだか。
なんかようわからん。

犬ＨＫでエリーカのことをやってたけど
次世代の自動車メーカーは電池メーカーになるらしい。
電気自動車で、タイヤ毎にそれぞれモーターで駆動。
自動車メーカーのエンジン、ミッションの技術は使われなくなり陳腐化する。
将来はユアサＨＤ？、ＳＡＮＹＯ、ＳＯＮＹ、ＦＤＫ…が自動車を作る。

足漕ぎペダル式発電機搭載ってほうが潔さそうだな。
不足時や緊急時には漕げ！！って。

>>71
足で蹴って進むほうが力学効率が良さそうだなぁ

>>72
岩石オープン最強

>>70
あれは、車の素人発想、バカ発想。
寒冷地走るにはなんだかんだ言って、普通の自動車が都合がいい。
熱が足回りあたりの着氷を防いでくれる

>>74
またそのバカコピペか（w

何でもやってみないとわかんねぇよ
とりあえず20世紀を通した石油一極依存から抜け出したいっていう願望のほうが大事だ

>>75
事実だろうに
反論できんだろうに、チョンのような低脳ではとくに

ていうと エンジン工場は無くなる運命だな

運転席の有花を開閉式にして人力で動かせるハイブリッドの方がよくね？

バックアップ用にエンジン積むのは無駄すぎる

バックアップ用にエンジンは６６０ｃｃではだめなのか？

チョンは電気自動車好きだな

農耕用の軽トラなんかはこの方式良いかもなあ

電気自動車をバッテリー屋が作るならいまの自動車は石油屋が作ってるよ

ノウハウ中国以下のずぶの素人が作った車体に命預けられんのか。電車男の発想は怖すぎるぜ。

発電専用に1.6Lディーゼルターボはいらんだろ
電機走行時はただのお荷物なんだから軽量低排気のエンジンに変えろ

ソーラーパネルつければエンジンは必要ない。エンジンが無ければ軽量化もできる

早く電気自動車を実用量産化してくれ
1km＝1円程度で走行できるらしい
今の150分の1のランニングコストだ

普通に考えて、税金かけるに決まってるじゃん。

欧州の車に関するはったり技術にはもう飽きた

プリウスもエンジン発電専用でモーター駆動じゃなかった？
シャフトはあるけど。

ホイールインモーターって三菱も試作車出して
走行実験してるけど耐久性はどうなのかね
4つのモーターがバランス良く劣化すれば良いけど
一つだけ逝かれたら全とっかえなんてヤだなあ〜
後、プリウスはエンジンだけの走行も可能です

>>88
家庭用コンセントで充電可能になるらしいから
電気そのものには課税されないよ
環境負荷もゼロだから、そういう意味での税金も必要ないし

>>92
つ　タイヤ税1円/g

>>87
15分の1　くらいじゃなくね？
それでも安いけど

ガソリンエンジン作るより、電気モーター作るほうがずっと簡単だしなあ。
途上国とか家電メーカーとかがわらわら参入してくるのかね。

こういう車も需要あるんだろうねえ
そして日本の没落につながるんだな

株価対策の出す出す詐欺でしょう
量産して、コストも下げてと考えたら、こんな凝ったものはまず販売できない

ごめん、ちょっと充電させてくんね？

といわれても断るよ俺なら。

プラグイン電気自動車に発発積んどけば良いじゃん?

エンジンとモーターって全く仕組み違うからなぁ。

機械やってる奴はどっちも扱えると思ってる奴大過ぎ。

>>100
エンジンとモーターを混同する機械系の人間はいないだろｗ

>>101
「機械やってる奴はどっちも扱える」と思ってる奴多過ぎ。

じゃね？

>>100
英語ではどっちもMotorだな。

超大型の重ダンプなんかもほとんどこんな感じだったはず
バッテリー積んでないからディーゼルエレクトリックだけど

おれの自転車はノーガスでどこまでも逝けるぜぃ

路肩を自転車が走っていると、車はスピードを落として避けなければならない。
その為のエネルギーロスは決して無視できるものではない。
自転車こそが環境破壊の元凶。

>>105
今次期の札幌でもそう言えるかな・・・

札幌じゃ熱機関じゃないと暖房だけでバッテリーが辛いだろうな。

もう「体温発電」しかないな

>>109
車はナビと連動して音声が出せる。

車「あ、ちょっと燃料きついかな？」
俺「そ、そんなことないだろ。次の街までがんばれよ」
車「えーおなかすいた。そうだ。男君から電気もーらおっと♪」
俺「え・・・あっおいどこ触ってひゃぁ！」
車「ほら、こ〜んなに熱くなってるよ。いただきま〜す」
俺「うひゃぁ！つ…つめたいよぉ。」


車（CV若本）

ひとこと言ってもいいかな？♪　







きもい

バネ下重量が気になるな。

家庭用の電源がもし火力発電だとすると燃費はどれぐらいなんだ？