【交通】高速道路料金の引下げ方針、暫定税率10年延長の身返り　長距離・時間割引の拡大も［08/01/21］

カーゴニュース１月１０日号
昨年１２月に閣議決定された０８年度予算案で道路特定財源を活用して高速道路料金の引下げを
支援するための国費２３５億円が盛り込まれた。また、同時に決定された０７年度補正予算案
でも原油高騰に対応した下請中小企業に関する緊急対策にそって「安定的な物流コストの確保等
を図るための緊急措置」として高速道路料金引下げのための国費６７億円が計上された。最近の
原油高を背景とする燃料油の急騰にトラック業界などが「自助努力だけでは限界」と政府に支援
を求めていたもの。冬柴国土交通大臣は記者会見などで「長距離を運行する大型トラックが
（コストを少しでも抑えようと）下の道路（一般道）を夜中に走っているのでこれを高速道路
利用に切り替えてもらうように環境対策の面からも料金を下げてキチンとしたものにしたい」
などとトラック輸送対策の色合いが強いことを強調してきた。具体的な料金引下げの内容に
ついては未定だが、国交省ではこれまでＥＴＣ車を前提に数多く行っている割引などの社会実験
の結果などをもとに具体策作りを急ぐとしている。

●社会実験をもとに深夜割引の拡大なども
国土交通省では、政府・与党の原油高対策を受けた高速道路料金の引下げについて「大口かつ
多頻度利用者に対して深夜割引の時間帯の拡大」や「割引率の改定」など数々の引下げ策が
考えられているようだ。昨年８月から東日本、中日本、西日本の３高速道路会社が管理する
東名高速道路など一部区間では２２時以降、段階的に割引する社会実験に取り組んでいるが、
燃料費の高騰でコスト負担が増大しているトラック業界などの支援を主な目的にこれを全国に
拡大することなども検討されているようだ。早ければ年度内にも具体化したい考え。

●公団の民営化を機に本格化した社会実験
高速道路料金の割引は、東日本、中日本、西日本の３高速道路会社の場合、「大口・多頻度割引」、
「早朝夜間割引」、「マイレージサービス」、「通勤割引」、「深夜割引」が設定されているほか、
社会実験として期間や区間などを限定して「深夜割引の時間帯拡大」、「平日時間帯割引」、
「平日夕方割引」、アクアラインＥＴＣ割引による「東京湾料金割引」、「圏央道全線利用割引」、
「中央道・圏央道連続利用割引」などＥＴＣ車を前提とした割引実験が行われている。

また、１０月から距離別料金に切り替える首都高速道路、阪神高速道路でも「特定料金区間割引」、
「環境ロードプライシング」、「マイレージサービス」、「大口・多頻度割引」などの割引料金を
設定しているほか、社会実験として「距離別割引社会実験」、「首都高速湾岸線（横浜地区）
社会実験」、「阪神高速多頻度割引（事業者向け）」、「平日時間帯割引」（土曜・休日終日割引、
土曜・休日距離別割引）、新神戸トンネルと阪神高速北神戸線の連続利用に適用する「連続利用
割引」など数々の実験が行われている。

こうした中で、割引の恒常化が図られるのはどれか。国交省は社会実験で高い効果をあげたものを
中心に高速道路会社の料金引下げの一部を支援する形で本格採用に踏み切ることなどが考えられて
いるようだ。

ソースは
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080121/01.html
依頼を受けてたてました。

勝ち組は人間のクズにしかなれません。
負け組みは働くな。社会に殺されるぞ。
現世で生きていけなくなったら死になさい。

所詮日本は利権構造だ。コネさえあればたいして努力しないで
大金が稼げる。公務員夫婦の世帯年収は40歳平均で2000万円。
マスコミ・銀行・その他、利権構造下にあるものは全部そう。
こいつら普通に50代で2〜3000万稼いどる。大して仕事してないし。
親族経営会社で利益を親族に手当てして税金払ってない所も山ほど。

そんななかで手取り2〜30万、年収で3〜400万円程度で
この利権構造体を存続させるために働け、ってか？

利権構造下にないのに労働してる奴らって、馬鹿だろ。おまえ。

どうせ俺はキモくて生命としても次世代を遺せないわけだし、
この社会体がどーなろうが知ったこっちゃねーよ。

働いてる奴、税金払ってる奴は馬鹿ｗｗｗ

車なんか乗ってねえよ。

民主は無料にするんだろ？
今さら引き下げとか関係ない

いや、暫定分の名目を福祉教育目的税に変えて
一般財源化しろって。

サラリーマンは自民に投票せんぞ。

高速なんか使ってねーよ。
ガソリン下げて高速上げてくれたほうがいい。
生活者はそうだろ？運送屋なんかはもともと軽油だから歓迎だろうが。

ETC割引は複雑なんだよ！冬柴は説明出来るのか？ETC一律割引にしろ！

建設にも運営にも国費投入はやめてほしい

冬柴の案で引き下げしてるように見えるのが困る
全く関係ないから、公明党に騙されないように

中途半端な割引したって意味ないよ。CO２削減にもならん。
役所のオナニーで終わり。

税金使うなら一般国道にしろよ
民営化しておいて補助って何だよ、ボケ

昨年度は予算を組んで割引を拡大したんだけど、その内容が
「並行する一般道が混雑する区間、平日15時〜17時（一部9〜17時）まで、ETC車両、100キロ以内に限定して」3割引
というとんでもなく中途半端な割引を行って、当然のごとく効果はほとんどなかった。

これは詐欺師の手口、騙されないぞ

役人はアホぞろいだな

死ね

民主工作員必死だなｗ

暫定税率は廃止。
その上で環境税にしてカーボンニュートラル目的に使えば、みんな納得してくれるんじゃないか？

>高速道路料金の引下げを支援するための国費２３５億円が盛り込まれた。

たった２３５億かよ、愚弄するにもほどがある。
道路特定財源２兆５千億、その半分が無駄使い。

公団の民営化は、形だけだったんだ。

無料化まだ？

高速道路を使わない漏れに直接的恩恵はほとんど無いな
生活必需品他の輸送コストを抑える事に繋がって間接的なメリットは多少あるかな

ETC関連の予算は全部道路特定財源から出てる。
税金で企業を優遇するくらいなら民営化なんかしなけりゃ良かったのに

こんなんに騙されねえよ！
実質、業界支援じゃねえか
高速乗らねえ人も大勢いて末端まで政策が行き渡らない。

また、問題になったからといって、できる政策温存してるんじゃねえよ！！

割引の数をこれ以上増やすなよ
ややこしくて覚えられない

高速道路なんて1年に1回使うかどうかだから全然ありがたくないな

通勤割の100km制限の解除を熱望

＞身返り
？

高速道路が安くなれば
高速で走れなくなるわけだが

>>13
ソースは？

自民・公明党は暫定税率と心中する気だな。

戦前は国体護持（天皇制延長ｗ）とか発狂していて
米国の原爆実験に使われて
日本の足下を見たソ連の参戦を招き
満蒙開拓団の悲劇を生んだ。

暫定税率さえあれば天は崩れない…自民党ｗ

>>29
そもそも100キロ以上出してはいけないわけだが
混雑しててもそれくらいで走れるはず

>>32
田舎の高速道路なら車間距離が数kmはあるからな。
例え無料化してもガラガラだろう。

>>1
ゆとり教育の結果だろうな。
日教組主導の戦後民主主義教育の歪みがここに来て露呈した形だ。
民主・社民を始めとする左翼政党と、朝日・毎日などの売国メディアが日本をダメにした。

ガソリンが安くなったほうがうれしい

微々たる値引きなら軽油引き取り税が下がったほうが効果的

日本も快速道路を設置するべきでーある。


>>1に関して地方知事が暫定税率の維持を求めるけど
長期的にみた場合どうなんだろうな。
維持するなら、JR貨物の料金をさげるとかした方がいい気がする。

>>18
同意。維持したければ暫定のまま放置しておいたのが悪いし、法を整備し直した方が大義があると思う。
めんどくさいかもしれんがそれが政治家の仕事だろうに。

高速無料にしてＥＴＣ利権つぶしてほしいね

環境破壊だから道路作るな

「道路整備か暫定税率撤廃か」などというふざけた二者択一論が出ているが、そんな
ゴマカシの二者択一論にだまされてはいけない。
守旧派道路族は、法定税率を２倍にしたために多く集まる税金を本来の目的を達成し
た後も、通行量が極端に少ない不要な高速道路などを作り続けている。
これは「道路整備」を目的とした道路建設ではない。地方の建設業へ仕事を与えるこ
とを目的に、無理矢理に道路建設をしているのである。
道路守旧派の身勝手な理論は、地方の建設業に「仕事」を与えることでの経済効果を
主としたものだ。それが証拠に「本当に必要な道路」が未整備な地域があるのにもか
かわらず、不要な高速道路を先に着工していたり、本来の道路整備とは別の視点で、
利用者が極端にすくない高速道路建設がなされているのが実態からも明らかだ。
「車に乗らない」などと言っている人も、食料品や日用品の価格に輸送コストが含ま
れていることで、高いガソリン税を結局は一部負担しているので無関係ではない。
「暫定税率維持」とは、一般国民から搾取した金を一部の建設業者だけに還流させる
優遇構造だ。そんな税金寄生構造の維持を目的にしたのが「二者択一論」だ。
「本当に必要な道路整備が法廷税率だけでは達成できない」という証明を避けており、
イメージ先行の「二者択一論」ばかりが喧伝しているのが道路族の現状だ。
国民が納付した税金に寄生する「競争力を喪失した建設業」や、無駄な地方公務員や
補助金名目で税金投入されている不要な天下り団体などの改善・解体は進んでいない。
「構造改革」のうち一般国民が痛みを感じる部分だけが先行し、税金に寄生している
部分の構造改革が行なわれていないことが、最近の不公平感の最大の原因である。

「一部値下げ」というのは欺瞞だ。値下げの恩恵を得るには「利用者負担でＥＴＣ装置を装備した車」
であり、かつ「かなり短距離だけの利用」の２つの前提が必要であり、ＥＴＣがなければ、４０％の
値上げとなるのだ。「俺は車利用しないからイイ」というなかれ、首都高の通行料値上げは、自動車
利用者だけの問題ではない。
食料品や生活必需品の値段の中には、これら製品を生産地から消費地へ運ぶ輸送費が含まれており、
一般消費者は、日々の買い物の支払の中で、値上げされた首都高の通行料を負担させられているのだ。
正当な対価を支払のはやぶさかではないのだが、国民の税金を濫費するデタラメな道路関連行政が
何らも改善されず、官僚たちの既得権が温存されたままの現状で、通行料の４割もの大幅値上げが
強行されようとしていることには、断固、異議を唱える。
「３０年もすれば無料化」との話を反故にし、国交省の役人が「民営」化団体に天下りし「暫定税率」
と称し法定税率の２倍のガソリン税を徴収し続ける「特定財源」を温存するのは、国民生活よりも
官僚の仲間内利権の確保を優先するものである。
利用者に負担を強いる前に、道路関連行政の自身が合理化を実施すべきである。
形式だけの「民営化」は合理化とは言えず、ましてや、利用者の負担でＥＴＣ装置を搭載しないと
今の料金よりも４割も高い最高額を通行料として徴収するとの、ヤクザ顔負けの脅しをするとは、
いったい、道路族議員と国土交通省の天下り役人とは何様なのだ？

こうやってその場しのぎで税金をいじるからおかしなことになるんだな。
こういうもののツケが今来ているのだが、自民は馬鹿だからわかっていない。

>>41 と >>42　に書いた様に、ガソリンの暫定税率も、高速道路の無料化永久延期も
道路に寄生するヤカラの利権なのだ。
「どちらか一方」という問題提示こそが、そもそも欺瞞なのだ。
両方とも道路族の利権であり、両方とも廃止すべき問題だ。

仮に暫定税率を廃止しても、49兆円の道路整備費の内、25兆円くらいは無条件で造れるんだけどな。

値下げとか話にならん
料金所の人件費ムダ
無料にしろ、とっとと

やるなら無料化だろが

>>46
無料化は３月末まで待って＞＜；
俺のオヤヂが料金所で働いてて年度末で退職するからw

>>40
ブサヨ、乙w

ポル・ポトみたいなヤシだなw

携帯料金のように、どっちの料金プランが得かわからないような複雑なことはするな。

プッ、小泉の尻尾振ってやっと手に入れた道路利権なのに、層化が担当すると
アラ不思議、降って湧くはずの財源がカラに・・・。

>>33
いつも、具体例を出さないよね、君。

現地にも行ってないマスコミや左翼のプロパガンダに流されて
思い込みで書き込んでるよね。

いつも

>>52
ウチの近くの東海環状は夜九時でも距離数キロどころか貸し切りです＞＜；

自動車税や重量税、取得税とかまとめて車にかかってる税金を見直してくれんかな

>>52
日東道走ったことある？

ETCを維持しての単なる割引じゃあ、料金徴収コストは高いままなので意味がない。

完全無料化、料金所撤廃ならともかくな。

無料化でばんばん使わせれば、一般道走るより省エネにもなるし。

そうだな。割引幅がある一方、複雑な条件を理解してないと恩恵を享受できない。
例えば、17時から翌朝9時までは
100kmまでの分50%引
101-200km間分40%引
201km以上の分30%引
とかね。計算は複雑になるけど、ネットで試算が出来ればいい。

日本海東北自動車道の無料区間はかなり車が走ってる。
元々、並行する下道は時間帯によっては渋滞する区間に造られているからね。
相当役に立ってるんじゃないか。
とはいっても仁賀保以南は目処が立ってないのでさっさと酒田まで繋げてほしい。

国土交通省管轄の高速が増えて無料区間増えたよなー。

>>56
全くだ。
値下げしようたって、大枠を決める人間、詳細を詰める人員の人件費、活動費、
告知のためにポスターを掲示しようと思えば、デザイン委託料、印刷費、搬送費、掲示人員費、
撤去費が掛かる。外部委託でテレビラジオ吊り広告だせば、それぞれ金が掛かる。

無料化すれば全部不必要。その分を管理費に回せる。
そういうことをした上での特定財源ならまだ分かるけどね。
今はどっかのデブが既得権をしゃぶってるだけ。

>>56
だね

目先の批判逃れってことか？

割引拡大だと、ほとぼりが冷めた頃に割引やめられて終わりだからな。

とにかく官僚の無駄遣い（による天下り先確保）を止めさせないと、いくら増税したって
追いつかないから、財政再建のためには目的税の廃止による減税とそれに伴う官僚
の無駄遣いの廃止が必須。

ガソリン税と高速道路代金だけでも2重取りなんだから、せめて暫定税率か高速道路
代金のどちらかは廃止しろってこった。

暫定税率は廃止して
その分環境税にすればどうだ
これで道路から福祉への財源切替ができる

>>63
>暫定税率は廃止して

廃止するなら、暫定税率じゃなくてガソリン税自体を廃止だろ。

>その分環境税にすればどうだ

目的税はやめろ。

>これで道路から福祉への財源切替ができる

環境利権はB利権。福祉でもなんでもない。

ひどい
http://www.asyura2.com/08/senkyo46/msg/337.html

割引の種類多すぎてわけわかんねえ
もう少し単純化しろよな
けちくさいこといってねえで

入口にランダムに当たりゲートを設定、当たりゲートを通過したら加点、ハズレゲートだと減点。
本線上定刻チェックポイントを、入口通過時間から基準時間通りに通過するごとに加点、
基準時間から早過ぎても遅過ぎても減点。
本線上定速チェックポイントでは規定速度で通過するごとに加点、速すぎても遅すぎても減点。
途中で事故を起こしたり、パトカーに捕まると大幅減点。
SAPAでは駐車枠内にきっちり収めると加点。はみ出すと減点。
走行中車線またぎは一定時間を超えると減点。

出口でその時点の点数により割引率を決定。

パフレットよく読まないとうかつに使えないようなＥＴＣ割引制度はやめてくれ
使いづらくて仕方が無い

ガソリン税などの暫定税率は３５年も続いている税金だけど、
この前テレビで、マトモな道路が１本もない自治体があった。

俺の疑問。
１．３５年も暫定税率が続いているのにマトモな道路が１本もない
　　行政区があるのはどうしてか？
２．３５年間も税金を取っているのに、必要な道路が地方でも
　　作られないのはどうしてか？
３．３５年間も取り続けているのに、必要な道路が全て造られないで
　　完了しないのはどうしてなのか？
４．３５年間の暫定税率の総額はどの位なのか？

と言う疑問が発生するのだけど？
本当に３５年間も何していたのか疑問だよ。
賛否はあるかもしれないけど田中角栄の考えは
ある程度は正しいと俺は思う。
１９９０年代初頭までに高速道路は全てを
完成させておけば良かったんだよ。

>>60
お前は、道路関係の影響力が無い企業にお勤め？

それとも、ただのプー？

まぁ自民は次の選挙で終わるんだからどうとでも言わせておけばいいだろ
民主が口先だけだったらそっちもすぐ終わらすだけだしな

民主はそもそも始まらせること自体がヤバイんじゃないの？

>>69
＞１９９０年代初頭までに高速道路は全てを
＞完成させておけば良かったんだよ。

できたはずだよなぁ。
アメリカですら全米にInterstate（高速）張り巡らすのに
ここまで金も時間もかけてないよ。

おまけに日本は造った道路使うのにに高額な利用料までむさぼる始末ｗ

>>73
国土の特性の差や労働者の賃金差は考慮出来ないのか？

国内の人口が減少するのに今までと同じペースで道路を作り続ける必要があるのだろうか？

道路が必要だと言っている連中は議員と役人と土建業者だけだろう。

こいつらは道路が必要なわけでなく、道路工事が必要なだけな連中だ。

>>74
考慮しても、説明つかない。

古い道路の補修にこれから金がいるんだが。

>>77
新たに道路を作ればそれもいずれ補修が必要となるのだが…。

正直高速無料やったらどれほど景気が回復するか想像がつかないんだが
今の日本はしっかりした血管はあるのにつまりまくってるような状態だからな

高速料金無料化の効果は大きいよ
物流スピードアップ→時間内の輸送力アップ→輸送コスト減少→物価下げ

こんなコピペが出来たよ。

自民党の暫定税率維持の言い訳

○ガソリン税は諸外国に比べて安い　
　→10種の自動車関連税をまとめると、日本は一番税負担が重いじゃん。

○ガソリン税が下がるとデコボコ道の補修や必要な道路が作れなくなる　
　→元の税率に戻るだけで、道路整備財源は半分（６．５兆円）も残る。それでやれや。

○ガソリン税が下がるとガソリン消費が増え環境問題になる　
　→だからガソリン税で環境を悪化させる道路作るのか？矛盾してんだろ！

○ガソリン税が下がると福祉や教育などのサービスが低下する　
　→ガソリン税は道路特定財源だろ、道路にしか使ってねえじゃねえか。嘘つくな！

○ガソリン税が下がると道路財源が足りず地方自治体の多くが破綻する
　→無駄な新規道路を作らなければいいだけ。土建屋と議員の利権なんか知るか！

交通量が少ないところは無料でいいよ。
ゲート作った方がコスト高。

2008.01.25
語るに落ちた自民党
http://kikko.cocolog-nifty.com/kikko/2008/01/post_2d74.html

高速道路無料にして維持費はどうするんですか？
流通に関しては後から還付するようにすれば良い
劣悪な勤務実態を敷く企業とかまで無料にする必要はない

普通の国道も維持費名目で料金徴収してませんが何か？

料金徴収コストが激しく無駄。
これのおかげでインターチェンジが巨大化し、建設コストを押し上げている。

高速道路料金は完全無料化しかないだろ
料金徴収コストのために有料化？アホ。

もう、前払い割引の復活と一律の深夜、早朝割引　それだけで良い。

>>84
高速道路の維持管理費は年間３千億円だと峰久国交省事務次官が
平成19年11月19日の会見で発言している。
www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/071119.html

道路特定財源は年間７千億円も余ると与党は言ってたから（余るから
一般財源に回すと言い出した訳だし）、そこから使えば高速道路を
無料化してもお釣りが来ると言うことになる。

高速道路を無料化したらレクリエーション用のグローブぐらい買ったって
文句は言わないであげるよ。＞国交省職員ども。

値下のしわ寄せは初めに子会社（ファミ企業）の社員（天下り以外）に来る。

値下げで満足するやつなんかいねーよ。ほとぼりが冷めたら値上げするのわかりきってるし。

無料化して料金所もETCもないICばんばん作れば再有料化はほぼ不可能になるから、納得
できるが。

元々交通量の少ない深夜だけ下げても公団に入る収入はそれほど変わらないだろ
昼間も下げろや