【交通】京都初の「都市高速道路」が部分開通…阪神高速8号京都線 [08/01/19]

京都市南部を南北に貫く阪神高速８号京都線（油小路線）が１９日、部分開通した。
周辺道路の渋滞緩和が期待され、市中心部への延伸計画もある。
しかし、高速道路建設には重い自治体負担も伴うため、２月の京都市長選を前に
各党から未着工区間の凍結論も出始めている。

「京都市初の都市高速道路で、地域の活性化に大きく寄与する」。
１９日午前、京都市伏見区での開通式典で、冬柴鉄三国土交通相は強調した。
一般車の利用は午後３時に始まる。

開通区間は上鳥羽出入り口（南区）から第２京阪道路の巨椋（おぐら）池インターチェンジ
（京都府久御山町）までの６．４キロ。
基本料金は普通車が４５０円（ＥＴＣ車３５０円）、大型車９００円（同７００円）。

油小路線の建設目的の一つは国道１号の渋滞解消。
阪神高速の試算では京都駅から約１３キロ離れた同府八幡市役所までは４９分から３１分に縮まる。
接続する第２京阪は１０年春にも大阪府門真市まで延伸し、名神高速の迂回（うかい）ルートとなる。
京都市内で建設・計画中の都市高速５路線のうち、市東部をトンネルで結ぶ「新十条通」も５月に開通する。

ただ、油小路線から分岐して京都市中心部に延びる堀川線など残る３路線は着工のめどが立っていない。
３路線の総工費は約３千億円で、市の負担は数百億円に上る可能性がある。

市の財政悪化を念頭に共産市議団は未着工路線の中止を求めるが、市長選告示を２月３日に控え、
民主府連と公明府本部も凍結や見直しを提言。立候補表明した４人のうち２人も凍結や中止を掲げる。
次の市長のもとで高速道路計画が変わる可能性もありそうだ。

ソース
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801190032.html

>>1
　　＿＿＿＿ ＿__
　　|┌――┐||f==i|
　　| |　ﾟДﾟ　| || i=i |　　＜　いつもオレの前でオナニーしやがって
　　| i―――i ||｀￣|　　　　　気持ち悪いんだよ変態野郎!!
　. |｀二>=<二´|､ﾟ /|
　￣二二二二 ￣ヽ￣
　 / 田田 日::;ヽσ´
　 ｀￣￣￣￣´

>>1-2
たまには向かい合ってしてみれば？

阪神高速には１・３・４・５・７・８（新しくできた京都線）
１１〜１７まであるけど、欠番になっているところの計画はどうなっているの。

>>4

２は淀川左岸線。こちらは着工。ほんの一部完成（USJ出入口）

>>4

あと６号大和川線も着工は決まってると思う。

>>3
いや、いつも向かい合ってしてるだろ。

昔は、
大阪と京都が阪神高速で結ばれる予定だったんだけどな
府道大阪高槻京都線の真上に作られる予定だった

名神と第二京阪だけじゃ貧弱だよな、京阪間の道路事情

淀川に橋が少ないのもなんとかならないかな

速くて安くて便利な京阪電車をご利用ください。

高速は全部地下に埋めろ
景観がめちゃくちゃになるんだよ

湾岸線の西伸計画は、まだですか？

京滋バイパスしかなかった時分の小倉住民だが、
最近里帰りして驚いたよ、なんか立体交差してるし、これだったのね。

>>11また古都の景観保存厨かｗｗｗ

京都線の写真見たけど今まで京都にない景色でなかなかいいね

京都南JCTは同時開業させるべきだっただろ。

>>11
換気口付近が排ガスで死の町になるぞ

>>11
首都高速は山手トンネルみたいに全部地下にしたほうがいいな

首都高はほとんどが欠陥構造だから

なんだかな、デザイン最悪やぞ。
耐震性だけで設計したみたいで、
全く美しさがない。
はっきりいって失望したけどな・・・・

↑周囲や、下から見て全然綺麗ではないってことです。

ゴツゴツ出っ張っているし、インターチェンジ周辺の色も
ポリバケツみたいな水色で、色彩感覚おかしいのと違う？
金は出すけど、人間の感覚には金出さないって感じ。

なんでそこまでsageで必死なのかとか、
言いたいことをまとめてから書けば一つのレスで済むだろうに、あんまり考えなしに口にするタイプなのかなとか。

夜中ライトアップしたらそれはそれで美しいと思うがな。

JCT部分なんて清水寺から見ても見えないだろうに。
京都駅から見える新夜景スポットにしれ。

広大な田園地帯のど真ん中にある久御山JCTから
8号京都線が北へ、宇治川を越えて京都市街へと
一直線に伸びていく風景がかっこいい。

その田園地帯は将来空港にすればいい

これでCO2削減出来るのですか？

>>15
混むからJCT化は見送りだが。

京都市内に高速を通しても、高速代をケチって誰も乗らないよな

この区間の動画あがってないの？

6.4kmで450円って。
枚方北まで1,000円、通して使うやついるのかね？
こんな使えない道作っておいて渋滞解消？

めどのたってない堀川線って、具体的にどこを高架にするつもりなんだ？

京都市内は車不要。チャリか牛車で移動すればＯＫ

>>16
名古屋高速も16号線まであるよ
http://www.nagoya-expressway.or.jp/guide/rosenzu/index.html

>>10
速いか?

>>30
阪神高速82号堀川線は全線地下化の予定だよ。南行き一方通行。
同じく全線地下化の西大路線が北行き一方通行の予定。

そこに高速必要なのか?w
京都駅から南だけでいいんじゃないか。

>>34
レスサンクス。
地下かあ。
上鳥羽からもぐって、北はどこで上がるの？五条？

>>36
堀川線は上鳥羽jct→堀川八条→堀川五条
西大路線は吉祥院jct→西大路十条→西大路七条→西大路五条

ちなみに上鳥羽jct→吉祥院jct→石原→久世橋(171号)の阪神高速81号久世橋線も計画中。

京都市内は部落や朝鮮の巣窟も多いので下道は出来るだけ通りたくない。
全部高速道路にしてくれ。

>>29
上鳥羽ー門真だと予定では\1,800になる予定w
さらに門真から大阪市内までだと近畿道\500＋阪神高速\700で、なんと\3,000！
京都東ー一宮とおなじくらいか？

地上道路走ってると犬が投げ込まれたりするらしいので高架化すべき

>>37
たびたびサンクス。
そうだね、納得って感じ。

部分開通（笑）
どんな経済大国なんだべしゃ？

これ以上京都のまちなかに車流し込むのかよ。バカじゃないの？

全線地下化？
アホか。さっさと高架にして、
京都都心部まで阪神高速伸ばせや。
金閣寺インターとか、
伏見稲荷インターとか、
嵐山インターとか作れや

>>44
3箇所とも京都都心部とは程遠い訳だが。

河原町インター

試しに昨日乗ってみた。
外環入り口から北に向かって上鳥羽終点まで、３分で終了。
これで450円なら、朝遅刻しかけている車通勤のリーマン以外誰も使うまい。
下道の油小路通りがどんどん整備されていて、ひどい渋滞がなければ到着時間は3分と変わるまい。

>>47
上鳥羽終点の出口は、どの辺りになるの？
入り口は十条通りから見えるんだけど。

阪神高速８号線は、余り意味が無い思うけど
出入り口が京セラ本社位まであれば、後はした道で十分でしょうに
早いこと、枚方東から先を作れ、かなり早いペースで作ってるのは
認めるけど、はよ作れ
後、久世橋の混雑を補完する橋をさっさと完成させれ
京都駅東の国道２４号線の高架、何年工事してるねん、
少なくとも１０年しているやろ
ガソリンの暫定税がなくなったから作れない、工事遅れるとかいうなよ

>>48
ここに出とるがな
↓
http://www.kyoto.hanshin-exp.co.jp/a_about/a-1-1.html

あと久世橋線、西大路線、堀川線はこんな感じ
↓
http://www.kyoto.hanshin-exp.co.jp/a_about/a-1.html#

お知らせです。

西日本高速道路管理路線→巨椋池本線料金所をETCで通行する場合、
開通割引の料金が適用されないで、案内されますが、請求ではちゃんと割引されます。

例）八幡東〜上鳥羽

第二京阪300円
京都高速450円→250円

で、550円のところを、750円と案内されます。

平安京の外は洛外だから
景観なんか無視してもかまわんだろ

京都の町中の渋滞はひどすぎ。
1号線の地下とかに高速欲しい。
>>44
京都市街地で高架は勘弁してくれ。
拝観料とか取っている馬鹿寺院から金出させろ。
金取る時点でもう宗教ではない。

無料のオンラインパチンコ。スーパー海物語in沖縄。
http://syukutoku.web.fc2.com/newfile.html

高速作って、更に車増えたら最悪だろ。
自家用車と客待ちタクシーのウザさは異常。

>>52
東山、嵐山、大原あたりにどどーんと高架の高速道路を通しても良いと？

京セラの政治力の賜物だな。
見事に本社前にICがあるし。

稲荷山に穴開けんじゃねーよ！

神戸は山を削りまくったから祟りにあったという話があるが、
実際、被害を受けたのは湾岸部。

>>50
何から何までサンクスです。

>>32
”降り口どぉこぉだ？”
に笑った

京都駅の南口と名神高速を直結してくれ、あと静岡も東名と静岡の直結も頼みます。

>>4

阪高はとりあえず２と６などは建設予定があるが、９、１０、１８〜３０などそれ以外の欠番は計画路線を念頭に入れてるものではない。


・首都高
羽田線から時計回りに１〜１１号
（８号はKK線方面分岐線、１０号線晴海線）
埼玉地区、神奈川地区はそれぞれS１〜、K１〜

・阪高
基幹線（環状線や神戸線など）１〜８号
基幹線から分岐する付随線は10の位が基幹線番号で１の位がその基幹線から付随する線同士での番号
（環状線に付随するのは１１号池田線１２号守口線１３号東大阪線など…、神戸線に付随する神戸山手線は３１号）

・名高速
１号楠線から時計回りに１〜６号
東名阪より外側の別料金区間は接続する路線番号+10
(１号楠線と直結する小牧線は１１号、６号清須線と直結する一宮線は１６号）
それらの２路線は更に北に延伸する計画があるが、その区間の路線番号はおそらく２１号、２６号となる

age

京都に出来たのをきっかけに
「京阪神高速」に名称しないの？


京都の立場が....

洛南は北関東のような景観をなんとかすべき。
フランスやイギリスみたいな景観にすべき

京都で景観、景観っていうやつアホ？
京都の景観なんて酷いただの地方都市だろ。
大阪や神戸がどんどん時代に乗って街並みが変わってるのに。
京都は未だに１９６０年代のまま。
汚い雑居ビルや、汚いアーケード。
いい加減に綺麗にしてほしいな。

事業概要｜大阪湾岸道路西伸部｜現状と課題
http://www.kkr.mlit.go.jp/hanshin/jigyou/wangan/html/03.html

【交通】阪神高速湾岸線 西伸部を来年度にも着工 [07/05/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1179403372/

1 ：企画屋φ ★：2007/05/17(木) 21:02:52 ID:???
国土交通省は阪神高速道路会社と共同で、2008年度にも阪神高速湾岸線の西伸部
（神戸市、約21キロメートル）に着工する方針を固めた。
まず六甲アイランド北（東灘区）―南駒栄（長田区）間の約13キロを10年程度かけ建設、
総事業費は約4350億円を見込む。
地元自治体の負担を軽減する補助制度の適用を検討しており、兵庫県と神戸市の負担額は
合計1000億円前後となる見通し。
西伸部の工事は公共事業抑制のため凍結していたが、湾岸線と平行する阪神高速神戸線の
渋滞緩和のため湾岸線延伸による分散が必要と判断した。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/39974.html

別ソース
阪神高速油小路線が開通
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20080120-OYT8T00080.htm

今日走りに行きました！

爽快ですね

一度この快感を覚えたら、下道はつらいね

この道路、阪高だったのか。
しらんかった。

>>8
そういえばそうだね。

東京＜＝＞横浜なら、首都高が2本、第三京浜、東名と、
一般国道が1号,15号,246号とあるからなぁ。

もっともこれが全部、渋滞するからたち悪い。

>>67
外人の観光客は大阪神戸へ行かんと京都へ行くんだよ
京都が大阪神戸みたいになったら、誰も京都へ来んのよ

>>73
そしてがっくりして帰っていくんだよねｗ

　
枚方東から上鳥羽まで乗った。下りてちょっと走ったらもう京都駅


京都って実は距離的に近かったんだと実感。

本当に京都の中心なんてこ汚いところやで。

阪神高速といえば、中央大通りの車線数はすごいな。
グーグル地図でみたら、阪神高速３×２＋高架側道３×２＋側道４×２＝２０車線もある。
びっくりしたわ。

合併してもビジネスモデルが終わってるからまだ多いな。
大丸系と伊勢丹系しか残らないんじゃまいか？

昨日たまたま通りがかって通れそうなので走ってみた。
アップダウン激しいけどまっすぐなのがいいね。
おまわりさんいたからおとなしく走ったけどねｗ

知らん間に開通してたんだなって思って走ってみたんだけど、
まさか開通日だったとは思わなかったよ。

確かに上鳥羽口駅周辺はカオスになってるな。

Google Earthはまだ追いついてないみたいやけど。

>>72
東名と246は横浜市域の北端をかすめているだけなので
東京横浜間の道路としてカウントするのはどうかと。
あと、第三京浜はほとんどいつもガラ空きだ。