【交通】導入広がる「連節バス」…輸送量2倍で人件費は節約　全国の自治体が注目 [08/01/18]

バス２台を電車のようにつないだ「連節バス」を導入する動きが広がってきた。
一度に大量の乗客を運べる輸送力を生かし、ラッシュ時の混雑緩和につなげるのが狙いだ。
２台走行させるよりも運転手の人件費が節約できるなどバス会社にとっても利点が多く、
検討を始める地域が増えている。

■「行列」解消へ
全長約１８メートルで定員１３０人超。通常のノンステップバスの２倍近い輸送力を誇る連節バス「ツインライナー」が、
２月４日から神奈川県厚木市内を走る。導入するのは、神奈川中央交通（同県平塚市）。
小田急線本厚木駅近くのバスセンターと、約５０００人が働く市南部のビジネス地区を結ぶ
約３・４キロ区間を、朝夕の通勤時間帯に限り往復運転する。

きっかけは、ラッシュ時にできる長蛇の列だ。午前８時ごろになると、小田急線を降りた通勤客が殺到する。
約３分間隔という過密ダイヤにもかかわらず乗車待ちの列が２００メートルを超えたことから、
厚木市と神奈川中央交通、警察などで３年ほど前から対応策を協議してきた。

連節バスはドイツ製で、１台約７２００万円。４台導入し、半額は国と市が負担するという。
神奈川中央交通は平成１７年、同県藤沢市内の湘南台駅と慶応大湘南藤沢キャンパス間で
初めて連節バスの運行を始めた。
小田急線の湘南台駅に別の私鉄などが乗り入れて利用者が一気に倍増したためだ。
運行開始からもうすぐ３年。藤沢市都市計画課は「乗り降りがスムーズになったことで、行列は半分ほどに減った」
と胸を張る。

厚木市ではほかにも混雑緩和のため、バスの通行に合わせて信号が青に変わる
「公共車両優先システム」を導入。
朝夕はバス停に簡易改札を置き、３つの扉を一斉開放することで乗り降りのスピードアップも図る。

厚木市広域政策課では「新たな交通機関を作るには多大な費用が必要。既存の路線を生かして
連節バスを運行すれば、大量輸送と乗降スピードの向上で混雑緩和につながるはず」と期待を寄せる。

ソース（>>2以下に続きます）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080118-00000924-san-soci
画像
http://ca.c.yimg.jp/news/20080118163715/img.news.yahoo.co.jp/images/20080118/san/20080118-00000924-san-soci-thum-000.jpg

（続き）
■国内初は科学博
国内に連節バスが登場したのは昭和６０年。茨城県でのつくば科学万博の期間中、
約１００台が会場と最寄り駅などの間を往復運転した。ただ、道路法で車両の全長は
１２メートル以下と厳しく制限されており、“規格外”の連節バスを走らせるには
道路を管理する行政の許可を取らなければいけない。

欧州各国をはじめ海外では比較的よく目にする連節バスだが、日本では狭い道路事情も相まって、
一般路線への導入はなかなか進まなかった。

一般路線に初めて連節バスを走らせたのは京成バス（東京）だ。
千葉市の幕張本郷駅から幕張新都心へ向かう通勤客を輸送するために平成１０年に導入。
朝と夕に計１０台を運行するほか、幕張メッセなどで大規模イベントがある際には臨時便を出す。

大量輸送が可能になることで“遅れないバス”として期待が高まる中、国土交通省も「連節バス」を
自動車運送事業の安全・円滑化総合対策の成功例に挙げ、車両購入費の一部を補助する姿勢を
打ち出している。これにより各地で導入機運が高まってきた。

公共交通事情に詳しい名古屋大学大学院の加藤博和准教授（交通・環境計画）は
「連節バスは通常のノンステップバスより低床部分を広く取れるし、バス会社にとっては増便するよりも
　人件費を抑制できる利点がある。導入を検討している地域は多く、
　１０年後には一般的になっているのではないか」と話す。

（記事終）

LRTよりも、バス専用レーン作ってこれを導入した方が早いんでないか？

日本から鉄道を廃止してすべてバスにしろよ。

鉄道引けよ

気動車王国茨城あたりは10年後にはJRとTX以外の鉄道が全部消えてるかもな。

どこも大赤字を抱えている地方のバス会社は

都会のバスのお下がりを漁っている。

こんな高い車両を買う金はありません。

運転、難しそうだな。
連結部分にバイクが突っ込んできたら・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>7
キューバではトレーラー改造して使ってる。
そこら辺の鉄工所で簡単に出来る。

>全長約１８メートルで定員１３０人超。
>道路法で車両の全長は１２メートル以下と

普通のバスに、乗客を全員寝ている状態にして、ぎっちり詰めれば
1台で200人まで積めるよ。

一人60kgとして12tもあるじゃねえか。どこ走るんだよｗ

＞全員寝ている状態にして、ぎっちり詰めれ
俺たちゃ魚かよ

ドイツで連接バス乗ったけど、
神戸か長崎かってくらい無茶苦茶急な坂とカーブがある小さな町を器用にすり抜けていたな。
もちろん郊外道路は人を馬鹿にしたようにまっすぐで100km/h制限だし、
回転場は乗客の数に比べれば十分広いが。

後方１両部分は女性専用

http://www55.nnr.co.jp/cgi-bin/Tschedule/tablepdf.exe?from=729032&to=RA0002&kai=N&yb0=H
こういう所は・・・

>>15
ふいたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
電車ひけよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いずれ8両編成の連節バスが発明されると見た。

小松50ｔダンプを改造すれば300人ぐらいはのれるか？

>>15
はみでてるじゃねーかｗ

トレーラーみたいなのが中国のバスにあるらしい。
北朝鮮のバスも・・・

日本の中国化なのか？

３連接までは実在するんだよね。
スイスのHessってメーカーで全長25ｍ近く、定員１９２名のが。
あのクソでかいメガライナー（こっちは単車で15ｍ）より10ｍも長い

ﾄﾗﾝｽﾌｫｰﾑしそうだな。

>>20
日本にもトレーラーを改造したバスがあるぞ
ベースは日野レンジャーらしい
ttp://www.gws.ne.jp/home/onsen/bus.html

>>23
なんちゅー名前の温泉や！（w

>>1
今ごろ気付いたのか・・・。

>>15
1分当たり2台も3台も出てるよ？

何年か前の金沢の交通実験はどうだったんだろう。
千葉の車両借りてやった実験で、パンフにも「なが〜いバスがお目見え」なんて書いていましたが。

>>15
こんな本数、系統がまとまってくるところならどこでもそうだろ。
ウチも朝ラッシュは63本/時ある。

ただ、系統に分けると10本/時と走ってないから、
12分おき2両と6分おき1両はどっちが便利？って話になる。
平均60人/便乗ってても3600人/時だから、
10両編成の電車通したら2本/hで余裕の混雑率ってレベル。微妙。

ロンドンの狭い道を爆走してるから，日本でも大丈夫だ

>>7
中古を2台買って、1台はエンジン下ろしてフルトレスタイルでけん引すればOK

京成のを普段使ってるが、
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/5778/rensetu.gif
まあいい感じ。バックもできるえ。
運転手さんはどこで練習するのかね。マリンスタジアム駐車場あたりかな。

>>15
地下鉄あるけど、高いから乗らない
バスは100円だから
西鉄独占は気に入らないけどな

自治労が反対します。労働強化だと。

どうせ、ＤＱＮが連結器の所でだべってるんだろ？

>>34
連結器の所はこんな感じ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/5778/keisei08.jpg
前の席に座ると、カーブで足がおいおいおいおい、と連れていかれる。
このURLを貼った方が早いな。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/5778/rensetu.htm

これってけん引二種がいるんだっけ？

>3
古い人かな？
今の車乗りはDQNが多くてな、バス専用レーンなんてほとんど機能してないんだよ。

>>37
道路設計次第じゃないかな。
路面電車のようにバスレーンを真ん中に持って行った上で、
バスレーンの両側を柵で分離するとか。
幅の広い中央分離帯の中にバスレーンがあるイメージ。
柵に囲まれてると心理的印入り込みにくいのでは。
もっとやるなら駐車場のバーみたいなものを設置してバスが通るとき以外は入り口をふさいでしまうとか。

しかし、このバスで人件費削減になるってことは、本数を間引くってことなんじゃないのか。
頻繁にバスに乗る俺にとって、輸送量が２倍になっても待ち時間が２倍に
なったんじゃ、全然、意味がない。
もっと本数が頻繁にあったら乗る人が増えるのに、、という発想をすれば、
逆に、ローマとかで走っているようなマイクロバスよりももっと小さい
寸詰まりのバスの方が良いように思う。電気で動けばなお良いんじゃないか。

そういや幕張にはちっこいバスも走ってるな。バスマニアの方にはうれしい場所なのかね。
http://blogs.yahoo.co.jp/marines_jef/35424805.html
ただこれ書いた人、コストコはCOSTCOってでっかく書いてあるだろ！「コストコ」だよ。

これって乗り降りどうなんの？
後ろからも乗り降りできるならキセルし放題だし、前からだけだと人の流れ悪すぎじゃない？

>>39
>>15のような毎分、長くても数分程度の待ち時間でも混雑している
路線や時間帯にしか運用しないでしょ。
本数減って待ち時間が増えたとしてもたかがしれてる。

>>41
いま京成でやってるのは、朝のラッシュ時と通常時で変えている。
通常時は先払い方式で、乗れるのは1箇所（運転席の隣）から。
降りるのは、終点では全部開くけど、それ以外では前の車両のまんなかのドアしか開けない。

朝のラッシュ時は、大量に乗り込んでくるのが始発のバス停だけなので、そこに
臨時改札を作り、支払い後はどのドアからでも乗れる。降りるときも全部のドアが開く。
結構な行列ができているが、回転は速い。座席とつり革は全部埋まる乗車率で、
かなり効率的にさばいている感じ。

信用乗車方式を併用するのが基本だろうなあ。
乗降時間が長いからバスが嫌だと言う人が
けっこう多いし。

カメラで撮影しておけばいいんだよ、ドア付近だけ。

んで、PASMOを当てない奴は、逮捕。

連接市電や連接トロリーバスはないんですかね？
漏れは回顧厨なだけだけど、独とか、東欧とかいまもあるよね？地球環境にもやさしいしね

>>43
都バスみたいに区間均一料金にして駅の改札みたくして
バス乗り降りの際のお金のやり取りを無くしてる訳ね？
たしかに効率的だな・・

>>40
ああ、これこれ。ローマで走っていた小さいバス、日本でもあるんだねえ。

>>42
なるほどね。でも、もともとそんなに混むくらいバスに乗ってくれるなら、
人件費をさげることとか考えなくて良いんじゃないの。たぶん、元の新聞
記事で人件費が節約できるから自治体が注目しているってのは間違いなんじゃないの。
混雑緩和にはなると思うけど。

都市部ではいいかもね。
地方ではバスに乗る人は少ないのでどんどん小型化してる。
まぁこの辺だと1日6本くらいしかないからもともと使えんのだけど。

ランニングコストが安い小型バスが出てこない限り、

バス路線の廃止は続くだろうね。

>>48
幕張本郷から海浜幕張迄のみちは朝はラッシュ渋滞も結構あるから
台数を減らすことで相対的に渋滞緩和狙ってるのかなーと推察してみる

バスの改札の問題は>>43にあるような京成方式しかないだろうな。車掌を乗せていたら
人件費がかかりすぎる。
今ドイツに住んでいるんだけど、ベルリンだけが全員を改札していて、後の地域は検札に
ひっかからないかぎり無賃乗車は可能。デュッセルドルフは夜間のみ改札だったかな。
ベルリンのモラルハザードはひどくて、だんだん日本並みになってきた。
連結バスの長所は、ドイツでは車いすやベビーカーの乗り入れが可能だという認識が
されている。混んでるときにベビーバギー二台が入っていると相当出入りが大変だけど。
日本でもそのくらい福祉に目がいけば出産率も少しはry)

>>46
広島は3両編成、5両編成の路面電車がゴロゴロ走ってますが何か？

＞連節バスはドイツ製で、１台約７２００万円。４台導入し、半額は国と市が負担するという。

こんなことにまで行政からカネが出てるのか。
だから税金が足りなくなるんだよ…

新京成バスも駅行きの便は先払い方式だから、
駅に着いたら一気に降りられて助かっている。

幕張の連接バスは
つくば万博のシャトルバスを引き取って使ってたんだよね。

今はもう入れ替わったと思うが…

>>53
サンキュー。広島は行ったことないもんで知らんかったよ。
トロリーバスは昔横浜で走っていた・・市電もあったな・・たしか滝頭のへんに『市電保存館』ある。

神奈川中は運転荒いんで事故るぞ

バス専用レーンの確保できる急カーブのない広い道路（環七環八とか）なら
無制限に連節できそうだな。

1分おきとか2分おきで運行しているところはどんどんコレを使ったほうがいいね。

>>60
それならいっそのこと長大編成にすれば
待ち時間なくすぐ乗れる。

>>59
始点から終点まで全部繋げちゃえばいいな。

つくば万博ナツカシス

>>61
それ、山手線を電車でぐるっと一周つなげるネタと同じだろw

スズキとかダイハツがバス作ったら軽自動車みたいなバス出来るんじゃね？

>>46

世田谷線が連接車両になってる。
ほとんど専用軌道だけど。

>>36
そうだよ　試験場ではセミトレーラー使ってバックでクランクとS字をクリアしなければならない

行列できるくらい人が多くてバスの本数が多いとこは
みんな席に座りたいんで、席が埋るとバスに乗りたがらない
しかたないんで車内が満席でも、余裕があるまま出発するんだよな

駅前のバス乗り場によっては対応できないところの方が多いかな

連節バスを運転するための免許は大型二種だけでいいの？

>>70
栄養士の免許も必要らしい。

>>60
スキー場のリフトみたいにして、永久ループさせればいいんじゃないか ?

つくば85
ttp://ibaraki-daisuki.main.jp/photo_bus_book.jpg

旭川
ttp://ibaraki-daisuki.main.jp/photo_010820_13_bus.jpg

クリチバ
ttp://gigazine.jp/img/2007/03/19/long_bus/00016744.jpg
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/80/0000618380/00/imgc0a9f6aazik1zj.jpeg

サンパウロ
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/9120/onibus/buslonge2p.jpg

欧州
ttp://gigazine.jp/img/2007/03/19/long_bus/923_1.jpg
ttp://gigazine.jp/img/2007/03/19/long_bus/922_03.jpg
ttp://gigazine.jp/img/2007/03/19/long_bus/922.jpg

ソウル
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/9e/f1d84c851ac8b055352bcabec351f3c1.jpg

北京
ttp://www.sznews.com/news/content/images/site3/20061204/U2004P1T1D11693878F23DT20061204123700.jpg
ttp://beijing.dazhao.net/bbs/img/75.jpg

>>43
コミケの時の都バスはずっとそうだ。
「座る」列と「立つ」列まで分けて、
臨時の本数が多かった時期は、そりゃ壮観だった。

欧米だとこういうものもある

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B4%E3%83%A0%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%A0

TVRはディーゼルエンジンを積んでるので普通のバスとしても動く

あと独逸ではハイブリッド動力(架線集電とディーゼル駆動を使い分ける)
連接バスがガイドウェイを走るケースもあったかと。

バス交通の世界最先端はブラジルのクリチバ市だと思う。
ハードウェアはバスだけど運用は鉄道に近いものがある。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%81%E3%83%90

ヨーロッパみたいに信用乗車方式にしないと、効果薄いんじゃないかな？

走れる道が限られるだろ。
細い道は無理。

俺のモスクワライフを思い出す（涙

無賃乗車が横行しそうだな。

名古屋ガイドウェイバスも忘れるなよ　>>76
http://www6.plala.or.jp/imail/basu.jpg

>>38-44
道路の中央が専用レーンの名古屋の基幹バス
バス乗り場の入り口に自動改札を付ければ度の扉からでも乗降可能

http://www84.sakura.ne.jp/~masayuki/bus/bus_picture/nagoya/kikan_bus.html

参考
http://jp.youtube.com/watch?v=UZl1N6bTp_M
http://jp.youtube.com/watch?v=3LEtf32Bu3Y

>>82
一方、ヨーロッパは信用乗車方式を採用したｗ

日本人には無理なんだろうな。

一方ロシアでは・・・
http://www.youtube.com/watch?v=aGwF3HzU08U

>>70
＋けん引免許

信用乗車の代わりにPASMOみたいなICカード使用時は通常料金
にして、現金の場合はベラボーに高い料金にするロンドン地下鉄
方式がいいかも。

なんか万博のイメージが強いなこのバス

乗車率が20%に満たない田舎には関係ない話だが

ちなみに本厚木周辺はシャッター街になってるけどな
土地の非効率利用を進めておいて3億円のバスを国に買ってもらいますかｗｗｗ

これだから東京人はド低脳なんだよな

>>86
その方がカドが立たなくていいかもね。

こんなバスの映画が昔あったなあ。

この日のために第２種牽引免許があるのだな

羽田空港の巨大バスでは無理かな

>>84
ジャックナイフを側面ヒット一発で立て直すとはｗ

早口か徹延長しろよ

>>81
名古屋ガイドウェイは建設費かかりすぎ。
あと運賃もバス区間とガイドウェイ区間で二重取りになっている
から、利用者の立場だと全く価値が無い。

>>95
新交通の補助金貰いすぎたから今さら通常バス扱いには変えられないという、、、本当は免税軽油も蹴って
バス専用道路扱いにすりゃ運賃体系も一本化出来ていいのにね。

>>82
>道路の中央が専用レーンの名古屋の基幹バス

あれねぇ、普段はバス優先通行帯、ラッシュ時はバス専用車線なんだけど、
ほとんど守られてないよ。
バス優先だからって後ろからのバスに譲る車なんかないし、
バス専用の時間でも車がびゅんびゅん走ってるし。
>>38のように分離帯で完全分離しないと駄目だね。

>>97
どっかでバス専用レーンの取り締まりやってなかったっけ？
効果はあったのかな？

>>98
兵庫県川西市（阪急バス）や、福岡県（西鉄バス）で、
バス会社OBを、平日朝ラッシュ時限定で警備員として雇って、バス専用レーンに侵入禁止車両が入ってこないように誘導していて、効果ありとのことだが、
雇う経費を考えると、どこでも導入できるって訳にもいかないかと。
ついでにいうと、>>1の湘南台駅〜慶應SFCの連接バス運行経路上でも、
連接バスが曲がりにくい交差点で、停止線をはみ出し停車してバスの運行を妨害している他の車両を誘導するのに、警備員を立たせているところがある。
幕張本郷駅〜幕張新都心の連接バスでは、道路が広いからか、とくに警備員を配置しているところはなさそうだが。

もうメガライナーを二階建て＆二連結にしろよ

>>70
それでいいらしいが
京成は念のため牽引免許とらせてる

>>40
外国では、Ｔは聞き取れない程度の発音だから「コスコ」って聞こえるよ。
アメリカでタクシーに乗って「コストコ」なんて言ったら、一生辿り着けないよ。

地方でも大規模病院や高校・大学の郊外化が顕著だから連接バス欲すぃ処多いよ。
京成タン、さっさと中古を地方に放出汁、そしてベンツ買えょ。

田舎のバスは空気を運んでる。
こんなの絶対いらない

>>97
バスにビデオカメラつけて前方自動取り締まりとかできないのかね。

>>97
まずは路面電車の軌道敷きみたく、24時間専用レーンにしないと、駄目でしょ。

>>99
非番とか助役が無給で立ち番やってるんじゃなかったっけ？＞酉鉄

今の厚木や藤沢はこれより混んでいるのか？
http://streaming.yahoo.co.jp/c/t/00040/v00033/v0003300000000301953/

経済大国インドの通勤ラッシュ地下鉄編
http://www.nicovideo.jp/watch/sm966085

ドイツじゃこの手のバスが結構狭い道も走るんだよな。
最初見たときは、これなら日本でも活けるのはと思ったが、日本は交通量が違うからなー。
時間帯によっては狭い道を、もの凄い量の車が通るよね。