【航空】全日空（ANA）、4月から国内線運賃値上げ…乗り継ぎ運賃も設定 [08/01/16]

全日本空輸は16日、4月から国内線運賃を平均で約2.6％、金額で同430円値上げすると発表した。

出発前日までに予約が必要な「特割１」など割引運賃は値上げの対象外とし、
新幹線との競争に対応する。
国内線の値上げは4年連続。また、地方間を結ぶ廃止予定路線を対象に乗り継ぎ運賃も設定した。
燃油高を受け日本航空も値上げの方向で検討している。

全日空は国内線総旅客数の約2割が利用する普通運賃で約9％、金額で平均2100円値上げする。
ただ新幹線との対抗上、「特割１」や「特割７」、出発の28日前までに予約が必要な「旅割」など、
利用者の8割を占める割引運賃は値上げしない。

この結果、普通、割引運賃を合計した値上げ率は約2.6％（金額で約430円）となる。
値上げによる増収効果は100億円とみている。

一方、乗り継ぎ型運賃も新設する。
九州・沖縄から東京や大阪、名古屋で乗り継いで札幌に到着する便や、
東北・北陸から東京や大阪などで乗り継ぎ沖縄に向かう便など約30区間で「乗継旅割」運賃を設定する。

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080116AT1D1606116012008.html
関連スレ
【航空】航空運賃：羽田−那覇線を値下げ、最大53％割引の1万7500円に…日本航空(JAL)全日空(ANA)など3社 [08/01/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200434799/

http://turubeeeeee.myminicity.com/tra

もともと乗り継ぎのほうが高くなるシステムは改善すべきだったんだよ。

普通運賃値上げ＞株主優待運賃値上げ。

うーむ。

値上げしたくて仕方ないが、安易に値上げすると客を奪われるジレンマ・・・

寡占や独占した路線では右肩上がりで値上げするくせに、
スカイマークや新幹線競合路線では露骨なダンピング。
公共交通事業者として問題が有り過ぎ。

そういやこの間、割引が「値下げ」とか大々的に報じてたばっかりだったよな。
専門板見ても、割引自体が縮小してる（値下げしてるのは釣り？）ようなこと
が書かれてるけど。
一般利用者は乗る段にならないと値段なんか見ないので、実際のところが
分かりにくい。

こういうことやってると、いくら同族にマスコミを抱えていたって、割引釣りが
効かなくなるんじゃないの？

いつ、割引運賃にまで手を付けるがが注目だね。

>>7
このソースでは触れてないが、リリース読むと4回回数券が廃止されるらしいな。
ついでに値下げしたばかりのシャトル運賃も16000円に値上げ。何のことはない、元の木阿弥かw

札幌ー松山の直行便が廃止されたんだけど
乗り継ぎ旅割ならいくらになるの？

>>9
mjd!?
なんだったんだあの宣伝。

https://www.ana.co.jp/pr/08-0103/index08-006.html
[2]『乗継特割』
※ 松山＝札幌、鹿児島＝札幌（乗継地：東京・大阪・名古屋）は「経由割引」の
対象路線でしたが、通年の運賃設定として「乗継特割」に統合します。

4．バーゲン型運賃「超割」　

4月、5月の期間で計10日間設定いたします。
ホームページにて「超割」の発売に先立ち、事前にご希望便を
お申し込みいただける「先行予約」も是非ご利用ください。

>>1
>出発前日までに予約が必要な「特割１」など割引運賃は値上げの対象外とし、
>新幹線との競争に対応する。

行き（朝）は思惑通りに行くかもしんないけどな…

車で今頃帰り着いて思ったんだが、ビジネスで復路を前日予約って、
猛烈に制約じゃないのか？
スムーズにコトが運んだところで遊びにくい気がするし。
朝は原価割れ、夜はガラガラなんてことにはならないのかね？

>>13
前日までに予約できないような奴は今までも高い正規運賃の飛行機じゃなくて新幹線だっただろ？
特割は初めから『前日までにスケジュールが決まる奴』を対象にしてる訳で、
そうゆう奴らが『特割が値上げしたから、今後は新幹線で…』ってなるのを避けたいんだよ。
特割の利用者数を現状維持しつつ、
正規運賃で乗らざるを得ない客を値上げして売上が増やせるんだから、
ANAにとっては損はない。

どちらにしても新幹線に流れそう。

今の特割なんて「無割」みたいなもんだ。
今の特割＝１０年前の普通運賃
今の旅割＝１０年前の特割（→これがびっくり）
今の普通運賃＝１０年前のSS運賃

昔はワイドリピートというすばらしいものがあったな。

>>13
いくら特割1でも原価割れはないだろう。

>>14
大阪までだったら全体の２割がその制約でも良いって事だからな。
2005年 シェア80 : 20 JR35,197人 航空8,793人（国交省）

航空は独占度が強まってる遠距離ほど割高になってく、いわゆるボッ
タクリだし。電車で行くのが一般的じゃない福岡なんかだと、
『前日までにスケジュールが決まる奴』というか『前日までにスケ
ジュールを決める事を強いられる事に飼いならされてる奴』だろうね。
最近の統計では広島から山口までの中間域でも航空離れが顕著だし。
その辺がどっち取るかの判断には影響しそうだな。制約に対し選択肢
が無いわけじゃないとこだし。広島だと半分近くが「新幹線でもいい
や」と思ってるわけだしね。
近場は特割条件がのめるきとくなビジネスまたはビジネス外、遠距離
はビジネスで仕方なしに制約呑む利用に傾向が分化。遠距離のビジネス
外は特割も上がってるので出控えって傾向が出るんじゃないかな。

最近の原油高による航空業界を取り巻く状況の変化は、90年代以降の公立中高の飛行機利用解禁と
デフレ時代の航空運賃低下をバックにして急速に増えた公立中高修学旅行での飛行機利用にも影響を及ぼしてる。
例えば>>10の松山−千歳の直航便など、明らかに修学旅行以外にこれといった需要のない路線が
ここに来てどんどん切り捨てられ、さらに修学旅行向けの運賃の大幅値上げも予定されてる。
もはや航空会社は「もう公立中高は飛行機なんて使わなくても結構」という態度に変わった。
さらに格差社会の到来で公立中高の保護者の所得は低下傾向にある。
一介の公立中高で飛行機に乗って沖縄なんて時代はもう終わったのだ。

介護割引は値上げしてほしくなかったなぁ・・・・

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